JP2008138535A - 内燃機関の運転方法と、燃料供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】排気ガス中のＮＯｘ量を低減するべく、ガソリンエンジン１２を一層低温で燃焼させる。
【解決手段】ガソリンエンジン１２に付設された燃料供給システム１０は、ガソリンとエタノールとの混合物を収容した第１タンク４０と、水を収容した第２タンク４２と、これら第１タンク４０及び第２タンク４２に接続されたマイクロバブル発生装置４４と、該マイクロバブル発生装置４４に接続された燃料噴射バルブ４６とを有する。前記混合物と前記水は、マイクロバブル発生装置４４の作用下に発生した微細な気泡が供給されながら混合される。このようにして調製された混合燃料は、燃料噴射バルブ４６を介して、前記ガソリンエンジン１２を構成するシリンダブロック１６に連結された供給管２４に噴射され、該供給管２４を流通した空気と混合して燃焼室１４内に供給される。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の燃焼室で混合燃料を燃焼させることで前記内燃機関を付勢して動力を得る内燃機関の運転方法と、内燃機関の燃焼室に混合燃料を供給するための燃料供給システムに関する。

近年における環境保護への関心の高まりから、自動車に搭載されたガソリンエンジン（内燃機関）を運転するための燃料として、ガソリンにエタノールを混合した混合燃料を使用することが検討されつつある。この理由は、前記混合燃料を使用してガソリンエンジンを運転すると、ガソリンのみの場合に比して排ガス中の一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物（ＮＯｘ）等が著しく減少し、しかも、エタノールが自然に分解される物質であるので、環境への負荷が大幅に低減するからである。さらに、サトウキビやトウモロコシ等を発酵させて得た、いわゆるバイオマスエタノールを用いた場合には、植物が吸収したＣＯ₂を大気に戻すだけとなるので、ＣＯ₂の排出量もゼロとなる。その上、エタノールがガソリンに比して安価であるため、運転コストが低廉化するという利点もある。

以上はガソリンエンジンの場合であるが、軽油を使用するディーゼルエンジンに関しても同様に排ガス中のＮＯｘ等を低減することが希求されており、この観点から、軽油に乳化剤を添加して水を分散させたエマルジョン燃料を使用することが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。すなわち、この場合、水の気化潜熱によって燃焼室内の燃焼温度が低下し、その結果、ＮＯｘ等の発生量が低減する、とされている。

特開２００４−６８６６６号公報 特表平７−５０１３７３号公報

特許文献１、２の記載を参照し、ガソリンエンジンにおいても、エタノールとガソリンとの混合燃料に水を添加することで燃焼温度を低下させ、これによりＮＯｘ等の発生量を一層低減することが想起される。しかしながら、例えば、エタノールが１０体積％である前記混合燃料に対して水を１体積％混入させた場合であってもガソリンと水との相分離が生じ、これに伴ってエタノールの大部分が水相に移動する。このような事態が生じると、ガソリンのオクタン価や蒸留性状等が変化する等、ガソリンの変質を引き起こす。

このように、ガソリンに水を混入した燃料でガソリンエンジンを運転することは著しい困難を伴う。寧ろ、一般的には、上記の実情に鑑みた上で、ガソリンに水が混入すること自体を可及的に回避すべきであると認識されている。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、水とガソリンを含む混合燃料を燃焼させることが可能な内燃機関の運転方法と、前記混合燃料を内燃機関の燃焼室に供給するための燃料供給システムを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関の燃焼室で混合燃料を燃焼させることで前記内燃機関を付勢して動力を得る内燃機関の運転方法であって、
前記混合燃料として、ガソリン及びエタノールの混合物と、水とが混合装置で混合されることで調製されたものを使用することを特徴とする。

混合装置によって、前記混合物と水とが互いに相分離を起こすことなく混ざり合う。エタノールが水及びガソリンの双方に良好に混和する物質であることも、この混和を促進させる。その結果、水、アルコール及びガソリンが互いに混和した混合燃料が得られるに至る。

特に、混合装置としてマイクロバブル発生装置を用いた場合には、マイクロバブル発生装置が、取り込んだ気体を源として前記混合物（液体）中に微細な気泡を発生させることに伴って、前記混合物と水とが微細に分断されて粒状となる。これにより、混和がさらに促進される。

