[go: up one dir, main page]

JP2008240644A - 内燃機関の燃焼制御装置 - Google Patents

内燃機関の燃焼制御装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2008240644A
JP2008240644A JP2007082799A JP2007082799A JP2008240644A JP 2008240644 A JP2008240644 A JP 2008240644A JP 2007082799 A JP2007082799 A JP 2007082799A JP 2007082799 A JP2007082799 A JP 2007082799A JP 2008240644 A JP2008240644 A JP 2008240644A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
combustion chamber
ignition
octane
combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2007082799A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4501950B2 (ja
Inventor
Akihiko Kakuho
章彦 角方
Takashi Shinjo
崇 新城
Koichi Ashida
耕一 芦田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2007082799A priority Critical patent/JP4501950B2/ja
Priority to US12/055,462 priority patent/US7721703B2/en
Priority to CN2008100848246A priority patent/CN101275491B/zh
Priority to EP08153357A priority patent/EP1975394A3/en
Publication of JP2008240644A publication Critical patent/JP2008240644A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4501950B2 publication Critical patent/JP4501950B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/0663Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple injectors per combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00Varying compression ratio
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0634Determining a density, viscosity, composition or concentration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665Tanks, e.g. multiple tanks
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0668Treating or cleaning means; Fuel filters
    • F02D19/0671Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686Injectors
    • F02D19/0689Injectors for in-cylinder direct injection
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686Injectors
    • F02D19/0692Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/3011Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/02Arrangements having two or more sparking plugs
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B2023/085Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition using several spark plugs per cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/102Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the spark plug being placed offset the cylinder centre axis
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B2023/108Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/12Other methods of operation
    • F02B2075/125Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16Indirect injection
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/03Controlling by changing the compression ratio
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30Controlling fuel injection
    • F02D41/3011Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F02D41/3029Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M2023/008Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture by injecting compressed air directly into the combustion chamber
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

【課題】 オクタン価の異なる複数の燃料を用い、運転条件に応じて最適な燃焼を行う。
【解決手段】 燃料噴射弁11から高オクタン価燃料を供給し、燃料噴射弁12から低オクタン価燃料を供給して、燃焼室1内の異なる部位(中心側と周辺側)に高オクタン価燃料と低オクタン価燃料を分布させる。圧縮上死点付近で、燃料噴射弁13から着火源燃料(低オクタン価燃料)を燃焼室1内に離散的に噴射し、運転条件に応じて噴射時期を異ならせることで、着火開始位置を制御する。低負荷時は、高オクタン価燃料に着火し、高負荷時は、低オクタン価燃料に着火する。
【選択図】 図1

