JP2008128097A

JP2008128097A - Oil pump drive

Info

Publication number: JP2008128097A
Application number: JP2006314124A
Authority: JP
Inventors: Takehito Hattori; 勇仁服部
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-11-21
Filing date: 2006-11-21
Publication date: 2008-06-05

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive device for an oil pump capable of stably driving the oil pump even if engine speed fluctuates. <P>SOLUTION: In the drive device for the oil pump capable of driving the oil pump 17 by power of the engine 1 and of driving the same by inertia force of a flywheel 52, provided with a first torque transmission system 18 transmitting torque between drive shafts 18, 19 of the oil pump 17 and an output shaft 21 of the engine 1, and a second torque transmission system 19 transmitting torque between the drive shafts 18, 19 and a rotary shaft 53 of the flywheel 52, a one-way clutch 22 engaging when rotation speeds of the drive shafts 18, 19 are lower than rotation speed of the output shaft 21 and idling when rotation speeds of the drive shafts 18, 19 are higher than rotation speed of the output shaft 21 is provided between the first torque transmission system 18 and the output shaft 21. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、オイルポンプを、エンジンの動力により駆動するとともに、フライホイールの慣性力を利用して駆動することができるオイルポンプの駆動装置に関するものである。 The present invention relates to an oil pump drive device capable of driving an oil pump by the power of an engine and using an inertial force of a flywheel.

ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどのエンジンを動力源として使用する場合、一般に、そのエンジンの出力側には変速機が設けられる。例えば、車両に搭載されたエンジンの変速機として、車両の走行状態に基づいて制御される自動変速機が広く普及している。この自動変速機には、有段式の変速機や変速比が連続的（無段階）に変化する無段変速機が含まれるが、これらいずれの自動変速機であっても変速比の制御のために油圧が広く使用されている。例えば有段式の自動変速機であれば、エンジンの出力を変速機構に伝達するための入力クラッチや、変速段を設定するためのクラッチあるいはブレーキが、油圧サーボ機構によって係合および解放されるように構成されている。また、無段変速機であれば、その変速機構に対して動力を入力する入力クラッチを油圧によって係合するように構成され、また特に、ベルト式の無段変速機であれば、プーリに対するベルトの巻き掛かり径を変化させるため、あるいはベルトに対するプーリの挟圧力（狭持力）を設定するために、ベルトが巻き掛かるプーリの溝幅を変化させる変速機構を油圧によって動作させるように構成されている。 When an engine such as a gasoline engine or a diesel engine is used as a power source, a transmission is generally provided on the output side of the engine. For example, as an engine transmission mounted on a vehicle, an automatic transmission that is controlled based on the traveling state of the vehicle is widely used. This automatic transmission includes a stepped transmission and a continuously variable transmission in which the gear ratio changes continuously (steplessly). However, any of these automatic transmissions can control the gear ratio. For this reason, hydraulic pressure is widely used. For example, in the case of a stepped automatic transmission, an input clutch for transmitting engine output to the transmission mechanism and a clutch or brake for setting the shift stage are engaged and released by the hydraulic servo mechanism. It is configured. In the case of a continuously variable transmission, an input clutch that inputs power to the transmission mechanism is hydraulically engaged. In particular, in the case of a belt-type continuously variable transmission, a belt for a pulley. In order to change the winding diameter of the belt or to set the pinching force (pinch force) of the pulley with respect to the belt, the speed change mechanism that changes the groove width of the pulley around which the belt is wound is operated by hydraulic pressure. Yes.

そして、エンジンに備えられた自動変速機を制御する油圧を発生させるためにオイルポンプが設けられている。従来、そのオイルポンプは、エンジンにより駆動するように構成されるのが一般的であるが、その場合、エンジンの停止に伴ってオイルポンプも駆動を停止するため、例えば、エコランシステムが搭載された車両において、エコラン制御実行中のエンジン自動停止時あるいはエンジン再始動時などの場合に、自動変速機を制御するのに必要な油圧を得られなくなる可能性がある。そこで、エンジンが回転している際の回転エネルギ（慣性力）をフライホイールに蓄積し、エンジンの停止時に、そのフライホイールに蓄積された回転エネルギを利用してオイルポンプを駆動させることが考えられる。 An oil pump is provided to generate a hydraulic pressure that controls an automatic transmission provided in the engine. Conventionally, the oil pump is generally configured to be driven by an engine. In this case, the oil pump is also stopped when the engine is stopped. For example, an eco-run system is mounted. In the vehicle, when the engine is automatically stopped or the engine is restarted during the execution of the eco-run control, there is a possibility that the hydraulic pressure necessary for controlling the automatic transmission cannot be obtained. Therefore, it is conceivable to store rotational energy (inertial force) when the engine is rotating in the flywheel, and drive the oil pump using the rotational energy stored in the flywheel when the engine is stopped. .

例えば、特許文献１には、エネルギ回生制御を可能にすることを目的として、フライホイールを利用した発明が記載されている。この特許文献１に記載された油圧装置および発電設備に関する発明は、所要量の慣性モーメントを内在または付加により具備した第１の油圧ポンプモータと、その第１の油圧ポンプモータにより発生された油動力によって駆動される第２の油圧ポンプモータと、その第２の油圧ポンプモータの回転軸に接続されたフライホイールと、第２の油圧ポンプモータの流出ポートから第１の油圧ポンプモータの流入ポートに接続された油路とが備えられた構成となっている。そして、その構成によれば、第１の油圧ポンプモータで発生した油動力により第２の油圧ポンプモータを回転駆動させ、フライホイールにエネルギを蓄積することができる。そしてフライホイールに蓄積されたエネルギにより、第１の油圧ポンプモータの始動や加速を補助することができる、とされている。 For example, Patent Document 1 describes an invention using a flywheel for the purpose of enabling energy regeneration control. The invention relating to the hydraulic apparatus and the power generation facility described in Patent Document 1 includes a first hydraulic pump motor provided with a required amount of inertia moment by being contained or added, and an oil power generated by the first hydraulic pump motor. A second hydraulic pump motor driven by the motor, a flywheel connected to the rotary shaft of the second hydraulic pump motor, and an outflow port of the second hydraulic pump motor to an inflow port of the first hydraulic pump motor. It is the structure provided with the connected oil path. And according to the structure, a 2nd hydraulic pump motor can be rotationally driven by the hydraulic power which generate | occur | produced with the 1st hydraulic pump motor, and energy can be accumulate | stored in a flywheel. The energy accumulated in the flywheel can assist in starting and accelerating the first hydraulic pump motor.

また、特許文献２には、車両の走行時における運動エネルギを蓄積し、かつ蓄積されている運動エネルギを車輪に伝達するフライホイールを備えた挙動制御装置により車速を調整する車両の制御装置に関する発明が記載されている。 Patent Document 2 discloses an invention relating to a vehicle control device that adjusts the vehicle speed by a behavior control device that includes a flywheel that accumulates kinetic energy during traveling of the vehicle and transmits the accumulated kinetic energy to wheels. Is described.

特開２００４−２３９３７３号公報JP 2004-239373 A 特開２００３−１６５３６１号公報JP 2003-165361 A

上記の特許文献１および特許文献２に記載されている発明のように、運動エネルギを蓄積することのできるフライホイールを利用することで、エンジンの停止時であってもオイルポンプを駆動させることができる。しかしながら、エンジン運転時の運動（回転）エネルギをフライホイールに蓄積させる場合、エンジン回転数が減少することに伴い、フライホイールに蓄積されるエネルギも減少し、その結果、オイルポンプを駆動するのに必要なエネルギが不足して、オイルポンプを安定して駆動することができなくなってしまうおそれがあった。 Like the invention described in Patent Document 1 and Patent Document 2 described above, the oil pump can be driven even when the engine is stopped by using a flywheel capable of storing kinetic energy. it can. However, when the kinetic (rotational) energy during engine operation is stored in the flywheel, the energy stored in the flywheel decreases as the engine speed decreases, resulting in driving the oil pump. There was a risk that the required energy was insufficient and the oil pump could not be driven stably.

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、エンジンの回転数が変動する場合であっても、オイルポンプを安定して駆動することができるオイルポンプの駆動装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the above technical problem, and provides an oil pump drive device capable of stably driving an oil pump even when the engine speed fluctuates. It is for the purpose.

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、オイルポンプの駆動軸とエンジンの出力軸との間でトルクを伝達する第１トルク伝達系統と、前記駆動軸とフライホイールの回転軸との間でトルクを伝達する第２トルク伝達系統とを備え、前記オイルポンプを前記エンジンの動力により駆動するとともに前記フライホイールの慣性力により駆動可能なオイルポンプの駆動装置において、前記第１トルク伝達系統と前記出力軸との間に、前記出力軸の回転数よりも前記駆動軸の回転数が低い場合に係合し、前記出力軸の回転数よりも前記駆動軸の回転数が高い場合に空転するワンウェイクラッチが設けられていることを特徴とする装置である。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is directed to a first torque transmission system for transmitting torque between the drive shaft of the oil pump and the output shaft of the engine, and the rotation shaft of the drive shaft and the flywheel. A second torque transmission system that transmits torque between the first torque and the oil pump that is driven by the power of the engine and that can be driven by the inertial force of the flywheel. When the rotation speed of the drive shaft is lower than the rotation speed of the output shaft between the transmission system and the output shaft, and the rotation speed of the drive shaft is higher than the rotation speed of the output shaft A one-way clutch that idles is provided.

