JP2008139310A - 部品ホルダ - Google Patents

Abstract

【課題】取付け及び取外しの簡単なホルダを提供する。
【解決手段】第１の保持要素８の第１の係止要素１３，１４が、保持領域平面１２に対して垂直、第１の係止要素に対して相補的な第１の相手係止要素１５，１６と協働し、第１の相手係止要素が、部品１の第１の端面１０に形成されており、第２の保持要素９の第２の係止要素１８，１９が、保持領域の平面１２に対して平行に、第２の係止要素に対して相補的な第２の相手係止要素２０，２１と協働し、この第２の相手係止要素が、第１の端面１０から離れた部品１の第２の端面１１に形成されており、第２の保持要素９が収容開口２３を備え、この収容開口に、第２の端面１１に形成された部品１の突出領域２４が通され、収容開口２３の開口縁２５が、保持領域４から離れた側で部品の突出領域２４を包囲する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の部品用のホルダに関する。

自動車には、多数の部品を保持すべきで、即ち固定すべきである。これは、例えば制御機器やセンサのような電気部品及び／又は電子部品である。特に、タイヤ空気圧コントロール装置が公知であるが、このタイヤ空気圧コントロール装置は、それぞれの車両タイヤ内に圧力センサを備え、この圧力センサは、無線で、それぞれの圧力センサの近傍の車両に取り付けることができるトランスポンダユニットと交信する。このトランスポンダユニット自身は、圧力センサの信号を評価するために、タイヤ空気圧コントロール装置の相応の制御機器と接続されている。トランスポンダユニットは、測定データをそれぞれの線さから呼び出すために、例えばアンテナ並びに送受信ユニットを有する。このようなトランスポンダユニットは、同様に、冒頭で述べたホルダにより車両に固定された前述の意味の部品を構成する。修理や整備の目的で、このような部品を、特にこのようなトランスポンダユニットを、簡単に取付け可能かつ取外し可能であるように車両に固定することは有利である。

本発明の課題は、冒頭で述べた形式のホルダに対して、特にそれぞれの部品の簡単な取付け及び取外しによって際立っている改善された実施形を提供することにある。

この課題は、本発明によれば、独立請求項の対象によって解決される。有利な実施形は、従属請求項の対象である。

本発明は、それぞれの部品が２つの独立した保持要素により車両に固定され、その際、以下では第１の保持要素と呼ばれる一方の保持要素が第１の係止要素を備え、この第１の係止要素が、第１の係止要素に対して相補的な、部品の第１の相手係止要素と、車両の平坦な保持領域に対して垂直に協働し、以下では第２の保持要素と呼ばれる他方の保持要素が第２の係止要素を備え、この第２の係止要素が、第２の係止要素に対して相補的な、部品の第２の相手係止要素と、保持領域の平面に対して平行に協働するという一般思想に基づく。これにより、互いに垂直な方向の車両への部品の係止が得られ、これにより、ホルダが、特に確実に働き、車両への部品の確実な固定を保証する。

更に、第２の保持要素は収容開口を備え、この収容開口に、部品の突出領域が、保持領域の平面に対して平行に差込み可能である。これにより、第２の保持要素の領域に、更に、部品と第２の保持要素の間の、従って部品と車両の間の保持領域の平面に対して垂直な形状補完的な固定が得られる。

本発明の別の重要な特徴及び利点は、従属請求項、図面、及び図面を基にした図の説明から分かる。

当然、前記の特徴と以下で更に説明すべき特徴は、それぞれ記載された組み合わせだけでなく、他の組み合わせでも、単独でも、本発明の枠から逸脱することなく使用可能である。