Description

本発明は、オクタン価の異なる複数の燃料を用いる内燃機関の燃焼制御装置に関する。
従来の内燃機関の燃焼制御装置としては、特許文献1記載の発明がある。これは、燃焼室内に低オクタン価燃料と高オクタン価燃料とをそれぞれ噴射する燃料噴射弁を備え、圧縮行程において、低オクタン価燃料と高オクタン価燃料とが燃焼室内で実質的に互いに重ならないように燃料噴射を行うことにより、燃焼室内の混合気濃度が過濃となることを防ぎつつ、オクタン価の異なる燃料分布を生成することによって、圧縮自己着火燃焼における安定的な着火と窒素酸化物やスモーク生成の抑制とを両立させようとしている。
特開2005−139945号公報
しかしながら、特許文献1記載の発明では、下記の問題点が残る。
オクタン価の異なる複数の燃料を実質的に重なりあわないように分布させた場合に、燃料の着火は低オクタン価燃料より開始される。つまり圧縮自己着火燃焼を行うことになる。オクタン価の異なる複数の燃料を独立に供給して燃焼させることにより、着火は容易となるが、燃焼の制御という観点では、従来の圧縮自己着火燃焼と同様の困難があり、運転条件が変化した場合、特に機関負荷が高い場合の燃焼制御が難しい点は改善されない。つまり、機関負荷によらず低オクタン価燃料から着火を行うように制御するだけでは、幅広い運転条件において高い熱効率と出力とを両立するのは困難である。
本発明は、上記の問題点に鑑みて、オクタン価の異なる複数の燃料を燃焼室内の異なる部位に分布させて燃焼を行う場合に、低燃費と高出力とを両立させることを目的とする。
このため、本発明では、オクタン価の異なる複数の燃料を燃焼室内に供給し、これらの燃料を燃焼室内の異なる部位に分布させて燃焼を行う場合に、燃料の着火を開始させる着火トリガ装置を有し、機関運転条件に応じて前記着火トリガ装置による着火開始部位を切換える構成とする。
本発明によれば、機関運転条件に応じて着火開始部位を切換えることで、運転条件に適したオクタン価の燃料部位から燃焼を開始させることができ、最適な燃焼を実現できる。
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1は本発明の第1実施形態を示す内燃機関の構成図である。
シリンダヘッドとシリンダブロックとピストンとによって、燃焼室(主燃焼室)1が形成され、燃焼室1は、吸気弁3を介して吸気ポート5と、排気弁4を介して排気ポート6と、それぞれ連通している。吸気弁3及び排気弁4は、それぞれ吸気弁用カム7及び排気弁用カム8によって開閉駆動される。また、ピストン冠面にはキャビティ9が形成されている。
ここで、高オクタン価燃料(高RON燃料)供給用の第1燃料噴射弁11と、低オクタン価燃料(低RON燃料)供給用の第2燃料噴射弁12とが設けられ、更に、着火トリガ装置として着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁13が設けられている。
第1燃料噴射弁11は、高オクタン価燃料の供給用であり、吸気ポート5に設けられ、吸気弁3を介して燃焼室1内の周辺部を指向しており、吸気行程の比較的遅い時期に高オクタン価燃料を噴射する。
第2燃料噴射弁12は、低オクタン価燃料の供給用であり、燃焼室1内に設けられ、燃焼室中心のシリンダヘッド下面から、ピストンキャビティ9を指向しており、圧縮行程の後半に低オクタン価燃料を噴射する。
第3燃料噴射弁13は、着火トリガ装置であり、燃焼室1内に設けられ、燃焼室中心のシリンダヘッド下面から、燃焼室1内の周辺部を指向しており、圧縮上死点付近にて着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室1内に離散的に(いわゆるショットガン方式で)噴射する。尚、第3燃料噴射弁13より噴射する着火源となる低オクタン価燃料は、第2燃料噴射弁12より噴射する低オクタン価燃料よりオクタン価が低い(セタン価が高い)ことが望ましいが、同じ燃料であってもよい。第3燃料噴射弁13からの燃料噴射は、筒内圧力が上昇して着火可能となる時期の直前に行われ、噴霧塊の密度が高いため、同じオクタン価であっても、着火源となり易いからである。
更に、吸気ポート5には、燃焼室1内にスワールを生成可能なスワール生成手段として、スワール制御弁14が設けられている。
第1実施形態における混合気形成は、以下のように行い、高オクタン価燃料を燃焼室周辺側(これを燃焼室外側という)に分布させ、低オクタン価燃料を燃焼室中心側(これを燃焼室内側という)に分布させる(図2参照)。
先ず、吸気行程中の比較的遅い時期に、吸気ポート5に設置した第1燃料噴射弁11から高オクタン価燃料を噴射する。第1燃料噴射弁11からの燃料は吸気ポート5外側に向けて噴射されて、燃焼室1内に流入する。燃焼室1内に流入した燃料は燃焼室1内のスワールによって燃焼室外側を旋回し、燃焼室外側に分布する。
次に、圧縮行程後半に筒内噴射用の第2燃料噴射弁12から低オクタン価燃料を噴射する。この燃料噴射はピストンキャビティ9に向けて行い、低オクタン価燃料の混合気をキャビティ9の上空に分布させる。
このようにして、オクタン価の異なる燃料分布を生成できる。すなわち、高オクタン価燃料を燃焼室外側に分布させ、低オクタン価燃料を燃焼室中心側に分布させる。
第1実施形態における燃焼(着火)は以下のように行う(図3参照)。
燃料の着火は、燃焼室1内に設置された第3燃料噴射弁13から着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室1内に離散的に噴射することにより行う。
上述の混合気分布では、低負荷時には、燃焼室外側の高オクタン価燃料から着火を開始させ、高負荷時には、燃焼室内側の低オクタン価燃料から着火を開始させる。
このため、低負荷時には、第3燃料噴射弁13の燃料噴射時期を早くし、高負荷時には、第3燃料噴射弁13の噴射時期を遅く設定する。
噴射時期を早めた場合、噴射時の筒内圧力が比較的低いため、燃料は遠くまで飛翔することができ、同時に筒内温度も相対的に低く、着火遅れ時間が長くなるため、燃料はボア近傍へ到達した後に着火を開始する。
噴射時期を遅らせた場合、上記とは逆に着火は早まり、燃焼室中心付近で着火開始となる。つまり、噴射時期の制御によって燃料の着火位置を制御することができる。
従って、低負荷時には、第3燃料噴射弁13の噴射時期を早くすることで、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室外側の高オクタン価燃料の雰囲気中に達しさせることで、燃焼室外側の高オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
高負荷時には、第3燃料噴射弁13の噴射時期を遅くすることで、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室内側の低オクタン価燃料の雰囲気中にとどめることで、燃焼室内側の低オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
第1実施形態によれば、オクタン価の異なる複数の燃料を燃焼室内に供給し、これらの燃料を燃焼室内の異なる部位に分布させて燃焼を行う内燃機関において、燃料の着火を開始させる着火トリガ装置を有し、機関運転条件に応じて前記着火トリガ装置による着火開始部位を切換えることにより、運転条件に応じて、適したオクタン価の燃料部位から燃焼を開始させることができる。