また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、始動時に前記エンジンをクランキングするとともに、前記オイルポンプを駆動可能なスタータモータを有するエンジン始動機構を更に備え、前記エンジン始動機構が、前記エンジンをクランキングせずに前記オイルポンプを駆動する第１の作動状態と、前記エンジンをクランキングし、かつ前記オイルポンプを駆動する第２の作動状態と、前記エンジンおよび前記オイルポンプのいずれも駆動しない第３の作動状態とを選択的に切り換えるように構成されていることを特徴とする装置である。 The invention of claim 2 is the invention of claim 1, further comprising an engine start mechanism having a starter motor capable of driving the oil pump while cranking the engine at the start. A first operating state in which the oil pump is driven without cranking the engine, a second operating state in which the engine is cranked and the oil pump is driven, and any of the engine and the oil pump Is a device that is configured to selectively switch to a third operating state that is not driven.

また、請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記エンジン始動機構が、前記エンジンを始動するべく設定されるエンジン始動モードが開始され、かつ未だ前記エンジンが停止している場合に、前記エンジン始動モードの開始から所定時間経過するまでは前記第１の作動状態を選択し、前記所定時間が経過した後に前記第２の作動状態を選択することを特徴とする装置である。 The invention of claim 3 is the invention of claim 2, wherein the engine start mechanism starts an engine start mode set to start the engine, and the engine is still stopped. The first operation state is selected until a predetermined time has elapsed from the start of the engine start mode, and the second operation state is selected after the predetermined time has elapsed.

また、請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記エンジン始動機構が、前記エンジン始動モードが開始され、かつ前記第２の作動状態が選択された場合に、前記エンジン始動モードの開始から所定時間経過した後に前記第３の作動状態を選択することを特徴とする装置である。 According to a fourth aspect of the invention, in the third aspect of the invention, the engine start mechanism starts the engine start mode when the engine start mode is started and the second operating state is selected. The third operating state is selected after a lapse of a predetermined time from

そして、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記オイルポンプの駆動装置が、前記エンジンと、前記オイルポンプから供給される油圧により変速動作が制御されるベルト式無段変速機とが搭載された車両の前記オイルポンプを駆動する装置であることを特徴とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the driving device of the oil pump is a belt type in which a speed change operation is controlled by the engine and a hydraulic pressure supplied from the oil pump. It is a device for driving the oil pump of a vehicle equipped with a continuously variable transmission.

したがって、請求項１の発明によれば、エンジンが所定の回転数以上で運転されている場合は、エンジンが出力する動力によりオイルポンプが駆動されるとともに、そのエンジンが出力する動力の運動（回転）エネルギが、フライホイールに慣性力として蓄積される。そして、エンジンの回転数が低下もしくはエンジンが停止することなどにより、エンジンの出力軸の回転数がオイルポンプの駆動軸の回転数を下回った場合には、エンジンの出力軸とオイルポンプの駆動軸との間に設けられたワンウェイクラッチが空転することで、エンジンの出力軸とオイルポンプの駆動軸との間の動力伝達系統が遮断され、オイルポンプがフライホイールに蓄積された慣性力により駆動される。そのため、エンジンの回転数が高い状態でフライホイールに蓄積された運動エネルギを、エンジンの回転数が低下もしくはエンジンが停止した場合に、オイルポンプを駆動するためのエネルギとして効果的に使用することができ、エンジンの回転数が変動する場合であってもオイルポンプを安定して駆動することができる。 Therefore, according to the first aspect of the present invention, when the engine is operated at a predetermined rotational speed or higher, the oil pump is driven by the power output from the engine and the motion (rotation) of the power output from the engine is also achieved. ) Energy is stored as an inertial force on the flywheel. If the engine output shaft speed falls below the oil pump drive shaft speed due to a decrease in engine speed or engine stoppage, the engine output shaft and oil pump drive shaft The one-way clutch provided between the engine and the engine is idled so that the power transmission system between the engine output shaft and the oil pump drive shaft is cut off, and the oil pump is driven by the inertial force accumulated in the flywheel. The Therefore, it is possible to effectively use the kinetic energy accumulated in the flywheel with the engine speed being high as energy for driving the oil pump when the engine speed is low or the engine is stopped. Even if the engine speed fluctuates, the oil pump can be driven stably.

また、請求項２の発明によれば、停止しているエンジンを始動する際には、そのエンジンをクランキングして始動させるエンジン始動機構のスタータモータの動力により、オイルポンプが駆動される。その場合、エンジン始動機構は、その作動状態が、エンジンをクランキングせずにオイルポンプのみを駆動する第１の作動状態と、エンジンおよびオイルポンプを同時に駆動（もしくはクランキング）する第２の作動状態と、エンジンおよびオイルポンプのいずれも駆動（もしくはクランキング）しない第３の作動状態との３つの作動状態に適宜切り換えられて運転される。そのため、エンジンの運転状態に応じてエンジン始動機構を作動させて、エンジンのクランキングおよびオイルポンプの駆動を適切に行うことができる。例えば、エンジンの始動時に、油温が低くオイルの粘性が高い状態のときに、エンジン始動機構を第１の作動状態に設定し、予めオイルポンプのみを駆動させておき、その後、エンジン始動機構を第２の作動状態に切り換えて設定してオイルポンプを駆動しつつエンジンをクランキングして始動させることで、エンジン始動時のいわゆる油圧の立ち上がり遅れを回避し、油圧を必要とする装置各部に、速やかにかつ適切に油圧を供給することができる。 According to the invention of claim 2, when starting the stopped engine, the oil pump is driven by the power of the starter motor of the engine starting mechanism for cranking and starting the engine. In this case, the engine start mechanism has a first operation state in which only the oil pump is driven without cranking the engine, and a second operation in which the engine and the oil pump are simultaneously driven (or cranked). The operation is appropriately switched to three operation states, that is, a third operation state in which neither the engine nor the oil pump is driven (or cranked). Therefore, the engine starting mechanism can be operated according to the operating state of the engine, and the engine cranking and the oil pump can be appropriately performed. For example, when the engine is started and the oil temperature is low and the oil viscosity is high, the engine starting mechanism is set to the first operating state, and only the oil pump is driven in advance, and then the engine starting mechanism is By switching to the second operating state and setting and driving the oil pump, the engine is cranked and started, so that a so-called oil pressure rise delay at the time of engine start is avoided, Oil pressure can be supplied promptly and appropriately.

さらに、請求項３の発明によれば、エンジンが停止している状態で、エンジンを始動させるための指令（制御信号）が出力されるエンジン始動モードが開始された場合、そのエンジン始動モードの開始から所定時間の間、すなわち油温が低くオイルの粘性が高い状態の間は、エンジン始動機構が第１の作動状態に設定され、その間オイルポンプのみが駆動される。そしてエンジン始動モードの開始から所定時間経過した時点、すなわちオイルポンプが駆動され油圧が上昇するとともに油温が所定温度まで上昇した時点で、エンジン始動機構が第２の作動状態に切り換えられて設定され、オイルポンプが駆動されるとともに、エンジンがクランキングされてエンジンの始動が行われる。そのため、エンジン始動時のいわゆる油圧の立ち上がり遅れを回避し、油圧を必要とする装置各部に、速やかにかつ適切に油圧を供給することができる。 Further, according to the invention of claim 3, when the engine start mode in which a command (control signal) for starting the engine is output is started in a state where the engine is stopped, the start of the engine start mode is started. The engine start mechanism is set to the first operating state for a predetermined time from when the oil temperature is low and the oil viscosity is high, and only the oil pump is driven during that time. Then, when a predetermined time has elapsed from the start of the engine start mode, that is, when the oil pump is driven and the oil pressure rises and the oil temperature rises to a predetermined temperature, the engine start mechanism is switched to the second operating state and set. The oil pump is driven and the engine is cranked to start the engine. Therefore, it is possible to avoid a so-called delay in the rise of the hydraulic pressure at the time of starting the engine, and to supply the hydraulic pressure promptly and appropriately to each part of the apparatus that requires the hydraulic pressure.

また、請求項４の発明によれば、エンジン始動モードの開始後に所定時間が経過し、エンジン始動機構が第２の作動状態に切り換えられて設定された場合、その後さらに所定の時間が経過した時点で、エンジン始動機構が第３の作動状態、すなわちエンジンのクランキングを停止するとともに、エンジン始動機構の動力源によるオイルポンプの駆動を停止する状態に切り換えられて設定される。そのため、エンジンの始動が完了したと判断できる所定の時間が経過した場合に、エンジンのクランキングを停止し、スタータモータによりオイルポンプを駆動していた状態からエンジンの動力によりオイルポンプを駆動する状態に切り換えることができる。 According to a fourth aspect of the present invention, when a predetermined time elapses after the start of the engine start mode and the engine start mechanism is set to be switched to the second operating state, a predetermined time elapses thereafter. Thus, the engine start mechanism is switched and set to the third operating state, that is, the engine cranking is stopped and the oil pump drive by the power source of the engine start mechanism is stopped. Therefore, when a predetermined time that can be determined that the engine has been started has elapsed, engine cranking is stopped, and the oil pump is driven by the engine power from the state in which the oil pump is driven by the starter motor. Can be switched to.