本発明の好ましい実施例を、図面を基にして以下で詳細に説明する。この場合、同じ部品又は同様の部品又は機能的に同じ部品には同じ符号を適用する。

図１によれば、部品１は、ホルダ２により部分的にしか図示してない自動車３に固定すべきである。このため、自動車３には本質的に平坦な保持領域４が設けられており、この保持領域は、既に取付け開口５と共に準備されており、これら取付け開口と、車両３に部品１を固定するためのホルダ２が協働する。部品１は、基本的に任意の各部品である。しかしながら、好ましいのは、電気及び／又は電子部品１である。特に、部品１は、タイヤ空気圧コントロール装置のトランスポンダユニットである。このトランスポンダユニットは、一方では無線により、それぞれのタイヤ内に配設された少なくとも１つの圧力センサと交信することができるように形成されている。他方で、トランスポンダユニットは、タイヤ空気圧コントロール装置の相応の制御機器と接続されており、この制御機器に圧力センサの測定信号を伝送することができる。このため、トランスポンダユニットは、送信及び／又は受信ユニットとアンテナを有し、個々の電気もしくは電子コンポーネントが、部品１の相応のケース６に収容されている。電気プラグ７を介して、電気部品７は、車両３の電気のバッテリ回路に組み込まれている。特に、トランスポンダユニットは、電気プラグ７を介してタイヤ空気圧コントロール装置の制御機器と接続されている。

ホルダ２は、２つの保持要素を、即ち第１の保持要素８と第２の保持要素９を備える。第１の保持要素８は、部品１の第１の端面１０に割り当てられており、第２の保持要素９は、第１の端面から離れた部品１の第２の端面１１に割り当てられている。

保持領域４は、説明したように本質的に平坦に形成されており、これは、保持領域が、本質的に平面１２内に延在するということを意味するが、この平面は、ここでは、保持領域の平面１２内に位置する長方形を象徴的に示す一点鎖線によって図示されている。

第１の保持要素８は、保持領域の平面１２に対して垂直に作用するように形成された第１の係止要素１３，１４を備える。部品１は、特にそのケース６に、ここでは概略的にのみ示した第１の相手係止要素１５，１６を備える。第１の相手係止要素１５，１６は、第１の係止要素１３，１４に対して相補的に形成されており、第１の端面１０に形成されている。この場合、第１の相手係止要素１５，１６は、図１では見る方向とは反対側の部品１もしくはケース６の下面にある。第１の係止要素１３，１４と第１の相手係止要素１５，１６は、保持領域の平面１２に対して垂直に互いに協働するように形成されている。これは、互いに係止すべきときに、第１の係止要素１３，１４と第１の相手係止要素１５，１６が矢印により図示された第１の係止方向１７に互いに一体化するように移動されることを意味する。この場合、この第１の係止方向１７は、保持領域の平面１２に対して垂直に延在する。

これとは違って、第２の保持要素９は、保持領域の平面１２に対して平行に作用するように形成された第２の係止要素１８，１９を備える。これに対して相補的に、第２の相手係止要素２０，２１が部品１の第２の端面１１に形成されている。この場合、第２の係止要素１８，１９と第２の相手係止要素２０，２１は、保持領域の平面１２に対して平行に協働するように互いに調整されている。これは、第２の係止要素１８，１９を第２の相手係止要素２０，２１と係止するために、第２の係止要素１８，１９が、第２の相手係止要素２０，２１に対して相対的に、保持領域の平面１２に足して平行に延在する矢印により象徴的に示した第２の係止方向２２に応じて互いに一体化するように移動されることを意味する。

更に、第２の保持要素９は、両端面１０，１１の間隔方向により定義された部品１の長手方向に対して平行な部品１の突出領域２４が内部に差込み可能であるように形成された収容開口２３を備える。前記突出領域２４は、ここでは電気プラグ７のソケット本体により構成されている。取付け状態で、突出領域２４は、収容開口２３の開口縁２５が少なくとも保持領域１２から離れた側又は保持領域１２の反対側で部品の突出領域２４を包囲するように、収容開口２３に通されている。図示した例で、収容開口２３は、開口縁２５により全面的に包囲されているので、開口縁２５は、取付け状態で部品の突出領域２４も閉鎖的に包囲する。

