JP2008121747A

JP2008121747A - Crankshaft bearings

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Publication number: JP2008121747A
Application number: JP2006304386A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Sakuragi; 武櫻木; Satoru Akino; 悟秋野; Hitoshi Sato; 仁佐藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-11-09
Filing date: 2006-11-09
Publication date: 2008-05-29

Abstract

【課題】エンジンのクランク軸等の支持に際し、摩擦力の軽減を図ることができるとともに、良好な組付け性を得ることができるクランク軸等用軸受を提供すること。
【解決手段】支持する軸の外周面に面する軸受側面４を有する半円状の二つの分割要素（アッパベアリング２・ロワベアリング３）を備えるクランク軸等用軸受１であって、前記各分割要素を、多数のボール６と、これらのボール６を、軸受側面４から一部突出させて前記外周面に接する接触状態と、軸受側面４に対して埋没させて前記外周面に接しない非接触状態とに循環可能に保持する環状の経路であるボール保持部７と、を備える構成とした。
【選択図】図１The present invention provides a bearing for a crankshaft or the like that can reduce frictional force and can provide good assemblability when supporting a crankshaft or the like of an engine.
A bearing for a crankshaft or the like comprising two semicircular split elements (upper bearings 2 and lower bearings 3) having bearing side surfaces 4 facing the outer peripheral surface of a supporting shaft, wherein each of the split parts is provided. A number of balls 6, a contact state in which these balls 6 partially protrude from the bearing side surface 4 and contact the outer peripheral surface, and a non-contact state embedded in the bearing side surface 4 and not in contact with the outer peripheral surface And a ball holding portion 7 that is an annular path that is held in a circulatory manner.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、エンジンにおけるクランク軸の支持に用いて好適な軸受の技術に関する。 The present invention relates to a bearing technology suitable for use in supporting a crankshaft in an engine.

従来から、エンジンにおけるクランク軸の支持に際しては、軸受としてメタルベアリング（軸受メタル等とも称される。）が用いられている。かかるメタルベアリングとしては、クランク軸の構造上、組付けが考慮され、それぞれ半円状のアッパベアリング及びロワベアリングの組合わせからなる上下二分割構成のものが用いられている（例えば、特許文献１参照。）。 Conventionally, when supporting a crankshaft in an engine, a metal bearing (also referred to as a bearing metal or the like) is used as a bearing. As such a metal bearing, in consideration of assembly due to the structure of the crankshaft, an upper and lower two-part structure composed of a combination of a semicircular upper bearing and a lower bearing is used (for example, Patent Document 1). reference.).

このようなメタルベアリングは、クランク軸側に対して面接触となるため、点接触や線接触となる一般的なボールベアリングやニードルベアリング等の転がり軸受と比較して摩擦抵抗（摩擦力）が大きい。
しかし、ボールベアリング等の転がり軸受は、一般にリング状の構成となるため、クランク軸の構造上使用することができない。つまり、例えば多気筒エンジンのクランク軸が気筒間で支持される構成においては、その軸方向中途部分に位置する支持部（軸受部）に対し、リング状の軸受をクランク軸の両端側から装入することができない。 Since such a metal bearing is in surface contact with the crankshaft side, the frictional resistance (frictional force) is larger than that of a rolling bearing such as a general ball bearing or needle bearing that is in point contact or line contact. .
However, rolling bearings such as ball bearings generally have a ring-like configuration and cannot be used because of the structure of the crankshaft. In other words, for example, in a configuration in which the crankshaft of a multi-cylinder engine is supported between cylinders, ring-shaped bearings are inserted from both ends of the crankshaft into the support portion (bearing portion) located in the middle of the axial direction. Can not do it.

そこで、クランク軸の中途部分等のようなリング状の軸受が軸端側から装入することができない部分の支持に際し、摩擦抵抗の比較的小さい転がり軸受を用いるための技術として、例えば、特許文献２に示されているような分割形の転がり軸受がある。
特許文献２には、分割形の転がり軸受として、半円状の二つの部分に分割形成された外輪と、この外輪の内周面とクランク軸のジャーナル部との間に介装される多数のニードルとを有するニードル軸受が示されている。つまり、本文献に開示されているニードル軸受は、分割形成された外輪の内周面を外側の軌道面とし、クランク軸のジャーナル部の外周面を内側の軌道面とし、これら軌道面の間に多数のニードルを介装している。そして、この介装される多数のニードルは、径方向に分割形成された二つの保持器によって保持される。 Therefore, as a technique for using a rolling bearing having a relatively low frictional resistance when supporting a portion where a ring-shaped bearing such as a middle portion of a crankshaft cannot be inserted from the shaft end side, for example, Patent Literature There is a split type rolling bearing as shown in FIG.
In Patent Document 2, as a split-type rolling bearing, an outer ring divided into two semicircular parts, and a large number of parts interposed between an inner peripheral surface of the outer ring and a journal portion of a crankshaft. A needle bearing having a needle is shown. That is, in the needle bearing disclosed in this document, the inner peripheral surface of the outer ring formed in a divided manner is the outer raceway surface, the outer peripheral surface of the journal portion of the crankshaft is the inner raceway surface, and between these raceway surfaces. A large number of needles are interposed. And many needle | hooks inserted are hold | maintained by the two holder | retainers divided | segmented and formed by radial direction.

しかし、特許文献２に示されている分割形のニードル軸受は、その構成上、クランク軸の軸受部に対する組付け性が良くない。
すなわち、特許文献２に示されている構成のニードル軸受は、その組付けに際し、クランク軸のジャーナル部に対して前述した保持器によって保持された多数のニードルが、分割形成された外輪の各半部によって挟持される。つまり、このニードル軸受の組付けに際しては、分割された状態の外輪に対して、多数のニードルをクランク軸のジャーナル部に保持しておく必要があり、良好な組付け性を得ることができない。 However, the split needle bearing shown in Patent Document 2 is not good in assembly to the bearing portion of the crankshaft because of its configuration.
That is, in the needle bearing having the configuration shown in Patent Document 2, when assembling the needle bearing, each half of the outer ring in which a large number of needles held by the above-described retainer with respect to the journal portion of the crankshaft are divided. It is pinched by the part. That is, when assembling this needle bearing, it is necessary to hold a large number of needles in the journal portion of the crankshaft with respect to the outer ring in a divided state, and good assemblability cannot be obtained.

他方、エンジンにおいてクランク軸の軸受部における摩擦力の軽減を図ることは、燃費の向上やＣＯ_２排出の削減につながる。
特開２００５−６９２８４号公報特開２００３−２１４４４２号公報 On the other hand, reducing the frictional force in the bearing portion of the crankshaft in the engine leads to improved fuel consumption and reduced CO ₂ emissions.
JP 2005-69284 A JP 2003-214442 A

本発明は、上記のような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、エンジンのクランク軸等の支持に際し、摩擦力の軽減を図ることができるとともに、良好な組付け性を得ることができるクランク軸等用軸受を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and the problem to be solved is that it is possible to reduce the frictional force when supporting the crankshaft or the like of the engine, An object of the present invention is to provide a bearing for a crankshaft or the like that can achieve good assembly.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

すなわち、請求項１においては、支持する軸の外周面に面する軸受側面を有する半円状の二つの分割要素を備えるクランク軸等用軸受であって、前記各分割要素は、多数のボールと、これらのボールを、前記軸受側面から一部突出させて前記外周面に接する接触状態と、前記軸受側面に対して埋没させて前記外周面に接しない非接触状態とに循環可能に保持する環状の経路であるボール保持部と、を備えるものである。 That is, in claim 1, a bearing for a crankshaft or the like comprising two semicircular split elements having bearing side surfaces facing the outer peripheral surface of the supporting shaft, wherein each split element includes a plurality of balls and Annularly holding these balls so as to be able to circulate in a contact state in which they partially protrude from the bearing side surface and in contact with the outer peripheral surface and in a non-contact state embedded in the bearing side surface and not in contact with the outer peripheral surface And a ball holding part which is a path of the above.

