JP2008190395A - 燃料噴射ポンプ潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料噴射ポンプ組付時に燃料噴射ポンプ注油孔が取付フランジ部注油孔に対してずれるのを防止でき、さらにこの注油孔接続部シール部分の潤滑油漏れに対する信頼性を向上させることのできる燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８の取付部を形成し、該取付部を貫通しメインギャラリ３１と燃料噴射ポンプ８駆動部とを連通する潤滑油通路を設けた燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロック２と前記燃料噴射ポンプ８の当接面のそれぞれにピン孔２ｅ・４２を対向して形成し、該ピン孔２ｅ・４２を前記潤滑油通路と一致させるとともに、パイプ状に形成したピン４３を前記ピン孔２ｅ・４２に挿入して配置した。
【選択図】図５

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプへ潤滑油を供給するための潤滑構造の技術に関する。

ディーゼルエンジンにおいては、燃焼室内に噴射される燃料を適量かつ適当なタイミングでシリンダ内に送り込むための燃料噴射ポンプが備えられている。従来この燃料噴射ポンプの組付方法として、燃料カム軸（ギヤ駆動）を燃料噴射ポンプ駆動軸と結合させると同時に、この燃料噴射ポンプ本体をシリンダブロック前面に形成した燃料噴射ポンプ取付孔にインロー嵌合させる技術が用いられている。その際、燃料噴射ポンプ取付フランジ部には潤滑油注油孔が開口され、またインロー嵌合部にはＯリングが設置されて組付部のシールが行われる。さらに燃料噴射ポンプの取付フランジ部には長穴が開口されており、燃料噴射ポンプの組付角度が変更可能に構成されている（例えば、「特許文献１」、「特許文献２」参照）。
特開平９−１７７６３２号公報 特開２００６−９６５４号公報

しかし上記の従来構造においては、燃料噴射ポンプの組付角度が定まらないため、燃料噴射ポンプ注油孔と取付フランジ部注油孔の間の位置決めが困難であった。またこれにより、これら注油孔接続部のシールが困難となり、このシール部分の潤滑油漏れに対する信頼性の向上が求められていた。

本発明は上記の課題を解決するため、シリンダブロックと燃料噴射ポンプの当接面のそれぞれにピン孔を対向して形成し、該ピン孔を前記潤滑油通路と一致させるとともに、パイプ状に形成したピンを前記ピン孔に挿入して配置することにより、燃料噴射ポンプ組付時に燃料噴射ポンプ注油孔が取付フランジ部注油孔に対してずれるのを防止でき、さらにこの注油孔接続部シール部分の潤滑油漏れに対する信頼性を向上させることのできる燃料噴射ポンプ潤滑構造を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、シリンダブロックに燃料噴射ポンプの取付部を形成し、該取付部を貫通しメインギャラリと燃料噴射ポンプ駆動部とを連通する潤滑油通路を設けた燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロックと前記燃料噴射ポンプの当接面のそれぞれにピン孔を対向して形成し、該ピン孔を前記潤滑油通路と一致させるとともに、パイプ状に形成したピンを前記ピン孔に挿入して配置したものである。

請求項２においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記ピンを、前記シリンダブロック又は前記燃料噴射ポンプのいずれかにおける前記ピン孔に圧入して固定したものである。

請求項３においては、請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造で、前記ピン孔と前記ピンとの当接面のうち前記シリンダブロック又は前記燃料噴射ポンプのいずれかの側において、前記ピン孔の内周及び前記ピンの外周にそれぞれねじを形成し、前記ピンを前記ピン孔に螺接して固定したものである。

請求項４においては、請求項２又は請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記ピンを固定しない側の前記ピン孔の内周に溝を形成し、該溝にピン孔用Ｏリングを周設したものである。

請求項５においては、請求項２又は請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記ピンの外周のうち、前記ピン孔に固定されない側に溝を形成し、該溝にピン孔用Ｏリングを周設したものである。

