JP2008247062A - Vehicle steering hanger - Google Patents
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Abstract
【課題】ステアリングハンガービームの剛性を確保することができ、かつ、車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができる車両用ステアリングハンガーを提供する。
【解決手段】車両用ステアリングハンガー１０は、ステアリングハンガービーム１５がステアリング取付ビーム部１６と車体取付ビーム部１２とに分割され、ステアリング取付ビーム部１６が開断面に形成されるとともに、車体取付ビーム部１２が閉断面に形成され、ステアリング取付ビーム部１６の左端部１６ｃおよび車体取付ビーム部１２の右端部１２ａが重ね合わされて一体に連結され、重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａのそれぞれの断面中心が同一となるように構成されている。
【選択図】図４A vehicle steering hanger capable of ensuring the rigidity of a steering hanger beam and reducing the weight of the vehicle steering hanger is provided.
In a vehicle steering hanger, a steering hanger beam 15 is divided into a steering mounting beam portion 16 and a vehicle body mounting beam portion 12, the steering mounting beam portion 16 is formed in an open cross section, and the vehicle body mounting beam portion. 12 is formed in a closed cross section, the left end portion 16c of the steering mounting beam portion 16 and the right end portion 12a of the vehicle body mounting beam portion 12 are overlapped and integrally connected, and the respective cross sections of the left and right end portions 16c and 12a overlapped. It is comprised so that a center may become the same.
[Selection] Figure 4
Description
本発明は、ステアリングハンガービームにステアリングコラムを支えるサポート部が設けられた車両用ステアリングハンガーに関する。 The present invention relates to a vehicle steering hanger in which a steering hanger beam is provided with a support portion that supports a steering column.
車両用ステアリングハンガーは、左右のフロントピラー間に架け渡される梁状のステアリングハンガービームを備え、ステアリングハンガービームにステアリングコラムやエアバッグなどを支持する部材である。
この車両用ステアリングハンガーのなかには、軽量化を図るために、アルミニウム合金などの軽合金で鋳造したものが知られている。
A vehicle steering hanger is a member that includes a beam-like steering hanger beam spanned between left and right front pillars, and supports a steering column, an airbag, and the like on the steering hanger beam.
Among the vehicle steering hangers, those cast with a light alloy such as an aluminum alloy are known in order to reduce the weight.
軽合金製の車両用ステアリングハンガーを鋳造する場合、鋳型から鋳造品を取り出す必要があり、ステアリングハンガービームを断面略Ｕ字状に形成する必要がある（例えば、特許文献１参照。）。
ところで、通常、ステアリングハンガービームにはステアリングコラムを介してステアリングホイールが取り付けられている。例えば、ステアリングホイールから上下方向の入力を受けた場合、ステアリングハンガービームに捩りモーメントが発生する。
捩りモーメントに対する剛性を確保するために、ステアリングハンガービームは閉断面に形成することが好ましい。
Incidentally, a steering wheel is usually attached to the steering hanger beam via a steering column. For example, when a vertical input is received from the steering wheel, a torsional moment is generated in the steering hanger beam.
In order to ensure rigidity against torsional moment, the steering hanger beam is preferably formed in a closed cross section.
しかし、特許文献１のステアリングハンガービームは、鋳型から鋳造品を取り出す必要があり、断面略Ｕ字状（すなわち、開断面）に形成されている。
よって、ステアリングハンガービームの剛性を確保するために、ステアリングハンガービームの断面形状を比較的大きく形成する必要があり、そのことが軽量化を図る妨げになっていた。
However, the steering hanger beam of Patent Document 1 needs to take out a cast product from a mold, and is formed in a substantially U-shaped cross section (that is, an open cross section).
Therefore, in order to ensure the rigidity of the steering hanger beam, it is necessary to form a relatively large cross-sectional shape of the steering hanger beam, which hinders weight reduction.
本発明は、ステアリングハンガービームの剛性を確保することができ、かつ、車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができる車両用ステアリングハンガーを提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle steering hanger that can ensure the rigidity of the steering hanger beam and can reduce the weight of the vehicle steering hanger.