そして、前記着火トリガ装置による着火開始部位を、低負荷時はオクタン価の高い燃料が分布する部位とし、高負荷時はオクタン価の低い燃料が分布する部位とするよう切換制御することにより、次のような効果が得られる。
低負荷時は、高オクタン価燃料から燃焼を開始することによって、燃焼後半に燃え残って未燃HCとなりやすい燃料を自己着火させ、燃焼効率を向上できる。一方、高負荷時には、低オクタン価燃料を先に燃焼させることで、エンドガス部の火炎による断熱圧縮によって引き起こされるノッキングを回避することできる。
また、第1実施形態によれば、燃焼室内に供給するオクタン価の異なる燃料のうち、オクタン価の高い燃料を燃焼室周辺側(燃焼室外側)に分布させ、オクタン価の低い燃料を燃焼室中心側(燃焼室内側)に分布させるように、燃焼室内に燃料供給を行うことにより、特に低負荷時に高オクタン価燃料から燃焼させ、高負荷時に低オクタン価燃料から燃焼させる方式との組み合わせで、次のような効果が得られる。
低負荷時には、燃焼室外側より燃焼を開始させることで、壁面付近を、燃焼温度が高くなる初期の燃焼部位とし、火炎クエンチによって未燃となりやすい壁近傍の燃料を確実に燃焼させて、燃焼効率を高めることができる。特に、混合気濃度を希薄にして運転する場合、壁近傍の未燃HCは大幅に増加する傾向があり、大幅な混合気希薄化を行うエンジンにおいて燃焼効率向上が効果的に行える。
一方、高負荷時には、燃焼室内側から燃焼を開始させることで、壁近傍での燃焼による熱損失の増大を防ぐことができる。低負荷域において希薄燃焼を行うような場合には、燃焼温度は燃焼空燃比に依存するゆえ比較的高くならないため、壁近傍での燃焼によっても大きく熱損失は悪化しないが、高負荷域において理論空燃比近傍の燃焼空燃比で運転した場合、壁近傍で燃焼を開始させると熱損失が大きくなる場合が考えられるからである。
また、第1実施形態によれば、着火トリガ装置として、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室中心側から離散的に燃焼室内に噴射する燃料噴射弁13を用い、その噴射時期を調整することで、着火源となる低オクタン価燃料の分布位置を異ならせるように制御することにより、着火位置の制御を容易に行えるうえ、燃焼室に別途着火用の点火プラグなどを設置する必要がなく、バルブ開口面積の制限が少ないなどの利点がある。
次に本発明の第2実施形態について説明する。
図4は本発明の第2実施形態を示す内燃機関の構成図である。
第2実施形態では、オクタン価の異なる燃料を燃焼室内の異なる部位に分布させるための手段として、燃焼室1内に臨ませてシリンダボアの接線方向に空気又は既燃ガス(EGRガス)を噴射する空気噴射弁15を一対設けている。
高オクタン価燃料供給用の第1燃料噴射弁11は、吸気弁3を介して燃焼室1内の中心部を指向させている。低オクタン価燃料供給用の第2燃料噴射弁12は、燃焼室中心のシリンダヘッド下面から、燃焼室1内の周辺部を指向させている。他の構成は第1実施形態とほぼ同じである。
第2実施形態における混合気形成は、以下のように行い、高オクタン価燃料を燃焼室内側に分布させ、低オクタン価燃料を燃焼室外側に分布させる(図5参照)。
先ず、吸気ポート5に設置した第1燃料噴射弁11から高オクタン価燃料を噴射し、吸気行程にて筒内に流入させる。吸気ポート5に燃料噴射を行う点は第1実施形態と同様であるが、このとき、特に燃焼室外側を指向した燃料噴射は行わないため、一旦吸気した燃料及び空気の混合気がほぼ均質に生成される。
この混合気に対して、吸気行程後期から圧縮行程中盤付近において、空気噴射弁15から空気(又は既燃ガス)を噴射供給する。これにより、高オクタン価燃料を燃焼室内側へ追いやり、空気を燃焼室外側へ分布させる。
その後、第2燃料噴射弁12から燃焼室外側に向けて低オクタン価燃料を噴射し、燃焼室外側に分布させる。
このようにして、オクタン価の異なる燃料分布を生成できる。すなわち、高オクタン価燃料を燃焼室内側に分布させ、低オクタン価燃料を燃焼室外側に分布させる。
第2実施形態における着火(燃焼)は以下のように行う(図6参照)。
燃料の着火は、燃焼室1内に設置された第3燃料噴射弁13から着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室1内に離散的に噴射することにより行う。
上述の混合気分布では、低負荷時には、燃焼室内側の高オクタン価燃料から着火を開始させ、高負荷時には、燃焼室外側の低オクタン価燃料から着火を開始させる。
このため、低負荷時には、第3燃料噴射弁13の燃料噴射時期を遅くし、高負荷時には、第3燃料噴射弁13の噴射時期を早く設定する。
従って、低負荷時には、第3燃料噴射弁13の噴射時期を遅くすることで、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室内側の高オクタン価燃料の雰囲気中にとどめることで、燃焼室内側の高オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
高負荷時には、第3燃料噴射弁13の噴射時期を早くすることで、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室外側の低オクタン価燃料の雰囲気中に達しさせることで、燃焼室外側の低オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
第2実施形態によれば、燃焼室内に供給するオクタン価の異なる燃料のうち、オクタン価の高い燃料を燃焼室中心側(燃焼室内側)に分布させ、オクタン価の低い燃料を燃焼室周辺側(燃焼室外側)に分布させるように、燃焼室内に燃料供給を行うことにより、特に低負荷時に高オクタン価燃料から燃焼させ、高負荷時に低オクタン価燃料から燃焼させる方式との組み合わせで、次のような効果が得られる。
低負荷時には、燃焼室内側(高オクタン価燃料)から燃焼を開始させる。低負荷時に燃焼空燃比が理論空燃比近傍である場合、壁面付近から燃焼開始すると熱損失が大きくなる懸念がある。したがって、この場合、燃焼室内側から燃焼を行い、後に燃焼室外側での自己着火燃焼を行う方が好ましい。
一方、高負荷時には、燃焼室外側(低オクタン価燃料)から燃焼を開始させる。高負荷時に高オクタン価燃料を多く供給できない場合、燃焼室内側に低オクタン価燃料を配置して着火を開始させても、低オクタン価燃料を燃焼し終わって高オクタン価燃料の着火に至る以前に、低オクタン価燃料の自己着火が発生し、ノッキングとなる場合が考えられる。この場合、多くの着火点から低オクタン価燃料を早期に燃焼させて自己着火を抑制することが望ましく、外側に低オクタン価燃料を配置して外側から燃焼を開始させるのが、効果的に火炎伝播距離を短縮するためには有利である。
従って、高オクタン価燃料を多く供給できない場合、および、機関負荷の低負荷化をスロットリングまたは可変動弁機構などを利用し、燃焼空燃比は理論空燃比近傍に設定した場合、この方式が有利である。
次に第2実施形態の変形態様について説明する。