請求項６においては、請求項４又は請求項５に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロックと燃料噴射ポンプ本体との接合面をシールする本体用Ｏリングを設け、該本体用Ｏリングと前記ピン孔用Ｏリングとを一体的に構成したものである。

請求項７においては、請求項４又は請求項５に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロックと燃料噴射ポンプ本体との接合面をシールする本体用パッキン及び前記ピン孔の対向面をシールするピン孔用パッキンを設け、前記本体用パッキンと該ピン孔用パッキンとを一体的に構成したものである。

請求項８においては、シリンダブロックの取付部に燃料噴射ポンプを取り付け、該取付部を貫通しメインギャラリと燃料噴射ポンプ駆動部とを連通する潤滑油通路を有する燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記取付部の燃料噴射ポンプと対向する側より、前記取付部、及び前記燃料噴射ポンプを内部に通路が形成された固定具にて共締めして固定したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、燃料噴射ポンプ組付時の組付角度を定めることができるため、燃料噴射ポンプ注油孔が取付フランジ部注油孔に対してずれるのを防止できる。また、これら注油孔接続部でのずれがないため製作工数が削減でき、この注油孔接続部シール部分の潤滑油漏れに対する信頼性を向上させることができる。

請求項２においては、予め前記シリンダブロック又は前記燃料噴射ポンプのいずれかにピンを取付けておくことができるため、ピンの脱落が防止でき、また製作工数がさらに削減できる。

請求項３においては、予め前記シリンダブロック又は前記燃料噴射ポンプのいずれかにピンを取付けておくことができるため、ピンの脱落が防止でき、また製作工数がさらに削減できる。

請求項４においては、注油孔接続部における潤滑油通路のシール性を向上できる。

請求項５においては、注油孔接続部における潤滑油通路のシール性を向上できる。

請求項６においては、本体用Ｏリングにピン孔用Ｏリングの機能を持たせることができるため、製作工数及び部品点数を削減できる。

請求項７においては、本体用パッキンにピン孔用パッキンの機能を持たせることができるため、製作工数及び部品点数を削減できる。

請求項８においては、固定具に潤滑油通路の機能を持たせることができるため、部品点数を削減できる。

次に、発明の実施の形態を説明する。なお、本発明の技術的範囲は以下の実施例に限定されるものではなく、本明細書及び図面に記載した事項から明らかになる本発明が真に意図する技術的思想の範囲全体に、広く及ぶものである。
図１は本発明に係るエンジンの前方斜視図である。
図２は同じく後方斜視図である。
図３は本発明に係るエンジンの内部構造を示す正面図である。
図４は本発明に係るシリンダブロックの正面図である。
図５は（ａ）は実施例１乃至実施例３に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＢ−Ｂ´線断面図、（ｃ）は実施例１に係る（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図である。
図６は（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は実施例１に係るピンの平面図である。
図７は（ａ）は実施例２に係るＯリングの正面図、（ｂ）は実施例３に係るパッキンの正面図、（ｃ）は実施例２に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図、（ｄ）は実施例３に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図である。
図８は（ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＤ−Ｄ´線一部切欠平断面図である。
なお、以下においては、図１に示す矢印Ａの方向を「前方」、その反対方向を「後方」とし、前方から見て右側（図３における右側）を「右」、左側を「左」として説明する。

［全体構成］
まず、本発明を適用するエンジンの一例としての、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン（以下「エンジン１」とする）の全体構成について、図１乃至図４を用いて説明する。
エンジン１の上下略中央部分に、本発明に係る燃料噴射ポンブ取付部一体シリンダブロック（以下「シリンダブロック」とする）２が設けられ、このシリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド３が取付けられ、このシリンダヘッド３の上面はボンネット４で被装されている。また、シリンダブロック２の下部にはオイルパン５が取付けられており、このオイルパン５内にはエンジンオイル（潤滑油）が貯溜されている。この潤滑油は、潤滑油ポンプ２２（図３参照）により吸入され、潤滑油フィルタ２０を介してエンジン１内の各潤滑箇所へ供給される。

