JP2008192738A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高周波ノイズによってサージ保護回路のトランジスタが誤動作してしまうことを防止する。
【解決手段】サージ保護回路２０にコンデンサ２４を備えた構成とする。これにより、出力端子ＩＧｆや電源入力端子３ａもしくは入力端子ＩＧｔを通じて高周波ノイズが印加されても、コンデンサ２４を高周波通過手段として高周波ノイズを通過させることが可能となる。したがって、ＭＯＳトランジスタ２３のゲート−ドレイン間に形成された寄生容量を介して流れる電流が抵抗２２ではなくコンデンサ２４側に流れ、ＭＯＳトランジスタ２３のゲート電位ＶＧが上昇しない。これにより、ＭＯＳトランジスタ２３のゲート電圧ＶＧが上昇することによるＭＯＳトランジスタ２３の誤動作を防止できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、コイル電流を通電・遮断するパワースイッチング素子と、それを制御するための制御回路とを有し、さらに、制御回路をサージから保護する機能を備えた内燃機関用点火装置（以下、単に点火装置という）に関するものである。

従来、点火装置においては、制御回路にサージが印加されることを防止するために、サージ保護回路が設けられている。図７に、従来のサージ保護回路の回路図を示す。この図では、サージ保護回路Ｊ１の一例として、コイル電流が的確に流れたか否かを検出するフェイル検出回路Ｊ２によりオンオフされるトランジスタＪ３の上流側の出力端子ＩＧｆとＧＮＤ端子の間に備えられたものを示してある。フェイル検出回路Ｊ２では、例えば、コイル電流が流れていないときにはトランジスタＪ３をオフとして出力端子ＩＧｆの電位がＨｉレベルとなるようにし、コイル電流が流れるとトランジスタＪ３をオンすることで出力端子ＩＧｆの電位をＬｏｗレベルにする。これにより、出力端子ＩＧｆの電位が伝えられるエンジンＥＣＵ（図示せず）において、コイル電流の流れるタイミングで出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルになれば的確にコイル電流が流れており、Ｌｏｗレベルにならなければ的確にコイル電流が流れていないと判別していると共に、コイル電流の流れないタイミングで出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルになればフェイルであると判別している。

このようなフェイル検出回路Ｊ２に備えられたサージ保護回路Ｊ１では、通常時にはトランジスタＪ４がオフしている。ところが、出力端子ＩＧｆからサージが印加され、出力端子ＩＧｆの電位がツェナーダイオードＪ５のクランプ電圧以上まで上昇すると、ツェナーダイオードＪ５がグレイクダウンし、抵抗Ｊ６に電流が流れてトランジスタＪ４のベース電圧ＶＢが上昇するため、トランジスタＪ４がオンする。したがって、サージ電流がＧＮＤ端子側に逃がされ、フェイル検出回路Ｊ２側に流れることを防止することが可能となる。
特開２０００ー２３０３００号公報

しかしながら、上記従来のサージ保護回路Ｊ１では、高周波ノイズが出力端子ＩＧｆのラインに重畳すると、トランジスタＪ４のベース−コレクタ間に形成された寄生容量を介して抵抗Ｊ６に電流が流れ、トランジスタＪ４のベース電圧ＶＢが上昇してしまい、トランジスタＪ４がオンするという誤動作を行う。

このような場合、例えば上記のようにサージ保護回路Ｊ１がフェイル検出回路Ｊ２に適用されたときには、出力端子ＩＧｆの出力がコイル電流が流れたときと同様にＬｏｗレベルとなってしまう。このため、出力端子ＩＧｆの出力がエンジンＥＣＵに入力されたときに、コイル電流が流れるタイミングでないにも拘わらずコイル電流が流れたものとしてフェイルであると判別される。これにより、点火異常であると判定され、燃料カットやエンジン停止を行ってしまうという問題がある。

なお、ここでは半導体スイッチング素子として用いているトランジスタＪ４としてバイポーラトランジスタを用いる場合を例に挙げて説明したが、ＬＤＭＯＳ等のＭＯＳトランジスタを半導体スイッチング素子として用いる場合にも同様のことが言える。