第2実施形態では、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁13の噴射時期を調整することで、着火源燃料の分布位置を異ならせるように制御して、着火開始部位を可変としたが、機関の圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備える場合は、この可変圧縮比機構により圧縮比を調整して、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁13の燃料噴射時の燃焼室内雰囲気圧力を調整することで、着火源燃料の分布位置を異ならせるように制御して、着火開始部位を可変とすることもできる。燃料噴射時の筒内圧力により、第3燃料噴射弁13からの噴射燃料の到達位置が変化するからである。
具体的には、低負荷時には、圧縮比を高めることにより、第3燃料噴射弁13から噴射されて着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室内側の高オクタン価燃料の雰囲気中にとどめることで、燃焼室内側の高オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
高負荷時には、圧縮比を低下させることにより、第3燃料噴射弁13から噴射されて着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室外側の低オクタン価燃料の雰囲気中に達しさせることで、燃焼室外側の低オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
低負荷時の圧縮比の増大は出力向上につながり、高負荷時の圧縮比の低下はノッキング抑制につながるので、その意味でも効果的である。
このように、着火トリガ装置として、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室中心側から離散的に燃焼室内に噴射する燃料噴射弁13を用い、可変圧縮比機構により、圧縮比を調整して、前記燃料噴射弁13の燃料噴射時の燃焼室内雰囲気圧力を調整することで、着火源となる低オクタン価燃料の分布位置を異ならせるように制御することにより、機関負荷に応じた圧縮比の制御(出力・ノッキング制御)と、着火位置の制御とを同時に行えるため、幅広い運転領域で良好な燃焼を行うことができる。
次に本発明の第3実施形態について説明する。
図7は本発明の第3実施形態を示す内燃機関の構成図である。
第3実施形態では、着火トリガ装置として、第3燃料噴射弁13に代えて、点火プラグ16、17を設けており、点火プラグ16、17は、切換えられる着火開始部位のそれぞれに対応させて設けられ、機関運転条件に応じて選択的に用いられる。すなわち、燃焼室1の中心部に点火プラグ16を設けると共に、燃焼室1の周辺部に点火プラグ17を一対設けている。
高オクタン価燃料供給用の第1燃料噴射弁11は、吸気弁3を介して燃焼室1内の中心部を指向させている。低オクタン価燃料供給用の第2燃料噴射弁12は、燃焼室中心のシリンダヘッド下面から、燃焼室1内の周辺部を指向させている。他の構成は第1実施形態とほぼ同じである。
第3実施形態における混合気形成は、以下のように行い、第2実施形態と同様に、高オクタン価燃料を燃焼室内側に分布させ、低オクタン価燃料を燃焼室外側に分布させる(図8参照)。
先ず、吸気行程中の比較的遅い時期に、吸気ポート5に設置した第1燃料噴射弁11から高オクタン価燃料を噴射する。第1燃料噴射弁11からの燃料は吸気弁3を介し燃焼室1の中心部を指向するように噴射されて、燃焼室1内に流入する。第1実施形態と同様に燃焼室1内にスワール流を生成した場合、燃料はシリンダ軸方向には大きく混合されないため、燃焼室内側に留まる。
圧縮行程後半に、第2燃料噴射弁12から燃焼室外側に向けて低オクタン価燃料を噴射し、燃焼室外側に分布させる。
このようにして、オクタン価の異なる燃料分布を生成できる。すなわち、高オクタン価燃料を燃焼室内側に分布させ、低オクタン価燃料を燃焼室外側に分布させる。
第3実施形態における着火(燃焼)は以下のように行う(図9参照)。
上述の混合気分布では、低負荷時には、燃焼室内側の点火プラグ16により、燃焼室内側の高オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
高負荷時には、燃焼室外側の2つの点火プラグ17により、燃焼室外側の低オクタン価燃料から着火を開始させて、燃焼させる。
第3実施形態によれば、着火トリガ装置として、切換えられる着火開始部位のそれぞれ対応させて設けられた複数の点火プラグ16、17を用い、機関運転条件に応じて選択的に作動させることにより、運転状態の影響を受けることなく着火時期や着火位置を確実に制御することができる。
次に本発明の第4実施形態について説明する。
図10は本発明の第4実施形態を示す内燃機関の構成図である。
第4実施形態では、着火トリガ装置として、第3燃料噴射弁13や点火プラグ16、17に代えて、燃焼室(主燃焼室)1に噴孔21を介して連通する副室22と、副室22内に充填された燃料に点火する点火プラグ23とを有して、前記噴孔21から離散的に燃焼室1内にトーチ状火炎を噴出させるトーチ点火装置を設けている。
燃焼室1内の混合気形成は、第1実施形態と同様に、高オクタン価燃料を燃焼室外側に、低オクタン価燃料を燃焼室内側に分布させるか、第2、第3実施形態と同様に、高オクタン価燃料を燃焼室内側に、低オクタン価燃料を燃焼室外側に分布させる。
副室22内への燃料供給は、圧縮行程にて燃焼室1内の燃料を押込み供給するようにしてもよいし、図示しない燃料噴射弁により副室22内へ直接燃料を供給するようにしてもよい。
着火開始には、点火プラグ23を内包した副室22からのトーチ状火炎を用いる。
トーチ状火炎の貫徹力(噴出距離)は、副室22内での点火位置、副室22内の混合気濃度などによって制御可能である。
例えば副室22内での点火位置を噴孔21に近づけると、副室22内の圧力が十分に上昇する前にトーチ状火炎が噴出し、貫徹力が小さく(噴出距離が短く)なる。
これに対し、副室22上部(噴孔21から離れた位置)で点火を行うと、トーチ状火炎が噴出する前に副室22内の圧力が十分に上昇するため、トーチ状火炎の貫徹力が大きく(噴出距離が長く)なる。
尚、図11は点火プラグ23の点火位置を変える場合の具体例を示したもので、点火プラグ23先端から突出させた1つの中心電極24に対し、異なる位置に2つの側方電極25a、25bを設けたものである。この場合、一方の側方電極25aを用いて、中心電極24の先端側で点火を行えば、トーチ状火炎の貫徹力を弱めることができ、他方の側方電極25bを用いて、中心電極24の基端側で点火を行えば、トーチ状火炎の貫徹力を強めることができる。
副室22内の混合気濃度を変えた場合も、混合気濃度が濃い方が燃焼エネルギーが大きいため、貫徹力が大きくなり、混合気濃度を薄くすれば、貫徹力を下げることができるため、着火開始位置の制御が可能となる。
従って、第1実施形態と同様に、高オクタン価燃料を燃焼室外側に、低オクタン価燃料を燃焼室内側に分布させた場合は、低負荷時に、トーチ状火炎の貫徹力を増大させて、燃焼室外側の高オクタン価燃料から着火を開始させ、高負荷時に、トーチ状火炎の貫徹力を低下させて、燃焼室内側の低オクタン価燃料から着火を開始させる。