前記混合燃料に含まれた水は、燃焼時に熱を奪って気化する。このために燃焼室の燃焼温度が低下するので、エタノールが混合されていることと相俟って、ＮＯｘの発生量が一層低減する。すなわち、本発明によれば、水を含有した混合燃料を使用することで燃焼温度を低下することができ、これによりＮＯｘが発生することを一層抑制することが可能となる。

その上、エタノール及び水の双方がガソリンに比して安価であるため、燃料コスト、ひいては内燃機関の運転コストが低廉化し、このため、例えば、該内燃機関を搭載した自動車の運転コストが低廉化するという利点も得られる。

なお、水とエタノールとを先に混合して混合物とし、該混合物をガソリンに添加するようにしてもよい。すなわち、本発明は、内燃機関の燃焼室で混合燃料を燃焼させることで前記内燃機関を付勢して動力を得る内燃機関の運転方法であって、
前記混合燃料として、水とエタノールとが混合装置で混合されることで調製された混合物がガソリンに対して添加されることで調製されたものを使用することを特徴とする。

この場合においても、上記と同様に水、アルコール及びガソリンが互いに混和した混合燃料が得られるので、燃焼室の燃焼温度を低下することができる。結局、ＮＯｘが発生することを抑制することができる。勿論、燃料コストも低廉化する。

ここで、前記内燃機関の運転状態を検出する検出手段を設け、該検出手段からの情報に基づいて、制御手段の制御作用下にガソリンに対する混合物の添加割合を調整することが好ましい。このようにすることで、燃焼室内の温度が、ＮＯｘが多量に発生する高温になったり、ガソリンが未燃焼となる低温になったりすることを回避することができる。

また、本発明は、内燃機関の燃焼室に混合燃料を供給するための燃料供給システムであって、
ガソリンとエタノールとの混合物を収容した第１タンクと、
水を収容した第２タンクと、
前記第１タンクから供給された前記混合物と、前記第２タンクから供給された前記水とを混合して混合燃料とするための混合装置と、
前記混合燃料を内燃機関の燃焼室に供給するための燃料噴射バルブと、
を備えることを特徴とする。

このような構成とすることにより、上記したように、水、エタノール及びガソリンが相分離を起こすことなく互いに略均等に混和した混合燃料を容易に得ることができる。

勿論、水とエタノールとを先に混合して混合物とし、該混合物をガソリンに添加するようにしてもよい。これを実現するべく、本発明は、内燃機関の燃焼室に混合燃料を供給するための燃料供給システムであって、
エタノールを収容した第１タンクと、
水を収容した第２タンクと、
ガソリンを収容した第３タンクと、
前記第１タンクから供給された前記エタノールと、前記第２タンクから供給された前記水とを混合して混合物とするための混合装置と、
前記混合物の供給量を制御する制御バルブと、
前記制御バルブの下流側に配設され、前記混合物と、前記第３タンクから供給された前記ガソリンとが混合された混合燃料を内燃機関の燃焼室に供給するための燃料噴射バルブと、
を備えることを特徴とする。

この場合、前記燃焼室の運転状態を検出する検出手段と、前記制御バルブの開度を制御する制御手段とを設けることが好ましい。制御手段は、検出手段からの情報に基づいて制御バルブの開度を制御する。これにより混合物の流量が制御され、燃焼室内の温度が適切な温度範囲に保たれるようになる。

検出手段の好適な例としては、内燃機関を冷却する冷媒の温度を検出する温度検出手段を挙げることができる。又は、ノッキングが発生したことを感知するノッキング検出手段であってもよい。

いずれの場合においても、燃料噴射バルブは、内燃機関の燃焼室に空気を供給するための供給管に設置することができる。又は、内燃機関の燃焼室に臨む位置に燃料噴射バルブを設置するようにしてもよい。

本発明によれば、エタノール及びガソリンの混合物と水、又は、エタノールと水とを混合する際に混合装置を用いるようにしているので、水、エタノール及びガソリンが互いに相分離を起こすことなく混ざり合った混合燃料が得られる。この混合燃料を内燃機関の燃焼室で燃焼させると、該混合燃料に含まれた水が熱を奪って気化する。このため、燃焼室の燃焼温度が低下するので、ＮＯｘの発生量を低減することができる。しかも、本発明ではエタノールが混合されているので、ガソリンのみを燃焼させた場合に比してＮＯｘ発生量が著しく低減する。