請求項２においては、支持する軸の外周面に面する軸受側面を有する半円状の二つの分割要素を備えるクランク軸等用軸受であって、前記各分割要素は、前記軸受側面に設けられボールを前記軸受側面から一部突出させて前記外周面に接する接触状態とする溝部と、該溝部とともに環状の経路を形成しボールを前記軸受側面に対して埋没させて前記外周面に接しない非接触状態とする孔部と、を有するボール保持部を備え、該ボール保持部により、多数のボールを循環可能に保持するものである。 In Claim 2, it is a bearing for crankshafts etc. provided with two semicircle-shaped division elements which have a bearing side which faces the peripheral surface of the axis to support, and each of the division elements is provided in the bearing side. A groove part in which the ball partially protrudes from the side surface of the bearing to be in contact with the outer peripheral surface, and an annular path is formed together with the groove part so that the ball is buried in the bearing side surface and does not contact the outer peripheral surface. And a ball holding portion having a hole portion in contact with the ball holding portion, and the ball holding portion holds a large number of balls in a circulatory manner.

請求項３においては、前記各分割要素は、前記ボール保持部を複数備え、これらのボール保持部が、前記支持する軸の軸方向に対称となるように設けられるものである。 According to a third aspect of the present invention, each of the dividing elements includes a plurality of the ball holding portions, and these ball holding portions are provided so as to be symmetrical in the axial direction of the supporting shaft.

請求項４においては、前記複数のボール保持部のうち少なくとも対称配置される一対は、前記接触状態となるボールが、前記軸方向端部に配されるように設けられるものである。 According to a fourth aspect of the present invention, at least one pair of the plurality of ball holding portions arranged symmetrically is provided such that the balls in the contact state are arranged at the end portions in the axial direction.

請求項５においては、前記軸受側面に開口するとともに前記ボール保持部に連通する潤滑油供給溝を備えるものである。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a lubricating oil supply groove that opens on the side surface of the bearing and communicates with the ball holding portion.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
すなわち、本発明によれば、エンジンのクランク軸等の支持に際し、摩擦力の軽減を図ることができるとともに、良好な組付け性を得ることができる。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
That is, according to the present invention, it is possible to reduce the frictional force when supporting the crankshaft or the like of the engine, and it is possible to obtain a good assembly property.

次に、発明の実施の形態を説明する。
本発明に係る軸受は、エンジンにおけるクランク軸の支持に際して使用されるいわゆるクランクベアリングとして好適に用いられるものであり、半円状の二つの分割要素を備える。
すなわち、一般に、例えば自動車用の多気筒エンジンにおいては、クランク軸支持構造として、クランクキャップ（ベアリングキャップ等とも称される）によってシリンダブロックとの間に軸受部が構成され、この軸受部にてクランクベアリングを介してクランク軸が支持される。具体的には、シリンダブロックにおいて気筒間に設けられる隔壁（バルクヘッド等と称される）に対してクランクキャップがボルト等により固定されることで、隔壁及びクランクキャップそれぞれに形成される半円状の軸受面同士によって軸受部としての軸孔が形成される。この軸孔に、軸受面に沿う形状つまり半円状の二つの分割要素からなるクランクベアリングを介して、クランク軸のジャーナル部（クランクジャーナル）が支持される。 Next, embodiments of the invention will be described.
The bearing according to the present invention is suitably used as a so-called crank bearing used for supporting a crankshaft in an engine, and includes two semicircular divided elements.
That is, in general, in a multi-cylinder engine for automobiles, for example, as a crankshaft support structure, a crank cap (also referred to as a bearing cap or the like) forms a bearing portion between the cylinder block, and the crank portion is supported by the bearing portion. The crankshaft is supported via the bearing. Specifically, a semi-circular shape formed on each of the partition wall and the crank cap by fixing the crank cap to a partition wall (referred to as a bulkhead or the like) provided between the cylinders in the cylinder block with a bolt or the like. A shaft hole as a bearing portion is formed by the bearing surfaces. A journal portion (crank journal) of the crankshaft is supported in the shaft hole via a crank bearing formed of two divided elements having a shape along the bearing surface, that is, a semicircular shape.

図１に示すように、本実施形態に係る軸受１は、支持する軸の外周面（以下「軸側外周面」という。）に面する軸受側面４を有する半円状の二つの分割要素として、アッパベアリング２と、ロワベアリング３とを備える。
すなわち、本実施形態に係る軸受１が用いられてクランク軸のジャーナル部が支持される場合は、ジャーナル部の上側、つまりシリンダブロック側に形成される半円状の軸受面とジャーナル部との間にアッパベアリング２が介装され、ジャーナル部の下側、つまりクランクキャップ側に形成される半円状の軸受面とジャーナル部との間にロワベアリング３が介装される。
なお、アッパベアリング２とロワベアリング３とは互いに略同じ構成を備えるため、以下においては、共通する内容の説明に際しては、アッパベアリング２及びロワベアリング３それぞれを「分割要素」と称することとする。 As shown in FIG. 1, the bearing 1 according to this embodiment includes two semicircular divided elements having a bearing side surface 4 facing an outer peripheral surface of a shaft to be supported (hereinafter referred to as “shaft side outer peripheral surface”). The upper bearing 2 and the lower bearing 3 are provided.
That is, when the journal 1 of the present embodiment is used and the journal part of the crankshaft is supported, the semicircular bearing surface formed on the upper side of the journal part, that is, on the cylinder block side, and the journal part. The lower bearing 3 is interposed between the journal portion and the semicircular bearing surface formed on the lower side of the journal portion, that is, on the crank cap side.
In addition, since the upper bearing 2 and the lower bearing 3 have substantially the same configuration, the upper bearing 2 and the lower bearing 3 will be referred to as “dividing elements” in the following description of common contents.

図１に示すように、分割要素は、鉄等の金属素材等により構成される厚板（例えば厚さ５〜６ｍｍ程度）がＵ字状に湾曲されることにより形成される、半円状（半円筒状）の形状を有する板状部材を本体５とする。
したがって、本体５においては、半円状についてその円の径方向内側の面が、軸側外周面に面する軸受側面４となり、同じく径方向外側の面（背面）となる外周面５ａが、アッパベアリング２についてはシリンダブロック、ロワベアリング３についてはクランクキャップ等にそれぞれ形成される半円状の軸受面に接する面となる。
そして、本体５の湾曲方向両端部側の面が合わせ面５ｂとなり、アッパベアリング２とロワベアリング３とは、互いの合わせ面５ｂ同士をそれぞれ衝合させた状態で、対向する軸受側面４同士により、支持する軸の支持部分を貫通させる円筒状の軸孔を形成する。 As shown in FIG. 1, the dividing element is formed in a semicircular shape formed by bending a thick plate (for example, about 5 to 6 mm thick) made of a metal material such as iron into a U shape ( A plate-like member having a (semi-cylindrical) shape is a main body 5.
Therefore, in the main body 5, the semicircular inner surface of the circle in the radial direction is the bearing side surface 4 facing the shaft-side outer peripheral surface, and the outer peripheral surface 5 a that is also the radially outer surface (back surface) is the upper side. The bearing 2 is a cylinder block, and the lower bearing 3 is a surface in contact with a semicircular bearing surface formed on a crank cap or the like.
The surfaces of the body 5 at both ends in the bending direction become the mating surfaces 5b, and the upper bearing 2 and the lower bearing 3 are brought into contact with each other by the bearing side surfaces 4 facing each other with the mating surfaces 5b abutting each other. A cylindrical shaft hole is formed through the supporting portion of the supporting shaft.