シリンダヘッド３の一側面には吸気マニホールド６が設けられており、その反対側面には排気マニホールド７が設けられている。また、吸気マニホールド６の下方におけるシリンダブロック２の一側には、シリンダブロック２とシリンダヘッド３で形成される燃焼室内へ燃料噴射ノズルより噴射する燃料を送り込むための燃料噴射ポンプ８が付設されている。
詳しくは図５（ｃ）に示すように、前記燃料噴射ポンプ８前端周部には中空円筒状のフランジ部８ａが設けられ、このフランジ部８ａ前部には同じく中空円筒状でフランジ部８ａよりも径の小さい嵌合部８ｂが設けられる。一方シリンダブロック２前部には後述する燃料噴射ポンプ取付孔（以下、取付孔）２ａが開口される。燃料噴射ポンプ８をシリンダブロック２に組付ける際は、前記嵌合部８ｂが前記取付孔２ａに後方より挿入されてインロー嵌合される。それと同時に、嵌合部８ｂの軸心方向に、後述する燃料噴射ポンプ８の駆動軸（以下、単に「ポンプ駆動軸」とする）２８が挿入され、このポンプ駆動軸２８の後端部と、燃料噴射ポンプ内に軸心方向に配置される図示しない燃料カム軸の前端部とが締結されるとともに、前記フランジ部８ａがシリンダブロック２にボルト結合されることによって燃料噴射ポンプ８が固定される。

一方シリンダブロック２の前側には、図４に示すように、上左側に燃料噴射ポンプ８取付用の取付部フランジ２ｐが突出して形成され、上右側に冷却水ポンプ２１の駆動用のギヤを収納するための凸部２ｗが突出して形成されている。そして、シリンダブロック２前側の周囲を前方に膨出してギヤケース２ｇを形成するとともに、該ギヤケース２ｇの周囲前面をフランジ部２ｄとしてギヤケースカバー１２を固定できるようにし、該ギヤケースカバー１２でギヤケース２ｇを覆う構成としている。そして、前記取付部フランジ２ｐの中央には前記取付孔２ａが開口され、該取付孔２ａの周囲と後述するアイドルギヤ２４を軸支するアイドル軸２６の取付部周囲を連続的に前方に突出させて、取付面２ｂとして一体的に厚みを持たせて燃料噴射ポンプの取付面とアイドル軸２６の取付面を一体的に形成し、該取付面２ｂを一つの平面で構成している。該燃料噴射ポンプ８の取付面２ｂに、シリンダブロック前面より取付フランジ部注油孔３２が貫通して形成され、この取付面２ｂに燃料噴射ポンプ８が直接接続されている。また、アイドル軸取付部の側部の取付面２ｂにシリンダブロック前面より後述する潤滑油メインギャラリ（以下、単に「メインギャラリ」とする）３１がキリ孔加工等により穿設されている。こうして、従来貫通させていた場合には他方を栓等で閉じていたが、本実施例では栓を省きシール等をなくしてコスト低減化を図っている。なお、本明細書中では前記ギヤケース２ｇを前記シリンダブロック２と一体的に構成するものとして本発明の説明を行うが、ギヤケースはシリンダブロック２に組付ける別部品として構成することもでき、その実施形態は本明細書における形態に限定されるものではない。

前記燃料噴射ポンプ８には、その燃料噴射量を調整するためのガバナが連設されており、このガバナにはコントロールレバー９が連結されて回転数を調整できるようにしている。また、燃料噴射ポンプ８の下部には、エンジン１内へと燃料を供給する燃料フィードポンプ１０が設けられている。この燃料フィードポンプ１０により、図示せぬ燃料タンク内の燃料が吸入されるとともに送出され、エンジン１の燃料供給路に設けられる燃料フィルタ１９を介して燃料噴射ポンプ８へと導入される。