そして、請求項５の発明によれば、エンジンが所定の回転数以上で運転されている場合は、エンジンが出力する動力によりベルト式無段変速機を制御するための油圧を供給するオイルポンプが駆動されるとともに、そのエンジンが出力する動力の運動（回転）エネルギが、フライホイールに慣性力として蓄積される。そして、エンジンの回転数が低下もしくはエンジンが停止することなどにより、エンジンの出力軸の回転数がオイルポンプの駆動軸の回転数を下回った場合には、エンジンの出力軸とオイルポンプの駆動軸との間に設けられたワンウェイクラッチが空転することで、エンジンの出力軸とオイルポンプの駆動軸との間の動力伝達系統が遮断され、オイルポンプがフライホイールに蓄積された慣性力により駆動される。そのため、エンジンの回転数が高い状態でフライホイールに蓄積された運動エネルギを、エンジンの回転数が低下もしくはエンジンが停止した場合に、オイルポンプを駆動するためのエネルギとして効果的に使用することができ、エンジンの回転数が変動する場合であってもオイルポンプを安定して駆動させ、油圧を必要とするベルト式無段変速機の各部に安定して油圧を供給することができる。 According to the invention of claim 5, when the engine is operated at a predetermined rotational speed or more, the oil pump for supplying hydraulic pressure for controlling the belt-type continuously variable transmission by the power output from the engine is provided. While being driven, the kinetic (rotational) energy of the power output from the engine is accumulated as inertial force in the flywheel. If the engine output shaft speed falls below the oil pump drive shaft speed due to a decrease in engine speed or engine stoppage, the engine output shaft and oil pump drive shaft The one-way clutch provided between the engine and the engine is idled so that the power transmission system between the engine output shaft and the oil pump drive shaft is cut off, and the oil pump is driven by the inertial force accumulated in the flywheel. The Therefore, it is possible to effectively use the kinetic energy accumulated in the flywheel with the engine speed being high as energy for driving the oil pump when the engine speed is low or the engine is stopped. Even when the engine speed fluctuates, the oil pump can be driven stably, and the oil pressure can be stably supplied to each part of the belt-type continuously variable transmission that requires oil pressure.

また、エンジンを始動する場合には、エンジン始動機構によりエンジンがクランキングされるとともに、そのエンジン始動機構のスタータモータによりオイルポンプが駆動される。その場合、エンジン始動機構は、その作動状態が、エンジンをクランキングせずにオイルポンプのみを駆動する第１の作動状態と、エンジンおよびオイルポンプを同時に駆動（もしくはクランキング）する第２の作動状態と、エンジンおよびオイルポンプのいずれも駆動（もしくはクランキング）しない第３の作動状態との３つの作動状態に適宜切り換えられて運転される。そのため、エンジン始動時のいわゆる油圧の立ち上がり遅れを回避し、油圧を必要とするベルト式無段変速機の各部に速やかにかつ適切に油圧を供給することができ、エンジン始動時の油圧の立ち上がり遅れに起因するベルト式無段変速機のベルト滑りを防止もしくは抑制することができる。 When the engine is started, the engine is cranked by the engine starting mechanism, and the oil pump is driven by the starter motor of the engine starting mechanism. In this case, the engine start mechanism has a first operation state in which only the oil pump is driven without cranking the engine, and a second operation in which the engine and the oil pump are simultaneously driven (or cranked). The operation is appropriately switched to three operation states, that is, a third operation state in which neither the engine nor the oil pump is driven (or cranked). Therefore, it is possible to avoid so-called oil pressure rise delay when starting the engine, and to supply the oil pressure quickly and appropriately to each part of the belt type continuously variable transmission that requires oil pressure. It is possible to prevent or suppress belt slippage of the belt type continuously variable transmission caused by the above.

（第１の構成例）
つぎに、この発明を図面を参照しながら具体的に説明する。図１は、この発明におけるオイルポンプの駆動装置の第１の構成例を適用したＦＦ車（フロントエンジンフロントドライブ；エンジン前置き前輪駆動車）のスケルトン図である。図１において、１は車両の動力源としてのエンジンであり、このエンジン１としては内燃機関、具体的にはガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなどが用いられる。そして、エンジン１のクランクシャフト２が車両の幅方向に配置されている。なお、以下の説明においては、エンジン１として便宜上、ガソリンエンジンを用いた場合について説明する。 (First configuration example)
Next, the present invention will be specifically described with reference to the drawings. FIG. 1 is a skeleton diagram of an FF vehicle (front engine front drive; engine front front wheel drive vehicle) to which a first configuration example of an oil pump drive device according to the present invention is applied. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine as a power source of a vehicle. As the engine 1, an internal combustion engine, specifically, a gasoline engine, a diesel engine, an LPG engine, or the like is used. The crankshaft 2 of the engine 1 is arranged in the vehicle width direction. In the following description, a case where a gasoline engine is used as the engine 1 will be described for convenience.

エンジン１の出力側には、変速機３が設けられている。この変速機３は、具体的にはベルト式の無段変速機３であり、内部中空のケーシング４を有し、そのケーシング４の内部には、トルクコンバータ５と、前後進切り換え機構６と、ベルト式無段変速機構７と、最終減速機（言い換えれば差動装置）８とが設けられている。 A transmission 3 is provided on the output side of the engine 1. This transmission 3 is specifically a belt-type continuously variable transmission 3 and has an internal hollow casing 4, in which a torque converter 5, a forward / reverse switching mechanism 6, A belt type continuously variable transmission mechanism 7 and a final reduction gear (in other words, a differential device) 8 are provided.

トルクコンバータ５の構成について説明する。ケーシング４の内部には、クランクシャフト２と同一の軸線（図示せず）を中心として回転可能なインプットシャフト９が設けられており、インプットシャフト９におけるエンジン１側（図１の左側）の端部には、トルクコンバータ５のタービンランナ１０が取り付けられている。 The configuration of the torque converter 5 will be described. Inside the casing 4 is provided an input shaft 9 that is rotatable about the same axis (not shown) as the crankshaft 2, and an end of the input shaft 9 on the engine 1 side (left side in FIG. 1). The turbine runner 10 of the torque converter 5 is attached.

一方、クランクシャフト２の後端（図１の右側）には、エンジン１のフライホイール１１を介して、トルクコンバータ５のフロントカバー１２が連結されており、フロントカバー１２には、トルクコンバータ５のポンプインペラ１３が接続されている。これらタービンランナ１０とポンプインペラ１３とは対向して配置され、タービンランナ１０およびポンプインペラ１３の内側にはステータ１４が設けられている。また、インプットシャフト９におけるフロントカバー１２側（図１の左側）の端部には、ダンパ機構１５を介してロックアップクラッチ１６が設けられている。そして、上記のように構成されたフロントカバー１２およびポンプインペラ１３などにより形成されたケーシング（図示せず）内に、作動流体としてのオイルが供給されている。 On the other hand, a front cover 12 of the torque converter 5 is connected to the rear end (right side in FIG. 1) of the crankshaft 2 via a flywheel 11 of the engine 1. A pump impeller 13 is connected. The turbine runner 10 and the pump impeller 13 are arranged to face each other, and a stator 14 is provided inside the turbine runner 10 and the pump impeller 13. A lockup clutch 16 is provided at the end of the input shaft 9 on the front cover 12 side (left side in FIG. 1) via a damper mechanism 15. Oil as a working fluid is supplied into a casing (not shown) formed by the front cover 12 and the pump impeller 13 configured as described above.

上記構成により、エンジン１の動力（トルク）がクランクシャフト２からフロントカバー１２に伝達される。この時、ロックアップクラッチ１６が解放されている場合は、ポンプインペラ１３のトルクが流体によりタービンランナ１０に伝達され、ついでインプットシャフト９に伝達される。なお、ポンプインペラ１３からタービンランナ１０に伝達されるトルクは、ステータ１４により増幅される。これに対して、ロックアップクラッチ１６が係合されている場合は、フロントカバー１２のトルクが機械的にインプットシャフト９に伝達される。 With the above configuration, the power (torque) of the engine 1 is transmitted from the crankshaft 2 to the front cover 12. At this time, when the lockup clutch 16 is released, the torque of the pump impeller 13 is transmitted to the turbine runner 10 by the fluid and then transmitted to the input shaft 9. The torque transmitted from the pump impeller 13 to the turbine runner 10 is amplified by the stator 14. On the other hand, when the lockup clutch 16 is engaged, the torque of the front cover 12 is mechanically transmitted to the input shaft 9.

ケーシング４の内部におけるトルクコンバータ５のエンジン１と反対側（図１の右側）で、インプットシャフト９と平行な軸線上に、ベルト式無段変速機３の各部に圧油を供給するために必要な油圧を発生させるオイルポンプ１７が設けられている。このオイルポンプ１７は、例えばギヤポンプやベーンポンプあるいはトロコイドポンプなどの公知の構成のものであって、オイルポンプ１７のロータ軸（図示せず）とそれぞれ互いに一体回転する駆動軸１８，１９を回転駆動させることにより、オイルを吸入し、圧油として吐出するように構成されている。そして、それら駆動軸１８，１９が、オイルポンプ１７をその軸線方向に貫通して前後両方向（図１の左右両方向）にそれぞれ突出した構成となっている。すなわち、オイルポンプ１７は、その軸線方向でトルクコンバータ５側（図１の左側）に第１駆動軸１８が突出して配置され、その軸線方向でベルト式無段変速機構７側（図１の右側）に第２駆動軸１９が突出して配置された構成となっている。 Necessary for supplying pressure oil to each part of the belt-type continuously variable transmission 3 on the axis parallel to the input shaft 9 on the opposite side (right side in FIG. 1) of the torque converter 5 inside the casing 4 An oil pump 17 for generating a proper hydraulic pressure is provided. The oil pump 17 has a known configuration such as a gear pump, a vane pump, or a trochoid pump, and rotationally drives drive shafts 18 and 19 that rotate integrally with a rotor shaft (not shown) of the oil pump 17, respectively. Thus, the oil is sucked and discharged as pressure oil. And these drive shafts 18 and 19 have the structure which penetrated the oil pump 17 to the axial direction, and protruded in the front-back both directions (left-right both directions of FIG. 1), respectively. That is, the oil pump 17 has a first drive shaft 18 projecting from the torque converter 5 side (left side in FIG. 1) in the axial direction, and the belt type continuously variable transmission mechanism 7 side (right side in FIG. 1) in the axial direction. ), The second drive shaft 19 is disposed so as to protrude.