逆に、第2、第3実施形態と同様に、高オクタン価燃料を燃焼室内側に、低オクタン価燃料を燃焼室外側に分布させた場合は、低負荷時に、トーチ状火炎の貫徹力を低下させて、燃焼室内側の高オクタン価燃料から着火を開始させ、高負荷時に、トーチ状火炎の貫徹力を増大させて、燃焼室外側の低オクタン価燃料から着火を開始させる。
第4実施形態によれば、着火トリガ装置として、燃焼室1に噴孔21を介して連通する副室22と、副室22内に充填された燃料に点火する点火プラグ23とを有して、前記噴孔21から離散的に燃焼室1内にトーチ状火炎を噴出させるトーチ点火装置を用い、前記トーチ状火炎の貫徹力を調整して、着火開始位置を異ならせるように制御することにより、大幅な希薄燃焼限界拡大が可能であり、部分負荷燃焼の熱効率向上が行えると共に、高負荷における低オクタン価燃料の急速燃焼が可能となる。
尚、第1〜第4実施形態の混合気形成方法及び着火方法は、適宜組み合わせて実施することが可能であり、組み合わせの制御例を、図12及び図13のフローチャートにより説明する。
図12のフローチャートに示す制御例は、S1で、第1実施形態のように、燃焼室内に、外側:高オクタン価燃料、内側:低オクタン価燃料の混合気を形成した場合であり、この場合は、S2での低負荷/高負荷の判定に従って、S3又はS4へ進む。
低負荷時は、S3へ進み、次の(1)〜(3)のいずれかにより、燃焼室外側で高オクタン価燃料に着火する。
(1)ショットガンIT進角→ 第1、第2実施形態と同様に、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁(ショットガン)13を用い、その噴射時期(IT)を進角することで、燃焼室外側で着火させる。
(2)外側点火プラグ使用→ 第3実施形態と同様に、外側点火プラグ17を用い、燃焼室外側で点火する。
(3)トーチ火炎貫徹力増大→ 第4実施形態と同様に、副室22及び点火プラグ23によるトーチ状火炎を用い、その貫徹力を増大させることで、燃焼室外側で着火させる。
高負荷時は、S4へ進み、次の(1)〜(3)のいずれかにより、燃焼室内側で低オクタン価燃料に着火する。
(1)ショットガンIT遅角: 第1、第2実施形態と同様に、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁(ショットガン)13を用い、その噴射時期(IT)を遅角することで、燃焼室内側で着火させる。
(2)内側点火プラグ使用: 第3実施形態と同様に、内側点火プラグ16を用い、燃焼室内側で点火する。
(3)トーチ火炎貫徹力低下: 第4実施形態と同様に、副室22及び点火プラグ23によるトーチ状火炎を用い、その貫徹力を低下させることで、燃焼室内側で着火させる。
尚、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁(ショットガン)13を用い、可変圧縮比機構との組み合わせで着火源燃料の到達位置を制御することも理論的には可能であるが、この場合には、低負荷時に圧縮比を低下させ、高負荷時に圧縮比を増大させることになって、ノッキング抑制等の観点からは現実的ではない。
図13のフローチャートに示す制御例は、S1で、第2、第3実施形態のように、燃焼室内に、内側:高オクタン価燃料、外側:低オクタン価燃料の混合気を形成した場合であり、この場合は、S2での低負荷/高負荷の判定に従って、S3又はS4へ進む。
低負荷時は、S3へ進み、次の(1)〜(4)のいずれかにより、燃焼室内側で高オクタン価燃料に着火する。
(1)ショットガンIT遅角: 第1、第2実施形態と同様に、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁(ショットガン)13を用い、その噴射時期(IT)を遅角することで、燃焼室内側で着火させる。
(2)ショットガン圧縮比低下: 第1、第2実施形態と同様に、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁(ショットガン)13を用いると共に、可変圧縮比機構を用い、圧縮比を増大させることで、燃焼室内側で着火させる。
(3)内側点火プラグ使用: 第3実施形態と同様に、内側点火プラグ16を用い、燃焼室内側で点火する。
(4)トーチ火炎貫徹力低下: 第4実施形態と同様に、副室22及び点火プラグ23によるトーチ状火炎を用い、その貫徹力を低下させることで、燃焼室内側で着火させる。
高負荷時は、S4へ進み、次の(1)〜(4)のいずれかにより、燃焼室外側で低オクタン価燃料に着火する。
(1)ショットガンIT進角: 第1、第2実施形態と同様に、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁(ショットガン)13を用い、その噴射時期(IT)を進角することで、燃焼室外側で着火させる。
(2)ショットガン圧縮比増大: 第1、第2実施形態と同様に、着火源燃料供給用の第3燃料噴射弁(ショットガン)13を用いると共に、可変圧縮比機構を用い、圧縮比を低下させることで、燃焼室外側で着火させる。
(3)外側点火プラグ使用: 第3実施形態と同様に、外側点火プラグ17を用い、燃焼室外側で点火する。
(4)トーチ火炎貫徹力増大: 第4実施形態と同様に、副室22及び点火プラグ23によるトーチ状火炎を用い、その貫徹力を増大させることで、燃焼室外側で着火させる。
尚、上述のオクタン価の異なる燃料の混合気分布制御に関しては、以下を含む。低オクタン価燃料と高オクタン価燃料とを燃焼室の内側、外側に分布させるといった場合、必ずしも同心円状の半径方向の成層化を意味するものではなく、図14(a)に示されるように、エンジンの吸気−排気方向、あるいはフロント−リア方向といった一次元的な配置であってもよい。また、それぞれの混合気濃度分布は、図14(b)や(c)に示されるように、均質なものから不均質なものまでを含む。
さらに、運転条件に応じて、低オクタン価燃料と高オクタン価燃料とを燃焼室の内側、外側に分布させる制御は、低負荷域、又は高負荷域、又は中間の負荷において、両者を混合した、いわゆる均質混合状態で運転する場合を否定しない。言い換えれば、少なくとも一部の運転条件で、オクタン価の異なる複数の燃料を燃焼室内に供給し、これらの燃料を燃焼室内の異なる部位に分布させて燃焼を行う内燃機関であればよい。
本発明の第1実施形態を示す内燃機関の構成図 第1実施形態での混合気形成方法の説明図 第1実施形態での燃焼方法の説明図 本発明の第2実施形態を示す内燃機関の構成図 第2実施形態での混合気形成方法の説明図 第2実施形態での燃焼方法の説明図 本発明の第3実施形態を示す内燃機関の構成図 第3実施形態での混合気形成方法の説明図 第3実施形態での燃焼方法の説明図 本発明の第4実施形態を示す内燃機関の構成図 第4実施形態での副室内の点火プラグの詳細図 組み合わせ制御例1を示すフローチャート 組み合わせ制御例2を示すフローチャート 成層化の態様を示す図
符号の説明
1 燃焼室(主燃焼室)
3 吸気弁
4 排気弁
5 吸気ポート
6 排気ポート
7 吸気弁用カム
8 排気弁用カム
9 キャビティ
11 第1燃料噴射弁(高オクタン価燃料供給用)
12 第2燃料噴射弁(低オクタン価燃料供給用)
13 第3燃料噴射弁(着火源燃料供給用;着火トリガ装置)
14 スワール制御弁
15 空気噴射弁
16 内側点火プラグ
17 外側点火プラグ
21 噴孔
22 副室
23 点火プラグ
24 中心電極
25a、25b 側方電極