図１及び図２に示すように、各分割要素は、多数のボール６と、これらのボール６を、軸受側面４から一部突出させて軸側外周面に接する接触状態（以下単に「接触状態」という。）と、軸受側面４に対して埋没させて軸側外周面に接しない非接触状態（以下単に「非接触状態」という。）とに循環可能に保持する環状の経路であるボール保持部７とを備える。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, each split element includes a large number of balls 6 and a contact state in which these balls 6 are partially protruded from the bearing side surface 4 and are in contact with the outer peripheral surface of the shaft side (hereinafter simply referred to as “contact state”). )) And a ball holding that is an annular path that holds the bearing side surface 4 in a non-contact state (hereinafter simply referred to as a “non-contact state”) that is buried in the bearing side surface 4 and that does not contact the shaft-side outer peripheral surface. Part 7.

ボール６は、鉄等の金属素材等により構成される球体であり、その大きさ（径）は、本体５の大きさや厚さ（板厚）等により適宜設定される。
ボール保持部７は、軸受側面４に設けられボール６を接触状態（図中６ｘ参照）とする溝部８と、この溝部８とともに環状の経路を形成しボール６を非接触状態（図中６ｙ参照）とする孔部９とを有する。
そして、本実施形態に係る軸受１は、ボール保持部７により、多数のボール６を循環可能に保持する。 The ball 6 is a sphere composed of a metal material such as iron, and the size (diameter) is appropriately set depending on the size and thickness (plate thickness) of the main body 5.
The ball holding portion 7 is provided on the bearing side surface 4 to make the ball 6 in a contact state (see 6x in the drawing), and forms an annular path together with the groove portion 8 so that the ball 6 is not in contact (see 6y in the drawing). And the hole 9.
And the bearing 1 which concerns on this embodiment hold | maintains many balls 6 by the ball | bowl holding | maintenance part 7 so that circulation is possible.

本実施形態に係る分割要素は、一対のボール保持部７を備え、各ボール保持部７を構成する溝部８及び孔部９は、互いの接続部分を除くその大部分が、いずれも本体５の湾曲形状に沿うように円弧状に（円周方向に）形成される。 The dividing element according to the present embodiment includes a pair of ball holding portions 7, and most of the groove portions 8 and the hole portions 9 constituting each ball holding portion 7, except for the connecting portions, are both of the main body 5. It is formed in an arc shape (circumferential direction) along the curved shape.

溝部８は、その断面形状（溝断面形状）が、ボール６の外形である円形状と略同じ大きさの円形状の一部形状となるように、軸受側面４に開口するように形成される。溝部８は、ボール６をその一部が軸受側面４から突出した状態（図中６ｘ参照）で保持するように形成される。つまり、図２に示すように、溝部８は、その軸受側面４に対する開口について所定の幅Ｄ１を有し、その開口の幅Ｄ１が、ボール６の直径Ｄ２よりも小さくなるように形成される。これにより、溝部８により保持されるボール６は、軸受側面４から所定の量突出した状態となる。言い換えると、溝部８により保持されるボール６は、その所定の量の部分を突出させた状態で、軸受側面４の形状に沿うように配される。 The groove portion 8 is formed so as to open to the bearing side surface 4 so that its cross-sectional shape (groove cross-sectional shape) is a part of a circular shape that is substantially the same size as the circular shape that is the outer shape of the ball 6. . The groove portion 8 is formed so as to hold the ball 6 in a state where a part of the ball 6 protrudes from the bearing side surface 4 (see 6x in the figure). That is, as shown in FIG. 2, the groove 8 has a predetermined width D <b> 1 with respect to the opening with respect to the bearing side surface 4, and the width D <b> 1 of the opening is smaller than the diameter D <b> 2 of the ball 6. Thereby, the ball 6 held by the groove portion 8 is in a state of protruding a predetermined amount from the bearing side surface 4. In other words, the ball 6 held by the groove portion 8 is disposed along the shape of the bearing side surface 4 with a predetermined amount of the portion protruding.

孔部９は、その断面形状（孔断面形状）が、ボール６の外形である円形状と略同じ大きさの円形状となるように、外周面５ａ側付近において本体５内を貫通するトンネル状に形成される。孔部９は、ボール６を軸受側面４に対して埋没した状態（軸受側面４から突出しない状態）（図中６ｙ参照）で保持するように形成される。 The hole 9 has a tunnel shape penetrating the inside of the main body 5 in the vicinity of the outer peripheral surface 5a side so that the cross-sectional shape (hole cross-sectional shape) has a circular shape that is substantially the same size as the circular shape that is the outer shape of the ball 6. Formed. The hole 9 is formed so as to hold the ball 6 in a state where it is buried in the bearing side surface 4 (a state where it does not protrude from the bearing side surface 4) (see 6y in the figure).

これら溝部８と孔部９とが環状に接続され、ボール６を接触状態と非接触状態とに循環可能に保持する環状の経路であるボール保持部７が構成される。
すなわち、本体５内を貫通するトンネル状に形成される孔部９は、その両端側が軸受側面４に開口するとともに、その両端開口部が溝部８と連続する。これにより、溝部８と孔部９とが環状に接続されたボール保持部７が形成される。そして、ボール保持部７においては、溝部８に保持されるボール６が接触状態のボール６ｘとなり、孔部９に保持されるボール６が非接触状態のボール６ｙとなる。これら各状態となるボール６が、ボール保持部７全体において滑らかに移動可能となるように、溝部８と孔部９とが形成される。つまり、溝部８及び孔部９は、その断面形状や互いの接続部の形状等が、ボール保持部７におけるボール６の循環の妨げにならないように形成される。 The groove portion 8 and the hole portion 9 are connected in an annular shape to constitute a ball holding portion 7 that is an annular path that holds the ball 6 in a circulating state between a contact state and a non-contact state.
That is, the hole 9 formed in a tunnel shape penetrating the inside of the main body 5 has both ends opened to the bearing side surface 4 and both ends open to the groove 8. Thereby, the ball holding part 7 in which the groove part 8 and the hole part 9 are connected in an annular shape is formed. In the ball holding portion 7, the ball 6 held in the groove portion 8 becomes a contact ball 6x, and the ball 6 held in the hole portion 9 becomes a non-contact ball 6y. The grooves 8 and the holes 9 are formed so that the balls 6 in these states can move smoothly in the entire ball holding portion 7. That is, the groove portion 8 and the hole portion 9 are formed such that the cross-sectional shape, the shape of the connecting portion, and the like do not hinder the circulation of the ball 6 in the ball holding portion 7.

このように、環状の経路として構成されるボール保持部７においては、ボール６が、隣り合うボール６同士が接する状態となるように保持される。
ボール保持部７に対しては、本体５の外周面５ａ側からボール６が装入される。すなわち、ボール保持部７を構成する孔部９には、少なくともボール６一個が通過可能な開口部となる装入口１０が、外周面５ａ側に開口するように設けられている（図２参照）。つまり、装入口１０は、孔部９と連通するとともに本体５の外周面５ａ側に開口し、この装入口１０からボール６が装入されることにより、ボール保持部７内に多数のボール６が互いに隣接する状態となるように詰め込まれる。 Thus, in the ball holding part 7 configured as an annular path, the balls 6 are held so that the adjacent balls 6 are in contact with each other.
A ball 6 is inserted into the ball holding portion 7 from the outer peripheral surface 5 a side of the main body 5. In other words, the hole 9 constituting the ball holding portion 7 is provided with an inlet 10 serving as an opening through which at least one ball 6 can pass so as to open to the outer peripheral surface 5a side (see FIG. 2). . That is, the loading port 10 communicates with the hole 9 and opens to the outer peripheral surface 5 a side of the main body 5, and the balls 6 are loaded from the loading port 10, whereby a large number of balls 6 are placed in the ball holding unit 7. Are packed so as to be adjacent to each other.