請求項１に係る発明は、左右のフロントピラー間に梁状のステアリングハンガービームが架け渡され、前記ステアリングハンガービームのうち左右側のいずれか一方に寄せてステアリングコラムを支えるサポート部が設けられた車両用ステアリングハンガーであって、前記ステアリングハンガービームが、前記サポート部の近傍で、かつ前記フロントピラー寄りの部位において、前記サポート部が設けられたステアリング取付ビーム部と前記フロントピラーに取り付ける車体取付ビーム部とに分割され、前記ステアリング取付ビーム部が開断面に形成されるとともに、前記車体取付ビーム部が閉断面に形成され、前記ステアリング取付ビーム部の端部が前記車体取付ビーム部の端部に差し込まれることで、それぞれの端部同士が重ね合わされて一体に連結され、前記重ね合わされた各端部のそれぞれの断面中心が同一であることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a beam-like steering hanger beam is bridged between the left and right front pillars, and a support portion is provided to support the steering column by approaching one of the left and right sides of the steering hanger beam. A steering hanger for a vehicle, wherein the steering hanger beam is in the vicinity of the support portion and near the front pillar, and a steering attachment beam portion provided with the support portion and a vehicle body attachment beam attached to the front pillar. The steering mounting beam portion is formed in an open cross section, the vehicle body mounting beam portion is formed in a closed cross section, and an end portion of the steering mounting beam portion is an end portion of the vehicle body mounting beam portion. By inserting, each end is overlapped It is connected integrally, and wherein the respective cross-section centers of the end portion to which the superimposed are identical.
請求項１に係る発明では、ステアリングハンガービームをステアリング取付ビーム部と車体取付ビーム部とに分割した。ステアリング取付ビーム部を開断面に形成するとともに、車体取付ビーム部を閉断面に形成した。
ステアリング取付ビーム部の開断面の端部を車体取付ビーム部の閉断面の端部に差し込み、端部同士を重ね合わせて一体に連結した。
In the invention according to claim 1, the steering hanger beam is divided into the steering mounting beam portion and the vehicle body mounting beam portion. The steering attachment beam portion was formed in an open cross section, and the vehicle body attachment beam portion was formed in a closed cross section.
The end of the open cross section of the steering mounting beam portion was inserted into the end of the closed cross section of the vehicle mounting beam portion, and the ends were overlapped and connected together.
端部同士を重ね合わせることで、開断面の端部を閉断面の端部で覆うことができる。よって、ステアリング取付ビーム部の開断面を閉断面の端部で補強することができる。
よって、ステアリング取付ビーム部の剛性、すなわちステアリングハンガービームの剛性を高めることができ、ステアリングハンガービームの断面形状を小さくすることができる。
By overlapping the ends, the end of the open section can be covered with the end of the closed section. Therefore, the open cross section of the steering mounting beam portion can be reinforced at the end of the closed cross section.
Therefore, the rigidity of the steering attachment beam portion, that is, the rigidity of the steering hanger beam can be increased, and the cross-sectional shape of the steering hanger beam can be reduced.
ここで、重ね合わされた各端部の断面中心が同軸上に位置していない場合がある。この状態で、ステアリングホイールから上下方向の入力を受けた場合、各端部は異なる捩れ中心を軸にして捩られる。
このため、各端部のうち、一方の端部に発生した捩りモーメントが、他方の端部に影響して他方の端部に曲げ変形が発生することが考えられる。
すなわち、ステアリングハンガービームが変形しやすくなる。
なお、断面中心とは、断面の中心（図心）をいい、捩れが発生したときの捩れ中心となる位置をいう。
Here, there is a case where the center of the cross section of each of the overlapped end portions is not located on the same axis. In this state, when a vertical input is received from the steering wheel, each end is twisted about a different twist center.
For this reason, it is conceivable that the torsional moment generated at one end of each end affects the other end and causes bending deformation at the other end.
That is, the steering hanger beam is easily deformed.
The center of the cross section refers to the center (centroid) of the cross section, and refers to the position that becomes the center of twisting when twisting occurs.
そこで、請求項１において、重ね合わされた各端部の断面中心を同軸上に位置させた。
よって、ステアリングホイールから上下方向や左右方向の入力を受けた場合、ステアリングハンガービームに曲げ変形を発生させずに、捩りモーメントのみを発生させることができる。
これにより、ステアリングハンガービームで支える最大捩りモーメントを大きくすることができ、ステアリングハンガービームの断面形状を一層小さくすることができる。
Therefore, in claim 1, the center of the cross section of each of the overlapped end portions is positioned coaxially.
Therefore, when an input in the vertical direction or the horizontal direction is received from the steering wheel, it is possible to generate only a torsional moment without generating bending deformation in the steering hanger beam.
Thereby, the maximum torsional moment supported by the steering hanger beam can be increased, and the cross-sectional shape of the steering hanger beam can be further reduced.
以上説明したように、ステアリング取付ビーム部の開断面に車体取付ビーム部の閉断面を重ね合わせることで剛性を高めることができ、さらに、重ね合わされた各部の断面中心を同軸上に位置させることで最大捩りモーメントを大きくすることができる。
これにより、ステアリングハンガービームの剛性を確保するとともに、ステアリングハンガービームの断面形状を小さくして車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができるという利点がある。
As explained above, the rigidity can be increased by superimposing the closed cross section of the vehicle body mounting beam portion on the open cross section of the steering mounting beam portion, and furthermore, the center of the cross section of each overlapped portion can be positioned coaxially. The maximum torsional moment can be increased.