Claims (8)

  1. オクタン価の異なる複数の燃料を燃焼室内に供給し、これらの燃料を燃焼室内の異なる部位に分布させて燃焼を行う内燃機関において、
    燃料の着火を開始させる着火トリガ装置を有し、機関運転条件に応じて前記着火トリガ装置による着火開始部位を切換えることを特徴とする内燃機関の燃焼制御装置。
  2. 前記着火トリガ装置による着火開始部位を、低負荷時はオクタン価の高い燃料が分布する部位とし、高負荷時はオクタン価の低い燃料が分布する部位とするよう切換制御することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃焼制御装置。
  3. 燃焼室内に供給するオクタン価の異なる燃料のうち、オクタン価の高い燃料を燃焼室周辺側に分布させ、オクタン価の低い燃料を燃焼室中心側に分布させるように、燃焼室内に燃料供給を行うことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の内燃機関の燃焼制御装置。
  4. 燃焼室内に供給するオクタン価の異なる燃料のうち、オクタン価の高い燃料を燃焼室中心側に分布させ、オクタン価の低い燃料を燃焼室周辺側に分布させるように、燃焼室内に燃料供給を行うことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の内燃機関の燃焼制御装置。
  5. 前記着火トリガ装置は、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室中心側から離散的に燃焼室内に噴射する燃料噴射弁であり、
    前記燃料噴射弁の噴射時期を調整することで、着火源となる低オクタン価燃料の分布位置を異ならせるように制御することを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の内燃機関の燃焼制御装置。
  6. 前記着火トリガ装置は、着火源となる低オクタン価燃料を燃焼室中心側から離散的に燃焼室内に噴射する燃料噴射弁であり、
    機関の圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備え、この可変圧縮比機構により圧縮比を調整して、前記燃料噴射弁の燃料噴射時の燃焼室内雰囲気圧力を調整することで、着火源となる低オクタン価燃料の分布位置を異ならせるように制御することを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の内燃機関の燃焼制御装置。
  7. 前記着火トリガ装置は、切換えられる着火開始部位のそれぞれ対応させて設けられた複数の点火プラグであり、機関運転条件に応じて選択的に用いることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の内燃機関の燃焼制御装置。
  8. 前記着火トリガ装置は、燃焼室に噴孔を介して連通する副室と、副室内に充填された燃料に点火する点火プラグとを有して、前記噴孔から離散的に燃焼室内にトーチ状火炎を噴出させるものであり、
    前記トーチ状火炎の貫徹力を調整して、着火開始位置を異ならせるように制御することを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の内燃機関の燃焼制御装置。
JP2007082799A 2007-03-27 2007-03-27 内燃機関の燃焼制御装置 Expired - Fee Related JP4501950B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007082799A JP4501950B2 (ja) 2007-03-27 2007-03-27 内燃機関の燃焼制御装置
US12/055,462 US7721703B2 (en) 2007-03-27 2008-03-26 Combustion control system for internal combustion engine
CN2008100848246A CN101275491B (zh) 2007-03-27 2008-03-27 内燃机的燃烧控制装置
EP08153357A EP1975394A3 (en) 2007-03-27 2008-03-27 Combustion control system for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007082799A JP4501950B2 (ja) 2007-03-27 2007-03-27 内燃機関の燃焼制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008240644A true JP2008240644A (ja) 2008-10-09
JP4501950B2 JP4501950B2 (ja) 2010-07-14