シリンダブロック２内にはクランク軸２３（図３参照）が回転自在に支持されており、シリンダブロック前面の前記ギヤケース２ｇ内には、このクランク軸２３の動力を前記燃料噴射ポンプ８等へ伝達するためのギヤ類が収納されており、ギヤケースカバー１２により覆われている。このギヤケース２ｇの前側には冷却ファン１３が取付けられており、この冷却ファン１３は、前記クランク軸２３の動力がギヤケース２ｇの前面に設けられ前記クランク軸２３によって駆動されるＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達されて回転する。このクランク軸２３の動力は、シリンダブロック２の前側に設けられるオルタネータ１６にも同じくＶプーリ１４及びＶベルト１５を介して伝達される。
一方、シリンダブロック２の後面には、前記クランクシャフトの後端部に取付けられるフライホイール１７を覆うフライホイールハウジング１８が固設されている。

ところで、前述したように、燃料噴射ポンプ８はクランク軸２３の回転が伝達されて駆動されるが、クランク軸２３の回転は、図３に示すように、ギヤケース２ｇ内に収納されるアイドル機構となるアイドルギヤ２４を介してポンプ駆動軸２８に伝達される。具体的には、クランク軸２３の前端部にはクランクギヤ２５が固設されており、このクランクギヤ２５は前記アイドルギヤ２４に噛合している。アイドルギヤ２４は、ギヤケース２ｇにて支承されるアイドル軸２６に軸支されている。そして、このアイドルギヤ２４は、前記ポンプ駆動軸２８に固設されている燃料噴射ポンプ駆動ギヤ２７に噛合しており、クランク軸２３の動力を燃料噴射ポンプ８へと伝達する。なお、本実施例では動力伝達を歯車機構により伝達しているが、チェーンやベルト等により伝達することも可能である。よって、チェーンにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルスプロケットとなり、ベルトにより伝達する場合にはアイドルギヤはアイドルプーリとなる。または、テンションスプロケットまたはテンションプーリとなる。

また、前述したように、潤滑油ポンプ２２により吸入される潤滑油は、具体的には次のようにして供給される。すなわち、図３に示すように、潤滑油ポンプ２２の駆動軸には潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが固設されており、この潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａが前記クランクギヤ２５に噛合している。そして、エンジン１の始動にともない駆動するクランク軸２３の動力がクランクギヤ２５及び潤滑油ポンプ駆動ギヤ２２ａを介して潤滑油ポンプ２２に伝達され、潤滑油ポンプ２２が駆動する。これにより、オイルパン５内に貯溜されている潤滑油が、ストレーナ２９を介して潤滑油供給管３０を通じて潤滑油ポンプ２２により吸入される。潤滑油ポンプ２２の吐出口は、シリンダブロック２内に形成されるメインギャラリ３１と連通しており、潤滑油ポンプ２２により吸入された潤滑油は、メインギャラリ３１に送出されてエンジン１内の各潤滑箇所へ導かれる。このメインギャラリ３１の一端はシリンダブロック前面に開口しており、このシリンダブロック前面（取付面２ｂ）のギヤケース２ｇ内におけるメインギャラリ３１前端と前記取付フランジ部注油孔３２前端を一体的に覆うカバー３３（図５参照）が配設される。このカバー３３の裏面には、このカバー３３を取付けたときにメインギャラリ３１の端部部分と取付フランジ部注油孔３２端部部分が位置する部分の間に連通溝３３ａが形成されており、メインギャラリ３１と取付フランジ部注油孔３２が、このカバー３３に形成された連通溝３３ａによって連通される。
以上のような構成のエンジン１においては、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部に送油され、燃料噴射ポンプ８の潤滑が行われる。以下、燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について説明する。