オイルポンプ１７の第１駆動軸１８に、エンジン１の動力をオイルポンプ１７へ伝達するチェーン伝動機構２０の出力軸２１が、ワンウェイクラッチ２２を介して連結されている。具体的には、このチェーン伝動機構２０は、トルクコンバータ５と前後進切り換え機構６との間に配置されていて、ポンプインペラ１３のケーシングの外側で、インプットシャフト９の外周側に、ポンプインペラ１３と一体回転する中空軸状のハブ２３が形成されていて、このハブ２３に一体的に形成もしくは固定されたスプロケット２４と、出力軸２１のトルクコンバータ５側（図１の左側）の端部に一体的に形成もしくは固定されたスプロケット２５と、これらスプロケット２４，２５に巻き掛けられたローラチェーン２６とから構成されている。 An output shaft 21 of a chain transmission mechanism 20 that transmits power of the engine 1 to the oil pump 17 is connected to a first drive shaft 18 of the oil pump 17 via a one-way clutch 22. Specifically, the chain transmission mechanism 20 is disposed between the torque converter 5 and the forward / reverse switching mechanism 6, and is disposed outside the casing of the pump impeller 13 on the outer peripheral side of the input shaft 9. And a sprocket 24 integrally formed or fixed to the hub 23 and an end of the output shaft 21 on the torque converter 5 side (left side in FIG. 1). The sprocket 25 is integrally formed or fixed, and the roller chain 26 is wound around the sprockets 24 and 25.

ワンウェイクラッチ２２は、チェーン伝動機構２０の出力軸２１の回転数がオイルポンプ１７の第１駆動軸１８の回転数よりも高い場合に係合状態となり、出力軸２１の回転数が第１駆動軸１８の回転数よりも低い場合に解放状態となるように、すなわち空転するように構成されている。このような構成により、エンジン１の動力（トルク）が直接ポンプインペラ１３およびチェーン伝動機構２０を介して出力軸２１へ伝達され、その出力軸２１の回転数がオイルポンプ１７の第１駆動軸１８の回転数よりも高い場合に、出力軸２１へ伝達されたエンジン１のトルクがワンウェイクラッチ２２を介して第１駆動軸１８へ伝達される。すなわち、エンジン１の動力によりオイルポンプ１７を駆動することができる。なお、この発明による装置においては、このオイルポンプ１７は、上記のようにエンジン１の動力によって駆動される以外に、エンジン１とは異なる他の駆動源によっても駆動することができるように構成されている。その具体的な構成については後述する。 The one-way clutch 22 is engaged when the rotational speed of the output shaft 21 of the chain transmission mechanism 20 is higher than the rotational speed of the first drive shaft 18 of the oil pump 17, and the rotational speed of the output shaft 21 is the first drive shaft. When the rotational speed is lower than 18, it is configured to be in a released state, that is, to idle. With such a configuration, the power (torque) of the engine 1 is directly transmitted to the output shaft 21 via the pump impeller 13 and the chain transmission mechanism 20, and the rotational speed of the output shaft 21 is the first drive shaft 18 of the oil pump 17. When the rotational speed of the engine 1 is higher, the torque of the engine 1 transmitted to the output shaft 21 is transmitted to the first drive shaft 18 via the one-way clutch 22. That is, the oil pump 17 can be driven by the power of the engine 1. In the apparatus according to the present invention, the oil pump 17 is configured to be driven not only by the power of the engine 1 as described above but also by another drive source different from the engine 1. ing. The specific configuration will be described later.

ベルト式無段変速機構７は、インプットシャフト９と同心状に配置された駆動側シャフト（プライマリシャフト）２７と、そのプライマリシャフト２７と相互に平行に配置された従動側シャフト（セカンダリシャフト）２８とを有している。プライマリシャフト２７には駆動側プーリ（プライマリプーリ）２９が設けられており、セカンダリシャフト２８側には従動側プーリ（セカンダリプーリ）３０が設けられている。プライマリプーリ２９は、プライマリシャフト２７に固定された固定シーブ３１と、プライマリシャフト２７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ３２とを有している。また、この可動シーブ３２をプライマリシャフト２７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ３２と固定シーブ３１とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ３３が設けられている。この油圧アクチュエータ３３は、プライマリシャフト２７の軸線方向に動作するピストン（図示せず）およびリターンスプリング（図示せず）などを備えた公知のものである。 The belt type continuously variable transmission mechanism 7 includes a drive side shaft (primary shaft) 27 arranged concentrically with the input shaft 9, and a driven side shaft (secondary shaft) 28 arranged parallel to the primary shaft 27. have. The primary shaft 27 is provided with a driving pulley (primary pulley) 29, and the driven shaft pulley (secondary pulley) 30 is provided on the secondary shaft 28 side. The primary pulley 29 has a fixed sheave 31 fixed to the primary shaft 27 and a movable sheave 32 configured to be movable in the axial direction of the primary shaft 27. Further, a hydraulic actuator 33 is provided for moving the movable sheave 32 in the axial direction of the primary shaft 27 to move the movable sheave 32 and the fixed sheave 31 closer to or away from each other. The hydraulic actuator 33 is a known actuator including a piston (not shown) that operates in the axial direction of the primary shaft 27, a return spring (not shown), and the like.

一方、セカンダリプーリ３０は、セカンダリシャフト２８に固定された固定シーブ３４と、セカンダリシャフト２８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ３５とを有している。また、この可動シーブ３５をセカンダリシャフト２８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ３５と固定シーブ３４とを接近・離隔させる油圧アクチュエータ３６が設けられている。この油圧アクチュエータ３６は、セカンダリシャフト２８の軸線方向に動作するピストン（図示せず）およびリターンスプリング（図示せず）などを備えた公知のものである。さらに、プライマリプーリ２９およびセカンダリプーリ３０に対してベルト３７が巻き掛けられている。 On the other hand, the secondary pulley 30 has a fixed sheave 34 fixed to the secondary shaft 28 and a movable sheave 35 configured to be movable in the axial direction of the secondary shaft 28. In addition, a hydraulic actuator 36 that moves the movable sheave 35 and the fixed sheave 34 closer to and away from each other by operating the movable sheave 35 in the axial direction of the secondary shaft 28 is provided. The hydraulic actuator 36 is a known actuator including a piston (not shown) that operates in the axial direction of the secondary shaft 28, a return spring (not shown), and the like. Further, a belt 37 is wound around the primary pulley 29 and the secondary pulley 30.

上記のように構成されたベルト式無段変速機構７においては、油圧アクチュエータ３３に作用する油圧を制御することにより、固定シーブ３１と可動シーブ３２との間の溝幅が調整される。その結果、プライマリプーリ２９におけるベルト３７の巻き掛け半径が変化し、ベルト式無段変速機構７の入力回転数と出力回転数との比、すなわち変速比が無段階（連続的）に制御される。この変速にともない、油圧アクチュエータ３６に作用する油圧を制御することにより、ベルト３７に対する挟圧力（言い換えればベルト３７の張力）が制御される。油圧アクチュエータ３３，３６に作用する油圧は装置の元圧であるライン圧を所定の値に制御したものである。 In the belt type continuously variable transmission mechanism 7 configured as described above, the groove width between the fixed sheave 31 and the movable sheave 32 is adjusted by controlling the hydraulic pressure acting on the hydraulic actuator 33. As a result, the winding radius of the belt 37 in the primary pulley 29 changes, and the ratio between the input rotation speed and the output rotation speed of the belt-type continuously variable transmission mechanism 7, that is, the gear ratio is controlled steplessly (continuously). . Along with this speed change, by controlling the hydraulic pressure acting on the hydraulic actuator 36, the clamping pressure on the belt 37 (in other words, the tension of the belt 37) is controlled. The hydraulic pressure acting on the hydraulic actuators 33 and 36 is obtained by controlling the line pressure, which is the original pressure of the apparatus, to a predetermined value.

前後進切り換え機構６は、インプットシャフト９とベルト式無段変速機構７との間の動力伝達経路に設けられている。この前後進切り換え機構６はダブルピニオン形式の遊星歯車機構３８を有している。この遊星歯車機構３８は、インプットシャフト９のベルト式無段変速機構７側の端部（図１の右側）に設けられたサンギヤ３９と、このサンギヤ３９の外周側に、サンギヤ３９と同心状に配置されたリングギヤ４０と、サンギヤ３９に噛み合わされたピニオンギヤ４１と、このピニオンギヤ４１およびリングギヤ４０に噛み合わされたピニオンギヤ４２と、これらピニオンギヤ４１，４２を、サンギヤ３９の周囲を一体的に公転可能な状態で保持したキャリヤ４３とを有している。そして、このキャリヤ４３とプライマリシャフト２７とが連結されている。また、キャリヤ４３とインプットシャフト９との間の動力伝達経路を接続・遮断するクラッチＣＬが設けられている。さらに、ケーシング４側には、リングギヤ４０の回転・固定を制御するブレーキＢＲが設けられている。 The forward / reverse switching mechanism 6 is provided in a power transmission path between the input shaft 9 and the belt type continuously variable transmission mechanism 7. This forward / reverse switching mechanism 6 has a double pinion type planetary gear mechanism 38. The planetary gear mechanism 38 includes a sun gear 39 provided on an end (the right side in FIG. 1) of the input shaft 9 on the belt-type continuously variable transmission mechanism 7 side, and is concentrically with the sun gear 39 on the outer peripheral side of the sun gear 39. The ring gear 40 arranged, the pinion gear 41 meshed with the sun gear 39, the pinion gear 42 meshed with the pinion gear 41 and the ring gear 40, and the pinion gears 41 and 42 can revolve around the sun gear 39 integrally. And the carrier 43 held in the above. The carrier 43 and the primary shaft 27 are connected. A clutch CL for connecting / disconnecting the power transmission path between the carrier 43 and the input shaft 9 is also provided. Further, on the casing 4 side, a brake BR for controlling the rotation / fixation of the ring gear 40 is provided.