Accordingly, there is an advantage that the rigidity of the steering hanger beam can be ensured, and the cross-sectional shape of the steering hanger beam can be reduced to reduce the weight of the vehicle steering hanger.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る車両用ステアリングハンガーを示す斜視図、図２は本発明に係る車両用ステアリングハンガーを示す分解斜視図である。
車両用ステアリングハンガー１０は、車体幅方向中央に設けられた中央ハンガー部１１と、中央ハンガー部１１の左側に設けられた左車体取付ビーム部（車体取付ビーム部）１２と、中央ハンガー部１１の右側に設けられた右車体取付ビーム部１３とを備える。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle steering hanger according to the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a vehicle steering hanger according to the present invention.
The
中央ハンガー部１１は、車体幅方向に延出されたステアリング取付ビーム部１６と、ステアリング取付ビーム部１６の略中央部１６ａに設けられたドライバーセンターステイ１７と、ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂに設けられたパッセンジャーセンターステイ１８とを備える。
この中央ハンガー部１１は軽合金を鋳型で鋳造した部材である。
The
The
車両用ステアリングハンガー１０を中央ハンガー部１１と、左車体取付ビーム部１２と、右車体取付ビーム部１３に分割することで、中央ハンガー部１１をコンパクト化することができる。
中央ハンガー部１１をコンパクト化することで、鋳型の小型化を図ることができる。
By dividing the
By making the
ステアリング取付ビーム部１６の左端部（端部）１６ｃに左車体取付ビーム部１２が直線状に連結されるとともに、ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂに右車体取付ビーム部１３が直線状に連結されている。
ステアリング取付ビーム部１６、左車体取付ビーム部１２および右車体取付ビーム部１３の３個のビーム部材で梁状のステアリングハンガービーム１５が構成されている。
The left vehicle body
A beam-like
車両用ステアリングハンガー１０は、ステアリングハンガービーム１５が左右のフロントピラー２１，２２間に架け渡され、ドライバーセンターステイ１７およびパッセンジャーセンターステイ１８がフロントフロアーのセンタートンネル部（図示せず）に取り付けられている。
In the
ステアリングハンガービーム１５は、左端部１５ａが左フロントピラー２１の根元２１ａに取り付けられ、右端部１５ｂが右フロントピラー２２の根元２２ａに取り付けられている。
ステアリングハンガービーム１５の右車体取付ビーム部１３に、パッセンジャー用のエアバッグ２５が設けられている。
右車体取付ビーム部１３は、高強度の鋼板をプレス成形で形成した部材である。
The
A
The right vehicle body
ステアリング取付ビーム部１６の右端部１６ｂおよび右フロントピラー２２の根元２２ａに渡って略Ｌ字状のサポートブラケット２６が設けられている。
サポートブラケット２６は、水平部２７がフロントフロアー（図示せず）に取り付けられている。
A substantially L-
The
ステアリング取付ビーム部１６には、左端部１６ｃ寄りの部位にサポート部３１が設けられている。
さらに、ステアリング取付ビーム部１６には、サポート部３１およびドライバーセンターステイ１７間の部位に、右ニーボルスター３３用の右取付片（図示せず）が設けられている。
The steering
Further, the steering
サポート部３１には、取付ブラケット３５を介してステアリングコラム３６が取り付けられている。ステアリングコラム３６の後端部にステアリングホイール３７が取り付けられている。
ステアリングコラム３６は、ステアリングハンガービーム１５に対してオフセットされた状態で、交差するように取り付けられている。
A
The
右ニーボルスター３３用の右取付片には、図示しないドライバーの右膝を保護する右ニーボルスター３３が取り付けられている。
A
ステアリングハンガービーム１５の左車体取付ビーム部１２には、左ニーボルスター３４用の左取付片３９，３９が設けられている。
左取付片３９，３９には、図示しないドライバーの左膝を保護する左ニーボルスター３４が取り付けられている。
左車体取付ビーム部１２は、軽合金を押出成形や鋳造で形成した部材である。
The left vehicle body
A
The left vehicle body
図３は本発明に係る車両用ステアリングハンガーの要部を示す斜視図である。
ステアリングコラム３６は、軸心４１がステアリングハンガービーム１５の断面中心Ｇ１に対してオフセットした状態で交差するように取り付けられている。
ステアリングホイール３７に荷重Ｆが矢印の如く上下方向に作用すると、作用した荷重Ｆがステアリングコラム３６、取付ブラケット３５およびサポート部３１を介してステアリングハンガービーム１５に伝わる。
ステアリングハンガービーム１５に上下方向の入力が伝わり、ステアリングハンガービーム１５に矢印方向の捩りモーメントが発生する。
FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the vehicle steering hanger according to the present invention.