［実施例１］
まず、本発明の実施例１に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図５（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）を用いて説明する。（ａ）は燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＢ−Ｂ´線断面図、（ｃ）は（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平面図である。
本発明に係る燃料噴射ポンプ８は前述のように、嵌合部８ｂが前記取付孔２ａに後方より挿入されてインロー嵌合され、フランジ部８ａがシリンダブロック２にボルト締結されてシリンダブロック２に固定されている。本実施例においては、嵌合部８ｂの外周端で前後中途部にはシール溝８ｃが形成され、このシール溝８ｃに合成樹脂製の本体用Ｏリング５１ａが配置され、燃料噴射ポンプ８のインロー嵌合部分での潤滑油漏れに対してシールされる構成となっている。

一方、本実施例におけるカバー３３は、前記シリンダブロック前面の取付面２ｂで前記メインギャラリ３１前端部と前記取付フランジ部注油孔３２前端部の間を覆って、固定ボルト３４ａ・３４ａによって固定されている。このカバー３３はメインギャラリ３１端部と取付フランジ部注油孔３２端部の双方を被装する構成であり、図５（ｂ）に示すようにこのカバー３３の裏面には、このカバー３３を取付けたときにメインギャラリ３１の端部部分と取付フランジ部注油孔３２端部部分が位置する部分の間に連通溝３３ａが形成されている。

前記取付フランジ部注油孔３２の後端で、前記シリンダブロック２と前記燃料噴射ポンプ８におけるフランジ部８ａとの当接面には、シリンダブロック２側に取付フランジ部注油孔３２より大きな径でシリンダブロック側ピン孔２ｅが開口される。また、フランジ部８ａ側には前記シリンダブロック側ピン孔２ｅに対向し、シリンダブロック側ピン孔２ｅと略同一の径で燃料噴射ポンプ側ピン孔４２が開口される。この燃料噴射ポンプ側ピン孔４２の後方には取付フランジ部注油孔３２と略同一の径で燃料噴射ポンプ注油孔４４・４４が連通される。即ち、前記シリンダブロック側ピン孔２ｅ及び燃料噴射ポンプ側ピン孔４２は、取付フランジ部注油孔３２及び燃料噴射ポンプ注油孔４４と一致する潤滑油経路として形成され、シリンダブロック２とフランジ部８ａの当接部分付近においてこの潤滑油経路の径を広く構成するものである。

そして、前記シリンダブロック側ピン孔２ｅと燃料噴射ポンプ側ピン孔４２には、パイプ状に形成したピン４３が挿入して配置され、このピン４３が前記潤滑油経路の一部として構成される。このように、前記メインギャラリ３１から取付フランジ部注油孔３２に至るまでカバー３３及び取付面２ｂによって形成された潤滑油通路は、取付フランジ部注油孔３２から前記ピン４３、燃料噴射ポンプ注油孔４４・４４を経由して燃料噴射ポンプ８の駆動部へと連通される。

次に、前記ピン４３の固定方法及びピン４３付近のシール方法について、図６を用いて説明する。図６中（ａ）及び（ｂ）に示すように、前記ピン４３（４３ａ）はシリンダブロック側ピン孔２ｅに圧入して固定される。即ち、燃料噴射ポンプ８の取付時や取外し時において、ピン４３（４３ａ）がシリンダブロック側ピン孔２ｅから容易に抜け落ちないように構成されている。なお、図６中（ｃ）に示すように、前記シリンダブロック側ピン孔２ｅと前記ピン４３ｃとの当接面において、前記シリンダブロック側ピン孔２ｅの内周にめねじ２ｆを、前記ピン４３ｃの外周におねじ４３ｄをそれぞれ形成し、前記ピン４３ｃを前記シリンダブロック側ピン孔２ｅに螺接して固定してもよい。また、本実施例においては、前記ピン４３（４３ａ、４３ｃ）は図６中（ａ）（ｂ）及び（ｃ）でシリンダブロック２側に固定される構成として説明するが、ピン４３（４３ａ、４３ｃ）はフランジ部８ａ側に固定する構成もでもよく、本実施例に限定されるものではない。