すなわち、本発明によれば、水を含有した混合燃料を使用することが可能となるので、内燃機関の燃焼室での燃焼温度を低下することができる。このような環境下で燃焼を行うことにより、ＮＯｘが発生することを一層抑制することが可能となる。

その上、エタノール、さらには水を用いるようにしているので、燃料コストや内燃機関の運転コストを低廉化することもできる。

以下、本発明に係る内燃機関の運転方法につき、それを実施するための燃料供給システムとの関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る燃料供給システム１０の概略全体構成説明図である。この燃料供給システム１０は、内燃機関であるガソリンエンジン１２に付設されている。

はじめに、前記ガソリンエンジン１２の構成につき説明する。

この場合、ガソリンエンジン１２は、燃焼室１４が設けられたシリンダブロック１６と、前記燃焼室１４内を摺動するピストン１８とを有する。シリンダブロック１６の図１における上方には吸気ポート２０及び排気ポート２２が設けられ、これら吸気ポート２０及び排気ポート２２の各々には、供給管２４及び排出管２６が連結されている。

吸気ポート２０には該吸気ポート２０を閉止・開放可能な吸気バルブ２８が設けられ、一方、排気ポート２２にも同様に、該排気ポート２２を閉止・開放可能な排気バルブ３０が設置されている。

なお、図１における参照符号３２は、ピストン１８を上死点から下死点へ、又はその逆方向に変位させるための図示しないクランクシャフトに嵌合されたコンロッドを示す。また、参照符号３４は、後述する混合燃料を燃焼させるための点火プラグであり、参照符号３６はウォータジャケットである。該ウォータジャケット３６には、燃焼室１４を冷却するための冷媒である冷却水が図示しないポンプの作用下に循環流通される。

このように構成されたガソリンエンジン１２に付設された燃料供給システム１０は、ガソリンとエタノールとの混合物を収容した第１タンク４０と、蒸留水（以下、単に水と表記する）を収容した第２タンク４２と、これら第１タンク４０及び第２タンク４２に接続されたマイクロバブル発生装置４４（混合装置）と、該マイクロバブル発生装置４４に接続された燃料噴射バルブ４６とを有する。

第１タンク４０には、ガソリンとエタノールの混合物が貯留されている。この場合、エタノールは、混合物を１００体積％とするとき、１０〜２３体積％となる量で混合されている。一方、第２タンク４２には、上記したように水が貯留されている。

第１タンク４０からマイクロバブル発生装置４４にかけては第１送液管４７が橋架されており、該第１送液管４７には、第１ポンプ４８及び第１バルブ５０が介装されている。第２タンク４２からも同様に、マイクロバブル発生装置４４にかけて、第２ポンプ５２及び第２バルブ５４が介装された第２送液管５６が橋架されている。

マイクロバブル発生装置４４は、特開平８−２３０７６０号公報や特開２００５−３３４８６９号公報に記載されているように、取り入れた気体（例えば、空気）を源とし、液体中に直径が０．０１〜０．１ｍｍ程度の微細な気泡を発生させる公知の装置である。すなわち、前記混合物と前記水とは、気泡の発生下に混合される。

そして、マイクロバブル発生装置４４と前記燃料噴射バルブ４６とは、第３送液管５８を介して接続されている。なお、この第３送液管５８には、第３ポンプ６０と、燃料圧力調整バルブ６２とが介装されている。

また、燃料噴射バルブ４６の先端部は、前記供給管２４内に混合燃料を噴射することが可能なように、該供給管２４に埋入されている。

第１実施形態に係る燃料供給システム１０は基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき、ガソリンエンジン１２の運転方法との関係で説明する。

第１実施形態では、第１ポンプ４８及び第２ポンプ５２が付勢されるとともに第１バルブ５０及び第２バルブ５４が所定の開度で開放され、これにより、第１送液管４７を経由したガソリン及びエタノールの混合物と、第２送液管５６を経由した水とが所定の割合でマイクロバブル発生装置４４に供給される。

この３液混合物を受領したマイクロバブル発生装置４４は、取り込んだ空気を源とし、前記３液混合物中に微細な気泡を発生させる。この気泡発生に伴って３液が微細に分断されて粒状となる。しかも、この場合、ガソリン及び水の双方と良好に混和するエタノールが存在するので、ガソリンと混和したエタノールにさらに水が混和することもある。以上のような理由から、水とガソリンとが相分離を起こすことなく混ざり合い、その結果、混合燃料が調製される。