ベルト式無段変速機構７と最終減速機８との間の動力伝達経路には、セカンダリシャフト２８と相互に平行なインターミディエイトシャフト４４が設けられている。インターミディエイトシャフト４４にはカウンタドリブンギヤ４５とファイナルドライブギヤ４６とが形成されている。セカンダリシャフト２８にはカウンタドライブギヤ４７が形成され、そのカウンタドライブギヤ４７とカウンタドリブンギヤ４５とが噛み合わされている。 An intermediate shaft 44 parallel to the secondary shaft 28 is provided in the power transmission path between the belt type continuously variable transmission mechanism 7 and the final reduction gear 8. A counter driven gear 45 and a final drive gear 46 are formed on the intermediate shaft 44. A counter drive gear 47 is formed on the secondary shaft 28, and the counter drive gear 47 and the counter driven gear 45 are engaged with each other.

そして、最終減速機８はリングギヤ４８を有し、そのリングギヤ４８とファイナルドライブギヤ４６とが噛み合わされている。また、リングギヤ４８はデフケース（図示せず）の外周に形成され、このデフケースの内部には複数のピニオンギヤ（図示せず）が取り付けられている。このピニオンギヤには２つのサイドギヤ（図示せず）が噛み合わされている。２つのサイドギヤには別個にフロントドライブシャフト４９が接続され、各フロントドライブシャフト４９には、駆動輪（前輪）５０が接続されている。 The final reduction gear 8 has a ring gear 48, and the ring gear 48 and the final drive gear 46 are engaged with each other. The ring gear 48 is formed on the outer periphery of a differential case (not shown), and a plurality of pinion gears (not shown) are attached to the inside of the differential case. Two side gears (not shown) are meshed with the pinion gear. A front drive shaft 49 is separately connected to the two side gears, and a drive wheel (front wheel) 50 is connected to each front drive shaft 49.

前述したように、この発明におけるオイルポンプ１７は、通常はエンジン１の動力によって駆動される。したがって、エンジン１が停止している場合は、そのエンジン１の動力によりオイルポンプ１７を駆動することができない。例えば、最近では、排ガスの削減や燃費の向上のために、車両の停止時に所定の条件が成立した場合に、内燃機関を自動的に停止するいわゆるエコランシステムが開発されているが、この種のシステムを採用している車両において、上記のようにエンジン１の停止と同時にオイルポンプ１７の駆動が停止すると、油圧が発生されなくなり、ベルト式無段変速機３に対する油圧の供給が停止する。その結果、走行途中での一時的な停車時にエンジン１が自動停止すると同時に、ベルト式無段変速機３がいわゆるニュートラル状態になってしまい、再発進時に、クラッチＣＬやブレーキＢＲの係合・解放状態が切り替わったり、またニュートラル状態から所定の変速比の設定状態に急激に変化することにより、出力トルクが急激に増大し、ショックが派生するなどの可能性がある。 As described above, the oil pump 17 in the present invention is normally driven by the power of the engine 1. Therefore, when the engine 1 is stopped, the oil pump 17 cannot be driven by the power of the engine 1. For example, recently, in order to reduce exhaust gas and improve fuel efficiency, a so-called eco-run system has been developed that automatically stops an internal combustion engine when a predetermined condition is satisfied when the vehicle is stopped. In a vehicle adopting the system, when the driving of the oil pump 17 is stopped simultaneously with the stop of the engine 1 as described above, the hydraulic pressure is not generated and the supply of the hydraulic pressure to the belt type continuously variable transmission 3 is stopped. As a result, the engine 1 automatically stops when the vehicle is temporarily stopped during traveling, and at the same time, the belt-type continuously variable transmission 3 enters a so-called neutral state, and the clutch CL and the brake BR are engaged / released at the time of restart. There is a possibility that the output torque suddenly increases due to a sudden change from the neutral state to the predetermined gear ratio setting state, resulting in a shock or the like.

そこで、この発明におけるオイルポンプの駆動装置は、エンジン１の回転数が変動する場合であっても、オイルポンプ１７を安定して駆動することができるように構成されている。すなわち、エンジン１の運転が停止されたり、あるいはエンジン１の回転数が低下するなどして、エンジン１の回転数が変動する場合に、エンジン１が定常運転されていた際に蓄えたエネルギを利用してオイルポンプ１７を駆動することで、ベルト式無段変速機３に対して必要な油圧を安定して供給することが可能なオイルポンプ駆動装置５１が設けられている。 Therefore, the oil pump drive device according to the present invention is configured to stably drive the oil pump 17 even when the rotational speed of the engine 1 fluctuates. In other words, the energy stored when the engine 1 is in steady operation is used when the rotation speed of the engine 1 fluctuates because the operation of the engine 1 is stopped or the rotation speed of the engine 1 decreases. Then, by driving the oil pump 17, an oil pump drive device 51 that can stably supply necessary hydraulic pressure to the belt type continuously variable transmission 3 is provided.

具体的には、このオイルポンプ駆動装置５１は、エンジン１の動力によりオイルポンプ１７を駆動するために、前述したように、エンジン１の動力（トルク）を直接出力軸２１へ伝達するチェーン伝動機構２０と、チェーン伝動機構２０の出力軸２１の回転数がオイルポンプ１７の第１駆動軸１８の回転数よりも高い場合に係合するワンウェイクラッチ２２とが設けられていて、さらに、エンジン１のトルクによる運動（回転）エネルギを慣性力（慣性トルク）として蓄積することができるフライホイール５２が設けられている。 Specifically, the oil pump driving device 51 drives the oil pump 17 with the power of the engine 1, as described above, and directly transmits the power (torque) of the engine 1 to the output shaft 21. 20 and a one-way clutch 22 that is engaged when the rotational speed of the output shaft 21 of the chain transmission mechanism 20 is higher than the rotational speed of the first drive shaft 18 of the oil pump 17. A flywheel 52 is provided that can accumulate kinetic (rotational) energy by torque as inertial force (inertia torque).

すなわち、オイルポンプ１７およびワンウェイクラッチ２２と同一軸線上に、フライホイール５２が配置されていて、そのフライホイール５２の回転軸５３と、オイルポンプ１７の第２駆動軸１９とが一体回転可能に連結されている。言い換えると、オイルポンプ１７とフライホイール５２とが、第２駆動軸１９および回転軸５３を介して、トルク伝達可能に直結されている。すなわち、この図１に示す第１の構成例においては、第１駆動軸１８により構成される動力伝達系統が、この発明における第１トルク伝達系統に相当し、第２駆動軸１９により構成される動力伝達系統が、この発明における第２トルク伝達系統に相当している。 That is, the flywheel 52 is arranged on the same axis as the oil pump 17 and the one-way clutch 22, and the rotary shaft 53 of the flywheel 52 and the second drive shaft 19 of the oil pump 17 are connected so as to be integrally rotatable. Has been. In other words, the oil pump 17 and the flywheel 52 are directly connected via the second drive shaft 19 and the rotary shaft 53 so as to be able to transmit torque. That is, in the first configuration example shown in FIG. 1, the power transmission system constituted by the first drive shaft 18 corresponds to the first torque transmission system in the present invention and is constituted by the second drive shaft 19. The power transmission system corresponds to the second torque transmission system in the present invention.

上記の構成により、出力軸２１の回転数が第１駆動軸１８の回転数よりも大きく、出力軸２１と第１駆動軸１８との間に設けられているワンウェイクラッチ２２が係合し、エンジン１の動力によりオイルポンプ１７が駆動される場合に、オイルポンプ１７とともにフライホイール５２が駆動されることで、エンジン１の動力すなわち回転エネルギが、フライホイール５２にその慣性トルクとして蓄えられる。 With the above configuration, the rotation speed of the output shaft 21 is larger than the rotation speed of the first drive shaft 18, and the one-way clutch 22 provided between the output shaft 21 and the first drive shaft 18 is engaged, and the engine When the oil pump 17 is driven by the power of 1, the flywheel 52 is driven together with the oil pump 17, whereby the power of the engine 1, that is, the rotational energy, is stored in the flywheel 52 as its inertia torque.

また、出力軸２１の回転数が第１駆動軸１８の回転数よりも小さく、出力軸２１と第１駆動軸１８との間に設けられているワンウェイクラッチ２２が空転し、エンジン１とオイルポンプ１７との動力伝達経路が遮断された場合であって、フライホイール５２が慣性トルクを有している場合には、そのフライホイール５２の慣性トルクによりオイルポンプ１７が駆動される。 Further, the rotational speed of the output shaft 21 is smaller than the rotational speed of the first drive shaft 18, and the one-way clutch 22 provided between the output shaft 21 and the first drive shaft 18 is idled, and the engine 1 and the oil pump When the power transmission path to the engine 17 is interrupted and the flywheel 52 has inertia torque, the oil pump 17 is driven by the inertia torque of the flywheel 52.