本発明は上記点に鑑みて、高周波ノイズによってサージ保護回路のトランジスタが誤動作してしまうことを防止できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、外部に接続される端子（３ａ、ＩＧｔ、ＩＧｆ）に繋がるラインに接続されたサージ保護を行うためのサージ保護回路（２０）を有し、サージ保護回路（２０）は、前記ラインと該サージ保護回路（２０）の接続点（Ａ）に対してドレインが接続されていると共に、ソースが接地されたＭＯＳトランジスタ（２３）と、ＭＯＳトランジスタ（２３）のゲート−ソース間に接続された高周波通過手段（２４、２６、２７）と、を備えていることを特徴としている。

このような構成によれば、端子（３ａ、ＩＧｔ、ＩＧｆ）を通じて高周波ノイズが印加されたときに、高周波通過手段（２４、２６、２７）にて高周波ノイズを通過させることが可能となる。したがって、高周波ノイズが印加されたとしても、ＭＯＳトランジスタ（２３）のゲート−ドレイン間に形成された寄生容量を介して流れる電流を高周波通過手段（２４、２６、２７）に流すことができ、ＭＯＳトランジスタ（２３）のゲート電位が上昇してしまわないようにできる。これにより、ＭＯＳトランジスタ（２３）のゲート電圧が上昇してしまうことによりＭＯＳトランジスタ（２３）がオンするという誤動作を防止できる。

例えば、サージ保護回路（２０）は、接続点（Ａ）に対して接続されたツェナーダイオード（２１）と、ツェナーダイオード（２１）に対して直列接続された抵抗（２２）とを備えた構成にでき、ＭＯＳトランジスタ（２３）のゲートがツェナーダイオード（２１）と抵抗（２２）との間に接続された構成にできる。

同様に、本発明では、サージ保護回路（２０）は、外部に接続される端子（３ａ、ＩＧｔ、ＩＧｆ）に繋がるラインと該サージ保護回路（２０）の接続点（Ａ）に対してコレクタが接続されていると共に、エミッタが接地されたバイポーラトランジスタ（２５）と、バイポーラトランジスタ（２５）のベース−エミッタ間に接続された高周波通過手段（２４、２６、２７）と、を備えた構成にもできる。この場合、サージ保護回路（２０）は、バイポーラトランジスタ（２５）のベースがツェナーダイオード（２１）と抵抗（２２）との間に接続された構成とされる。

例えば、高周波通過手段としてコンデンサ（２４）を用いることができる。この場合、コンデンサ（２４）を６０ｐＦ以上にすると好ましい。

また、サージ保護回路（２０）の適用対象としては、点火装置に半導体スイッチング素子（５）に流れる電流（Ｉ１）に基づいてコイル電流を検出するフェイル検出回路（１２）が備えられている場合、フェイル検出回路（１２）により駆動されるトランジスタ（１３）と出力端子（ＩＧｆ）とを繋ぐラインにサージ保護回路（２０）を接続することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
以下、本発明の一実施形態が適用された車両用の点火装置について説明する。

図１は、本実施形態における点火装置１の回路構成図である。以下、この図を参照して、本実施形態における点火装置１について説明する。

図１に示されるように、点火装置１には、スイッチＩＣ２と制御回路ＩＣ３とが備えられている。本実施形態では、これらスイッチＩＣ２と制御回路ＩＣ３とを別々のチップで構成しており、互いに配線Ｗ１、Ｗ２等を介して接続された構成となっている。

スイッチＩＣ２は、点火コイル４の１次巻線４ａへの通電のスイッチング制御を行うためのものである。このスイッチＩＣ２には、ＩＧＢＴ５と抵抗６が備えられている。

ＩＧＢＴ５には、点火コイル４の１次巻線４ａへの通電のスイッチング制御を行うために用いられるメインセル側に形成されたものと、メインセル側のＩＧＢＴ５に流される電流量を検出するために用いられる電流検出セル側に形成されたものとがある。これら各セルのＩＧＢＴ５へのゲート電圧の制御は、抵抗６を介して入力される制御回路ＩＣ３からの制御信号によって行われる。なお、ここでいうＩＧＢＴ５のうちのメインセル側の部分が本発明の半導体スイッチング素子に相当する。