水とエタノール、ガソリンとが相分離を起こすことなく混ざり合った混合燃料は、次に、第３ポンプ６０の作用下に、第３送液管５８を介して燃料噴射バルブ４６に送液され、該燃料噴射バルブ４６から、供給管２４内を流通する空気と混合するように噴射される。この際、燃料圧力調整バルブ６２が混合燃料の噴射圧力を制御する。

混合燃料と空気は、吸気ポート２０が開放されることに伴ってシリンダブロック１６の燃焼室１４に供給される。そして、ピストン１８が上死点に到達した際、点火プラグ３４によって点火がなされることで燃焼し、これにともなってガソリンエンジン１２が動力を生み出す。

上記したように、前記混合燃料には水が含有されている。周知のように、水が気化する際には、周囲から熱を奪う。このため、燃焼室１４内の温度上昇幅は、水を含まない燃料を燃焼させた場合に比して小さくなる。換言すれば、燃焼温度が低下し、その結果、ＮＯｘの発生量が低減する。また、異常燃焼に起因するノッキングが起こることを回避することもできる。

すなわち、第１実施形態によれば、マイクロバブル発生装置４４で得た３液混合燃料を用いるので、燃焼室１４での燃焼温度を低下させることができる。これにより、ＮＯｘの発生量が低減するとともに、ノッキングが起こることを回避することが可能となる。

しかも、水は３液中最も安価であり、エタノールもガソリンに比して安価である。このため、水とエタノールとをガソリンに混合した混合燃料を使用してガソリンエンジン１２を運転する場合、ガソリンのみを燃料として運転する場合に比して運転コストを低廉化することができるという利点もある。

上記の燃焼に伴って生成した排ガスは、排気バルブ３０が排気ポート２２から離間した際に排出管２６に流入し、大気に放出される。上記したように、この実施形態では水及びエタノールを含む混合燃料を使用しているので、ガソリンのみを使用した場合、さらには、エタノールとガソリンとの混合燃料を使用した場合に比してＮＯｘ等の量が著しく少ない。従って、環境に与える負荷を著しく低減することができる。

次に、図２を参照し、第２実施形態に係る燃料供給システム７０につき説明する。なお、図１に示す構成要素と同一の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。

ガソリンエンジン１２は、第１実施形態と同様に構成されている。すなわち、該ガソリンエンジン１２は、燃焼室１４が設けられたシリンダブロック１６と、前記燃焼室１４内を摺動するピストン１８とを有し、シリンダブロック１６に設けられた吸気ポート２０及び排気ポート２２の各々には、供給管２４及び排出管２６が連結されている。勿論、吸気ポート２０、排気ポート２２の各々には、吸気バルブ２８、排気バルブ３０がそれぞれ変位可能に設置されている。

また、第２実施形態においては、燃焼室１４を囲繞するウォータジャケット３６の近傍に水温センサ７２（検出手段）が設置されている。後述するように、この水温センサ７２は、ウォータジャケット３６内を循環流通する冷却水の温度を検出する。

第２実施形態に係る燃料供給システム７０では、エタノールと水とが別個に収容される。すなわち、この場合、燃料供給システム７０は、エタノールを収容した第１タンク７４と、水を収容した第２タンク７６と、ガソリンを収容した第３タンク７８と、この中の第１タンク７４及び第２タンク７６に接続されたマイクロバブル発生装置４４と、該マイクロバブル発生装置４４からの混合物とガソリンとが混合された混合燃料を噴射する燃料噴射バルブ４６とを有する。なお、この場合、燃料噴射バルブ４６の先端部は、混合燃料が燃焼室１４に直接噴射されるように、シリンダブロック１６に埋入されている。

第２実施形態では、第１タンク７４からマイクロバブル発生装置４４にかけ、第１ポンプ８０及び第１バルブ８２が介装された第１送液管８４が橋架されており、同様に、第２タンク７６からマイクロバブル発生装置４４にかけ、第２ポンプ８６及び第２バルブ８８が介装された第２送液管９０が橋架されている。その一方で、前記燃料噴射バルブ４６が第３送液管９２を介して前記第３タンク７８に接続されており、この第３送液管９２と前記マイクロバブル発生装置４４との間には、合流管９４が橋架されている。さらに、第３送液管９２において、合流管９４よりも上流側には第３ポンプ９６及び第３バルブ９８が介装され、合流管９４よりも下流側には、燃料圧力調整バルブ６２が介装されている。