部品１を車両３に取り付けるため、基本的に、先ず独立した個々の保持要素８，９をそれぞれ部品１のそれぞれの端面１０，１１に取り付けることが可能である。このため、保持要素８，９は、その係止要素１３，１４，１８，１９により、その係止方向に応じて簡単に相補的な相手係止要素１５，１６，２０，２１に係止することができる。次いで、このように構成された、部品１とこの部品に取り付けられたもしくはこれに係止された保持要素８，９から成るアッセンブリは、車両３の保持領域４に固定することができる。車両３に固定するため、各保持要素８，９は、例えば、保持領域の平面１２に対して垂直にそれぞれの保持要素８，９から突出し、保持領域４に準備された開口５に差込み可能である、拡開可能な中空の固定体２６もしくは２７を備えることができる。図２に図示した相応の拡開体２８，２９、例えばネジは、保持領域４の反対側でそれぞれの固定体２６，２７内に同軸に収容され、これにより、固定体２６，２７が拡開され、これによりそれぞれの保持要素８，９を車両３に固定する。

好ましい実施形の場合、保持要素８，９は、保持要素８，９が車両３に取り付けられた場合でも、部品１を車両３に取り付けたり、車両３から取り外したりすることが可能であるように、互いに部品１に調整されている。取付け工程は、例えば、部品１が先ずその突出領域２４を第２の係止方向２２に応じて収容開口２３に挿入されるように、進めることができる。この場合、第２の係止要素１８，１９は、少なくとも部分的に既に第２の相手係止要素２０，２１に係止することができる。次いで、部品１は、保持領域の平面１２に対して平行で、第２の係止方向２２に対して垂直に延在する軸を中心として車両３の方向に旋回させることができ、これにより、第１の保持要素８と第１の端面１０の間で第１の係止方向１７が実現される。これに応じて、第１の係止要素１３，１４は、第１の相手係止要素１５，１６に係止することができる。遅くても今では、最後に残った第２の係止要素１８，１９が、付属の第２の相手係止要素２０，２１に係止される。その場合、部品１の取外しは、相応に逆の順序で進めることができる。

ここで示した好ましい実施形によれば、収容開口２３と部品の突出領域２４は、部品１が正しく位置決めされた場合にだけ、即ち、その下面が実際に保持領域に対面した場合にだけ、部品の突出領域２４が保持領域の平面１２に対して平行に収容開口２３に差込み可能となるように、その横断面に関して互いに調整することができる。

第１の係止要素１３，１４と付属の第１の相手係止要素１５，１６は、互いに係止状態で保持領域の平面１２に対して平行に、即ち第１の係止方向１７に対して垂直に形状補完的に係合するように形成することができる。これにより、第１の保持要素８と部品１の間に付加的な固定及び保持作用が得られる。この形状補完作用のために、第１の係止要素１３，１４は、その自由端にキノコ状又は屋根状の拡張部を備えることができるが、第１の相手係止要素１５，１６は、これに対して相補的なアンダカット輪郭を備えている。

これとは違い、第２の係止要素１８，１９は、例えば第２の係止方向２２に対して横に弾性的な係止フックによって構成されており、第２の相手係止要素２０，２１は、第２の係止方向２２に対して横に延在する係合可能な係止フック又は係止輪郭によって構成することができる。

図２によれば、部品１は、取付け状態で、その端面１０，１１により、保持領域の平面１２に対して平行に両保持要素８，９の間に配設され、これにより、部品１が長手方向に相対運動をしないように固定されている。加えて、図２は、取付け状態で電気プラグ７に接続された電気ケーブル３０を示す。前記ケーブル３０は、相応のクリップコネクタ３１により車両３に固定可能である。

図２及び３によれば、ホルダ２は、更に、部品１と保持要素８，９を備えた保持領域４全体の外側がカバー可能であるように車両３に取付け可能なカバー３２を備えることができる。これにより、部品１は、ホルダ２を含めて汚染されないように保護されている。これにより、同様に、オフロード車両用に確実な接点保護が得られる。