図６中（ａ）に示すように、フランジ部８ａのシリンダブロック２との当接面で、前記燃料噴射ポンプ側ピン孔４２の内周にはシール溝８ｄが形成され、このシール溝８ｄには合成樹脂製のピン孔用Ｏリング５１ｂが周設して配置される。このピン孔用Ｏリング５１ｂによって、前記ピン孔２ｅ・４２の接合部における潤滑油漏れに対するシールが行われる。なお、前記ピン孔用Ｏリング５１ｂの配置構成については、図６中（ｂ）、（ｃ）に示すように前記ピン４３を、外周にシール溝４３ｂを形成したピン４３ａとして構成し、このシール溝４３ｂにピン孔用Ｏリング５１ｂを周設する構成とすることもできる。また、ピン４３をフランジ部８ａ側に固定する前記構成の場合は、前記シール溝４３ｂ及びピン孔用Ｏリング５１ｂはシリンダブロック２側に設けられる。

このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給される。詳しくは、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油は、メインギャラリ３１から図５（ｂ）中矢印Ｘの方向に流れて連通溝３３ａに流入し、この連通溝３３ａから図５（ｂ）及び（ｃ）中矢印Ｙの方向に流れて取付フランジ部注油孔３２に流入し、この取付フランジ部注油孔３２からピン４３、燃料噴射ポンプ注油孔４４・４４を通って燃料噴射ポンプ８の駆動部へと導かれ、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８の駆動部を潤滑するのである。

以上のように、シリンダブロック２に燃料噴射ポンプ８の取付部が形成され、該取付部を貫通しメインギャラリ３１と燃料噴射ポンプ８駆動部とを連通する潤滑油通路が設けられた燃料噴射ポンプ潤滑構造において、前記シリンダブロック２と前記燃料噴射ポンプ８の当接面のそれぞれにシリンダブロック側ピン孔２ｅ及び燃料噴射ポンプ側ピン孔４２が対向して形成され、該ピン孔２ｅ・４２が前記潤滑油通路と一致されるとともに、パイプ状に形成したピン４３が前記ピン孔２ｅ・４２に挿入して配置される。

これにより、燃料噴射ポンプ８組付時の組付角度を定めることができるため、燃料噴射ポンプ注油孔４４が取付フランジ部注油孔３２に対してずれるのを防止できる。また、これら注油孔４４と３２の接続部にずれがないため製作工数が削減でき、この注油孔接続部のシール部分の潤滑油漏れに対する信頼性を向上させることができる。

そして、前記ピン４３は、シリンダブロック側ピン孔２ｅ又は燃料噴射ポンプ側ピン孔４２に圧入して固定される。若しくは、前記シリンダブロック側ピン孔２ｅ又は燃料噴射ポンプ側ピン孔４２のいずれかにおいて、前記ピン孔２ｅ・４２の内周及び前記ピン４３の外周にそれぞれねじが形成され、前記ピン４３が前記ピン孔２ｅ・４２に螺接して固定される。

これにより、予め前記シリンダブロック２又は前記燃料噴射ポンプ８のいずれかにピン４３を取付けておくことができるため、燃料噴射ポンプ８の取付時や取外し時において、ピン４３の脱落が防止でき、また製作工数がさらに削減できる。

また、前記ピン４３を固定しない側の前記ピン孔２ｅ（４２）の内周にシール溝８ｄが形成され、該シール溝８ｄにピン孔用Ｏリング５１ｂが周設される。若しくは、前記ピン４３の外周のうち、前記ピン孔２ｅ（４２）に固定されない側にシール溝４３ｂが形成され、該シール溝４３ｂにピン孔用Ｏリング５１ｂが周設される。これにより、注油孔接続部における潤滑油通路のシール性を向上できる。

［実施例２、実施例３］
次に、実施例２及び実施例３に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図７を用いて説明する。図７（ａ）は実施例２に係るＯリングの正面図、（ｂ）は実施例３に係るパッキンの正面図、（ｃ）は実施例２に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図、（ｄ）は実施例３に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図である。なお本実施例以降に説明する燃料噴射ポンプ８の潤滑構造の各実施例において、実施例１と共通する部分については、同符号を付してその説明を省略する。