メインセル側のＩＧＢＴ５のコレクタ端子に負荷となる点火コイル４の１次巻線４ａが接続され、エミッタ端子にＧＮＤが接続されている。また、電流検出セル側のＩＧＢＴ５のコレクタ端子は、メインセル側のＩＧＢＴ５のコレクタ端子と共通化されており、エミッタ端子は抵抗７を介して制御回路ＩＣ３に接続されていると共に、抵抗８を介してＧＮＤに接続されている。これにより、エミッタ端子から流れる電流検出用のセンス電流、すなわちメインセル側のＩＧＢＴ５に流れる電流Ｉ１に比例する電流に応じた電圧値が制御回路ＩＣ３にフィードバックされる。

このような構成のスイッチＩＣ２において、ＩＧＢＴ５へのゲート電圧は、抵抗６を介して入力される制御回路ＩＣ３からの制御信号によって行われる。そして、ＩＧＢＴ５へのゲート電圧の電位レベルがハイレベルになるとＩＧＢＴ５がオンし、点火コイル４における１次巻線４ａへの通電が行われ、ゲート電圧の電位レベルがローレベルになるとＩＧＢＴ５がオフし、点火コイル４における１次巻線４ａへの通電が遮断されるようになっている。

なお、抵抗６は、ＩＧＢＴ５のゲートに対してゲート電圧を印加するための入力抵抗である。

一方、制御回路ＩＣ３は、エンジンＥＣＵ９から送られてくる点火信号をスイッチＩＣ２におけるＩＧＢＴ５の制御信号として伝える役割を果たすものである。制御回路ＩＣ３の電源入力端子３ａには、保護抵抗３ｂを通じて所定電圧を発生させる電源３ｃからの電力供給が為されており、この電源３ｃからの電力供給に基づいて制御回路ＩＣ３が駆動される。

この制御回路ＩＣ３には、本発明の制御回路に相当する波形整形回路１０とゲートドライブ回路１１が備えられている。これらの構成により、制御回路ＩＣ３に入力された点火信号は、波形整形回路１０によって波形整形されたのち、ゲートドライブ回路１１によってＩＧＢＴ５をオン／オフ駆動するためのゲート電圧に変換される。このため、ゲートドライブ回路１１から印加されるゲート電圧によってＩＧＢＴ５がオン／オフ駆動される。

また、制御回路ＩＣ３には、フェイル検出回路１２も備えられている。フェイル検出回路１２は、センス電流に基づいてコイル電流が的確に流れているか否かを検出する為のものである。フェイル検出回路１２は、トランジスタ１３のベース電位を調整することで、エンジンＥＣＵ９に対してコイル電流が流れたことを伝える。具体的には、トランジスタ１３のコレクタ端子に抵抗１４が接続されていると共に、抵抗１４が出力端子ＩＧｆに接続され、さらに出力端子ＩＧｆが点火装置１の外部に備えられた定電圧源（５Ｖ電源）１５に抵抗１６を介して接続された構成とされている。このため、トランジスタ１３がオフのときには出力端子ＩＧｆの電位がハイレベル（５Ｖ）となり、トランジスタ１３をオンすると出力端子ＩＧｆの電位が抵抗１４および抵抗１６の分圧値で表されるＬｏｗレベルとなる。したがって、フェイル検出回路１２は、コイル電流の流れをＩＧＢＴ５のセンス電流に基づくＩＧＢＴ５のエミッタ端子の電位変化から検出し、それに応じてトランジスタ１３をオン／オフ駆動することで、エンジンＥＣＵ９にコイル電流が流れたことを伝えている。