本体５の外周面５ａ側には、装入口１０を塞ぐための蓋部材１１が装着される。外周面５ａには、蓋部材１１を装着するための凹部５ｃが形成される（図２参照）。つまり、蓋部材１１は外周面５ａに沿う湾曲形状を有する板状部材により構成される一方、凹部５ｃはその蓋部材１１が嵌合可能な大きさ及び形状に形成され、蓋部材１１が、凹部５ｃに対して嵌合した状態で本体５に装着される。
凹部５ｃの深さ及び蓋部材１１の厚さ（板厚）は、蓋部材１１の本体５に装着された状態で外側となる外側面１１ａが、本体５の外周面５ａと同一面を形成するようにあるいは外周面５ａより内側に位置するように設定される。 On the outer peripheral surface 5 a side of the main body 5, a lid member 11 for closing the loading port 10 is attached. A concave portion 5c for mounting the lid member 11 is formed on the outer peripheral surface 5a (see FIG. 2). That is, the lid member 11 is formed of a plate-like member having a curved shape along the outer peripheral surface 5a, while the recess 5c is formed in a size and shape that allows the lid member 11 to be fitted. It is attached to the main body 5 in a state of being fitted to the 5c.
As for the depth of the recess 5 c and the thickness (plate thickness) of the lid member 11, the outer side surface 11 a that is outside when the lid member 11 is mounted on the main body 5 forms the same surface as the outer peripheral surface 5 a of the main body 5. Or set so as to be located inside the outer peripheral surface 5a.

蓋部材１１の本体５に対する固定方法は特に限定されるものではないが、本実施形態においては、蓋部材１１は、本体５に対してボルト等の締結具１２が用いられて固定される。
すなわち、本体５の外周面５ａの所定の位置には、締結具１２が螺挿される締結穴５ｄが形成される一方、蓋部材１１における前記締結穴５ｄに対応する位置には、貫通孔１１ｂが形成される。そして、蓋部材１１が本体５に装着された状態で、締結具１２が貫通孔１１ｂを介して締結穴５ｄに螺挿されることで、蓋部材１１が本体５に固定される。ここで、締結穴５ｄに螺挿された状態の締結具１２が、外周面５ａから突出することのないように、貫通孔１１ｂの形状の設定及び締結具１２の選定が行われる。
なお、蓋部材１１の本体５に対する他の固定方法としては、凹部５ｃに対する蓋部材１１の圧入や溶接等が考えられる。 A method for fixing the lid member 11 to the main body 5 is not particularly limited, but in the present embodiment, the lid member 11 is fixed to the main body 5 using a fastener 12 such as a bolt.
That is, a fastening hole 5 d into which the fastener 12 is screwed is formed at a predetermined position on the outer peripheral surface 5 a of the main body 5, while a through hole 11 b is formed at a position corresponding to the fastening hole 5 d in the lid member 11. It is formed. Then, with the lid member 11 mounted on the main body 5, the lid 12 is fixed to the main body 5 by the fastener 12 being screwed into the fastening hole 5 d through the through hole 11 b. Here, the shape of the through hole 11b and the selection of the fastener 12 are performed so that the fastener 12 that is screwed into the fastening hole 5d does not protrude from the outer peripheral surface 5a.
In addition, as another fixing method with respect to the main body 5 of the cover member 11, press fitting, welding, etc. of the cover member 11 with respect to the recessed part 5c are considered.

このように、蓋部材１１が本体５に装着されることにより、ボール保持部７を構成する孔部９に設けられる装入口１０が、蓋部材１１の本体５に装着された状態で内側となる内側面１１ｃにより覆われた状態となる。
なお、ボール６がボール保持部７に装入されるための装入口１０については、孔部９に対して略全体にわたって外周面５ａ側に開口するように形成されてもよい。つまりこの場合、ボール保持部７を構成する孔部９の大部分は、本体５側において外周面５ａ側に開口するように形成される溝部と、蓋部材１１の内側面１１ｃとにより形成されることとなる。 As described above, when the lid member 11 is attached to the main body 5, the loading port 10 provided in the hole portion 9 constituting the ball holding portion 7 is inside when the lid member 11 is attached to the main body 5. It will be in the state covered with the inner surface 11c.
Note that the charging port 10 for inserting the ball 6 into the ball holding unit 7 may be formed so as to open to the outer peripheral surface 5a side over the entire hole 9. That is, in this case, most of the hole 9 constituting the ball holding portion 7 is formed by the groove formed so as to open to the outer peripheral surface 5 a side on the main body 5 side and the inner side surface 11 c of the lid member 11. It will be.

以上の構成を備える軸受１により、アッパベアリング２及びロワベアリング３が互いの合わせ面５ｂ同士が衝合した状態で、クランク軸等の軸が支持された状態となる。この軸受１による軸支持状態においては、アッパベアリング２及びロワベアリング３それぞれにおいて保持されるボール６（接触状態のボール６ｘ）が、軸側外周面に接触した状態となる。
そして、軸受１により支持される軸の回転にともない、ボール６の転動及びボール保持部７内における接触状態・非接触状態の循環（ボール保持部７内の移動）が行われる。 With the bearing 1 having the above-described configuration, the upper bearing 2 and the lower bearing 3 are in a state in which a shaft such as a crankshaft is supported in a state where the mating surfaces 5b abut each other. In the shaft support state by the bearing 1, the ball 6 (the contact ball 6x) held in each of the upper bearing 2 and the lower bearing 3 is in contact with the shaft-side outer peripheral surface.
As the shaft supported by the bearing 1 rotates, the ball 6 rolls and circulates in the ball holding portion 7 in a contact state / non-contact state (movement in the ball holding portion 7).

このように、軸受１を構成する半円状の分割要素となるアッパベアリング２及びロワベアリング３それぞれを、多数のボール６とこれらのボール６を接触状態と非接触状態とに循環可能に保持するボール保持部７とを備える構成とすることにより、エンジンのクランク軸等の支持に際し、摩擦力の軽減を図ることができるとともに、良好な組付け性を得ることができる。 In this way, the upper bearing 2 and the lower bearing 3 that are the semicircular split elements constituting the bearing 1 are each held in a manner that allows the balls 6 and the balls 6 to circulate in a contact state and a non-contact state. With the configuration including the ball holding portion 7, it is possible to reduce the frictional force when supporting the crankshaft or the like of the engine, and to obtain a good assembling property.

すなわち、軸側外周面に対する軸受１の接触が、ボール６を介する点接触となるので、軸側外周面に対して面接触となる従来のメタルベアリングと比較して、通常のボールベアリング等の転がり軸受並の低摩擦が実現できる。このように摩擦力の軽減が図れることにより、エンジンにおける燃費の向上やＣＯ_２排出の削減が期待できる。
また、軸受１の組付けに際しては、その組付け前の半割り状態、つまりアッパベアリング２及びロワベアリング３の各分割要素において、ボール６が保持された状態となるので、ボール６を保持するための部材等を別途用いる必要がなく、軸受１は組付け性に優れたものとなる。 That is, since the contact of the bearing 1 with the shaft-side outer peripheral surface becomes a point contact through the ball 6, compared with a conventional metal bearing that makes surface contact with the shaft-side outer peripheral surface, rolling of a normal ball bearing or the like. Low friction comparable to bearings can be realized. By reducing the frictional force in this way, it is possible to expect an improvement in fuel consumption and a reduction in CO ₂ emissions in the engine.
Further, when the bearing 1 is assembled, the ball 6 is held in the half-divided state before the assembly, that is, in each of the divided elements of the upper bearing 2 and the lower bearing 3, so that the ball 6 is held. There is no need to use a separate member or the like, and the bearing 1 is excellent in assemblability.

なお、以上説明した本実施形態に係る軸受１においては、ボール保持部７を構成する溝部８が、軸受１の支持する軸の軸方向（以下単に「軸方向」という。）外側に配され、同じく孔部９が、軸方向内側に配されるように、各分割要素が有する一対のボール保持部７が配設されているが、これに限定されるものではない。
すなわち、各分割要素が有する一対のボール保持部７は、例えば、溝部８が軸方向内側に配され、孔部９が軸方向外側に配されるような構成であったり、溝部８と孔部９とが軸方向で同じ位置に配されるような構成であったりしてもよい。 In the bearing 1 according to the present embodiment described above, the groove portion 8 constituting the ball holding portion 7 is disposed outside the axial direction of the shaft supported by the bearing 1 (hereinafter simply referred to as “axial direction”). Similarly, the pair of ball holding portions 7 included in each of the split elements is disposed so that the hole 9 is disposed on the inner side in the axial direction, but the present invention is not limited to this.
That is, the pair of ball holding portions 7 included in each of the split elements has a configuration in which, for example, the groove portion 8 is disposed on the inner side in the axial direction and the hole portion 9 is disposed on the outer side in the axial direction. 9 may be arranged at the same position in the axial direction.

また、本実施形態に係る軸受１においては、分割要素であるアッパベアリング２及びロワベアリング３それぞれが、一対（二列）のボール保持部７を備える構成であるが、これに限定されるものではない。
すなわち、各分割要素が、ボール保持部７を一個（一列）あるいは三個（三列）以上有する構成であってもよい。また、軸受１が支持する軸から受ける荷重等によって、アッパベアリング２とロワベアリング３とで異なる個数のボール保持部７が備えられる構成であってもよい。 Moreover, in the bearing 1 which concerns on this embodiment, although each of the upper bearing 2 and the lower bearing 3 which is a division | segmentation element is a structure provided with a pair (two rows) of ball holding parts 7, it is not limited to this. Absent.
That is, each division element may have one (one row) or three (three rows) or more ball holding portions 7. Further, the upper bearing 2 and the lower bearing 3 may have different numbers of ball holding portions 7 depending on the load received from the shaft supported by the bearing 1.

ここで、軸受１において、分割要素がボール保持部７を三個以上有する構成は、本体５の厚さ（板厚）やボール６の大きさ（径）等に応じて、適宜次のようなボール保持部７の配設方法を用いることで実現できる。
すなわち、分割要素がボール保持部７を三個以上有する構成においては、各ボール保持部７を、その孔部９が本体５の内部において本体５の厚さ方向等に互いに立体的に交差するように配設する。これにより、複数のボール保持部７を互いに干渉しないように配設することが可能となる。 Here, in the bearing 1, the configuration in which the dividing element has three or more ball holding portions 7 is as follows depending on the thickness (plate thickness) of the main body 5, the size (diameter) of the balls 6, and the like. This can be realized by using a method of arranging the ball holding portion 7.
That is, in the configuration in which the dividing element has three or more ball holding portions 7, each ball holding portion 7 has its hole 9 so as to cross three-dimensionally in the thickness direction of the main body 5 inside the main body 5. It arranges in. Thereby, it becomes possible to arrange | position the some ball | bowl holding | maintenance part 7 so that it may not mutually interfere.

また、軸受１においては、各分割要素が、ボール保持部７を複数（本実施形態においては二個）備え、これらのボール保持部７が、軸方向に対称となるように設けられることが好ましい。
分割要素において軸方向とは、半円筒状である分割要素について筒軸方向（筒の高さ方向）となる。この軸方向に対称となるように、分割要素が備える複数のボール保持部７が配設される。 Moreover, in the bearing 1, it is preferable that each division | segmentation element is provided with two or more (in this embodiment, two) ball holding parts 7, and these ball holding parts 7 are provided so that it may become symmetrical in an axial direction. .
In the dividing element, the axial direction is the cylinder axis direction (the height direction of the cylinder) for the dividing element that is semicylindrical. A plurality of ball holding portions 7 provided in the dividing element are disposed so as to be symmetric in the axial direction.

具体的には、図２における左右方向が軸方向となり、図２に示すように、分割要素において軸方向中心位置における軸方向に対して垂直方向の線Ｃ１について線対称となるように、複数のボール保持部７が配設される。言い換えると、図２において線Ｃ１を中心として左右対称となるように、複数のボール保持部７が配設される。
本実施形態では、分割要素において、前述したように溝部８が軸方向外側、孔部９が軸方向内側にそれぞれ配されるように、一対のボール保持部７が軸方向に対称となるように配設される。 Specifically, the horizontal direction in FIG. 2 is the axial direction, and as shown in FIG. 2, a plurality of elements are arranged so as to be symmetric about a line C1 perpendicular to the axial direction at the axial center position in the dividing element. A ball holding portion 7 is provided. In other words, the plurality of ball holding portions 7 are arranged so as to be symmetrical with respect to the line C1 in FIG.
In the present embodiment, in the dividing element, as described above, the pair of ball holding portions 7 are symmetrical in the axial direction so that the groove portion 8 is disposed on the axially outer side and the hole portion 9 is disposed on the axially inner side. Arranged.

このように、分割要素においてボール保持部７を軸方向に対称となるように設けることで、各分割要素において、ボール保持部７により保持されるボール６（接触状態のボール６ｘ）が軸側外周面に接する位置が、軸方向に対称となるので、軸受１の支持する軸に対する片当たりや傾きを防止することができる。 In this way, by providing the ball holding portions 7 so as to be symmetrical in the axial direction in the dividing elements, the balls 6 (the balls 6x in contact) held by the ball holding portions 7 in the respective dividing elements are arranged on the outer periphery on the shaft side. Since the position in contact with the surface is symmetrical in the axial direction, it is possible to prevent contact with each other and inclination with respect to the shaft supported by the bearing 1.

また、軸受１においては、複数のボール保持部７のうち少なくとも対称配置される一対は、接触状態となるボール６（６ｘ）が、軸方向端部に配されるように設けられることが好ましい。
つまりこの場合、接触状態となるボール６を保持する溝部８が、軸方向両端部に配されるように、ボール保持部７が設けられる。 In the bearing 1, it is preferable that at least a pair of the plurality of ball holding portions 7 that are symmetrically disposed is provided so that the balls 6 (6 x) that are in contact with each other are arranged at the end portions in the axial direction.
That is, in this case, the ball holding portion 7 is provided so that the groove portions 8 that hold the balls 6 that are in contact with each other are disposed at both axial end portions.

本実施形態では、分割要素において、前述したように溝部８が軸方向外側、孔部９が軸方向内側にそれぞれ配されるように、一対のボール保持部７が配設されることにより、溝部８が軸方向端部に設けられている。これにより、溝部８によって保持される接触状態のボール６ｘが、軸方向両端部に配される。
また、本実施形態では、軸方向端部に配される接触状態のボール６ｘ、つまり各ボール保持部７において軸方向端部に配される溝部８に保持されるボール６は、溝部８と孔部９との接続部分に位置する状態のものを除く大部分が軸方向の位置を同じくするように（円周方向に（図２において上下方向に沿うように））配されている。 In the present embodiment, in the dividing element, as described above, the pair of ball holding portions 7 are disposed such that the groove portion 8 is disposed on the axially outer side and the hole portion 9 is disposed on the axially inner side, thereby the groove portion. 8 is provided at the axial end. Thereby, the ball 6x in the contact state held by the groove portion 8 is arranged at both end portions in the axial direction.
Further, in the present embodiment, the contact balls 6x arranged at the axial end portions, that is, the balls 6 held in the groove portions 8 arranged at the axial end portions in the respective ball holding portions 7, Most of the parts except the one located at the connection part with the part 9 are arranged so as to have the same axial position (circumferential direction (along the vertical direction in FIG. 2)).

このように、接触状態のボール６ｘが軸方向端部に配されるようにボール保持部７を配設することにより、分割要素において複数のボール保持部７が軸方向に対称配置される構成において、軸受１の支持する軸に対する片当たりや傾きを効果的に防止することができる。 As described above, in the configuration in which the ball holding portions 7 are arranged so that the balls 6x in contact are arranged at the end portions in the axial direction, the plurality of ball holding portions 7 are symmetrically arranged in the axial direction in the dividing element. In addition, it is possible to effectively prevent contact with each other and inclination with respect to the shaft supported by the bearing 1.

また、軸受１は、軸受側面４に開口するとともにボール保持部７に連通する潤滑油供給溝１３を備える。
本実施形態においては、潤滑油供給溝１３は、軸受側面４の軸方向中央部において、円周方向に延設されている。つまり、前述したように、軸方向に対称配置される一対のボール保持部７の中間部において、潤滑油供給溝１３が円周方向に設けられる。本実施形態では、潤滑油供給溝１３は、円周方向中央部分から、その両端部が分割要素の高さ（図２における本体５の上下方向の長さ）に対して略半分の高さ位置となるように形成されている。 The bearing 1 also includes a lubricating oil supply groove 13 that opens to the bearing side surface 4 and communicates with the ball holding portion 7.
In the present embodiment, the lubricating oil supply groove 13 extends in the circumferential direction at the axially central portion of the bearing side surface 4. That is, as described above, the lubricating oil supply groove 13 is provided in the circumferential direction at the intermediate portion between the pair of ball holding portions 7 arranged symmetrically in the axial direction. In the present embodiment, the lubricating oil supply groove 13 has a height position that is substantially half from the center portion in the circumferential direction with respect to the height of the dividing element (the length in the vertical direction of the main body 5 in FIG. 2). It is formed to become.

潤滑油供給溝１３は、各ボール保持部７に連通する。本実施形態では、潤滑油供給溝１３に開口する連通路１４を介して潤滑油供給溝１３と孔部９とが連通されることにより、潤滑油供給溝１３がボール保持部７に連通する。
つまり、連通路１４は、潤滑油供給溝１３から一対のボール保持部７における各孔部９に対して穿設されること等により設けられ、円周方向に所定の間隔を隔ててあるいは連続的に形成される。 The lubricating oil supply groove 13 communicates with each ball holding portion 7. In the present embodiment, the lubricating oil supply groove 13 and the hole 9 are communicated with each other via the communication path 14 that opens to the lubricating oil supply groove 13, whereby the lubricating oil supply groove 13 communicates with the ball holding unit 7.
That is, the communication passage 14 is provided by being drilled from the lubricating oil supply groove 13 to each hole 9 in the pair of ball holding portions 7, etc., and continuously or at a predetermined interval in the circumferential direction. Formed.

なお、本実施形態に係る軸受１においては、円周方向に延設される潤滑油供給溝１３が軸受側面４の軸方向中央部に一つ設けられる構成であるが、ボール保持部７によるボール６の保持機能（ボール６の循環）が確保されれば、潤滑油供給溝１３の大きさや形状、及びその設ける個数や位置は特に限定されるものではない。
また、本実施形態に係る軸受１においては、潤滑油供給溝１３は、連通路１４を介してボール保持部７の孔部９と連通する構成であるが、例えば連通路として軸受側面４に溝部を形成すること等により、潤滑油供給溝１３をボール保持部７の溝部８と連通させる構成であってもよい。 In the bearing 1 according to the present embodiment, one lubricating oil supply groove 13 extending in the circumferential direction is provided in the central portion in the axial direction of the bearing side surface 4. If the holding function 6 (circulation of the balls 6) is ensured, the size and shape of the lubricating oil supply groove 13, and the number and position of the lubricating oil supply groove 13 are not particularly limited.
Further, in the bearing 1 according to the present embodiment, the lubricating oil supply groove 13 is configured to communicate with the hole 9 of the ball holding portion 7 through the communication path 14. For example, the groove is formed in the bearing side surface 4 as the communication path. The lubricating oil supply groove 13 may be communicated with the groove portion 8 of the ball holding portion 7 by forming the.

このように、軸受１において、軸受側面４に開口するとともにボール保持部７に連通する潤滑油供給溝１３を設けることにより、例えばクランク軸内部に設けられた潤滑油供給ライン等のような所定の潤滑油経路を介して軸受１による軸受部に供給される潤滑油を、ボール保持部７内に効率的に供給することができる。つまり、軸受１による軸受部に供給される潤滑油に対し、潤滑油供給溝１３を潤滑油溜まりとして機能させることができるとともに、連通路１４を介して潤滑油をボール保持部７内に直接的に供給することができる。なお、本実施形態のように、潤滑油供給溝１３が連通路１４を介して孔部９に連通する構成においても、連通路１４を介して供給された潤滑油は、ボール６の循環（移動）によって引き込まれてボール保持部７に対して全体的に供給されることとなる。
これにより、軸受１における焼付き等を防止することができ、軸受１の長寿命化を図ることができる。 Thus, in the bearing 1, by providing the lubricating oil supply groove 13 that opens to the bearing side surface 4 and communicates with the ball holding portion 7, for example, a predetermined lubricating oil supply line or the like provided in the crankshaft is provided. Lubricating oil supplied to the bearing portion by the bearing 1 through the lubricating oil path can be efficiently supplied into the ball holding portion 7. That is, the lubricating oil supply groove 13 can function as a lubricating oil reservoir for the lubricating oil supplied to the bearing portion by the bearing 1, and the lubricating oil is directly fed into the ball holding portion 7 via the communication path 14. Can be supplied to. Even in the configuration in which the lubricating oil supply groove 13 communicates with the hole 9 through the communication path 14 as in the present embodiment, the lubricating oil supplied through the communication path 14 is circulated (moved). ) To be supplied to the ball holding portion 7 as a whole.
Thereby, the seizure etc. in the bearing 1 can be prevented, and the lifetime of the bearing 1 can be extended.

続いて、本実施形態に係る軸受１の使用例について説明する。以下では、図３に示すように、本実施形態に係る軸受１が、自動車等に搭載される直列四気筒エンジンのクランク軸２０の軸受部に用いられる場合を例に説明する。 Then, the usage example of the bearing 1 which concerns on this embodiment is demonstrated. Below, as shown in FIG. 3, the case where the bearing 1 which concerns on this embodiment is used for the bearing part of the crankshaft 20 of the in-line four cylinder engine mounted in a motor vehicle etc. is demonstrated to an example.

図３に示すように、本例に係るシリンダブロック２１は、一列に並んだ状態となる四個のシリンダボア（シリンダ）２２を有する。シリンダボア２２は、シリンダブロック２１においてシリンダヘッド（図示略）が組み付けられるシリンダヘッド取付面２１ａに開口する。シリンダボア２２には、ピストン２３が摺動可能に内装される。ピストン２３の上方であってシリンダボア２２の上側（シリンダヘッド側）には燃焼室が形成される。 As shown in FIG. 3, the cylinder block 21 according to this example includes four cylinder bores (cylinders) 22 that are arranged in a line. The cylinder bore 22 opens to a cylinder head mounting surface 21 a on which a cylinder head (not shown) is assembled in the cylinder block 21. A piston 23 is slidably mounted in the cylinder bore 22. A combustion chamber is formed above the piston 23 and above the cylinder bore 22 (on the cylinder head side).

クランク軸２０は、その軸方向（以下「クランク軸方向」という。）がシリンダボア２２の直列方向（図３における左右方向）となるように、シリンダブロック２１に対して回転可能に支持される。クランク軸２０は、そのジャーナル部２０ａが、クランク軸方向における各気筒の両端側において支承されることにより、シリンダブロック２１に対して支持される。つまり、本例に係るクランク軸２０は、五箇所のジャーナル部２０ａを有する。 The crankshaft 20 is rotatably supported with respect to the cylinder block 21 such that the axial direction (hereinafter referred to as “crankshaft direction”) is the series direction of the cylinder bores 22 (the left-right direction in FIG. 3). The crankshaft 20 is supported with respect to the cylinder block 21 by supporting journal portions 20a at both ends of each cylinder in the crankshaft direction. That is, the crankshaft 20 according to this example has five journal portions 20a.

具体的には、シリンダブロック２１におけるシリンダボア２２の下側（シリンダヘッド取付面２１ａ側と反対側）には、クランク軸方向両端側及び気筒間（クランク軸方向における各気筒の両端側）に、隔壁（バルクヘッド）２１ｂが設けられる。隔壁２１ｂの下端部には、クランク軸方向視で半円状となる軸受面２１ｃが形成される。
隔壁２１ｂには、クランクキャップ（ベアリングキャップ）２４がボルト等の締結具２５によって固定され取り付けられる。クランクキャップ２４は、隔壁２１ｂの軸受面２１ｃとともに軸孔を形成する半円状の軸受面２４ｃを有する。つまり、隔壁２１ｂ及びクランクキャップ２４それぞれに形成される半円状の軸受面２１ｃ・２４ｃ同士によって形成される軸孔に、クランク軸２０のジャーナル部２０ａが支承される。
このように、クランク軸２０は、シリンダブロック２１に対してジャーナル部２０ａを介して五箇所の軸受部によって支持される。 Specifically, on the lower side of the cylinder bore 22 in the cylinder block 21 (on the side opposite to the cylinder head mounting surface 21a side), there is a partition wall between both ends of the crankshaft direction and between the cylinders (both ends of each cylinder in the crankshaft direction). (Bulkhead) 21b is provided. A bearing surface 21c that is semicircular when viewed in the crankshaft direction is formed at the lower end of the partition wall 21b.
A crank cap (bearing cap) 24 is fixed and attached to the partition wall 21b by a fastener 25 such as a bolt. The crank cap 24 has a semicircular bearing surface 24c that forms a shaft hole together with the bearing surface 21c of the partition wall 21b. That is, the journal portion 20a of the crankshaft 20 is supported by the shaft hole formed by the semicircular bearing surfaces 21c and 24c formed in the partition wall 21b and the crank cap 24, respectively.
Thus, the crankshaft 20 is supported by the five bearing portions with respect to the cylinder block 21 via the journal portion 20a.

一方、クランク軸２０とピストン２３とは、コンロッド２６を介して連結される。コンロッド２６のクランク軸２０に対する連結は、クランク軸２０においてジャーナル部２０ａの軸心に対して偏心した位置に設けられるピン部２０ｂが、コンロッド２６の一端側に支承されることにより行われる。つまり、本例に係るクランク軸２０は、四箇所のピン部２０ｂを有し、このピン部２０ｂが、コンロッド２６の一端部に形成される軸孔（軸受面）２６ｃに支承される。
このように、クランク軸２０に対しては、ピストン２３を連結するためのコンロッド２６が、ピン部２０ｂを介して四箇所の軸受部において連結される。かかる構成により、ピストン２３がシリンダボア２２内を往復摺動することでクランク軸２０が回転する。 On the other hand, the crankshaft 20 and the piston 23 are connected via a connecting rod 26. The connecting rod 26 is connected to the crankshaft 20 by a pin portion 20b provided on the crankshaft 20 at a position eccentric to the axial center of the journal portion 20a. That is, the crankshaft 20 according to the present example has four pin portions 20 b, and the pin portions 20 b are supported by shaft holes (bearing surfaces) 26 c formed at one end of the connecting rod 26.
Thus, the connecting rod 26 for connecting the piston 23 is connected to the crankshaft 20 at the four bearing portions through the pin portion 20b. With this configuration, the crankshaft 20 rotates as the piston 23 reciprocates in the cylinder bore 22.

以上の構成を有する本例に係るエンジンにおいて、クランク軸２０のシリンダブロック２１に対する五箇所の軸受部に、本実施形態に係る軸受１が用いられる。
すなわち、隔壁２１ｂの軸受面２１ｃと軸側外周面（ジャーナル部２０ａの上側外周面）との間にアッパベアリング２が介装され、クランクキャップ２４の軸受面２４ｃと軸側外周面（ジャーナル部２０ａの下側外周面）との間にロワベアリング３が介装された状態となる。 In the engine according to this example having the above-described configuration, the bearing 1 according to this embodiment is used for the five bearing portions of the crankshaft 20 with respect to the cylinder block 21.
That is, the upper bearing 2 is interposed between the bearing surface 21c of the partition wall 21b and the shaft-side outer peripheral surface (upper outer peripheral surface of the journal portion 20a), and the bearing surface 24c of the crank cap 24 and the shaft-side outer peripheral surface (journal portion 20a). The lower bearing 3 is interposed between the lower outer peripheral surface) and the lower outer peripheral surface.

また、クランク軸２０のコンロッド２６に対する四箇所の軸受部においても、本実施形態に係る軸受１を用いることができる。
この場合、クランク軸２０のコンロッド２６に対する軸受部においては、コンロッド２６の軸孔２６ｃを形成する上側半部の軸受面と軸側外周面（ピン部２０ｂの上側外周面）との間にアッパベアリング２が介装され、同じく軸孔２６ｃの下側半部の軸受面と軸側外周面（ピン部２０ｂの下側外周面）との間にロワベアリング３が介装された状態となる。
なお、クランク軸２０におけるジャーナル部２０ａ及びピン部２０ｂそれぞれの軸受部については、各部の大きさ（径や軸方向の長さ）に対応する大きさを有する軸受１（アッパベアリング２及びロワベアリング３）が用いられる。 The bearing 1 according to the present embodiment can also be used in the four bearing portions with respect to the connecting rod 26 of the crankshaft 20.
In this case, in the bearing portion of the crankshaft 20 with respect to the connecting rod 26, an upper bearing is provided between the upper half bearing surface forming the shaft hole 26c of the connecting rod 26 and the shaft-side outer peripheral surface (the upper outer peripheral surface of the pin portion 20b). Similarly, the lower bearing 3 is interposed between the lower half bearing surface of the shaft hole 26c and the shaft outer peripheral surface (the lower outer peripheral surface of the pin portion 20b).
In addition, as for the bearing portions of the journal portion 20a and the pin portion 20b in the crankshaft 20, a bearing 1 (an upper bearing 2 and a lower bearing 3) having a size corresponding to the size (diameter and length in the axial direction) of each portion. ) Is used.

このように、本例に係るエンジンにおいては、クランク軸２０に対し、シリンダブロック２１に対する五箇所の軸受部と、ピストン２３（コンロッド２６）に対する四箇所の軸受部との、計九箇所の軸受部に軸受１を用いることができる。
これにより、直列四気筒エンジンにおけるクランク軸２０の支持及びコンロッド２６との連結に際し、その各軸受部における摩擦力を大幅に低減することができる。 Thus, in the engine according to the present example, a total of nine bearing portions including five bearing portions for the cylinder block 21 and four bearing portions for the piston 23 (connecting rod 26) with respect to the crankshaft 20. The bearing 1 can be used.
As a result, when the crankshaft 20 is supported and connected to the connecting rod 26 in the in-line four-cylinder engine, the frictional force at each bearing portion can be greatly reduced.

ここで、クランク軸２０の各軸受部において、クランク軸２０から受ける荷重等により、軸受１におけるボール保持部７の数（列）を調整することができる。ボール保持部７の数の調整は、例えば次のような態様で行われる。 Here, in each bearing portion of the crankshaft 20, the number (row) of the ball holding portions 7 in the bearing 1 can be adjusted by the load received from the crankshaft 20. Adjustment of the number of the ball | bowl holding | maintenance part 7 is performed in the following aspects, for example.

すなわち、クランク軸２０のシリンダブロック２１に対する軸受部については、支持するクランク軸２０の部分を両側に有することとなる、気筒間に位置する軸受部が、支持するクランク軸２０の部分を片側に有することとなる、シリンダブロック２１のクランク軸方向両端側に位置する軸受部に対して比較的高い荷重を受けることとなる。このことに対しては、気筒間に位置する軸受部に用いられる軸受１が備えるボール保持部７の数が、クランク軸方向両端側に位置する軸受部に用いられる軸受１のそれよりも多く設定される。 In other words, the bearing portion of the crankshaft 20 with respect to the cylinder block 21 has portions of the crankshaft 20 to be supported on both sides, and the bearing portion located between the cylinders has the portion of the crankshaft 20 to be supported on one side. As a result, a relatively high load is applied to the bearing portions located at both ends of the cylinder block 21 in the crankshaft direction. For this, the number of ball holding portions 7 provided in the bearing 1 used for the bearing portion located between the cylinders is set to be larger than that of the bearing 1 used for the bearing portion located at both ends of the crankshaft direction. Is done.

また、シリンダボア２２内を摺動するピストン２３は、前記燃焼室における爆発によってその下がる方向（図３における下方向）に押される。このため、クランク軸２０のコンロッド２６に対する軸受部を含む各軸受においては、ロワベアリング３が、アッパベアリング２に対して比較的高い荷重を受けることとなる。このことに対しては、ロワベアリング３が備えるボール保持部７の数が、アッパベアリング２が備えるそれよりも多く設定される。
これら各軸受部において軸受１が備えることとなるボール保持部７は、例えば二〜五列の範囲で調整され設定される。 Further, the piston 23 that slides in the cylinder bore 22 is pushed in the downward direction (downward in FIG. 3) due to the explosion in the combustion chamber. For this reason, in each bearing including a bearing portion for the connecting rod 26 of the crankshaft 20, the lower bearing 3 receives a relatively high load with respect to the upper bearing 2. For this, the number of ball holding portions 7 provided in the lower bearing 3 is set to be larger than that provided in the upper bearing 2.
In each of these bearing portions, the ball holding portion 7 to be provided in the bearing 1 is adjusted and set in a range of 2 to 5 rows, for example.

次に、本例に係るエンジンにおけるクランク軸２０の各軸受部における軸受１に対する潤滑油の供給について説明する。
クランク軸２０の各軸受部における軸受１に対する潤滑油の供給に際しては、クランク軸２０の内部に設けられる潤滑油供給ラインや、シリンダブロック２１に形成される潤滑油供給ライン等が用いられる。 Next, supply of lubricating oil to the bearing 1 in each bearing portion of the crankshaft 20 in the engine according to this example will be described.
When supplying lubricating oil to the bearing 1 in each bearing portion of the crankshaft 20, a lubricating oil supply line provided inside the crankshaft 20, a lubricating oil supply line formed in the cylinder block 21, or the like is used.

クランク軸２０の内部に設けられる潤滑油供給ラインが用いられる場合は、その潤滑油供給ラインが、クランク軸２０の軸受部となる部分（ジャーナル部２０ａやピン部２０ｂ）の外周面（軸側外周面）に開口される。この開口を介して、軸受１（各分割要素の軸受側面４）に対して潤滑油が供給される。軸受１に供給される潤滑油は、前述したように、軸受１が備える潤滑油供給溝１３等によってボール保持部７内や軸受側面４を潤滑する。 When a lubricating oil supply line provided inside the crankshaft 20 is used, the lubricating oil supply line is an outer peripheral surface (shaft side outer periphery) of a portion (a journal portion 20a or a pin portion 20b) that becomes a bearing portion of the crankshaft 20. Surface). Through this opening, the lubricating oil is supplied to the bearing 1 (the bearing side surface 4 of each split element). As described above, the lubricating oil supplied to the bearing 1 lubricates the inside of the ball holding portion 7 and the bearing side surface 4 with the lubricating oil supply groove 13 provided in the bearing 1.

また、シリンダブロック２１に形成される潤滑油供給ラインが用いられる場合は、クランク軸２０のシリンダブロック２１に対する軸受部において、隔壁２１ｂを介して潤滑油が供給される。つまりこの場合、潤滑油供給ラインは、隔壁２１ｂの軸受面２１ｃに対して開口するように設けられる。これに対し、軸受１においては、隔壁２１ｂの軸受面２１ｃに接することとなるアッパベアリング２の外周面５ａに、ボール保持部７と連通する孔部が形成され、その孔部を介すること等により、シリンダブロック２１に形成される潤滑油供給ラインからの潤滑油が、ボール保持部７内や軸受側面４に供給されることとなる。 When the lubricating oil supply line formed in the cylinder block 21 is used, the lubricating oil is supplied via the partition wall 21b at the bearing portion of the crankshaft 20 with respect to the cylinder block 21. That is, in this case, the lubricating oil supply line is provided so as to open with respect to the bearing surface 21c of the partition wall 21b. On the other hand, in the bearing 1, a hole portion communicating with the ball holding portion 7 is formed on the outer peripheral surface 5a of the upper bearing 2 that comes into contact with the bearing surface 21c of the partition wall 21b. The lubricating oil from the lubricating oil supply line formed in the cylinder block 21 is supplied to the inside of the ball holding portion 7 and the bearing side surface 4.

以上の実施形態においては、軸受１が、エンジンにおけるクランク軸の支持に用いられる場合について説明したが、本発明に係る軸受は、クランク軸の支持のほか、エンジンにおいてクランク軸の回転を機関バルブを開閉させる動弁機構に伝達させるためのカム軸の支持等に用いることも可能である。 In the above embodiment, the case where the bearing 1 is used for supporting the crankshaft in the engine has been described. However, the bearing according to the present invention is capable of rotating the crankshaft in the engine using the engine valve in addition to supporting the crankshaft. It can also be used to support a camshaft for transmission to a valve mechanism that opens and closes.

本発明の一実施形態に係る軸受の全体構成を示す斜視図。The perspective view which shows the whole structure of the bearing which concerns on one Embodiment of this invention. 図１におけるＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing in FIG. 本発明に係る軸受の使用例を示すクランク軸の支持状態を示す図。The figure which shows the support state of the crankshaft which shows the usage example of the bearing which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１軸受
２アッパベアリング（分割要素）
３ロワベアリング（分割要素）
４軸受側面
６ボール
７ボール保持部
８溝部
９孔部
１３潤滑油供給溝
２０クランク軸
２０ａジャーナル部
２０ｂピン部 1 Bearing 2 Upper bearing (dividing element)
3 Lower bearing (split element)
4 Bearing side surface 6 Ball 7 Ball holding portion 8 Groove portion 9 Hole portion 13 Lubricating oil supply groove 20 Crankshaft 20a Journal portion 20b Pin portion

Claims

A bearing for a crankshaft or the like comprising two semicircular split elements having bearing side surfaces facing the outer peripheral surface of the supporting shaft,
Each of the dividing elements is
With many balls,
These balls are annularly held in a circulatory manner so as to be able to circulate partially between a contact state that protrudes from the bearing side surface and contacts the outer peripheral surface and a non-contact state that is embedded in the bearing side surface and does not contact the outer peripheral surface. A ball holding portion that is a path;
A bearing for a crankshaft or the like characterized by comprising:

A bearing for a crankshaft or the like comprising two semicircular split elements having bearing side surfaces facing the outer peripheral surface of the supporting shaft,
Each of the dividing elements is
A groove portion provided on the bearing side surface and partially protruding from the bearing side surface to be in contact with the outer peripheral surface; and
A ball holding portion having an annular path together with the groove portion and a ball portion buried in the bearing side surface so as not to contact the outer peripheral surface;
A bearing for a crankshaft or the like, wherein the ball holding portion holds a large number of balls in a circulatory manner.

Each of the dividing elements includes a plurality of the ball holding portions,
The bearing for a crankshaft or the like according to claim 1 or 2, wherein these ball holding portions are provided so as to be symmetrical in the axial direction of the supporting shaft.

4. The crankshaft according to claim 3, wherein at least one pair of the plurality of ball holding portions that are symmetrically arranged is provided so that the balls in the contact state are arranged at the end portions in the axial direction. Equivalent bearing.

The bearing for a crankshaft or the like according to any one of claims 1 to 4, further comprising a lubricating oil supply groove that opens to the side surface of the bearing and communicates with the ball holding portion.