The
When the load F acts on the
Input in the vertical direction is transmitted to the
図４は本発明に係る車両用ステアリングハンガーの左ハンガービーム部を示す斜視図、図５は本発明に係る車両用ステアリングハンガーの左ハンガービーム部を示す分解斜視図である。
ステアリングハンガービーム１５は、左フロントピラー２１の根元２１ａよりの部位（具体的には、サポート部３１の近傍）において、ステアリング取付ビーム部１６と左車体取付ビーム部１２とに分割されている。
FIG. 4 is a perspective view showing a left hanger beam portion of a vehicle steering hanger according to the present invention, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing a left hanger beam portion of the vehicle steering hanger according to the present invention.
The steering
ステアリング取付ビーム部１６は、後壁４４と、後壁４４の上辺から車体前方に張り出した上張出壁４５と、後壁４４の下辺から車体前方に張り出した下張出壁４６とを有する。
このステアリング取付ビーム部１６は、後壁４４、上張出壁４５および下張出壁４６で断面略コ字状に形成され、内面に所定間隔をおいて補強用のリブ４７が形成されている。
ステアリング取付ビーム部１６は、後壁４４に対向する部位が開口された開断面のビームである。
The steering mounting
This steering mounting
The steering mounting
さらに、ステアリング取付ビーム部１６は、後壁４４にサポート部３１が設けられている。サポート部３１は、後壁４４から車体後方に向けて突出されている。
サポート部３１に取付ブラケット３５を介してステアリングコラム３６（図３参照）が取り付けられている。
Further, the steering
A steering column 36 (see FIG. 3) is attached to the
ステアリング取付ビーム部１６は、中央ハンガー部１１（図２参照）の一部を構成する部材である。
中央ハンガー部１１は、軽合金としてのアルミニウム合金を鋳型で鋳造した部材である。
なお、本実施の形態では、軽合金としてのアルミニウム合金を例示するが、これに限定するものではなく、マグネシウム合金などの他の軽合金を用いることも可能である。
The steering
The
In the present embodiment, an aluminum alloy as a light alloy is exemplified, but the present invention is not limited to this, and other light alloys such as a magnesium alloy can also be used.
また、左車体取付ビーム部１２は、後壁５１と、後壁５１の上辺から車体前方に張り出した上壁５２と、後壁５１の下辺から車体前方に張り出した下壁５３と、上壁５２の前辺および下壁５３の前辺を連結した前壁５４とを有する。
左車体取付ビーム部１２は、後壁５１、上壁５２、下壁５３および前壁５４で断面略矩形枠状の筒状体、すなわち閉断面に形成されている。
The left vehicle body mounting
The left vehicle body mounting
左車体取付ビーム部１２は、後壁５１および下壁５３にそれぞれ左取付片３９，３９を有する。一対の左取付片３９は、それぞれが互いに平行に張り出されている。
一対の左取付片３９に左ニーボルスター３４の取付部３４ａ，３４ａがボルト止めされている。
The left vehicle body mounting
Mounting portions 34a, 34a of the left knee bolster 34 are bolted to a pair of left mounting
左車体取付ビーム部１２は、軽合金としてのアルミニウム合金を押出成形や鋳造で形成した部材である。
なお、本実施の形態では、軽合金としてのアルミニウム合金を例示するが、これに限定するものではなく、マグネシウム合金などの他の軽合金を用いることも可能である。
The left vehicle body mounting
In the present embodiment, an aluminum alloy as a light alloy is exemplified, but the present invention is not limited to this, and other light alloys such as a magnesium alloy can also be used.
ステアリング取付ビーム部１６の左端部１６ｃが左車体取付ビーム部１２の右端部（端部）１２ａに差し込まれることで、左右の端部１６ｃ，１２ａ同士が重ね合わされて一体に連結されている。
重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａが、ボルトやリベット（図示せず）などの締結部材で一体に連結されている。
The
The overlapped left and
このように、左右の端部１６ｃ，１２ａ同士を重ね合わせることで、開断面の左端部１６ｃを閉断面の右端部１２ａで覆うことができる。
ステアリング取付ビーム部１６の開断面を、左車体取付ビーム部１２の閉断面で補強することができる。
Thus, by overlapping the left and
The open cross section of the steering
よって、ステアリング取付ビーム部１６の剛性、すなわちステアリングハンガービーム１５の剛性を高めることができる。
これにより、ステアリングハンガービーム１５の断面形状を小さくすることが可能になり、車両用ステアリングハンガー１０の軽量化を図ることができる。
Therefore, the rigidity of the steering
As a result, the cross-sectional shape of the
左車体取付ビーム部１２は、左フロントピラー２１の係止部５６に左端部（ステアリングハンガービーム１５の左端部と同じ部位）１５ａが嵌合されている。
係止部５６に左端部１５ａが、ボルトやリベット（図示せず）などの締結部材で一体に連結されている。
In the left vehicle body mounting
The
図６は比較例のステアリング取付ビーム部および左車体取付ビーム部が重ね合わされた部位を示す断面図である。
左車体取付ビーム部１００は、後壁１０１、上壁１０２、下壁１０３および前壁１０４で断面略矩形枠状の筒状体、すなわち閉断面に形成されている。
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a portion where the steering attachment beam portion and the left vehicle body attachment beam portion of the comparative example are overlapped.