また、制御回路ＩＣ３には、保護回路１７も備えられている。保護回路１７は、入力端子ＩＧｔ、電源入力端子３ａおよび出力端子ＩＧｆそれぞれに繋がるラインに接続されるにように構成されている。また、保護回路１７内において、入力端子ＩＧｔ、電源入力端子３ａおよび出力端子ＩＧｆが接続点Ａにて接続されるが、これら各端子間を分離するために、保護回路１７には、接続点Ａと入力端子ＩＧｔ、電源入力端子３ａおよび出力端子ＩＧｆそれぞれとを結ぶライン中にダイオード１８ａ〜１８ｃが備えられている。なお、保護回路１７には、出力端子ＩＧｆとＧＮＤとの間に配置されたダイオード１９が備えられており、出力端子ＩＧｆの高電圧保護が行われている。

この保護回路１７にはサージ保護回路２０が備えられており、接続点Ａにサージ保護回路２０が接続されることで、入力端子ＩＧｔ、電源入力端子３ａおよび出力端子ＩＧｆが共通のサージ保護回路２０に接続された構成とされている。

サージ保護回路２０は、ツェナーダイオード２１、抵抗２２、ＭＯＳトランジスタ２３およびコンデンサ２４を有した構成とされている。ツェナーダイオード２１は、１つ以上のものが直列的に接続点Ａに接続されている。抵抗２２は、ツェナーダイオード２１とＧＮＤとの間に接続されている。ＭＯＳトランジスタ２３は、ゲート端子がツェナーダイオード２１と抵抗２２の接続点に、ドレイン端子が接続点Ａに、ソース端子がＧＮＤにそれぞれ接続されている。コンデンサ２４は、抵抗２２に対して並列接続、つまりＭＯＳトランジスタ２３のゲート−ソース間に接続されている。コンデンサ２４の容量は大きければ大きいほど良いが、コンデンサ２４の具体的な容量値に関しては後で詳細に説明する。

以上のような構成により点火装置１が構成されている。そして、スイッチＩＣ２に備えられたＩＧＢＴ５のコレクタ端子に点火コイル４の１次巻線４ａが接続されると共に、点火コイル４の２次巻線４ｂがプラグ３０に接続されることで、点火装置１によるプラグ３０の点火タイミングの制御が行われるようになっている。

続いて、このような構成の点火装置１の作動について、図２に示す点火装置１の基本機能のタイミングチャートを参照して説明する。

点火装置１は、エンジンＥＣＵ９からの点火信号がハイレベルとなり、入力端子ＩＧｔがＨｉレベルになると（図２中の時点Ｔ１）、制御回路ＩＣ３および抵抗６を介して各ＩＧＢＴ５に高いゲート電圧ＶＧが印加され（図２中の時点Ｔ２）、各ＩＧＢＴ５がオン状態とされる。このため、各ＩＧＢＴ５のコレクタ−エミッタ間に電流Ｉ１が流れ、点火コイル４の１次巻線４ａに流されるコイル電流が上昇していく。これにより、２次巻線４ｂからプラグ３０の放電に必要な電流が流され、内燃機関において点火が行われる。このとき、コイル電流が流れ始めると共に点火コイル４の１次巻線４ａとＩＧＢＴ５の間の電位Ｖ１が低下する。

そして、エンジンＥＣＵ９からの点火信号がＬｏｗレベルとなると（図２中時点Ｔ３）、ＩＧＢＴ５のゲート電圧ＶＧが低下するため、ＩＧＢＴ５がオフ状態とされ、点火コイル４の１次巻線４ａへのコイル電流が遮断される。