したがって、エンジン１が所定の回転数以上で安定して運転されている定常運転状態のときに、そのエンジン１が出力する動力によりオイルポンプ１７を駆動するとともに、その動力による回転エネルギを、フライホイール５２の慣性トルクとして蓄積することができる。そして、エンジン１の回転数が低下もしくはエンジン１が停止した場合に、定常運転状態でフライホイール５２に蓄積された慣性トルクを利用してオイルポンプ１７を駆動することができる。そのため、エンジン１の回転数が変動する場合であっても、オイルポンプ１を安定して駆動させ、油圧を必要とするベルト式無段変速機３の各部に安定して油圧を供給することができる。 Therefore, when the engine 1 is in a steady operation state in which the engine 1 is stably operated at a predetermined rotation speed or higher, the oil pump 17 is driven by the power output from the engine 1 and the rotational energy generated by the power is converted to flywheel. 52 inertia torque can be accumulated. And when the rotation speed of the engine 1 falls or the engine 1 stops, the oil pump 17 can be driven using the inertia torque accumulated in the flywheel 52 in the steady operation state. Therefore, even when the rotational speed of the engine 1 fluctuates, the oil pump 1 can be driven stably and the oil pressure can be stably supplied to each part of the belt-type continuously variable transmission 3 that requires oil pressure. it can.

（第２の構成例）
図２は、この発明におけるオイルポンプの駆動装置の第２の構成例を適用したＦＦ車のスケルトン図である。この第２の構成例は、前述の図１で示した第１の構成例で説明したオイルポンプ駆動装置５１に対して、エンジン１を始動させるための機構を付加した構成例である。したがって、図２において、前述の図１の構成と同様の部分には、図１に付した符号と同様の符号を付してその説明を省略する。 (Second configuration example)
FIG. 2 is a skeleton diagram of an FF vehicle to which a second configuration example of the oil pump drive device according to the present invention is applied. This second configuration example is a configuration example in which a mechanism for starting the engine 1 is added to the oil pump drive device 51 described in the first configuration example shown in FIG. Therefore, in FIG. 2, the same reference numerals as those in FIG.

一般に、エンジン１を始動する際に、油温が低くオイルの粘性が高くなっている状態では、オイルの粘性抵抗が大きくなる。そのため、エンジン１の始動と同時にオイルポンプ１７が駆動されたとしても、ベルト式無段変速機３の各部で必要とされる圧力まで油圧を上昇させる、いわゆる油圧の立ち上がりに時間が掛かり、油圧を必要とする装置各部に適正な油圧を迅速に供給できない場合があった。そこで、この発明におけるオイルポンプの駆動装置は、エンジン１の始動時に、エンジン１をクランキングするとともに、オイルポンプ１７を駆動することができ、さらに、エンジン１のクランキングの有無およびオイルポンプ１７の駆動・非駆動の組み合わせによる、エンジン１およびオイルポンプ１７の作動状態を、適宜に選択的に切り換えることにより、エンジン始動時に装置各部に必要な適正な油圧を確保し、エンジン１を始動することができるように構成されている。 Generally, when the engine 1 is started, the oil viscosity resistance increases in a state where the oil temperature is low and the oil viscosity is high. Therefore, even if the oil pump 17 is driven at the same time as the engine 1 is started, it takes time for the oil pressure to rise to the pressure required at each part of the belt-type continuously variable transmission 3, that is, so-called oil pressure rises. In some cases, it was not possible to quickly supply the appropriate hydraulic pressure to each part of the equipment required. Therefore, the oil pump drive device according to the present invention can crank the engine 1 and drive the oil pump 17 when the engine 1 is started. By appropriately switching the operating state of the engine 1 and the oil pump 17 according to the combination of driving and non-driving, appropriate hydraulic pressure required for each part of the device can be secured when starting the engine, and the engine 1 can be started. It is configured to be able to.

すなわち、図２において、エンジン１を始動する際にエンジン１をクランキングするスタータモータ６２を駆動源として備え、そのスタータモータ６２によりオイルポンプ１７を駆動することができ、さらに、エンジン１およびオイルポンプ１７の作動状態を、エンジン１の始動の状況あるいは運転状態に応じて適宜に切り換えることが可能なエンジン始動機構６１が設けられている。 That is, in FIG. 2, a starter motor 62 that cranks the engine 1 when the engine 1 is started is provided as a drive source, and the oil pump 17 can be driven by the starter motor 62. Furthermore, the engine 1 and the oil pump An engine starting mechanism 61 is provided that can switch the operating state of 17 as appropriate according to the starting state or operating state of the engine 1.

具体的には、エンジン始動機構６１は、オイルポンプ１７と同一軸線上で、オイルポンプ１７のチェーン伝動機構２０と反対側（図２の右側）に、スタータモータ６２が配置されている。このスタータモータ６２は、バッテリ（図示せず）から電力が供給されることにより駆動されて動力（トルク）を出力する電動モータ部（図示せず）と、電圧が印加されることにより起動し、スタータモータ６２のロータ（図示せず）と一体回転するとともに軸線方向に移動可能なモータ出力軸６３をその軸線方向に動作させるマグネットスイッチ部（図示せず）とを主体に構成されている。 Specifically, the engine starting mechanism 61 has a starter motor 62 disposed on the same axis as the oil pump 17 on the side opposite to the chain transmission mechanism 20 of the oil pump 17 (right side in FIG. 2). The starter motor 62 is driven when electric power is supplied from a battery (not shown) and outputs an electric motor (torque), and is activated when a voltage is applied. A magnet switch portion (not shown) that rotates integrally with a rotor (not shown) of the starter motor 62 and that can move in the axial direction while moving in the axial direction is mainly configured.

より具体的には、上記のスタータモータ６２のマグネットスイッチ部は、モータ出力軸６３を、その延長軸線上でオイルポンプ１７の方向（図１の左方向）に、印加される電圧の大小に応じて２段階に突出させられるように構成されている。すなわち、マグネットスイッチ部に所定の電圧値よりも低い低電圧ＶLが印加された場合は、モータ出力軸６３を前記オイルポンプ１７の方向の１段目の位置ＰVLに突出させ、マグネットスイッチ部に所定の電圧値よりも高い高電圧ＶHが印加された場合には、モータ出力軸６３を１段目の位置ＰVLよりもさらに前記オイルポンプ１７の方向に突出した２段目の位置ＰVHに突出させることができる構成となっている。 More specifically, the magnet switch section of the starter motor 62 described above has the motor output shaft 63 in the direction of the oil pump 17 (the left direction in FIG. 1) on the extension axis, depending on the magnitude of the applied voltage. It is configured to protrude in two stages. That is, when a low voltage VL lower than a predetermined voltage value is applied to the magnet switch unit, the motor output shaft 63 is protruded to the first stage position PVL in the direction of the oil pump 17, and the magnet switch unit has a predetermined value. When a high voltage VH higher than this voltage value is applied, the motor output shaft 63 is projected further to the second stage position PVH projecting in the direction of the oil pump 17 than the first stage position PVL. It has a configuration that can.

また、モータ出力軸６３とオイルポンプ１７の第２駆動軸１９とが、モータ出力軸６３が１段目の位置ＰVLに突出させられた場合に係合する第１クラッチ６４を介して連結されている。すなわち、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に低電圧ＶLを印加することにより、この第１クラッチ６４を係合させ、モータ出力軸６３と第２駆動軸１９とを動力伝達可能な状態に連結することができる構成となっている。したがって、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に低電圧ＶLが印加されるようにスタータモータ６２に供給する電力を制御することで、スタータモータ６２が出力するトルクによりオイルポンプ１７のみを駆動することができる。すなわち、エンジン１が停止している状態で、スタータモータ６２のトルクにより、エンジン１をクランキングせずにオイルポンプ１７だけを駆動することができる。なお、この場合、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に高電圧ＶHが印加される場合と比較して、スタータモータ６２に供給される電力量は少なくなり、スタータモータ６２が出力するトルクも小さくなるが、オイルポンプ１７を駆動するのに必要なトルクは、エンジン１をクランキングするのに必要なトルクに対して十分に小さいため、スタータモータ６２が出力するトルクが小さくとも、オイルポンプ１７を駆動することが可能である。 Further, the motor output shaft 63 and the second drive shaft 19 of the oil pump 17 are connected via a first clutch 64 that is engaged when the motor output shaft 63 is protruded to the first stage position PVL. Yes. That is, by applying a low voltage VL to the magnet switch portion of the starter motor 62, the first clutch 64 is engaged, and the motor output shaft 63 and the second drive shaft 19 are connected in a state where power can be transmitted. It has a configuration that can. Therefore, by controlling the power supplied to the starter motor 62 so that the low voltage VL is applied to the magnet switch portion of the starter motor 62, only the oil pump 17 can be driven by the torque output from the starter motor 62. . That is, when the engine 1 is stopped, only the oil pump 17 can be driven by the torque of the starter motor 62 without cranking the engine 1. In this case, compared with the case where the high voltage VH is applied to the magnet switch portion of the starter motor 62, the amount of power supplied to the starter motor 62 is reduced, and the torque output from the starter motor 62 is also reduced. The torque required to drive the oil pump 17 is sufficiently smaller than the torque required to crank the engine 1, so that the oil pump 17 is driven even if the torque output from the starter motor 62 is small. It is possible.