The left vehicle body mounting
左車体取付ビーム部１００は、後壁１０１および下壁１０３に、左ニーボルスター用の左取付片１０６，１０６を有する。
左ニーボルスター用の左取付片１０６，１０６を有することで、左車体取付ビーム部１００の断面中心Ｇ２は、左取付片１０６，１０６側に近づく方向、すなわち車体後方で、かつ下方にずれた方向に位置する。
The left vehicle body mounting
By including the
一方、ステアリング取付ビーム部１１０は、後壁１１１、上張出壁１１２および下張出壁１１３で断面略コ字状の開断面に形成され、内面に所定間隔をおいて補強用のリブ１１４が形成されている。
断面略コ字状の開断面に形成されることで、ステアリング取付ビーム部１１０の断面中心Ｇ３は、左車体取付ビーム部１００の断面中心Ｇ２に対して車体後方で、かつ上方に位置する。
On the other hand, the steering mounting
By forming an open cross section having a substantially U-shaped cross section, the cross section center G3 of the steering mounting
よって、左車体取付ビーム部１００の断面中心Ｇ２と、ステアリング取付ビーム部１１０の断面中心Ｇ３とは一致しない。
左車体取付ビーム部１００およびステアリング取付ビーム部１１０に矢印方向に捩れが発生した場合、左車体取付ビーム部１００の捩れ中心と、ステアリング取付ビーム部１１０の捩れ中心とは一致しない。
このため、左車体取付ビーム部１００やステアリング取付ビーム部１１０の一方に発生した捩りモーメントが、他方に影響して他方の端部に曲げ変形が発生することが考えられる。
すなわち、ステアリングハンガービームが変形しやすくなる。
Therefore, the cross-sectional center G2 of the left vehicle body mounting
When the left vehicle body mounting
For this reason, it is conceivable that the torsional moment generated in one of the left vehicle body mounting
That is, the steering hanger beam is easily deformed.
図７（ａ）は本発明に係るステアリング取付ビーム部を示す断面図、図７（ｂ）は本発明に係る左車体取付ビーム部を示す断面図である。
（ａ）に示すように、左車体取付ビーム部１２は、後壁５１、上壁５２、下壁５３および前壁５４で断面略矩形枠状の筒状体、すなわち閉断面に形成されている。
左車体取付ビーム部１２は、後壁５１および下壁５３に、左ニーボルスター用の左取付片３９，３９を有し、上壁５２のうち、左取付片３９，３９の上方の部位に隆起部５８を有する。
左取付片３９，３９の上方部位に隆起部５８を有することで、左車体取付ビーム部１２の断面中心Ｇ２を、図６の位置から車体後方で、かつ上方に矢印Ａの如く移動させることができる。
FIG. 7A is a cross-sectional view showing a steering attachment beam portion according to the present invention, and FIG. 7B is a cross-sectional view showing a left vehicle body attachment beam portion according to the present invention.
As shown to (a), the left vehicle body
The left vehicle body mounting
By having the raised
（ｂ）に示すように、ステアリング取付ビーム部１６は、後壁４４、上張出壁４５および下張出壁４６で断面略コ字状の開断面に形成され、内面に所定間隔をおいて補強用のリブ４７が形成されている。
後壁４４は、比較例の後壁１１１（図６も参照）に対して角度θだけ車体前方に向けて傾斜している。
後壁４４を後壁１１１に対して角度θだけ車体前方に向けて傾斜させることで、ステアリング取付ビーム部１６の断面中心Ｇ３を、図６の位置から車体前方で、かつ下方に矢印Ｂの如く移動させることができる。
As shown in (b), the steering mounting
The
By tilting the
このように、左車体取付ビーム部１２の断面中心Ｇ２を矢印Ａの如く移動させ、かつ、ステアリング取付ビーム部１６の断面中心Ｇ３を矢印Ｂの如く移動させることで、断面中心Ｇ２および断面中心Ｇ３を同じ位置（ステアリングハンガービーム１５の断面中心Ｇ１）に一致させることができる。
Thus, the cross-sectional center G2 and the cross-sectional center G3 are moved by moving the cross-sectional center G2 of the left vehicle body mounting
図８は図３の８−８線断面図である。
ステアリング取付ビーム部１６の左端部１６ｃが左車体取付ビーム部１２の右端部１２ａに差し込まれ、左右の端部１６ｃ，１２ａが重ね合わされている。
左車体取付ビーム部１２の上壁５２に沿ってステアリング取付ビーム部１６の上張出壁４５が重ね合わされている。
左車体取付ビーム部１２の下壁５３に沿ってステアリング取付ビーム部１６の下張出壁４６が重ね合わされている。
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
The
An upper overhanging
A lower projecting
ここで、ステアリング取付ビーム部１６の後壁４４は、比較例の後壁１１１（図６参照）に対して角度θだけ車体前方に向けて傾斜されている。よって、左車体取付ビーム部１２の隆起部５８を避けて後壁４４を配置することができる。
左車体取付ビーム部１２の後壁５１とステアリング取付ビーム部１６の後壁４４との間に楔状の隙間６１が形成される。
なお、左車体取付ビーム部１２の隆起部５８に後壁４４を当接させている。これにより、重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａの剛性を高めることができる。
Here, the
A wedge-shaped
The
重ね合わされた上壁５２および上張出壁４５がボルトやリベット（図示せず）などの締結部材で一体に連結されている。また、重ね合わされた下壁５３および下張出壁４６がボルトやリベット（図示せず）などの締結部材で一体に連結されている。