このような基本動作中に、コイル電流が流れが各ＩＧＢＴ５のコレクタ−エミッタ間に流れる電流Ｉ１に比例するセンス電流にて検出される。すなわち、フェイル検出回路１２に、センス電流および抵抗８の両端電圧に応じた電位が入力されると、電流Ｉ１が第１トリガ電流値に相当するときの電位以下であればトランジスタ１３をオフ、電流Ｉ１が第１トリガ電流値に相当するときの電位以上になると電流Ｉ１が第２トリガ電流値に相当するときの電位以上となるまでトランジスタ１３をオンする（図２中の期間Ｔ_on）。そして、トランジスタ１３がオフのときには出力端子ＩＧｆの電位がハイレベル（５Ｖ）となり、トランジスタ１３をオンすると出力端子ＩＧｆの電位が抵抗１４および抵抗１６の分圧値で表されるＬｏｗレベルとなる。したがって、フェイル検出回路１２にてトランジスタ１３がオン／オフ駆動されることで、エンジンＥＣＵ９にコイル電流が流れたことが伝えられる。

これにより、エンジンＥＣＵ７０において、コイル電流の流れるタイミングに出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルになれば的確にコイル電流が流れており、Ｌｏｗレベルにならなければ的確にコイル電流が流れていないと判別できると共に、コイル電流の流れないタイミングで出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルになればフェイルであると判別できる。

また、サージ保護回路２０では、通常時にはトランジスタ２３がオフしているが、例えば出力端子ＩＧｆや電源入力端子３ａもしくは入力端子ＩＧｔからサージが印加され、出力端子ＩＧｆの電位がツェナーダイオード２１のクランプ電圧以上まで上昇すると、ツェナーダイオード２１がグレイクダウンし、抵抗２２に電流が流れてＭＯＳトランジスタ２３のベース電圧ＶＢが上昇するため、ＭＯＳトランジスタ２３がオンする。したがって、サージ電流がＧＮＤ端子側に逃がされ、フェイル検出回路１２側に流れることを防止することが可能となる。

さらに、本実施形態の場合、サージ保護回路２０にコンデンサ２４を備えた構成としている。このため、出力端子ＩＧｆや電源入力端子３ａもしくは入力端子ＩＧｔを通じて高周波ノイズが印加されたときに、コンデンサ２４を高周波通過手段として高周波ノイズを通過させられる。したがって、ＭＯＳトランジスタ２３のゲート−ドレイン間に形成された寄生容量を介して流れる電流が抵抗２２ではなくコンデンサ２４側に流れ、ＭＯＳトランジスタ２３のゲート電位ＶＧが上昇しないようにできる。これにより、ＭＯＳトランジスタ２３のゲート電圧ＶＧの上昇によるＭＯＳトランジスタ２３の誤動作を防止できる。また、ＭＯＳトランジスタ２３の誤動作によりエンジンＥＣＵ９が点火異常であると誤判定してしまうことを防止でき、誤って燃料カットやエンジン停止を行ってしまうという問題が発生することを防止できる。

次に、サージ保護回路２０に備えられたコンデンサ２４の具体的な容量値について説明する。図３は、コンデンサ２４の容量値〔ｐＦ〕とエンジンＥＣＵ９にて出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルと判定して点火異常であると誤判定してしまう高周波ノイズの振幅〔Ｖ〕との関係について実験した結果を示すグラフである。本実験では、ノイズ振幅を調整できる発信器を出力端子ＩＧｆに接続し、ノイズ振幅を大小変化させたときのエンジンＥＣＵ９での判定結果を調べている。

この図に示すように、コンデンサ２４を備えるだけで、高周波ノイズが印加されたときのエンジンＥＣＵ９での誤判定を抑制できることが判る。そして、コンデンサ２４の容量値が大きくなる程、高周波ノイズの振幅〔Ｖ〕が大きくてもそれを通過させることができ、エンジンＥＣＵ９による誤判定を更に抑制できる。特に、コンデンサ２４の容量値が６０ｐＦ以上になると、高周波ノイズの振幅が２０〔Ｖ〕になってもエンジンＥＣＵ９での誤判定を防止することが可能となる。

したがって、コンデンサ２４を備えることにより、上記効果を得ることができ、さらにコンデンサ２４の容量値を６０ｐＦ以上にすることで、高周波ノイズの振幅が２０〔Ｖ〕という大きな値となっても、上記効果を得ることが可能となる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４は、本実施形態の点火装置１の回路構成図である。