該合流管９４には、制御バルブ１００が設けられている。すなわち、マイクロバブル発生装置４４から導出された混合物は、制御バルブ１００を経由して第３送液管９２に合流する。

以上の構成において、前記制御バルブ１００と前記水温センサ７２は、ケーブル１０２、１０４を介して、制御回路であるエンジン制御装置（ＥＣＵ１０６）に電気的に接続されている。

このように構成された第２実施携帯にかかる燃料供給システム７０の作用効果につき、ガソリンエンジン１２の運転方法との関係で説明する。

この場合、第１タンク７４からのエタノールと第２タンク７６からの水とがマイクロバブル発生装置４４にて混合される。この際、第１実施形態と同様、微細な気泡の発生に伴って粒状の混合物が形成される。その一方で、第３ポンプの作用下に、第３タンク７８からガソリンが供給される。

ＥＣＵ１０６は、ケーブル１０４を介して制御バルブ１００を所定の開度で開放し、これによりマイクロバブル発生装置４４から合流管９４に前記混合物を流通させる。混合物は、第３送液管９２内において、燃料圧力調整バルブ６２の上流側でガソリンと合流する。

この際、混合液がマイクロバブル発生装置４４で形成された粒状のものであるので、該混合液がガソリンと略均等に混ざり合う。その結果、水とガソリン、エタノールとが互いに混和した混合燃料が調製される。

このようにして得られた混合燃料は、所定の開度で開放した燃料圧力調整バルブ６２を通過し、吸気バルブ２８が吸気ポート２０から離間した際に供給管２４内を流通した空気が燃焼室１４内に流入するタイミングに合わせて、燃料噴射バルブ４６を介して燃焼室１４内に供給される。

この場合においても、第１実施形態と同様の理由から、燃焼室１４において低温燃焼を行うことが可能となる。従って、ＮＯｘ量が著しく少なくなる。

エタノールと水の混合物のガソリンに対する添加割合が過度に大きくなると、燃焼室１４内が過度に低温となる。この場合、ガソリンの一部が未燃焼となる場合がある。

しかしながら、第２実施形態では、水温センサ７２でウォータジャケット３６の温度を検出するようにしている。燃焼室１４内が過度に低温となると、ウォータジャケット３６内の冷却水に伝達される熱量が少なくなるので、冷却水の温度も低下する。温度が予め設定された閾値以下となった場合、水温センサ７２は、ケーブル１０２を介して「水温低下」の信号をＥＣＵ１０６に送る。この信号を受けたＥＣＵ１０６は、ケーブル１０４を介し、制御バルブ１００の開度を小さくする制御信号を発する。

この結果、第３送液管９２に向かう混合物の流通量が低減する。すなわち、混合燃料中のガソリンの比率が高くなり、このために燃焼室１４内での燃焼温度が上昇する。

逆に、燃焼室１４内が過度に高温となった場合、ウォータジャケット３６内の冷却水の温度が上昇する。水温センサ７２は、温度が予め設定された閾値以上なった場合にも、ケーブル１０２を介して「水温上昇」の信号をＥＣＵ１０６に送る。この信号を受けたＥＣＵ１０６は、ケーブル１０４を介し、制御バルブ１００の開度を大きくする制御信号を発する。これにより第３送液管９２に向かう混合物の流通量、ひいては混合燃料中の混合物の比率が低くなり、このために燃焼室１４内での燃焼温度が下降する。

このように第２実施形態によれば、さらに、燃焼室１４内の燃焼温度を適切な温度範囲に制御することができるという利点がある。

なお、上記した第１実施形態では、空気を供給する供給管２４に燃料噴射バルブ４６を埋入するようにしているが、第２実施形態と同様に、シリンダブロック１６に埋入するようにしてもよい。勿論、第２実施形態では、第１実施形態と同様に、空気を供給する供給管２４に燃料噴射バルブ４６を埋入するようにしてもよい。

また、第２実施形態では、検出手段として水温センサ７２を用いているが、ノック検出手段であってもよい。ノック検出手段は、燃焼室１４内の圧力変化を感知する気筒内圧センサであってもよい。又は、シリンダブロック１６の振動を感知する振動センサであってもよい。いずれの場合においても、ＥＣＵ１０６がノック検出手段からノッキングが発生したとの信号を受けた際には、該ＥＣＵ１０６は、制御バルブ１００を開放するような制御を行う。