これにより、重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａ同士が一体に連結されている。
この状態で、左車体取付ビーム部１２の断面中心Ｇ２と、ステアリング取付ビーム部１６の断面中心Ｇ３とが同位置（すなわち、ステアリングハンガービーム１５の断面中心Ｇ１）に位置している。
The
Thereby, the overlapped left and
In this state, the cross-sectional center G2 of the left vehicle body mounting
ここで、ステアリングホイール３７に荷重Ｆが矢印の如く上下方向に作用した場合、荷重Ｆは、ステアリングコラム３６などを経てステアリングハンガービーム１５（重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａ）に伝わる。
荷重Ｆがステアリングハンガービーム１５に伝わることで、ステアリングハンガービーム１５に捩りモーメントＴが発生する。
なお、断面中心Ｇ２および断面中心Ｇ３とを同位置（すなわち、ステアリングハンガービーム１５の断面中心Ｇ１）に位置させた理由は、図９で詳しく説明する。
Here, when the load F acts on the
When the load F is transmitted to the
The reason why the cross-sectional center G2 and the cross-sectional center G3 are located at the same position (that is, the cross-sectional center G1 of the steering hanger beam 15) will be described in detail with reference to FIG.
つぎに、車両用ステアリングハンガー１０のステアリングハンガービーム１５に捩りモーメントが作用する例を図９〜図１１に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るステアリングハンガービームに捩りモーメントが作用する例を説明する図である。
（ａ）において、ステアリングホイール３７に荷重Ｆが矢印の如く上下方向に作用する。
作用した荷重Ｆは、ステアリングコラム３６、取付ブラケット３５およびサポート部３１を経てステアリングハンガービーム１５（重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａ）に伝わる。
Next, an example in which a torsional moment acts on the
FIGS. 9A and 9B are diagrams illustrating an example in which a torsional moment acts on the steering hanger beam according to the present invention.
In (a), a load F acts on the
The acting load F is transmitted to the steering hanger beam 15 (the overlapped left and
（ｂ）において、荷重Ｆがステアリングハンガービーム１５に伝わることで、ステアリングハンガービーム１５に捩りモーメントＴが発生する。
ここで、左右の端部１６ｃ，１２ａ同士を重ね合わせることで、開断面の左端部１６ｃが閉断面の右端部１２ａで覆われている。
In (b), when the load F is transmitted to the
Here, by overlapping the left and
よって、捩りモーメントＴに対するステアリング取付ビーム部１６の剛性、すなわちステアリングハンガービーム１５の剛性を高めることができる。
これにより、ステアリングハンガービーム１５の断面形状を小さくすることが可能になり、車両用ステアリングハンガー１０の軽量化を図ることができる。
Therefore, the rigidity of the steering
As a result, the cross-sectional shape of the
加えて、左車体取付ビーム部１２の断面中心Ｇ２と、ステアリング取付ビーム部１６の断面中心Ｇ３とが、ステアリングハンガービーム１５の断面中心Ｇ１に位置している。
よって、重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａに曲げ変形を発生させずに、捩りモーメントＴのみを発生させることができる。
In addition, the cross-sectional center G2 of the left vehicle body mounting
Therefore, it is possible to generate only the torsional moment T without causing bending deformation to the left and
よって、重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａに発生する応力を小さく抑えることができる。
これにより、ステアリングハンガービーム１５の断面形状を一層小さくでき、さらに軽量化を図ることができる。
Therefore, the stress which generate | occur | produces in the
Thereby, the cross-sectional shape of the
図１０（ａ），（ｂ）は比較例のステアリングハンガービームに捩りモーメントが作用する例を説明する図であり、（ａ）は比較例１を示し、（ｂ）は比較例２を示す。
（ａ）において、比較例１のステアリングハンガービーム１２０は、断面形状を図６に示すステアリング取付ビーム部１１０と同じ開断面に形成したものである。
ステアリングホイール１２１に荷重Ｆが矢印の如く上下方向に作用する。
FIGS. 10A and 10B are diagrams for explaining an example in which a torsional moment acts on a steering hanger beam of a comparative example. FIG. 10A shows Comparative Example 1, and FIG. 10B shows Comparative Example 2. FIG.