Family

ID=39506669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007082799A Expired - Fee Related JP4501950B2 (ja) 2007-03-27 2007-03-27 内燃機関の燃焼制御装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7721703B2 (ja)
EP (1) EP1975394A3 (ja)
JP (1) JP4501950B2 (ja)
CN (1) CN101275491B (ja)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010121572A (ja) * 2008-11-21 2010-06-03 Nissan Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関
JP2010190072A (ja) * 2009-02-17 2010-09-02 Nissan Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関
JP2010190042A (ja) * 2009-02-16 2010-09-02 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP2010190110A (ja) * 2009-02-18 2010-09-02 Nissan Motor Co Ltd 予混合圧縮自己着火式内燃機関
JP2010196672A (ja) * 2009-02-27 2010-09-09 Nissan Motor Co Ltd 圧縮自己着火式内燃機関
JP2013133708A (ja) * 2011-12-26 2013-07-08 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関
JP2017180188A (ja) * 2016-03-29 2017-10-05 マツダ株式会社 エンジンの制御装置

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7314033B2 (en) 2004-11-18 2008-01-01 Massachusetts Institute Of Technology Fuel management system for variable ethanol octane enhancement of gasoline engines
US7925449B2 (en) * 2006-09-18 2011-04-12 Cfph, Llc Products and processes for analyzing octane content
US8320191B2 (en) 2007-08-30 2012-11-27 Infineon Technologies Ag Memory cell arrangement, method for controlling a memory cell, memory array and electronic device
WO2010003001A1 (en) * 2008-07-03 2010-01-07 Dow Global Technologies Inc. Improved method of operating a compression ignition internal combustion engine
US8616177B2 (en) 2010-02-11 2013-12-31 Wisconsin Alumni Research Foundation Engine combustion control via fuel reactivity stratification
US8352162B2 (en) 2010-07-29 2013-01-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8096283B2 (en) 2010-07-29 2012-01-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8483937B2 (en) 2010-07-29 2013-07-09 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8127745B2 (en) * 2010-07-29 2012-03-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8554445B2 (en) 2010-07-29 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling fuel usage
US8851045B2 (en) * 2011-03-31 2014-10-07 Wisconsin Alumni Research Foundation Engine combustion control at low loads via fuel reactivity stratification
CA2742011C (en) * 2011-06-02 2012-07-17 Saskatchewan Research Council Method and system for powering an otto cycle engine using gasoline and compressed natural gas
US8706386B2 (en) * 2011-06-30 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling fuel injection for a dual fuel engine
US9057321B2 (en) 2012-01-24 2015-06-16 Wisconsin Alumni Research Foundation Fuel reactivity stratification in rotary diesel engines
US8991368B2 (en) 2012-02-23 2015-03-31 Discovery Fuel Technologies, Llc Oxygenate compound synthesis device, systems including the device, and methods of using the same
US20140032081A1 (en) * 2012-07-27 2014-01-30 Caterpillar Inc. Dual Mode Engine Using Two or More Fuels and Method for Operating Such Engine
US8991358B2 (en) * 2012-07-27 2015-03-31 Caterpillar Inc. Reactivity controlled compression ignition engine with exhaust gas recirculation
US9051887B2 (en) * 2012-07-27 2015-06-09 Caterpillar Inc. System and method for adjusting fuel reactivity
US20140032084A1 (en) * 2012-07-27 2014-01-30 Caterpillar Inc. Temperature-Controlled Combustion System and Method
DE102012214261A1 (de) * 2012-08-10 2014-05-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einem ersten und einem zweiten Injektor
EP2703631B1 (en) * 2012-08-31 2021-08-11 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Injector configuration of a cylinder head of a dual fuel internal combustion engine
US20140074380A1 (en) * 2012-09-07 2014-03-13 Continental Controls Corporation Gas substitution control system and method for bi-fuel engine
US20140238338A1 (en) * 2013-02-22 2014-08-28 Hyundai Motor Company Variable compression engine
KR101491335B1 (ko) * 2013-10-29 2015-02-06 현대자동차주식회사 혼합 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법 및 장치
JP6320882B2 (ja) * 2014-09-11 2018-05-09 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変燃焼システム
JP6460114B2 (ja) * 2014-09-18 2019-01-30 株式会社Ihi レシプロエンジン
US9915235B2 (en) 2015-10-02 2018-03-13 Wisconsin Alumni Research Foundation Engine combustion control at high loads via fuel reactivity stratification
DE102016225447B4 (de) * 2016-12-19 2021-10-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer solchen Brennkraftmaschine
GB2570344B (en) * 2018-01-23 2022-05-04 Ulemco Ltd Operating a compression ignition engine fuelled with a combination of a hydrocarbon fuel and hydrogen
US10724448B2 (en) * 2018-06-25 2020-07-28 Saudi Arabian Oil Company Multi-fuel internal combustion engines and methods for their operation
CN113756972A (zh) * 2021-07-23 2021-12-07 广西大学 一种提高增压米勒循环发动机热效率的方法
US11674464B2 (en) * 2021-07-28 2023-06-13 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine cold-start
CN114320572B (zh) * 2022-01-13 2022-12-02 天津大学 多燃烧模式氨燃料发动机及其控制方法
CN115013144B (zh) * 2022-05-12 2023-09-22 东风柳州汽车有限公司 汽车发动机及发动机控制方法
CN115614144A (zh) * 2022-08-22 2023-01-17 中国北方发动机研究所(天津) 对置活塞发动机单侧喷雾射流多点着火燃烧系统
EP4431714A3 (en) * 2023-03-14 2024-10-09 Kawasaki Motors, Ltd. Engine
KR102694698B1 (ko) * 2023-04-21 2024-08-14 에이치디한국조선해양 주식회사 다중연료 엔진시스템 및 그 제어방법

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000154771A (ja) * 1998-11-14 2000-06-06 Ford Global Technol Inc 層状給気エンジン
JP2000179368A (ja) * 1998-12-11 2000-06-27 Nissan Motor Co Ltd ガソリン内燃機関の燃料供給方法
JP2001512208A (ja) * 1997-08-01 2001-08-21 フォード、グローバル、テクノロジーズ、インコーポレーテッド ガソリン内燃機関
JP2001254660A (ja) * 2000-03-08 2001-09-21 Toyota Motor Corp 火花点火式成層燃焼内燃機関
JP2004076736A (ja) * 2002-07-31 2004-03-11 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 圧縮自己着火内燃機関とその燃焼制御方法
JP2004197660A (ja) * 2002-12-19 2004-07-15 Toyota Motor Corp 内燃機関および内燃機関の燃焼方法
JP2004346832A (ja) * 2003-05-22 2004-12-09 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関
JP2005139945A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Toyota Motor Corp 2種類の燃料を用いる予混合圧縮自着火運転可能な内燃機関
JP2007046533A (ja) * 2005-08-10 2007-02-22 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
JP2008180108A (ja) * 2007-01-23 2008-08-07 Univ Nihon 予混合圧縮着火内燃機関の燃焼方法および装置