さらに、第１実施形態においても上記したような検出手段を設けるとともに、ＥＣＵ１０６と第２バルブ５４とを電気的に接続し、検出手段が検出したガソリンエンジン１２の運転状態に応じて、ＥＣＵ１０６の制御作用下に第２バルブ５４の開度、ひいては水の添加量を制御するようにしてもよい。

さらにまた、マイクロバブル発生装置４４以外の混合装置を用いるようにしてもよい。

本発明の第１実施形態に係る燃料供給システムの概略全体構成説明図である。 本発明の第２実施形態に係る燃料供給システムの概略全体構成説明図である。

符号の説明

１０、７０…燃料供給システム １２…ガソリンエンジン
１４…燃焼室 １６…シリンダブロック
１８…ピストン ２４…供給管
２６…排出管 ３６…ウォータジャケット
４０、７４…第１タンク ４２、７６…第２タンク
４４…マイクロバブル発生装置 ４６…燃料噴射バルブ
６２…燃料圧力調整バルブ ７２…水温センサ
７８…第３タンク ９４…合流管
１００…制御バルブ １０６…ＥＣＵ

Claims (9)

1. 内燃機関の燃焼室で混合燃料を燃焼させることで前記内燃機関を付勢して動力を得る内燃機関の運転方法であって、
   前記混合燃料として、ガソリン及びエタノールの混合物と、水とが混合装置で混合されることで調製されたものを使用することを特徴とする内燃機関の運転方法。
2. 内燃機関の燃焼室で混合燃料を燃焼させることで前記内燃機関を付勢して動力を得る内燃機関の運転方法であって、
   前記混合燃料として、水とエタノールとが混合装置で混合されることで調製された混合物がガソリンに対して添加されることで調製されたものを使用することを特徴とする内燃機関の運転方法。
3. 請求項２記載の運転方法において、前記内燃機関の運転状態を検出する検出手段からの情報に基づいて、制御手段の制御作用下に前記ガソリンに対する前記混合物の添加割合を調整することを特徴とする内燃機関の運転方法。
4. 内燃機関の燃焼室に混合燃料を供給するための燃料供給システムであって、
   ガソリンとエタノールとの混合物を収容した第１タンクと、
   水を収容した第２タンクと、
   前記第１タンクから供給された前記混合物と、前記第２タンクから供給された前記水とを混合して混合燃料とするための混合装置と、
   前記混合燃料を内燃機関の燃焼室に供給するための燃料噴射バルブと、
   を備えることを特徴とする燃料供給システム。
5. 内燃機関の燃焼室に混合燃料を供給するための燃料供給システムであって、
   エタノールを収容した第１タンクと、
   水を収容した第２タンクと、
   ガソリンを収容した第３タンクと、
   前記第１タンクから供給された前記エタノールと、前記第２タンクから供給された前記水とを混合して混合物とするための混合装置と、
   前記混合物の供給量を制御する制御バルブと、
   前記制御バルブの下流側に配設され、前記混合物と、前記第３タンクから供給された前記ガソリンとが混合された混合燃料を内燃機関の燃焼室に供給するための燃料噴射バルブと、
   を備えることを特徴とする燃料供給システム。
6. 請求項５記載のシステムにおいて、さらに、前記燃焼室の運転状態を検出する検出手段と、前記制御バルブの開度を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記検出手段からの情報に基づいて前記制御バルブの開度を制御することで前記混合物の流量を制御することを特徴とする燃料供給システム。
7. 請求項６記載のシステムにおいて、前記検出手段が、前記内燃機関を冷却する冷媒の温度を検出する温度検出手段であるか、又は、ノッキングが発生したことを感知するノッキング検出手段であることを特徴とする燃料供給システム。
8. 請求項４〜７のいずれか１項に記載のシステムにおいて、前記燃料噴射バルブが、前記内燃機関の前記燃焼室に空気を供給するための供給管に設置されていることを特徴とする燃料供給システム。
9. 請求項４〜７のいずれか１項に記載のシステムにおいて、前記燃料噴射バルブが、前記内燃機関の前記燃焼室に臨む位置に設置されていることを特徴とする燃料供給システム。

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