In (a), the steering
A load F acts on the
作用した荷重Ｆは、ステアリングコラム１２２、取付ブラケット１２３およびサポート部１２４を介してステアリングハンガービーム１２０に伝わる。
ステアリングハンガービーム１２０に矢印方向に捩りモーメントＴが発生する。
ステアリングハンガービーム１２０は開断面なので、捩りモーメントＴに対して十分に剛性を確保することが難しい。
このため、ステアリングハンガービーム１２０の断面形状を比較的大きく形成する必要があり、そのことが軽量化を図る妨げになっていた。
The applied load F is transmitted to the
A twisting moment T is generated in the
Since the
For this reason, the steering
（ｂ）において、比較例２のステアリングハンガービーム１３０は、図６に示すハンガービームである。すなわち、比較例のステアリングハンガービーム１３０は、左車体取付ビーム部１００およびステアリング取付ビーム部１１０が重ね合わされたものである。
しかし、図６で説明したように、左車体取付ビーム部１００の断面中心Ｇ２とステアリング取付ビーム部１１０の断面中心Ｇ３とは一致していない。
In (b), the steering
However, as described with reference to FIG. 6, the cross-sectional center G2 of the left vehicle body mounting
ここで、ステアリングホイール１３１に荷重Ｆが矢印の如く上下方向に作用する。
作用した荷重Ｆは、ステアリングコラム１３２、取付ブラケット１３３およびサポート部１３４を介してステアリングハンガービーム１３０に伝わる。
左車体取付ビーム部１００およびステアリング取付ビーム部１１０に矢印方向に捩りモーメントＴが発生する。
Here, a load F acts on the
The applied load F is transmitted to the
A torsion moment T is generated in the left vehicle body mounting
左車体取付ビーム部１００およびステアリング取付ビーム部１１０を重ね合わせることで閉断面に構成されている。
よって、捩りモーメントＴに対して剛性を高めることができ、断面形状をある程度小さくできる。
The left vehicle body mounting
Therefore, the rigidity can be increased with respect to the torsion moment T, and the cross-sectional shape can be reduced to some extent.
しかし、左車体取付ビーム部１００の捩れ中心Ｇ２と、ステアリング取付ビーム部１１０の捩れ中心Ｇ３とは一致しない。
よって、左車体取付ビーム部１００やステアリング取付ビーム部１１０に曲げ変形が発生することが考えられ、左車体取付ビーム部１００やステアリング取付ビーム部１１０の剛性を確保することが難しい。
このため、左車体取付ビーム部１００やステアリング取付ビーム部１１０の断面形状を小さく形成することが難しい。
However, the torsion center G2 of the left vehicle body mounting
Therefore, bending deformation may occur in the left vehicle body mounting
For this reason, it is difficult to make the cross-sectional shapes of the left vehicle body mounting
図１１は本発明に係るステアリングハンガービームに作用する捩りモーメントについて説明したグラフであり、縦軸に捩りモーメントＴ（Ｎｍ）を示し、横軸に捩れ角（ｒａｄ）を示す。
グラフＧＬ１は、図１０（ａ）の比較例１に作用する捩りモーメントＴを示すグラフである。
グラフＧＬ２は、図１０（ｂ）の比較例２に作用する捩りモーメントＴを示すグラフである。
グラフＧＬ３は、本実施の形態のステアリングハンガービーム１５に作用する捩りモーメントＴを示すグラフである。
FIG. 11 is a graph illustrating the torsional moment acting on the steering hanger beam according to the present invention, where the vertical axis indicates the torsional moment T (Nm) and the horizontal axis indicates the torsional angle (rad).
A graph GL1 is a graph showing the torsional moment T acting on the comparative example 1 of FIG.
The graph GL2 is a graph showing the torsional moment T acting on the comparative example 2 in FIG.
A graph GL3 is a graph showing the torsional moment T acting on the
比較例１のステアリングハンガービーム１２０は、開断面であるため捩りモーメントはＴ１（Ｎｍ）と小さい。
すなわち、比較例１のステアリングハンガービーム１２０は、図１０（ａ）の捩りモーメントＴに対して十分な剛性を確保することは難しい。
このため、ステアリングハンガービーム１２０の断面形状を比較的大きく形成する必要があり、そのことが軽量化を図る妨げになっていた。
Since the
That is, it is difficult for the
For this reason, the steering
比較例２のステアリングハンガービーム１３０は、開断面のステアリング取付ビーム部１１０に閉断面の左車体取付ビーム部１００が重ね合わされている。
よって、図１０（ｂ）の捩りモーメントＴに対して剛性を高めることができ、断面形状をある程度小さくできる。
In the
Therefore, the rigidity can be increased with respect to the torsional moment T in FIG. 10B, and the cross-sectional shape can be reduced to some extent.