実施例２においては、図７（ｃ）に示すように、前記シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との接合面で、取付孔２ａの周縁及びシリンダブロック側ピン孔２ｅ周縁にシール溝２ｈが形成される。そして、燃料噴射ポンプ８のインロー嵌合部分での潤滑油漏れに対してシールを行う本体用Ｏリングと、ピン孔２ｅ・４２の接合部での潤滑油漏れに対してシールを行うピン孔用Ｏリングとが略８字状に一体的に構成されたＯリング５１ｃ（図７（ａ）参照）が、前記シール溝２ｈに周設される。即ち、実施例１に示すように従来別の部品でシールを行っていた燃料噴射ポンプ８のインロー嵌合部とピン孔２ｅ・４２の接合部を、一つの部品でシールを行う構成とされている。

このように、シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８本体との接合面をシールする本体用Ｏリングとピン孔用Ｏリングとが一体的に構成されたＯリング５１ｃが形成され、配置される。これにより、本体用Ｏリングにピン孔用Ｏリングの機能を持たせることができるため、製作工数及び部品点数を削減できる。

実施例３においては、図７（ｄ）に示すように、前記連通ボルト３４ｂ・３４ｂのシリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８本体との接合面においてＯリングの代わりに、合成樹脂製のパッキン５２（図７（ｂ）参照）が形成される。このパッキン５２は、シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８本体との接合面をシールする本体用パッキンと、前記ピン孔の対向面をシールするピン孔用パッキンとを一体的に構成したものである。そしてこのパッキン５２がフランジ部８ａとシリンダブロック２の間に介設され、燃料噴射ポンプ８のインロー嵌合部分での潤滑油漏れ及びピン孔２ｅ・４２の接合部での潤滑油漏れに対してシールを行う構成とされている。

このように、シリンダブロック２と燃料噴射ポンプ８との接合面をシールする本体用パッキンとピン孔用パッキンとが一体的に構成されたパッキン５２が形成され、フランジ部８ａとシリンダブロック２の間に介設される。これにより、本体用パッキンにピン孔用パッキンの機能を持たせることができるため、製作工数及び部品点数を削減できる。

［実施例４］
次に、実施例４に係る燃料噴射ポンプ８の潤滑構造について図８（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。（ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＤ−Ｄ´線一部切欠平面図である。
本実施例において、実施例１と同様に連通溝３５ａが形成されたカバー３５が、燃料噴射ポンプ８のフランジ部８ａとともに連通ボルト３４ｂ・３４ｂによって固定される。つまり、前記連通ボルト３４ｂ・３４ｂには先端の軸心より燃料噴射ポンプ注油孔４４と連通する連通孔３４ｃが穿設され、一方頭部側の外周から直径（軸心）方向に貫通孔を穿設して前記連通溝３５ａと連通する構成としている。こうして、メインギャラリ３１からカバー３５、連通孔３４ｃ及び燃料噴射ポンプ注油孔４４・４４を介して燃料噴射ポンプ８の駆動部へと連通する潤滑油通路を形成している。

このようにして構成される潤滑油通路により、潤滑油が燃料噴射ポンプ８の駆動部へと供給される。詳しくは、潤滑油ポンプ２２からの加圧された潤滑油は、メインギャラリ３１からカバー３５に流入し、このカバー３５から連通孔３４ｃを経由して燃料噴射ポンプ注油孔４４・４４に流入し、この燃料噴射ポンプ注油孔４４・４４を通って燃料噴射ポンプ８の駆動部へと導かれ、ポンプ駆動軸２８やカム等の燃料噴射ポンプ８の駆動部を潤滑するのである。
なお、本実施例においては実施例１と同様に、嵌合部８ｂの外周端で前後中途部にはシール溝８ｃが形成され、このシール溝８ｃに合成樹脂製の本体用Ｏリング５１ａが配置されるが、燃料噴射ポンプ８のインロー嵌合部分での潤滑油漏れに対しては、実施例３と同様、Ｏリングの代わりにパッキンを用いてシールする構成とすることもできる。