上記第１実施形態では、サージ保護回路２０の半導体スイッチング素子としてＭＯＳトランジスタ２３を適用する場合について説明したが、本実施形態では、図４に示すように、バイポーラトランジスタ２５を適用している。このように、バイポーラトランジスタ２５を採用する場合にも、バイポーラトランジスタ２５のベース−エミッタ間に対してコンデンサ２４を接続することで、第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。

図５は、コンデンサ２４の容量値〔ｐＦ〕とエンジンＥＣＵ９にて出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルと判定して点火異常であると誤判定してしまう高周波ノイズの振幅〔Ｖ〕との関係について示したグラフである。

この図に示すように、本実施形態においても、コンデンサ２４を備えるだけで、高周波ノイズが印加されたときのエンジンＥＣＵ９での誤判定を抑制できることが判る。そして、コンデンサ２４の容量値が大きくなる程、高周波ノイズの振幅〔Ｖ〕が大きくてもそれを通過させることができ、エンジンＥＣＵ９による誤判定を更に抑制できる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図６は、本実施形態の点火装置１の回路構成図である。

本実施形態は、第１実施形態に対して、高周波通過手段をコンデンサ２４ではなくバイポーラトランジスタ２６および抵抗２７で構成したものである。このような構成では、高周波ノイズが印加されたときに、バイポーラトランジスタ２６のベース−コレクタ間に形成された寄生容量を介して抵抗２７に電流が流れ、バイポーラトランジスタ２６のベース電圧ＶＢが上昇するため、バイポーラトランジスタ２６がオンする。つまり、ＭＯＳトランジスタ２３で発生する本発明の課題を意図的にバイポーラトランジスタ２６で発生させる。これにより、ＭＯＳトランジスタ２３のゲート電圧ＶＧの上昇を抑制できるため、ＭＯＳトランジスタ２３の誤動作を防止することが可能となる。これにより、上記第１実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。

（他の実施形態）
上記第１〜第３実施形態では、サージ保護回路２０を入力端子ＩＧｔ、電源入力端子３ａおよび出力端子ＩＧｆに接続する構成としたが、そのうちの１つもしくは２つにのみ接続するようにしても良い。また、１つのサージ保護回路２０で共用させているが、複数個設け、入力端子ＩＧｔ、電源入力端子３ａおよび出力端子ＩＧｆそれぞれに１つずつ配置するようにしても良い。

また、第１〜第３実施形態では、サージ保護回路２０の適用例として、入力端子ＩＧｔ、電源入力端子３ａおよび出力端子ＩＧｆに繋がるラインに接続する構成を説明したが、上記各実施形態で説明したライン以外にもサージ保護回路２０を適用することが可能である。特に、インピーダンスが高くなるラインのサージ保護に適用すると有効がある。

また、第３実施形態のサージ保護回路２０では、ＭＯＳトランジスタ２３を適用する場合を説明したが、バイポーラトランジスタ２５としても良い。

本発明の第１実施形態にかかる点火装置の回路構成図である。 点火装置の基本機能のタイミングチャートである。 コンデンサの容量値〔ｐＦ〕とエンジンＥＣＵにて出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルと判定して点火異常であると誤判定してしまう高周波ノイズの振幅〔Ｖ〕との関係について実験した結果を示すグラフである。 本発明の第２実施形態にかかる点火装置の回路構成図である。 コンデンサの容量値〔ｐＦ〕とエンジンＥＣＵにて出力端子ＩＧｆの電位がＬｏｗレベルと判定して点火異常であると誤判定してしまう高周波ノイズの振幅〔Ｖ〕との関係について実験した結果を示すグラフである。 本発明の第３実施形態にかかる点火装置の回路構成図である。 従来のサージ保護回路の回路図である。