さらに、モータ出力軸６３と、出力軸２１に対して動力を伝達する伝動機構６５とが、モータ出力軸６３が２段目の位置ＰVHに突出させられた場合に係合する第２クラッチ６６を介して連結されている。具体的には、伝動機構６５は、出力軸２１およびスプロケット２５に一体的に形成もしくは固定された歯車６７と、その歯車６７と噛み合わされた歯車６８と、その歯車６８が一方（図２の左側）の端部に固定されたシャフト６９と、そのシャフト６９の他方（図２の右側）の端部に固定された歯車７０とから構成されている。 Further, the motor output shaft 63 and the transmission mechanism 65 that transmits power to the output shaft 21 are engaged with the second clutch 66 that is engaged when the motor output shaft 63 is projected to the second position PVH. Are connected through. Specifically, the transmission mechanism 65 includes a gear 67 integrally formed or fixed to the output shaft 21 and the sprocket 25, a gear 68 meshed with the gear 67, and one of the gears 68 (the left side in FIG. 2). ) And a gear 70 fixed to the other end of the shaft 69 (the right side in FIG. 2).

一方、第２クラッチ６６は、上記の伝動機構６５の歯車７０と、モータ出力軸６３が２段目の位置ＰVHに突出させられた場合に歯車７０と噛み合わされる歯車７１とから構成されている。したがって、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に高電圧ＶHを印加することで、この第２クラッチ６６を係合させ、すなわち歯車７０と歯車７１とを噛み合わせ、モータ出力軸６３と出力軸２１とを動力伝達可能な状態に連結することができる構成となっている。したがって、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に高電圧ＶHが印加されるようにスタータモータ６２に供給する電力を制御することで、スタータモータ６２が出力するトルクによりエンジン１をクランキングすることができる。 On the other hand, the second clutch 66 includes a gear 70 of the transmission mechanism 65 and a gear 71 that meshes with the gear 70 when the motor output shaft 63 protrudes to the second position PVH. . Therefore, by applying the high voltage VH to the magnet switch portion of the starter motor 62, the second clutch 66 is engaged, that is, the gear 70 and the gear 71 are meshed, and the motor output shaft 63 and the output shaft 21 are connected. It can be connected in a state where power can be transmitted. Therefore, the engine 1 can be cranked by the torque output from the starter motor 62 by controlling the electric power supplied to the starter motor 62 so that the high voltage VH is applied to the magnet switch portion of the starter motor 62.

また、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に高電圧ＶHを印加して、スタータモータ６２によりエンジン１をクランキングする際に、オイルポンプ１７の第１駆動軸１８の回転数がスタータモータ６２のトルクにより駆動されている出力軸２１の回転数よりも低い場合は、そのスタータモータ６２のトルクにより、エンジン１をクランキングしつつ、オイルポンプ１７を駆動することができる。 In addition, when the high voltage VH is applied to the magnet switch portion of the starter motor 62 and the engine 1 is cranked by the starter motor 62, the rotation speed of the first drive shaft 18 of the oil pump 17 depends on the torque of the starter motor 62. When the rotational speed of the output shaft 21 being driven is lower, the oil pump 17 can be driven while the engine 1 is cranked by the torque of the starter motor 62.

そして、第２駆動軸１９のオイルポンプ１７と第１クラッチ６４との間には、第２駆動軸１９に歯車７２が一体的に形成もしくは固定されていて、その歯車７２に、フライホイール７３の回転軸７４に一体的に形成もしくは固定された歯車７５が噛み合わされるように、フライホイール７３が配置されている。すなわち、この図２に示す第２の構成例においては、第１駆動軸１８により構成される動力伝達系統が、この発明における第１トルク伝達系統に相当し、第２駆動軸１９および歯車７２と歯車７５とによる歯車対により構成される動力伝達系統が、この発明における第２トルク伝達系統に相当している。 A gear 72 is integrally formed or fixed to the second drive shaft 19 between the oil pump 17 of the second drive shaft 19 and the first clutch 64, and the flywheel 73 is connected to the gear 72. The flywheel 73 is disposed so that a gear 75 integrally formed or fixed to the rotating shaft 74 is meshed. That is, in the second configuration example shown in FIG. 2, the power transmission system constituted by the first drive shaft 18 corresponds to the first torque transmission system in the present invention, and the second drive shaft 19 and the gear 72 A power transmission system constituted by a gear pair with the gear 75 corresponds to the second torque transmission system in the present invention.

したがって、上記のように構成されるエンジン始動機構６１は、スタータモータ６２に供給する電力およびその電圧を制御することにより、エンジン１およびオイルポンプ１７の作動状態を、３つの状態に区分して設定することができる。具体的には、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に低電圧ＶLが印加されるようにスタータモータ６２に供給する電力を制御することで、エンジン１をクランキングせずにオイルポンプ１７だけを駆動する第１の作動状態を設定することができる。また、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に高電圧ＶHが印加されるようにスタータモータ６２に供給する電力を制御することで、エンジン１をクランキングし、かつオイルポンプ１７を駆動する第２の作動状態を設定することができる。そして、スタータモータ６２に供給する電力を“０”にすること、すなわちスタータモータ６２に電力が供給されないように制御することで、エンジン１およびオイルポンプ１７のいずれも駆動（クランキング）しない第３の作動状態を設定することができる。 Therefore, the engine starting mechanism 61 configured as described above controls the electric power supplied to the starter motor 62 and the voltage thereof, and sets the operating states of the engine 1 and the oil pump 17 in three states. can do. Specifically, only the oil pump 17 is driven without cranking the engine 1 by controlling the power supplied to the starter motor 62 so that the low voltage VL is applied to the magnet switch portion of the starter motor 62. A first operating state can be set. The second operation of cranking the engine 1 and driving the oil pump 17 by controlling the power supplied to the starter motor 62 so that the high voltage VH is applied to the magnet switch portion of the starter motor 62. The state can be set. Then, by setting the electric power supplied to the starter motor 62 to “0”, that is, controlling the electric power not to be supplied to the starter motor 62, neither the engine 1 nor the oil pump 17 is driven (cranking). Can be set.

上記の構成により出力軸２１の回転数が第１駆動軸１８の回転数よりも大きく、出力軸２１と第１駆動軸１８との間に設けられているワンウェイクラッチ２２が係合し、エンジン１もしくはスタータモータ６２の動力によりオイルポンプ１７が駆動される場合に、オイルポンプ１７とともにフライホイール７３が駆動されることで、エンジン１もしくはスタータモータ６２の動力による回転エネルギが、フライホイール７３にその慣性トルクとして蓄えられる。 With the configuration described above, the rotation speed of the output shaft 21 is larger than the rotation speed of the first drive shaft 18, and the one-way clutch 22 provided between the output shaft 21 and the first drive shaft 18 is engaged. Alternatively, when the oil pump 17 is driven by the power of the starter motor 62, the flywheel 73 is driven together with the oil pump 17, so that rotational energy generated by the power of the engine 1 or the starter motor 62 is transferred to the flywheel 73 by inertia. Stored as torque.

また、出力軸２１の回転数が第１駆動軸１８の回転数よりも小さく、出力軸２１と第１駆動軸１８との間に設けられているワンウェイクラッチ２２が空転し、エンジン１およびスタータモータ６２とオイルポンプ１７との動力伝達経路が遮断された場合であって、フライホイール７３が慣性トルクを有している場合には、そのフライホイール７３の慣性トルクによりオイルポンプ１７が駆動される。 Further, the rotational speed of the output shaft 21 is smaller than the rotational speed of the first drive shaft 18, and the one-way clutch 22 provided between the output shaft 21 and the first drive shaft 18 is idled, and the engine 1 and the starter motor When the power transmission path between 62 and the oil pump 17 is interrupted and the flywheel 73 has an inertia torque, the oil pump 17 is driven by the inertia torque of the flywheel 73.

したがって、エンジン１が所定の回転数以上で安定して運転されている定常運転状態のときに、そのエンジン１もしくはスタータモータ６２が出力する動力によりオイルポンプ１７を駆動するとともに、その動力による回転エネルギをフライホイール７３の慣性トルクとして蓄積することができる。そして、エンジン１の回転数が低下もしくはエンジン１が停止した場合に、定常運転状態のときにフライホイール７３に蓄積された慣性トルクを利用してオイルポンプ１７を駆動することができる。そのため、エンジン１の回転数が変動する場合であっても、オイルポンプ１を安定して駆動させ、油圧を必要とするベルト式無段変速機３の各部に安定して油圧を供給することができる。 Accordingly, when the engine 1 is in a steady operation state in which the engine 1 is stably operated at a predetermined rotation speed or higher, the oil pump 17 is driven by the power output from the engine 1 or the starter motor 62, and the rotational energy generated by the power is output. Can be stored as the inertia torque of the flywheel 73. And when the rotation speed of the engine 1 falls or the engine 1 stops, the oil pump 17 can be driven using the inertia torque accumulated in the flywheel 73 in the steady operation state. Therefore, even when the rotational speed of the engine 1 fluctuates, the oil pump 1 can be driven stably and the oil pressure can be stably supplied to each part of the belt-type continuously variable transmission 3 that requires oil pressure. it can.

そしてさらに、エンジン１を始動する場合、具体的には、エンジンが停止している状態で、エンジンを始動させるための指令もしくは制御信号が出力されるエンジン始動モードが開始された場合に、そのエンジン始動モードの開始から所定時間Ｔ1が経過するまでの間、すなわち油温が低くオイルの粘性が高い状態であると判断される間は、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に低電圧ＶLが印加されるようにスタータモータ６２に供給する電力を制御することで、エンジン始動機構６１が第１の作動状態に設定され、その間オイルポンプ１７のみが駆動される。 Further, when the engine 1 is started, specifically, when an engine start mode in which a command or a control signal for starting the engine is output in a state where the engine is stopped is started. The low voltage VL is applied to the magnet switch portion of the starter motor 62 until the predetermined time T1 elapses from the start of the start mode, that is, while it is determined that the oil temperature is low and the oil viscosity is high. By controlling the power supplied to the starter motor 62 as described above, the engine starting mechanism 61 is set to the first operating state, and only the oil pump 17 is driven during that time.