カバー３２は、例えばネジ３４により車両３に固定可能であり、ネジ３４は、車両３の相応の収容開口３５に挿入されたクリップ要素３３に係合する。

部品とホルダの分解図を概略的に示す。 カバーの分解図を概略的に示す。 カバーを取り付けた状態の図を概略的に示す。

符号の説明

１ 部品
２ ホルダ
３ 自動車（車両）
４ 保持領域
５ 取付け開口
６ ケース
７ 電気プラグ
８ 第１の保持要素
９ 第２の保持要素
１０ 第１の端面
１１ 第２の端面
１２ 保持領域の平面
１３ 第１の係止要素
１４ 第１の係止要素
１５ 第１の相手係止要素
１６ 第１の相手係止要素
１７ 第１の係止方向
１８ 第２の係止要素
１９ 第２の係止要素
２０ 第２の相手係止要素
２１ 第２の相手係止要素
２２ 第２の係止方向
２３ 収容開口
２４ 突出領域
２５ 開口縁
２６ 固定体
２７ 固定体
２８ 拡開体
２９ 拡開体
３０ 電気ケーブル
３１ クリップコネクタ
３２ カバー
３３ クリップ要素
３４ ネジ
３５ 収容開口

Claims (8)

1. 自動車（３）の部品（１）用のホルダにおいて、
   −互いに独立し、互いに間隔を置いて車両（３）に固定可能な又は固定された２つの保持要素（８，９）、即ち第１の保持要素（８）と第２の保持要素（９）を備え、
   −第１の保持要素（８）が、車両（３）の本質的に平坦な保持領域（４）に対して垂直に作用する少なくとも１つの第１の係止要素（１３，１４）を備え、この第１の係止要素が、保持領域（４）の平面（１２）に対して垂直に、第１の係止要素に対して相補的な少なくとも１つの第１の相手係止要素（１５，１６）と協働し、この第１の相手係止要素が、部品（１）の第１の端面（１０）に形成されており、
   −第２の保持要素（９）が、保持領域（４）の平面（１２）に対して平行に作用する少なくとも１つの第２の係止要素（１８，１９）を備え、この第２の係止要素が、保持領域の平面（１２）に対して平行に、第２の係止要素に対して相補的な少なくとも１つの第２の相手係止要素（２０，２１）と協働し、この第２の相手係止要素が、第１の端面（１０）から離れた部品（１）の第２の端面（１１）に形成されており、
   −第２の保持要素（９）が収容開口（２３）を備え、この収容開口に、収容開口に対して相補的な、第２の端面（１１）に形成された部品（１）の突出領域（２４）が通され、
   −収容開口（２３）の開口縁（２５）が、少なくとも保持領域（４）から離れた側で部品の突出領域（２４）を包囲する
   ことを特徴とするホルダ。
2. 保持要素（８，９）が車両（３）に不動に取り付けられた状態で、部品（１）が保持要素に取付け可能で保持要素から取外し可能であるように、保持要素（８，９）が互いに部品（１）に調整されていることを特徴とする請求項１に記載のホルダ。
3. 部品（１）がその所定の取付け位置を備える場合にだけ、部品の突出領域（２４）が収容開口（２３）に差込み可能であるように、収容開口（２３）と部品の突出領域（２４）が互いに調整されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のホルダ。
4. 保持要素（８，９）の少なくとも一方に、拡開可能な中空の固定体（２６，２７）が形成されており、この固定体が、取付け状態で、保持領域（４）に形成された収容開口（５）内に突出し、この収容開口に同軸に挿入される拡開体（２８，２９）により拡開されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のホルダ。
5. 少なくとも１つの第１の係止要素（１３，１４）と少なくとも１つの第１の相手係止要素（１５，１６）が、係止状態で、互いに保持領域の平面（１２）に対して平行に形状補完的に係合することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のホルダ。
6. 部品（１）が、取付け状態で、その端面（１０，１１）を両保持要素（８，９）間に配設されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のホルダ。
7. 車両（３）に取り付けられる又は取付け可能なカバー（３２）が設けられており、このカバーが、部品（１）と保持要素（８，９）を有する保持領域（４）の外側を覆うことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のホルダ。
8. 部品（１）が、タイヤ空気圧コントロール装置のトランスポンダユニットであり、このトランスポンダユニットが、一方でそれぞれのタイヤ内に配設された圧力センサと無線で交信し、他方で相応の制御機器と接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載のホルダ。

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