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3924598A (en) * 1972-11-01 1975-12-09 Texaco Inc Internal combustion engine
JPH02283860A (ja) * 1989-04-24 1990-11-21 Nissan Motor Co Ltd エンジンの点火時期制御装置
JPH05195839A (ja) * 1992-01-22 1993-08-03 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の電子制御装置
DE59505907D1 (de) * 1994-12-22 1999-06-17 Siemens Ag Anordnung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit unterschiedlichen Kraftstoffen
JP2000110595A (ja) 1998-10-09 2000-04-18 Tokyo Gas Co Ltd デュアルフューエルエンジン及びその制御方法
JP4411700B2 (ja) 1999-03-16 2010-02-10 日産自動車株式会社 エンジンの燃料供給装置
JP3968967B2 (ja) * 2000-07-07 2007-08-29 日産自動車株式会社 レシプロ式内燃機関の可変圧縮比機構
JP2002038981A (ja) 2000-07-28 2002-02-06 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関
JP3991789B2 (ja) * 2002-07-04 2007-10-17 トヨタ自動車株式会社 混合気を圧縮自着火させる内燃機関
JP4158577B2 (ja) * 2003-04-02 2008-10-01 日産自動車株式会社 エンジンの燃焼制御装置
US6968825B2 (en) * 2003-06-06 2005-11-29 Mazda Motor Corporation Control device for spark-ignition engine
JP2005002914A (ja) 2003-06-12 2005-01-06 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関
JP4039360B2 (ja) * 2003-11-26 2008-01-30 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射装置
JP4033160B2 (ja) * 2004-03-30 2008-01-16 トヨタ自動車株式会社 予混合圧縮自着火運転が可能な内燃機関の制御装置
EP1815114A4 (en) * 2004-11-18 2015-01-21 Massachusetts Inst Technology VARIABLE INCREASE IN OCTANEUM IN PETROL ENGINES USING ETHANOL
US7225787B2 (en) * 2004-11-18 2007-06-05 Massachusetts Institute Of Technology Optimized fuel management system for direct injection ethanol enhancement of gasoline engines
JP4100399B2 (ja) * 2005-01-24 2008-06-11 トヨタ自動車株式会社 可変圧縮比内燃機関
JP2006342772A (ja) * 2005-06-10 2006-12-21 Nissan Motor Co Ltd 副室式内燃機関
JP4843808B2 (ja) 2005-09-22 2011-12-21 コクヨ株式会社 折畳天板付家具
US7287492B2 (en) * 2005-11-30 2007-10-30 Ford Global Technologies, Llc System and method for engine fuel blend control

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001512208A (ja) * 1997-08-01 2001-08-21 フォード、グローバル、テクノロジーズ、インコーポレーテッド ガソリン内燃機関
JP2000154771A (ja) * 1998-11-14 2000-06-06 Ford Global Technol Inc 層状給気エンジン
JP2000179368A (ja) * 1998-12-11 2000-06-27 Nissan Motor Co Ltd ガソリン内燃機関の燃料供給方法
JP2001254660A (ja) * 2000-03-08 2001-09-21 Toyota Motor Corp 火花点火式成層燃焼内燃機関
JP2004076736A (ja) * 2002-07-31 2004-03-11 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 圧縮自己着火内燃機関とその燃焼制御方法
JP2004197660A (ja) * 2002-12-19 2004-07-15 Toyota Motor Corp 内燃機関および内燃機関の燃焼方法
JP2004346832A (ja) * 2003-05-22 2004-12-09 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関
JP2005139945A (ja) * 2003-11-05 2005-06-02 Toyota Motor Corp 2種類の燃料を用いる予混合圧縮自着火運転可能な内燃機関
JP2007046533A (ja) * 2005-08-10 2007-02-22 Honda Motor Co Ltd 内燃機関
JP2008180108A (ja) * 2007-01-23 2008-08-07 Univ Nihon 予混合圧縮着火内燃機関の燃焼方法および装置

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010121572A (ja) * 2008-11-21 2010-06-03 Nissan Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関
JP2010190042A (ja) * 2009-02-16 2010-09-02 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
JP2010190072A (ja) * 2009-02-17 2010-09-02 Nissan Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関
JP2010190110A (ja) * 2009-02-18 2010-09-02 Nissan Motor Co Ltd 予混合圧縮自己着火式内燃機関
JP2010196672A (ja) * 2009-02-27 2010-09-09 Nissan Motor Co Ltd 圧縮自己着火式内燃機関
JP2013133708A (ja) * 2011-12-26 2013-07-08 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関
JP2017180188A (ja) * 2016-03-29 2017-10-05 マツダ株式会社 エンジンの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20080236546A1 (en) 2008-10-02
JP4501950B2 (ja) 2010-07-14
EP1975394A3 (en) 2012-05-09
US7721703B2 (en) 2010-05-25
EP1975394A2 (en) 2008-10-01
CN101275491B (zh) 2011-05-18
CN101275491A (zh) 2008-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4501950B2 (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
US9890690B2 (en) Passive prechamber direct injection combustion
CN108291476B (zh) 无源预燃室直接喷射燃烧
EP1898064B1 (en) Cylinder injection type spark ignition internal combustion engine
CN101405497A (zh) 内燃机的燃料喷射控制装置和燃料喷射控制方法
US6595181B2 (en) Dual mode engine combustion process
KR20120058502A (ko) 내연 기관을 작동시키기 위한 방법
CN116608071A (zh) 一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统
JP2009191734A (ja) 内燃機関の燃焼制御装置及び制御方法
CN101099031B (zh) 缸内喷射型火花点火式内燃机
JP3952710B2 (ja) 圧縮自己着火式内燃機関
JP2008157075A (ja) 内燃機関
JP4073315B2 (ja) 副室式エンジン
JP4657187B2 (ja) 内燃機関
JP3873560B2 (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
JP3695011B2 (ja) 副室式エンジン
JP6471041B2 (ja) 火花点火機関の噴射制御装置
JP2008184970A (ja) ガソリンエンジンの制御装置
JP2002285844A (ja) 圧縮自己着火式内燃機関
JP3978965B2 (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
JP3637391B2 (ja) 気体燃料を筒内噴射する内燃機関と内燃機関の点火方法
JP4609227B2 (ja) 内燃機関
JP3468055B2 (ja) 希薄燃焼内燃機関
JP2007285205A (ja) 筒内噴射式火花点火内燃機関
JPH059617B2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090225

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090717

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090728

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090928

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100112

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100310

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100330

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100412

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130430

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees