JP2008195090A - 車両用電池機器の搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室のユーティリティを向上させる。
【解決手段】従来アッパーバックパネル１１０の下方の空間は荷室として有効活用できていなかったが、本実施形態では、車両用電池機器３５０がアッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａに近接して配設され、有効活用されている。そして、有効活用された空間分、荷室として活用可能な床面１０４の上方の空間が広くなる。更に、荷室１００の奥（車両前方端部）まで、床面１０４がフラットとなる。したがって、荷室１００のユーティリティが向上されている。すなわち、荷室１００の使い勝手が良い。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用電池機器の搭載構造に関する。

自動車等に搭載されるバッテリーなどの車両用電池機器の搭載位置は、車室空間や荷室空間の有効的な利用を考慮して決定されることが一般的とされている。

例えば、特許文献１には、車両用電池機器が、車室内の座席に一体に保持された車両用電池機器の搭載構造が提案されている。しかし、このような車両用電池機器の搭載構造は、電池の発熱による乗員への影響を防止するため、断熱材を追加する等の熱対策が別途必要になることがある。

また、例えば、特許文献２には、車両用電池機器がリアシート後方のフロアパネル上に配置されると共に、車両用電池機器がリアクロスメンバーと一体的に構成された保護カバー内に載置された車両用電池機器の搭載構造が提案されている（例えば、特許文献２を参照）。

また、例えば、特許文献３には、荷室とリアシートとの間の棚部に車両用電池機器が搭載された車両用電池機器の搭載構造が提案されている（例えば、特許文献３を参照）。
特開２００３−１８２３７７号公報 特開２００４−２４３８８２号公報 特開１０−２０３４１５号公報

しかしながら、特許文献２や特許文献３の車両用電池機器の搭載構造は荷室として有効活用可能な空間が狭くなることがある。そして、荷室として有効活用可能な空間が狭くなった分、車両の荷室のユーティリティが低下、すなわち、荷室の使い勝手が低下する。

上記事実を考慮し、本発明は、荷室のユーティリティが向上される車両用電池機器の搭載構造を提供することが目的である。

上記目的を達成するために請求項１に記載の車両用電池機器の搭載構造は、車両の荷室の上壁の少なくとも一部を構成するアッパーバックパネルの下面に、当接又は近接して、車両用電池機器が配置されていることを特徴としている。

請求項１に記載の車両用電池機器の搭載構造では、アッパーバックパネルの下面に、当接又は近接して、車両用電池機器が配置されているので、従来荷室として有効活用されていなかったアッパーバックパネルの下方の空間が有効に活用される。そして、有効に活用された空間分、荷室として有効活用可能な、例えば床面の上方の空間が広くなる。したがって、荷室のユーティリティが向上される。すなわち、荷室の使い勝手が良い。

請求項２に記載の車両用電池機器の搭載構造は、請求項１に記載の構成において、前記荷室と該荷室の車両前方に配設された車室とを隔成するルームパーテーションパネルと、前記アッパーバックパネルと、で構成され、車両幅方向に延設された閉断面構造部が前記荷室の車両前方側に設けられ、前記閉断面構造部に前記車両用電池機器の車両前方部分が取り付けられていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用電池機器の搭載構造では、ルームパーテーションパネルとアッパーバックパネルとで構成されている閉断面構造部に、車両用電池機器の車両前方部分が取り付けられている。閉断面構造部は剛性が高いので、例えば、車両用電池機器の車両前方部分をアッパーバックパネルに直接取り付けるよりも、重量が重い車両用電池機器を取り付けることが可能とされる。

請求項３に記載の車両用電池機器の搭載構造は、請求項２に記載の構成において、前記アッパーバックパネルにおける前記閉断面構造部の車両後方に車両幅方向に延設された補強部材が、前記荷室の車両後方側に設けられ、前記補強部材に前記車両用電池機器の車両後方部分が取り付けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用電池機器の搭載構造では、補強部材によってアッパーバックパネルが補強されていると共に、この補強部材に車両用電池機器の車両後方部分が取り付けられている。よって、例えば、車両用電池機器の車両後方部分をアッパーバックパネルに直接取り付けるよりも、重量が重い車両用電池機器を取り付けることが可能とされる。

請求項４に記載の車両用電池機器の搭載構造は、請求項１に記載の構成において、前記荷室の車両幅方向の両側壁の少なくとも一部を構成するホイルハウスに、前記車両用電池機器の車両幅方向両端部分が、取り付けられていることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用電池機器の搭載構造では、ホイルハウスに、車両用電池機器の車両幅方向両端部分が取り付けられている。ホイルハウスは剛性が高いので、車両用電池機器を取り付けるための補強を別途必要とすることなく、重量が重い車両用電池機器を取り付けることが可能とされる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用電池機器の搭載構造によれば、車両の荷室のユーティリティが向上する、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用電池機器の搭載構造によれば、重量が重い車両用電池機器を取り付けることができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用電池機器の搭載構造によれば、重量が重い車両用電池機器を取り付けることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用電池機器の搭載構造によれば、車両用電池機器を取り付けるための補強を別途必要とすることなく、重量が重い車両用電池機器を取り付けることができる、という優れた効果を有する。

まず、図１を用いて、本発明の第一実施形態の車両用電池機器の搭載構造を用いて車両用電池機器が搭載されている車両１０について説明する。なお、図１及び後述する図２、図４において、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示している。

図１は、車両１０の後部における車両前後方向に沿った縦断面図である。なお、図面に直交する方向が車両幅方向である。図１に示すように、車両１０の後部に荷室１００が配設されている。また、車両１０の車室１２に設けられたリアシート１４の車両後方側に配設されたルームパーテーションパネル１０２によって、車室１２と荷室１００とが隔成されている。なお、荷室１００の車両前方側の壁面は、ルームパーテーションパネル１０２によって構成されている。

荷室１００の床面１０４の車両前方側はリアフロアパネル１０６によって構成されている。リアフロアパネル１０６には凹部１０８が形成されており、この凹部１０８にスペアタイヤ８００が収納されている。なお、スペアタイヤ８００の上部は、タイヤカバー８０２によって覆われている。つまり、床面１０４は、リアフロアパネル１０６とタイヤカバー８０２とで構成されていると共に、フラットとされている。

荷室１００の上壁の車体前方側は、アッパーバックパネル１１０によって構成されている。なお、アッパーバックパネル１１０の上方にリアウインドガラス１６が配設されている。

アッパーバックパネル１１０の車両後方部分にはヒンジ機構３００が設けられている。このヒンジ機構３００には、ラゲージドアヒンジアーム３１０の車両前方側端部が取り付けられている。なお、ラゲージドアヒンジアーム３１０の車両前方側端部は、回転軸３０２を軸心として回転自在に取り付けられている。また、図示されていないが、ラゲージドアヒンジアーム３１０は、車両幅方向の二箇所に設けられている。

ラゲージドアヒンジアーム３１０の車両後方側端部にラゲージドア３２０が取り付けられている。そして、このラゲージドア３２０によって、荷室１００の車両後部の開口部分が開閉可能となっている。

また、ヒンジ機構３００の回転軸３０２には、ラゲージドアヒンジトーションバー３０４が取り付けられている。そして、ラゲージドアヒンジトーションバー３０４の付勢力によって、ラゲージドア３２０は開方向に付勢されている。なお、ラゲージドア３２０を閉じた状態における荷室１００の車両後方部分の上壁と後壁の一部は、ラゲージドア３２０によって構成される。

ルームパーテーションパネル１０２の上端部分は車両後方側に、断面ハット形状に屈曲されており、先端部分がアッパーバックパネル１１０に接合されている。また、アッパーバックパネル１１０の車両前方部分は下方に湾曲され、先端部がルームパーテーションパネル１０２に接合されている。そして、ルームパーテーションパネル１０２とアッパーバックパネル１１０とによって、車両幅方向に延設された閉断面構造部１１２が形成されている。なお、閉断面構造部１１２の断面形状は略四角形とされている。

アッパーバックパネル１１０における閉断面構造部１１２とヒンジ機構３００との間には、断面ハット形状とされ、且つ車両幅方向に延設されたアッパーバックパネルリーンフォース１１４が接合されている。なお、アッパーバックパネルリーンフォース１１４とアッパーバックパネル１１０とで断面略四角形状の閉断面が形成されている。

車両用電池機器３５０は、全体が略直方体とされている。車両用電池機器３５０は、電池本体３５１と、電池本体３５１を保持する保持部３５３とで構成されている。車両用電池機器３５０の保持部３５３の車両前方及び車両後方には、それぞれ取付部３５２、３５４が設けられている。そして、車両用電池機器３５０の車両前方側の取付部３５２が閉断面構造部１１２（を構成するアッパーバックパネル１１０の前端下部）にボルト締結され、車両後方側の取付部３５４がアッパーバックパネルリーンフォース１１４にボルト締結されている。

車両用電池機器３５０は、アッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａに近接して配設されている。なお、車両用電池機器３５０の上面３５０Ａとアッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａとは接触しておらず、隙間が設けられている。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。なお、図４は、本発明が適用されていない車両用電池機器の搭載構造、具体的には、リアフロアパネル９０６上に車両用電池機器９５０が搭載されている荷室９１０を示している。

従来アッパーバックパネル１１０の下方の空間（図４の空間Ｘ参照）は荷室として有効活用できていなかった。これに対して、本実施形態では、図１に示すように、車両用電池機器３５０がアッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａに近接して配設されているので、アッパーバックパネル１１０の下方の空間が有効活用される。そして、このように有効活用された空間分（図４の空間Ｘ参照）、本実施形態では荷室として有効活用可能な床面１０４の上方の空間が、広くなっている。更に、荷室１００の奥（車両前方端部）まで、床面１０４がフラットとなっている。したがって、荷室１００のユーティリティが向上されている。すなわち、荷室１００の使い勝手が良い。

例えば、図４に示すように、本発明が適用されていない車両用電池機器の搭載構造では、長尺状の大きな荷物Ｍは荷室９１０に入らない（荷室９１０から荷物Ｍがはみ出てしまう）。

これに対して、本実施形態の車両用電池機器の搭載構造が適用されていると、図２に示すように、長尺状の大きな荷物Ｍであっても、荷室１００から荷物Ｍがはみ出すことなく、搭載することができる。しかも、床面１０４が奥（車両前方端部）までフラットとなっているので、荷物Ｍを水平に搭載することができる。つまり、荷室９１０よりも荷室１００の方が、ユーティリティが向上している。すなわち、荷室１００の方が使い勝手が良い。

さて、近年、空力性能向上のためや意匠の傾向として、リアウインドガラス１６がより水平に近い角度に設定される傾向がある（リアウインドガラス１６がねかせ気味の傾向にある）。このため、アッパーバックパネル１１０が車両前後方向に大きくなる（幅広になる）傾向にある。よって、アッパーバックパネル１１０の下方の荷室として有効活用できていなかった空間（図４の領域Ｘ）も大きくなる傾向にある。したがって、リアウインドガラス１６がより水平に近い角度に設定される傾向において、本搭載構造を適用することは、好適である。

なお、荷室１００のユーティリティを極力高めるため、及びヒンジ機構３００のスペース確保のため（例えば、ラゲージドアヒンジトーションバー３０４の可動スペースを確保のため）に、車両用電池機器３５０は、荷室１００のできるだけ車両前方側に配置することが望ましい。

また、閉断面構造部１１２は剛性が高い。更にアッパーバックパネル１１０はアッパーバックパネルリーンフォース１１４によって補強され剛性が高められている。そして、車両用電池機器３５０の取付部３５２が閉断面構造部１１２にボルト締結され、取付部３５４がアッパーバックパネルリーンフォース１１４にボルト締結されている。したがって、例えば、アッパーバックパネル１１０に車両用電池機器３５０を直接取り付けるよりも、重量の重い車両用電池機器３５０を取り付けることがきる。

また、アッパーバックパネル１１０は、アッパーバックパネルリーンフォース１１４によって補強されていると共に、車両用電池機器３５０が強度部材として機能するので、アッパーバックパネル１１０及びルームパーテーションパネル１０２の剛性が高められている。よって、アッパーバックパネル１１０及びルームパーテンションパネル１０２の振動が小さくなる。したがって、車室１２への透過音レベルが向上する（車室１２の静粛性が向上する）。

なお、アッパーバックパネル１１０の剛性が十分に高い場合、アッパーバックパネル１１０にアッパーバックパネルリーンフォース１１４を接合しない構成としても良い。なお、この場合、車両用電池機器３５０の取付部３５４は、ブラケットなどを介してアッパーバックパネル１１０にボルト締結する等すれば良い。

つぎに、図３を用いて、本発明の第二実施形態の車両用電池機器の搭載構造を用いて、車両用電池機器が搭載されている車両１１について説明する。なお、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、第一実施形態と同じ部材には同じ符号を付すと共に、重複する説明は省略する。

図３は、車両１１の車両後部に配設された荷室２００の車両幅方向に沿った縦断面図である。なお、図面に直交する方向が車両前後方向である。更に詳しくは、図の奥側が車両前方向であり、図の手前側が車両後方である。

車両１１の車両後部の車両幅方向の両外側には、ホイルハウス２０２、２１２が設けられている。ホイルハウス２０２、２１２は、車両幅方向内側を構成するホイルハウスインナ２０４、２０６と車両幅方向外側を構成するホイルハウスアウタ２０６、２１６とを有している。

ホイルハウスアウタ２０６、２１６は、ホイルハウスインナ２０４、２１４との接合部分２０６Ａ，２１６Ａよりも上方に延出した延出部２０６Ｂ，２１６Ｂを有している。更に、ホイルハウスアウタ２０６、２１６の車幅方向外側にはホイルハウスカセット２０８、２１８が配設されている。そして、ホイルハウスインナ２０４、２１４とホイルハウスアウタ２０６、２１６の延出部２０６Ｂ，２１６Ｂとによって、荷室２００の車両幅方向外側の側壁２２０、２２２の一部が構成されている。

また、ホイルハウスアウタ２０６、２１６の延出部２０６Ｂ，２１６Ｂには、ブラケット２３０、２３２がスポット溶接等によって接合されている。

車両用電池機器３６０は、全体が略直方体とされている。車両用電池機器３６０は、電池本体３６１と、電池本体３６１を保持する保持部３６３とで構成されている。なお、本実施形態の車両用電池機器３６０の全体形状は、第一実施形態の車両用電池機器３５０（図１を参照）よりも上下方向に薄く、車両幅方向に長い。

車両用電池機器３６０の保持部３６３の車両幅方向の両外側には、取付部３６２、３６４が設けられている。そして、車両用電池機器３６０の取付部３６２、３６４が、ホイルハウスアウタ２０６、２１６の延出部２０６Ｂ，２１６Ｂに接合されたブラケット２３０、２３２にボルト締結されている。

そして、車両用電池機器３６０は、荷室２００の上壁を構成するアッパーバックパネル２１０の下面２１０Ａに近接して配設されている。なお、車両用電池機器３６０の上面３６０Ａとアッパーバックパネル２１０の下面２１０Ａとは接触しておらず、隙間が設けられている。

なお、ホイルハウス２０２、２０４には、リアサスペンションタワー（図示略）が一体的に構成されており、リアサスペンションタワーは、車両１１の図示しない車輪（後輪）を、図示しないサスペンション（リヤサスペンション）を介して支持している。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

本実施形態も第一実施形態と同様の作用を奏すが、第一実施形態の車両用電池機器３５０（図１を参照）よりも本実施形態の車両用電池機器３６０の方が上下方向に薄いので、その分、車両用電池機器３６０の下面３６０Ｂと荷室２００の床面２１１を構成するリアフロアパネル２０９との間がより広くなる。よって、ユーティリティが更に向上されている。

更に、ホイルハウス２０２、２０４は、リアサスペンションタワー（図示略）が一体的に構成されているので、リアサス入力を受けることが可能な剛性を有している。つまり、ホイルハウス２０２、２０４は高い剛性を有している。よって、車両用電池機器３６０を取り付けるための補強を別途必要とすることなく、重量の重い車両用電池機器３６０を取り付けることができる。更に、ホイルハウスアウタ２０６、２１６の延出部２０６Ｂ，２１６Ｂに接合されたブラケット２３０、２３２は、第一実施形態のアッパーバックパネルリーンフォース１１４（図１を参照）のようにホイルハウス２０２、２０４を補強する機能は必要ない。よって、ブラケット２３０、２３２は、第一実施形態のアッパーバックパネルリーンフォース１１４よりも、軽量であり、また低コストで設けることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、第一実施形態及び第二実施形態のいずれにおいても、車両用電気機器３５０、３６０のみを搭載しているが、車両用電気機器３５０、３６０とは別の車両電機器を荷室１００、２００に搭載しても良い。例えば、車両用電気機器３５０、３６０とは別の車両電機器をリアフロアパネル１０６、２０９上に配設する構成としても良い。

例えば、家庭用コンセントからもバッテリー充電が可能なプラグインＨＶなどで車両用電池機器の数量が増えた場合において、二つの車両用電池機器をリアフロアパネル上に上下方向に重ねて配設する構成よりも、一方の車両用電池機器をアッパーバックパネルに当接又は近接して配設すると共に、他方をリアフロアパネル上に配設した方が、床面の凸部が低くなる。つまり、二つの車両用電池機器をリアフロアパネル上に上下方向に重ねて配設する構成よりも、床面の上方の荷室として有効活用可能な空間が増える。よって、ユーティリティが向上される。

また、例えば、第一実施形態及び第二実施形態のいずれにおいても、車両用電気機器３５０、３６０８（の上面３５０Ａ，３６０Ａ）とアッパーバックパネル１１０、２１０の下面１１０Ａ，２１０Ａとは接触しておらず、隙間が設けられていたが、これに限定されない。車両用電気機器３５０、３６０とアッパーバックパネル１１０、２１０の下面１１０Ａ，２１０Ａとが当接していても良い。

本発明の第一実施形態の車両用電池機器の搭載構造が適用された車両の後部を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 図１で示されている荷室に、長尺状の荷物を入れた状態の縦断面図ある。 本発明の第二実施形態の車両用電池機器の搭載構造が適用された車両の後部の荷室を示す車幅方向に沿った縦断面図である。 本発明が適用されていない車両用電池機器の搭載構造が適用された車両の後部を示す車両前後方向に沿った縦断面図であると共に、図２に対応し荷室に長尺状の荷物を入れた状態を示す図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 車両
１２ 車室
１００ 荷室
１０２ ルームパーテーションパネル
１１０ アッパーバックパネル
１１０Ａ 下面
１１２ 閉断面構造部
１１４ アッパーバックパネルリーンフォース（補強部材）
２００ 荷室
２０２ ホイルハウス
２０４ ホイルハウス
２１０ アッパーバックパネル
２１０Ａ 下面
３５０ 車両用電池機器
３６０ 車両用電池機器

Claims (4)

1. 車両の荷室の上壁の少なくとも一部を構成するアッパーバックパネルの下面に、当接又は近接して、車両用電池機器が配置されていることを特徴とする車両用電池機器の搭載構造。
2. 前記荷室と該荷室の車両前方に配設された車室とを隔成するルームパーテーションパネルと、前記アッパーバックパネルと、で構成され、車両幅方向に延設された閉断面構造部が、前記荷室の車両前方側に設けられ、
   前記閉断面構造部に前記車両用電池機器の車両前方部分が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電池機器の搭載構造。
3. 前記アッパーバックパネルにおける前記閉断面構造部の車両後方に車両幅方向に延設された補強部材が、前記荷室の車両後方側に設けられ、
   前記補強部材に前記車両用電池機器の車両後方部分が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電池機器の搭載構造。
4. 前記荷室の車両幅方向の両側壁の少なくとも一部を構成するホイルハウスに、
   前記車両用電池機器の車両幅方向両端部分が、取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電池機器の搭載構造。

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