しかし、左車体取付ビーム部１００の捩れ中心と、ステアリング取付ビーム部１１０の捩れ中心とは一致しない。
よって、左車体取付ビーム部１００やステアリング取付ビーム部１１０に曲げ変形が発生するため、捩りモーメントＴ２（Ｎｍ）を十分に高めることは難しい。
このため、ステアリングハンガービーム１３０の断面形状を十分に小さくすることが難しく、そのことが軽量化を図る妨げになっていた。
However, the torsion center of the left vehicle body
Therefore, since bending deformation occurs in the left vehicle body mounting
For this reason, it is difficult to make the cross-sectional shape of the
本実施の形態のステアリングハンガービーム１５は、開断面のステアリング取付ビーム部１６に閉断面の左車体取付ビーム部１２が重ね合わされている。
よって、図８の捩りモーメントＴに対して剛性を高めることができ、断面形状をある程度小さくできる。
In the
Therefore, the rigidity can be increased with respect to the torsional moment T in FIG. 8, and the cross-sectional shape can be reduced to some extent.
加えて、左車体取付ビーム部１２の捩れ中心と、ステアリング取付ビーム部１６の捩れ中心とが一致している。
よって、左車体取付ビーム部１２やステアリング取付ビーム部１６に曲げ変形が発生しないので、捩りモーメントＴ３（Ｎｍ）を十分に高めることができる。
これにより、ステアリングハンガービーム１５の断面形状を十分に小さくすることができ、軽量化を図ることができる。
In addition, the torsion center of the left vehicle body
Therefore, since bending deformation does not occur in the left vehicle body mounting
Thereby, the cross-sectional shape of the
なお、前記実施の形態では、ステアリングハンガービーム１５の左端部寄り部位にステアリングコラム３６を設け、ステアリングハンガービーム１５の右端部寄り部位にエアバッグ２５を設けた車両に本発明を適用した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、ステアリングハンガービーム１５の右端部寄り部位にステアリングコラム３６を設け、ステアリングハンガービーム１５の左端部寄り部位にエアバッグ２５を設けた車両に本発明を適用しても同様の効果が得られる。
In the above embodiment, an example in which the present invention is applied to a vehicle in which the
For example, the same effect can be obtained by applying the present invention to a vehicle in which the
本発明は、ステアリングコラムを支えるステアリングハンガービームを備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile equipped with a steering hanger beam that supports a steering column.
１０…車両用ステアリングハンガー、１２…左車体取付ビーム部（車体取付ビーム部）、１２ａ…右端部（車体取付ビーム部の端部）、１５…ステアリングハンガービーム、１５ａ…ステアリングハンガービームの左端部、１５ｂ…ステアリングハンガービームの右端部、１６…ステアリング取付ビーム部、１６ｃ…左端部（ステアリング取付ビーム部の端部）、２１…左フロントピラー、２２…右フロントピラー、３１…サポート部、３６…ステアリングコラム、Ｇ１…ステアリングハンガービームの断面中心、Ｇ２…左車体取付ビーム部の断面中心、Ｇ３…ステアリング取付ビーム部の断面中心。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記ステアリングハンガービームが、前記サポート部の近傍で、かつ前記フロントピラー寄りの部位において、前記サポート部が設けられたステアリング取付ビーム部と前記フロントピラーに取り付ける車体取付ビーム部とに分割され、
前記ステアリング取付ビーム部が開断面に形成されるとともに、前記車体取付ビーム部が閉断面に形成され、
前記ステアリング取付ビーム部の端部が前記車体取付ビーム部の端部に差し込まれることで、それぞれの端部同士が重ね合わされて一体に連結され、
前記重ね合わされた各端部のそれぞれの断面中心が同一であることを特徴とする車両用ステアリングハンガー。 A vehicle-use steering hanger in which a beam-shaped steering hanger beam is bridged between the left and right front pillars, and a support portion is provided to support the steering column by moving to one of the left and right sides of the steering hanger beam,
The steering hanger beam is divided into a steering attachment beam portion provided with the support portion and a vehicle body attachment beam portion attached to the front pillar in the vicinity of the support portion and near the front pillar,
The steering mounting beam portion is formed in an open cross section, and the vehicle body mounting beam portion is formed in a closed cross section.
By inserting the end portion of the steering attachment beam portion into the end portion of the vehicle body attachment beam portion, the respective end portions are overlapped and integrally connected,
A vehicular steering hanger characterized in that the cross-sectional centers of the overlapped end portions are the same.
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