符号の説明

１…点火装置、２…スイッチＩＣ、３…制御回路ＩＣ、３ａ…電源入力端子、３ｃ…電源、４…点火コイル、５…ＩＧＢＴ、９…エンジンＥＣＵ、１１…ゲートドライブ回路、１２…フェイル検出回路、１３…トランジスタ、１４、１６…抵抗、１５…定電圧源、１７…保護回路、１８ａ〜１８ｃ…ダイオード、２０…サージ保護回路、２１…ツェナーダイオード、２２…抵抗、２３…ＭＯＳトランジスタ、２４…コンデンサ、２５、２６…バイポーラトランジスタ、２７…抵抗、ＩＧｆ…出力端子、ＩＧｔ…入力端子

Claims (7)

1. 点火コイル（４）に流されるコイル電流のスイッチングを行う半導体スイッチング素子（５）と、
   前記半導体スイッチング素子（５）をオンオフ制御するための制御信号を出力する制御回路（１０、１１）とを備え、
   前記制御回路（１０、１１）に対して点火信号を入力することで、該点火信号に基づいて前記制御回路（１０、１１）から前記半導体スイッチング素子（５）への制御信号が出力されるように構成された内燃機関用点火装置であって、
   外部に接続される端子（３ａ、ＩＧｔ、ＩＧｆ）に繋がるラインに接続されたサージ保護を行うためのサージ保護回路（２０）を有し、
   前記サージ保護回路（２０）は、前記ラインと該サージ保護回路（２０）の接続点（Ａ）に対してドレインが接続されていると共に、ソースが接地されたＭＯＳトランジスタ（２３）と、前記ＭＯＳトランジスタ（２３）のゲート−ソース間に接続された高周波通過手段（２４、２６、２７）と、を備えていることを特徴とする内燃機関用点火装置。
2. 前記サージ保護回路（２０）は、前記接続点（Ａ）に対して接続されたツェナーダイオード（２１）と、前記ツェナーダイオード（２１）に対して直列接続された抵抗（２２）とを備え、前記ＭＯＳトランジスタ（２３）のゲートが前記ツェナーダイオード（２１）と前記抵抗（２２）との間に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用点火装置。
3. 点火コイル（４）に流されるコイル電流のスイッチングを行う半導体スイッチング素子（５）と、
   前記半導体スイッチング素子（５）をオンオフ制御するための制御信号を出力する制御回路（１０、１１）とを備え、
   前記制御回路（１０、１１）に対して点火信号を入力することで、該点火信号に基づいて前記制御回路（１０、１１）から前記半導体スイッチング素子（５）への制御信号が出力されるように構成された内燃機関用点火装置であって、
   外部に接続される端子（３ａ、ＩＧｔ、ＩＧｆ）に繋がるラインに接続されたサージ保護を行うためのサージ保護回路（２０）を有し、
   前記サージ保護回路（２０）は、前記ラインと該サージ保護回路（２０）の接続点（Ａ）に対してコレクタが接続されていると共に、エミッタが接地されたバイポーラトランジスタ（２５）と、前記バイポーラトランジスタ（２５）のベース−エミッタ間に接続された高周波通過手段（２４、２６、２７）と、を備えていることを特徴とする内燃機関用点火装置。
4. 前記サージ保護回路（２０）は、前記接続点（Ａ）に対して接続されたツェナーダイオード（２１）と、前記ツェナーダイオード（２１）に対して直列接続された抵抗（２２）とを備え、前記バイポーラトランジスタ（２５）のベースが前記ツェナーダイオード（２１）と前記抵抗（２２）との間に接続されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関用点火装置。
5. 前記高周波通過手段はコンデンサ（２４）であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の内燃機関用点火装置。
6. 前記コンデンサ（２４）は６０ｐＦ以上であることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関用点火装置。
7. 前記半導体スイッチング素子（５）に流れる電流（Ｉ１）に基づいて前記コイル電流を検出するフェイル検出回路（１２）を備え、
   前記フェイル検出回路（１２）により駆動されるトランジスタ（１３）と出力端子（ＩＧｆ）とを繋ぐラインに前記サージ保護回路（２０）が接続されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の内燃機関用点火装置。

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