また、エンジン始動モードの開始から所定時間Ｔ1が経過した時点、すなわちオイルポンプが駆動され油圧が上昇するとともに油温が所定温度まで上昇したと判断された時点で、スタータモータ６２のマグネットスイッチ部に高電圧ＶHが印加されるようにスタータモータ６２に供給する電力を制御することで、エンジン始動機構６１が第２の作動状態に切り換えられて設定され、オイルポンプ１７が駆動されるとともに、エンジン１がクランキングされてエンジン１の始動が開始される。 Further, when a predetermined time T1 has elapsed from the start of the engine start mode, that is, when it is determined that the oil pump is driven and the hydraulic pressure rises and the oil temperature rises to a predetermined temperature, the magnet switch portion of the starter motor 62 is By controlling the power supplied to the starter motor 62 so that the high voltage VH is applied, the engine starting mechanism 61 is switched to the second operating state and set, the oil pump 17 is driven, and the engine 1 Is cranked and the engine 1 is started.

そして、エンジン始動モードの開始から所定時間Ｔ1よりも長い所定時間Ｔ2が経過した時点、すなわちエンジン１のクランキングの開始から所定時間が経過してエンジン１の始動が完了したと判断された時点で、スタータモータ６２に電力が供給されないように制御することで、スタータモータ６２によるエンジン１のクランキングを停止し、スタータモータ６２によりオイルポンプ１７を駆動していた状態から、エンジン１の動力もしくはフライホイール７３の慣性トルクによりオイルポンプ１７を駆動する状態に切り換えることができる。 Then, when a predetermined time T2 longer than the predetermined time T1 has elapsed from the start of the engine start mode, that is, when it is determined that the engine 1 has been started after a predetermined time has elapsed from the start of cranking of the engine 1. By controlling so that power is not supplied to the starter motor 62, the cranking of the engine 1 by the starter motor 62 is stopped and the oil pump 17 is driven by the starter motor 62. The oil pump 17 can be switched to the driving state by the inertia torque of the wheel 73.

したがって、エンジン１の始動時に、油温が低くオイルの粘性が高い状態の場合に、エンジン始動機構６１を第１の作動状態に設定し、予めオイルポンプ１７のみを駆動させておき、その後、エンジン始動機構６１を第２の作動状態に切り換えて設定してオイルポンプ１７を駆動しつつエンジン１をクランキングして始動させることで、エンジン始動時のいわゆる油圧の立ち上がり遅れを回避し、油圧を必要とするベルト式無段変速機３の各部に、速やかにかつ適切に油圧を供給することができる。 Therefore, when the engine 1 is started, when the oil temperature is low and the oil viscosity is high, the engine start mechanism 61 is set to the first operating state, and only the oil pump 17 is driven in advance, and then the engine By switching and setting the starting mechanism 61 to the second operating state and driving the oil pump 17 to start the engine 1 by cranking, the so-called oil pressure rise delay at the time of starting the engine is avoided and the hydraulic pressure is required. The hydraulic pressure can be promptly and appropriately supplied to each part of the belt type continuously variable transmission 3.

ベルト式無段変速機３において、エンジン１の始動時に油圧の立ち上がりが遅くなると、前後進切り換え機構６のクラッチＣＬあるいはブレーキＢＲでの摩擦抵抗によるトルクが、ベルト式無段変速機構７に伝達されることで、ベルト滑りが発生する可能性がある。そこで、上記のように、エンジン始動機構６１を制御・作動させて、エンジン１始動時の油圧の立ち上がり遅れを回避することで、エンジン１始動時のベルト式無段変速機３でのベルト滑りの発生を防止することができる。またその結果、クラッチＣＬあるいはブレーキＢＲのクラッチパック（隙間）を小さくすることができ、それらクラッチＣＬおよびブレーキＢＲのクラッチパックの管理を容易にし、係合・解放制御時の制御性を向上させることができる。ひいては、ベルト式無段変速機３の小型・軽量化、およびコスト低減を図ることができる。 In the belt-type continuously variable transmission 3, when the rise of the hydraulic pressure is delayed when the engine 1 is started, torque due to frictional resistance at the clutch CL or the brake BR of the forward / reverse switching mechanism 6 is transmitted to the belt-type continuously variable transmission mechanism 7. This may cause belt slippage. Therefore, as described above, the engine start mechanism 61 is controlled and operated to avoid a delay in the rise of the hydraulic pressure when the engine 1 is started, so that belt slippage in the belt-type continuously variable transmission 3 when the engine 1 is started is prevented. Occurrence can be prevented. As a result, the clutch pack (gap) of the clutch CL or the brake BR can be reduced, the management of the clutch pack of the clutch CL and the brake BR is facilitated, and the controllability during the engagement / release control is improved. Can do. As a result, the belt-type continuously variable transmission 3 can be reduced in size and weight, and cost can be reduced.

なお、この発明は、上記の具体例に限定されないのであって、上記の具体例では、この発明を適用したエンジン始動機構が、エンジンの出力側に設けられたベルト式無段変速機を制御するための油圧を発生させるオイルポンプを駆動する例を示しているが、ベルト式無段変速機以外に、他の方式の無段変速機、あるいは有段の自動変速機など、油圧を必要とする他の形式の変速機、さらには油圧を必要とする変速機以外の他の産業機械・装置であってもよい。 The present invention is not limited to the above specific example. In the above specific example, the engine starting mechanism to which the present invention is applied controls a belt type continuously variable transmission provided on the output side of the engine. This shows an example of driving an oil pump that generates hydraulic pressure, but in addition to a belt-type continuously variable transmission, other types of continuously variable transmissions or stepped automatic transmissions require hydraulic pressure. Other types of transmissions, and other industrial machines / devices other than transmissions that require hydraulic pressure may be used.

そして、上記の具体例では、この発明を適用したエンジン始動機構が、ＦＦ方式の車両に搭載されている例を示しているが、ＦＲ方式あるいはその他の方式の車両、あるいは四輪駆動車両、さらには車両以外の他の産業機械・装置に搭載することも可能である。 In the above specific example, the engine starting mechanism to which the present invention is applied is shown mounted on an FF vehicle, but an FR vehicle or other vehicle, a four-wheel drive vehicle, Can be mounted on other industrial machines and devices other than vehicles.

この発明のオイルポンプの駆動装置を搭載した車両の駆動系統の第１の構成例を示す模式図（スケルトン図）である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic diagram (skeleton diagram) showing a first configuration example of a vehicle drive system on which an oil pump drive device of the present invention is mounted. この発明のオイルポンプの駆動装置を搭載した車両の駆動系統の第２の構成例を示す模式図（スケルトン図）である。It is a schematic diagram (skeleton diagram) showing a second configuration example of a drive system of a vehicle on which the oil pump drive device of the present invention is mounted.

Explanation of symbols

１…エンジン、２…クランクシャフト、３…ベルト式無段変速機、１７…オイルポンプ、１８…第１駆動軸（第１トルク伝達系統）、１９…第２駆動軸（第２トルク伝達系統）、２０…チェーン伝動機構、２１…出力軸、２２…ワンウェイクラッチ、５１…オイルポンプ駆動装置、５２，７３…フライホイール、５３，７４…回転軸、６１…エンジン始動機構、６２…スタータモータ、６４…第１クラッチ、６６…第２クラッチ、７２，７５…歯車。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Crankshaft, 3 ... Belt type continuously variable transmission, 17 ... Oil pump, 18 ... 1st drive shaft (1st torque transmission system), 19 ... 2nd drive shaft (2nd torque transmission system) , 20 ... Chain transmission mechanism, 21 ... Output shaft, 22 ... One-way clutch, 51 ... Oil pump drive device, 52, 73 ... Flywheel, 53, 74 ... Rotating shaft, 61 ... Engine start mechanism, 62 ... Starter motor, 64 ... 1st clutch, 66 ... 2nd clutch, 72,75 ... Gear.

Claims

A first torque transmission system for transmitting torque between the drive shaft of the oil pump and the output shaft of the engine; and a second torque transmission system for transmitting torque between the drive shaft and the rotary shaft of the flywheel. , In the oil pump drive device that drives the oil pump by the power of the engine and can be driven by the inertial force of the flywheel,
Engage between the first torque transmission system and the output shaft when the rotational speed of the drive shaft is lower than the rotational speed of the output shaft, and rotate the drive shaft than the rotational speed of the output shaft An oil pump drive device comprising a one-way clutch that idles when the number is high.

The engine further includes an engine start mechanism that has a starter motor capable of driving the oil pump and cranking the engine at the start.
The engine starting mechanism includes a first operating state in which the oil pump is driven without cranking the engine, a second operating state in which the engine is cranked and the oil pump is driven, and the engine 2. The oil pump drive device according to claim 1, wherein the oil pump drive device is configured to selectively switch between a third operating state in which neither of the oil pumps is driven. 3.

When the engine start mode set to start the engine is started and the engine is still stopped, the engine start mechanism has the first engine until a predetermined time elapses from the start of the engine start mode. 3. The oil pump drive device according to claim 2, wherein the second operation state is selected after the predetermined time has elapsed.

The engine start mechanism selects the third operation state after a predetermined time has elapsed from the start of the engine start mode when the engine start mode is started and the second operation state is selected. The drive device for an oil pump according to claim 3.

The drive device of the oil pump is a device that drives the oil pump of a vehicle on which the engine and a belt-type continuously variable transmission whose transmission operation is controlled by hydraulic pressure supplied from the oil pump are mounted. The oil pump drive device according to any one of claims 1 to 4, wherein