以上のように、燃料噴射ポンプ８取付部の燃料噴射ポンプ８と対向する側より、前記取付部、及び前記燃料噴射ポンプ８が、内部に通路が形成された連通ボルト３４ｂ・３４ｂにて共締めして固定される。これにより、連通ボルト３４ｂ・３４ｂに潤滑油通路の機能を持たせることができるため、部品点数を削減できる。

本発明に係るエンジンの前方斜視図。 同じく後方斜視図。 本発明に係るエンジンの内部構造を示す正面図。 本発明に係るシリンダブロックの正面図。 （ａ）は実施例１乃至実施例３に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＢ−Ｂ´線断面図、（ｃ）は実施例１に係る（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図。 （ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は実施例１に係るピンの平面図。 （ａ）は実施例２に係るＯリングの正面図、（ｂ）は実施例３に係るパッキンの正面図、（ｃ）は実施例２に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図、（ｄ）は実施例３に係る図５（ａ）中のＣ−Ｃ´線一部切欠平断面図。 （ａ）は実施例４に係る燃料噴射ポンプ潤滑構造の正面図、（ｂ）は同じく（ａ）中のＤ−Ｄ´線一部切欠平断面図。

符号の説明

１ エンジン
２ シリンダブロック
２ｅ シリンダブロック側ピン孔
２ｇ ギヤケース
８ 燃料噴射ポンプ
２２ 潤滑油ポンプ
３１ メインギャラリ
３２ 取付フランジ部注油孔
３３ カバー
４２ 燃料噴射ポンプ側ピン孔
４３ ピン
４４ 燃料噴射ポンプ注油孔

Claims (8)

1. シリンダブロックに燃料噴射ポンプの取付部を形成し、
   該取付部を貫通しメインギャラリと燃料噴射ポンプ駆動部とを連通する潤滑油通路を設けた燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記シリンダブロックと前記燃料噴射ポンプの当接面のそれぞれにピン孔を対向して形成し、該ピン孔を前記潤滑油通路と一致させるとともに、
   パイプ状に形成したピンを前記ピン孔に挿入して配置したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
2. 請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記ピンを、前記シリンダブロック又は前記燃料噴射ポンプのいずれかにおける前記ピン孔に圧入して固定したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
3. 請求項１に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造で、
   前記ピン孔と前記ピンとの当接面のうち前記シリンダブロック又は前記燃料噴射ポンプのいずれかの側において、
   前記ピン孔の内周及び前記ピンの外周にそれぞれねじを形成し、
   前記ピンを前記ピン孔に螺接して固定したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記ピンを固定しない側の前記ピン孔の内周に溝を形成し、該溝にピン孔用Ｏリングを周設したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
5. 請求項２又は請求項３に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記ピンの外周のうち、前記ピン孔に固定されない側に溝を形成し、該溝にピン孔用Ｏリングを周設したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
6. 請求項４又は請求項５に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記シリンダブロックと燃料噴射ポンプ本体との接合面をシールする本体用Ｏリングを設け、該本体用Ｏリングと前記ピン孔用Ｏリングとを一体的に構成したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
7. 請求項４又は請求項５に記載の燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記シリンダブロックと燃料噴射ポンプ本体との接合面をシールする本体用パッキン及び前記ピン孔の対向面をシールするピン孔用パッキンを設け、前記本体用パッキンと該ピン孔用パッキンとを一体的に構成したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。
8. シリンダブロックの取付部に燃料噴射ポンプを取り付け、
   該取付部を貫通しメインギャラリと燃料噴射ポンプ駆動部とを連通する潤滑油通路を有する燃料噴射ポンプ潤滑構造において、
   前記取付部の燃料噴射ポンプと対向する側より、
   前記取付部、及び前記燃料噴射ポンプを内部に通路が形成された固定具にて共締めして固定したことを特徴とする、燃料噴射ポンプ潤滑構造。