JP2008189009A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの上面の振動を減衰させる
【解決手段】
鞍乗型車両１０の車体フレーム１４は、燃料タンク１００の外側面に沿って延びたフレーム１９を備えており、当該フレーム１９と燃料タンク１００との間に第１防振部材１４０が挟まれている。この鞍乗型車両１０は、斯かる第１防振部材１４０によって、車体フレーム１４を介して燃料タンク１００に伝達される振動が減衰する。このため、燃料タンク１００の上面の振動を低く抑えることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、鞍乗型車両の燃料タンクの防振構造に関する。

鞍乗型車両には、シート下のスペースにおいて車体フレームに燃料タンクを取り付けたものが知られている。斯かる鞍乗型車両は、例えば、特許文献１に開示されている。また、フューエルインジェクションにより燃料をエンジンに供給するタイプの車両では、燃料タンクに燃料ポンプが取り付けられ、エンジンへの燃料供給が制御されている。燃料タンクに燃料ポンプが取り付けられた鞍乗型車両は、例えば、特許文献２に開示されている。
特開２００６−８８８９２ 特開２００５−２４７０２２

このような燃料タンクは車両の軽量化の要請から肉厚はそれほど厚くない。燃料タンクの上面には、給油口が形成されている。さらに、フューエルインジェクションにより燃料を供給するタイプの車両では、燃料タンクに燃料ポンプが取り付けられるため燃料ポンプの取付口が形成されている。このため、燃料タンクの上面はそれほど剛性が高くない。また、燃料タンクは、車体フレームに配置されており、車体フレームを介してエンジンの振動が燃料タンクに伝わる。燃料タンクに振動が伝わると、燃料タンク上面の剛性がそれほど高くないため、燃料タンク内で燃料ポンプが振動する事象が生じる。斯かる燃料ポンプの振動が大きくなると、燃料ポンプによる燃料供給に不具合が生じる可能性がある。

そこで、本発明者は、斯かる振動を減衰させる種々の方法を検討した。例えば、燃料タンクの上面で振動している部位を解析し、シート側にゴムなどの弾性部材を取り付けて、シートからの荷重で燃料タンクの上面の振動部位を上から押さえることを試みた。しかし、当該振動部位を抑えるだけでは、振動を十分に減衰させることができない場合があった。このため、さらなる改良が必要となった。

本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームに燃料タンクを取り付けた鞍乗型車両であって、車体フレームは、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームを備えており、当該フレームと燃料タンクとの間に第１防振部材が挟まれている。

ある実施形態において、燃料タンクは側面に突出したフランジを備え、第１防振部材は、燃料タンクのフランジと、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームとの間に上下に挟まれていてもよい。

また、ある実施形態において、第１防振部材は、フレームに接する部位にフレームの形状に応じた窪みを備えていてもよい。また、ある実施形態において、第１防振部材は、フレームに接する面に溝が形成されていてもよい。

また、ある実施形態において、鞍乗型車両が燃料タンクの給油口の周りを覆うカバーを備えている場合には、第１防振部材は当該カバーに一体成形されていてもよい。

また、ある実施形態において、燃料タンクが側面に突出したフランジを備えている場合には、第１防振部材はフランジに装着する溝が形成されていてもよい。

また、ある実施形態において、燃料タンクが鞍乗型車両のシート下に配置されている場合には、シートの裏面と燃料タンクの上面との間に第２防振部材が挟まれていてもよい。さらに、燃料タンクの給油口の周りを覆うカバーを備えている場合には、第２防振部材はカバーに一体成形されていてもよい。

斯かる鞍乗型車両によれば、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームと燃料タンクとの間に挟まれた第１防振部材によって、燃料タンクの振動が減衰する。このため、燃料タンクの上面の振動を適切なレベルまで低くすることができる。

また、燃料タンクは、鞍乗型車両のシート下に配置されており、シートの裏面と燃料タンクの上面との間に第２防振部材が挟まれた形態では、より効果的に燃料タンクの上面の振動を減衰させることができる。

また、斯かる第１防振部材や第２防振部材を、鞍乗型車両が燃料タンクの給油口の周りを覆うカバーに一体成形した場合には、第１防振部材や第２防振部材の取り付け作業や取り付け位置の位置決めが容易になる。さらに、部品点数を少なくすることができるので、低コスト化を実現できる。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、同じ作用を
奏する部材・部位には同じ符号を付している。

この鞍乗型車両１０は、図１に示すように、車体フレーム１４に燃料タンク１００を取り付けている。この実施形態では、車体フレーム１４は、燃料タンク１００の外側面に沿って延びたフレーム１９を備えており、図２に示すように、当該フレーム１９と燃料タンク１００との間に第１防振部材１４０が挟まれている。この鞍乗型車両１０では、斯かる第１防振部材１４０によって、燃料タンク１００の振動が減衰する。このため、燃料タンク１００の上面の振動を低くすることができる。このため、例えば、燃料タンク１００内において、燃料ポンプ１１０が燃料タンク１００の上面に吊り下げられた状態で支持されている。

以下、この実施形態に係る鞍乗型車両１０をより詳細に説明する。

この鞍乗型車両１０は、図３に示すように、いわゆるアンダーボーン型のフレーム構造を有する自動二輪車である。シート１１の前方斜め下には、着脱自在なシート前方カバー１２が取り付けられている。シート前方カバー１２は、側面から見て略凹状に湾曲又は屈曲している。このシート前方カバー１２により、シート１１の前方に下向きに窪んだ空間１３が区画されている。

この自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１４と、車体フレーム１４に吊り下げられた状態で支持されたエンジン１５とを備えている。車体フレーム１４とエンジン１５とは、車体１５Ａを構成している。エンジン１５は、クランクケース２４と、クランクケース２４から前方斜め上向きに延びるシリンダ２５とを備えている。

車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１６と、一本のメインフレーム１７と、左右一対のサブフレーム１８と、左右一対のシートレール１９と、左右一対のバックステー２０とを備えている。

ヘッドパイプ１６には、図示しないステアリングシャフトが挿通され、ステアリングシャフトの下側には、フロントフォーク２２ａ（図３参照）が設けられている。フロントフォーク２２ａの下端部には、前輪２１が回転自在に支持されている。

メインフレーム１７はヘッドパイプ１６の後側に接続され、ヘッドパイプ１６から後方斜め下向きに延びている。メインフレーム１７は、断面が中空の矩形形状に形成されている。ただし、メインフレーム１７の形状は特に限定されない。メインフレーム１７の前半部の下側には、ガセット２２が固定されている。ガセット２２は、メインフレーム１７の下側とヘッドパイプ１６の後側とに掛け渡されている。

サブフレーム１８は、メインフレーム１７の左右の両側部に固定されている。サブフレーム１８は、メインフレーム１７よりも小径に形成されており、サブフレーム１８の断面は、メインフレーム１７の断面よりも小さくなっている。サブフレーム１８の大部分は、円形のパイプ状に形成されている。ただし、サブフレーム１８の前端部は、前側に向かって円形形状から平板形状へと形状が変更されている。サブフレーム１８の前側の平板形状部分は、メインフレーム１７の側面に面接触された状態で溶接等により接合されている。これにより、メインフレーム１７の両側面に、左右一対のサブフレーム１８がそれぞれ接続されている。

サブフレーム１８は、長手方向の中央部が下方に向かって凸状となるように屈曲している。サブフレーム１８の前側部分（屈曲している部分よりも前側の部分）は、エンジン１５のシリンダ２５の軸方向と略平行に延びている。サブフレーム１８の後側部分は、前側部分よりも傾斜が穏やかになっている。このように、サブフレーム１８は、エンジン１５に沿った形状に配置されている。

シートレール１９は、サブフレーム１８の屈曲部の近傍に溶接等により接合されている。これにより、シートレール１９は、サブフレーム１８の屈曲部の近傍から後方斜め上向きに延びている。シートレール１９は、長手方向の中央部が上方に向かって凸状となるように屈曲している。シートレール１９は、円形のパイプによって形成されている。

バックステー２０は、サブフレーム１８の後端部に溶接等により接合されている。これにより、バックステー２０は、サブフレーム１８の後端部から後方斜め上向きに延びている。バックステー２０の後端部は、シートレール１９の後端部に溶接等により接合されている。シートレール１９と同様に、バックステー２０も円形のパイプによって形成されている。

メインフレーム１７及びサブフレーム１８は、前側フレームを構成している。シートレール１９は、後側フレームを構成している。なお、サブフレーム１８、シートレール１９及びバックステー２０の形状は円形のパイプ形状に限らず、他の形状であってもよい。車体フレーム１４の材料は、鉄でもよく、アルミでもよく、その他の材料であってもよい。

メインフレーム１７の後端部の下側には、ブラケット２３が固定されている。ブラケット２３には、ボルト及びナットを介して、エンジン１５のシリンダ２５が取り付けられている。サブフレーム１８の屈曲部の近傍には、ブラケット２６が固定されている。ブラケット２６には、ボルト及びナットを介して、エンジン１５のクランクケース２４が取り付けられている。サブフレーム１８の後端部には、ブラケット２７が固定されている。ブラケット２７には、エンジン１５のクランクケース２４とリヤアーム２８とが共に支持されている。このように、エンジン１５は、メインフレーム１７及びサブフレーム１８に吊り下げ状態で支持されている。

リヤアーム２８の前端部は、ピボット軸３１を介してブラケット２７に揺動自在支持されている。リヤアーム２８の後端部には、後輪３２が回転自在に支持されている。なお、本実施形態では、リヤアーム２８はブラケット２７を介して車体フレーム１４により支持されているが、リヤアーム２８をエンジン１５の一部によって支持することも可能である。

エンジン１５のシリンダ２５の前方斜め上方かつメインフレーム１７の下方には、ラジエタ３０が配置されている。メインフレーム１７の下側に固定されたガセット２２にはブラケット２９が固定され、ラジエタ３０は当該ブラケット２９に支持されている。

エンジン１５のクランクケース２４の上方かつシリンダ２５の後方近傍には、フューエルインジェクション３３が設けられている。フューエルインジェクション３３の後方には、エアクリーナ３４が配置されている。エアクリーナ３４は、車体フレーム１４の左右の離間部の間に挿入されている。すなわち、エアクリーナ３４は、左側のサブフレーム１８及びシートレール１９と、右側のサブフレーム１８及びシートレール１９との間に配置されている。

図示は省略するが、エアクリーナ３４は、バックステー２０のブラケット２７に設けられたクロスパイプと、左右のシートレール１９に取り付けたブラケットとによって支持されている。エアクリーナ３４の空気吸込み部４７は、後方斜め上向きに延びている。図示は省略するが、空気吸込み部４７から吸込まれた空気は、エアクリーナ３４内でフィルタエレメントを通過し、空気供給パイプを通じてフューエルインジェクション３３に供給される。

図１に示すように、シート１１の前端部の下側には、ヒンジ機構５３が設けられている。このヒンジ機構５３により、シート１１は、その前端部を支点として回転し、開閉される。

また、エアクリーナ３４の後方には、リヤクッションユニット６３が配置されている。左右のシートレール１９の間にはクロスメンバ６４が架け渡され、このクロスメンバ６４には上側クッションブラケット６７が固定されている。上側クッションブラケット６７は、シートレール１９の下方に突出している。リヤクッションユニット６３の上端部は、上側クッションブラケット６７に支持されている。

左右のリヤアーム２８の間にはクロスメンバ６５が架け渡され、このクロスメンバ６５には下側クッションブラケット６８が固定されている。リヤクッションユニット６３の下端部は、下側クッションブラケット６８に支持されている。下側クッションブラケット６８は、リヤアーム２８よりも上方に突出している。そのため、リヤクッションユニット６３の下端部は、リヤアーム２８の上下方向中央位置（リヤアーム２８のセンターラインＭ）よりも上側で支持されている。このように、リヤクッションユニット６３は、上側クッションブラケット６７と下側クッションブラケット６８との間に設けられている。

図１に示すように、エアクリーナ３４の後方斜め上方かつリヤクッションユニット６３の前方斜め上方には、バッテリ６１が配置されている。バッテリ６１の後方には、燃料タンク１００が配置されている。また、燃料タンク１００の後方には、収納ボックス７４が配置されている。バッテリ６１、燃料タンク１００及び収納ボックス７４は、シート１１の下に設けられている。また、この実施形態では、ピボット軸３１、リヤクッションユニット６３によって上下に揺動可能支持されたリヤアーム２８の後端部に取り付けられた後輪３２が、燃料タンク１００の後方斜め下の位置に配設されている。

この実施形態では、燃料タンク１００は、図４に示すように、上部部材１０１と下部部材１０２を溶接している。詳しくは、燃料タンク１００の上部部材１０１は上方に凹ませた部材であり、周縁部に外方に突出したフランジ１０３を有する。燃料タンク１００の下部部材１０２は下方に凹ませた部材であり、周縁部に外方に突出したフランジを有する。そして、燃料タンク１００の上部部材１０１と下部部材１０２の周縁部のフランジを重ね合わせ、周縁部の全周をシーム溶接によって固着させている。このため、この燃料タンク１００は側面に、外側に突出したフランジ１０３を有している。

燃料タンク１００は、図１および図２に示すように、左右のシートレール１９の間に配置されている。燃料タンク１００の底は、シートレール１９よりも下方に位置している。図４に示すように、燃料タンク１００の底は、後側７２よりも前側７１が低く深くなっており、後側７２は後方に向かうにつれて上方に傾斜し、浅くなっている。これにより、後輪３２はより上方へ揺動できる。また、燃料タンク１００は、後側７２に比べて前側７１がより深く形成されてより大きな容量を有しており、これにより所要の容量が確保されている。

この実施形態では、燃料タンク１００には、フューエルインジェクション３３に燃料を供給する燃料ポンプ１１０が取り付けられている。燃料ポンプ１１０は、燃料タンク１００の上面に、燃料タンク１００内に吊り下げられた状態で支持されている。

詳しくは、燃料タンク１００の上面には、図５に示すように、給油口１０４と、フューエルインジェクション３３の燃料ポンプ１１０を取り付けるための取付口１０５が形成されている。この実施形態では、取付口１０５は、燃料タンク１００の上面の後方より、かつ、左側に偏った位置に形成されている。

燃料ポンプ１１０は、図４に示すように、燃料タンク１００の上面から燃料タンク１００内に吊り下げられた状態で取り付けられている。燃料ポンプ１１０の上端部は、燃料タンク１００の上面の後方左側に形成された取付口１０５に取り付けられている。この実施形態では、燃料タンク１００の底は後側７２が浅く前側７１が深いという形状的な制約がある。さらに、燃料ポンプ１１０や自動二輪車１０にも構造的な制約がある。このため、燃料ポンプ１１０は、図４に示すように、燃料タンク１００の上面の後方よりの位置に取り付けられ、燃料タンク１００内を前方下向きに斜めに配設されている。すなわち、燃料ポンプ１１０は、取付口１０５から燃料タンク１００内を前方下向きに斜めに延びている。燃料ポンプ１１０の下端は、燃料タンク１００の前側７１の底が深い部分に延びており、燃料を吸い込む吸込み口１１１が設けられている。

この燃料タンク１００は、上述したように側面に突出したフランジ１０３を備えている。そして、図５、図６に示すように、燃料タンク１００の前後左右の角部を、左右のシートレール１９に取り付けたステー１２１にボルトナット１２２で取り付けている。なお、ボルトナット１２２には、ゴム製のワッシャ１２３が取り付けられている。

さらに、この自動二輪車１０は、図５に示すように、燃料タンク１００の給油口の周りを覆うゴム製のカバー１３０を備えている。この実施形態では、カバー１３０の上面は、燃料ポンプ１１０の取付口１０５や給油口１０４を除いて、燃料タンク１００の上面を覆っている。また、カバー１３０の上面の前方および側方には周囲に壁１３１、１３２が形成されており、カバー１３０の上面前方は周囲よりも底が低くなった油溜り１３３（フューエルトレイ）が形成されている。これにより、給油口１０４の周りに溢れた燃料が、周りにこぼれず、油溜り１３３に向けて流れるようになっている。油溜り１３３の底には、燃料を適切に路上へと流すドレン管（図示省略）が取り付けられている。これにより、カバー１３０は、燃料タンク１００に給油する際に、給油口１０４から燃料が溢れるなどした場合に、ドレン管を通して廃棄される。

この自動二輪車１０は、図２に示すように、燃料タンク１００の外側面に沿って延びたフレーム１９と燃料タンク１００との間に第１防振部材１４０を挟んでいる。また、この実施形態では、上述したように燃料タンク１００は側面に突出したフランジ１０３を備えている。第１防振部材１４０は、燃料タンク１００のフランジ１０３と、燃料タンク１００の左側に延びた左側のシートレール１９との間に上下に挟まれている。

この実施形態では、第１防振部材１４０は、図２に示すように、燃料タンク１００の給油口１０４の周りを覆うカバー１３０に一体的に成形されている。すなわち、カバー１３０は、燃料タンク１００の外側面に沿ってフランジ１０３まで延び、その下端に第１防振部材としての第１防振部１４０を一体的に形成している。これにより、燃料タンク１００にカバー１３０を取り付けることにより、第１防振部１４０が燃料タンク１００の適切な位置に配置される。さらに、この実施形態では、第１防振部１４０は、図７に示すように、フランジ１０３に装着する溝１４１が形成されている。そして、燃料タンク１００にカバー１３０を取り付ける際、この溝１４１をフランジ１０３に嵌めている。

このように、第１防振部材１４０を燃料タンク１００の給油口１０４の周りを覆うカバー１３０に一体的に成形することにより、第１防振部材１４０をカバー１３０とは別体とする場合に比べて、部品点数を少なくすることができ、低コスト化を図ることができる。さらに、この実施形態では、第１防振部１４０には、フランジ１０３に装着される溝１４１が形成されており、燃料タンク１００にカバー１３０を取り付ける際に、この溝１４１をフランジ１０３に嵌めている。これによってカバー１３０を燃料タンク１００の所定位置により安定して取り付けることができ、第１防振部１４０は燃料タンク１００に対して、所定の位置に位置決めすることができる。これにより、第１防振部材１４０をカバー１３０と別体にした場合に比べて、第１防振部材１４０の取り付け作業が容易になる。

また、この実施形態では、第１防振部１４０は、図６に示すように、フレーム１９の形状に応じた窪み１４２を備えている。すなわち、第１防振部１４０は、左側のシートレール１９の上に配置されるため、第１防振部１４０の下面には、左側のシートレール１９の上面の形状に応じた窪み１４２が形成されている。これにより、第１防振部１４０は左側のシートレール１９の上面に密着し安定して配置される。

さらに、この実施形態では、第１防振部１４０は、図６に示すように、フレーム１９に接する面に溝１４３が形成されている。この実施形態では、第１防振部１４０の下面に、左右幅方向の溝１４３が間隔をあけて複数形成されている。斯かる溝１４３により、第１防振部１４０は適度な弾性力を発揮し、左側のシートレール１９に密着し易くなるとともに、燃料タンク１００に生じた振動を減衰させる。

斯かる第１防振部１４０は、燃料タンク１００の外側面に沿って延びたフレーム１９と燃料タンク１００との間に挟まれている。このため、図１に示すように、エンジン１５から車体フレーム１４を介して燃料タンク１００に伝達される振動を、減衰させ、図４に示される燃料タンク１００上面および燃料ポンプ１１０の振れ動きを抑えることができる。また、この実施形態では、第１防振部１４０は、燃料タンク１００のフランジ１０３と、燃料タンク１００の左側に延びた左側のシートレール１９との間に上下に挟まれているので、燃料タンク１００の上面の上下方向の振動をより効果的に減衰させることができる。これにより、燃料タンク１００上面および燃料ポンプ１１０の振れ動きをより効果的に抑えることができる。

この実施形態では、上述したように燃料タンク１００の上面には左右のうち片側（この実施形態では、左側）に偏った位置に燃料ポンプ１１０が取り付けられている。この場合、必ずしも左右両側にそれぞれ第１防振部１４０を取り付ける必要はない。この実施形態では、燃料タンク１００の左右のうち、燃料ポンプ１１０（重量物）が取り付けられた側のフレーム１９と燃料タンク１００との間に第１防振部１４０が挟まれている。このように、燃料ポンプ１１０（重量物）が取り付けられた側のフレーム１９と燃料タンク１００との間に第１防振部１４０が挟まれていることにより、燃料タンク１００上面および燃料ポンプ１１０の振れ動きを抑えられる。

また、この実施形態では、図１に示すように、燃料タンク１００は、シート１１下に配置されている。そして、シート１１の裏面と燃料タンク１００の上面との間に第２防振部材１５０が挟まれている。この実施形態では、第２防振部材１５０は燃料タンク１００の給油口１０４の周りを覆うカバー１３０に一体成形されている。この実施形態では、シート１１の裏面は、カバー１３０の上面に一体成形された、第２防振部材としての第２防振部１５０の上面に接する。第２防振部１５０の上面には、左右幅方向の溝１５１が間隔をあけて複数形成されている。斯かる溝１５１によって、第２防振部１５０は適度な弾性力を発揮し、左側のシート１１に密着し易くなるとともに、燃料タンク１００に生じた振動をより効果的に減衰させることができる。

斯かる第２防振部１５０は、シート１１から荷重を受ける。このため、燃料タンク１００の上面はシート１１から適度な荷重で押さえられる。この第２防振部１５０は、上述した第１防振部１４０と協働して、燃料タンク１００の上面の振動を減衰させることができる。さらに、この実施形態では、第２防振部１５０が燃料タンク１００の給油口の周りを覆うカバー１３０に一体成形されているので、第２防振部１５０のシート１１および燃料タンク１００に対する位置決めが容易である。また、第２防振部１５０の取り付け作業も容易である。さらに、第２防振部１５０をカバー１３０に一体成形することによって、部品点数も少なくすることができ、低コスト化を図ることができる。

なお、この実施形態では、カバーはゴム製の部材であり、第１防振部材としての第１防振部１４０、第２防振部材としての第２防振部１５０はそれぞれカバーを成形する際に成形するとよい。

このように、この自動二輪車１０は、燃料タンク１００の上面には、燃料ポンプ１１０が燃料タンク１００内に吊り下げられた状態で支持されており、燃料タンク１００の上面が振動すると燃料ポンプ１１０が振れ動き易い。特にこの実施形態では、燃料ポンプ１１０が、燃料タンク１００内で斜めに吊り下げられているので、より振れ動き易い。しかし、シートレール１９と燃料タンク１００の間に第１防振部材１４０が挟まれているので、エンジン１５などの振動によって、燃料タンク１００の上面および燃料ポンプ１１０が振れ動くのを適度に減衰させることができる。これにより、燃料ポンプ１１０に不具合が生じるのを防止することができる。さらに、この実施形態では、シート１１の裏面と燃料タンク１００の上面との間に挟まれた第２防振部材１５０によって燃料タンク１００の上面が押さえられているので、第１防振部材１４０と第２防振部材１５０が協働して、燃料ポンプ１１０の振れ動きをより小さく抑えることができる。これにより、より安定した燃料供給が行える。

以上、本発明の一実施形態に斯かる鞍乗型車両を説明したが、本発明に係る鞍乗型車両は上述した実施形態に限定されるものではない。

例えば、この実施形態では、自動二輪車１０がフューエルインジェクション３３を備えており、燃料タンク１００の上面に燃料ポンプ１１０を取り付けた形態を例示した。本発明はフューエルインジェクションに代えてキャブレーションを備えた車両にも適用可能である。この場合、燃料タンク内に燃料ポンプが配設されないが、エンジンの振動などにより燃料タンクに振動が生じる場合がある。上述したように第１防振部材１４０を設けることによって、燃料タンク１００の振動を抑えることができる。

また、上述した実施形態では、燃料タンクは側面に突出したフランジを備え、第１防振部材が当該フランジと燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームとの間に上下に挟まれた形態を例示した。本発明は必ずしもこの形態に限定されない。燃料タンクにこのようなフランジがなくてもよい。また、第１防振部材はフランジとフレームとの間に上下に挟まれていなくてもよい。例えば、第１防振部材は燃料タンクの外側面とフレームとの間に挟まれていてもよい。

また、上述した実施形態では、第１防振部材（第１防振部）は、フレームに接する部位にフレームの形状に応じた窪みを備えている形態を例示した。また、上述した実施形態では、第１防振部材（第１防振部）は、フレームに接する面に溝が形成された形態を例示した。第１防振部材（第１防振部）は、これらの形態に限定されない。

例えば、第１防振部材（第１防振部）は、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームと燃料タンクとの間に挟まれ、燃料タンクの振動を減衰させる機能を備えていればよい。また、第２防振部材（第２防振部）は、シートの裏面と燃料タンクの上面に挟まれ、燃料タンクの振動を減衰させる機能を備えていればよい。上述した実施形態では、第１防振部材（第１防振部）や第２防振部材（第２防振部）の形状は、本発明者が考え付いた適切な形状の一つを例示している。第１防振部材（第１防振部）や第２防振部材（第２防振部）の形状は、上述した実施形態に限定されない。

例えば、第１防振部材（第１防振部）は、フレームに接する部位にフレームの形状に応じた窪みがなく、フレームに接する面に溝が形成された形態でもよい。また、フレームに接する部位にフレームの形状に応じた窪みを備え、フレームに接する面に溝が形成された形態でもよい。また、例えば、フレームに接する面に溝を形成することに代えて、あるいは、組み合わせて第１防振部材（第１防振部）の側面に左右幅方向に貫通した穴を形成するなどして、第１防振部材（第１防振部）の弾力性を調整してもよい。

また、上述した実施形態では、第１防振部材は燃料タンクのカバーに一体的に形成した形態を例示したが、第１防振部材はカバーに一体的に形成されていなくてもよい。例えば、カバーと別体とし、燃料タンクの側面、又は、フレームにボルトなどの締結具で固定してもよい。また、第１防振部材はカバーと別体とし、燃料タンクの側面、又は、フレームに接着してもよい。また、第２防振部材も同様に、カバーと別体とし、燃料タンクの上面、又は、シートの裏面にボルトなどの締結具で固定してもよい。また、第２防振部材はカバーと別体とし、燃料タンクの上面、又は、シートの裏面に接着してもよい。

上述した実施形態では、鞍乗型車両として、アンダーボーン型の自動二輪車を例示したが、本発明は、斯かる自動二輪車に限定されない。例えば、アンダーボーン型のフレーム構造以外のフレーム構造を備えた自動二輪車や、スクータ型の車両、四輪バギーなどにも広く適用できる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造を示す図。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の燃料タンクを示す斜視図。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のフレーム構造を示す側面図。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の燃料タンクおよび燃料ポンプの配設構造を示す側面図。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の燃料タンクを示す平面図。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の燃料タンクを示す左側面図。 第１防振部材を示す斜視図。

符号の説明

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ シート
１２ シート前方カバー
１３ 空間
１４ 車体フレーム
１５ エンジン
１５Ａ 車体
１６ ヘッドパイプ
１７ メインフレーム
１８ サブフレーム
１９ シートレール（フレーム）
２０ バックステー
２１ 前輪
２２ ガセット
２２ａ フロントフォーク
２４ クランクケース
２５ シリンダ
２８ リヤアーム
３０ ラジエタ
３１ ピボット軸
３２ 後輪
３３ フューエルインジェクション
３４ エアクリーナ
５３ ヒンジ機構
６１ バッテリ
６３ リヤクッションユニット
６４ クロスメンバ
６５ クロスメンバ
６７ 上側クッションブラケット
６８ 下側クッションブラケット
７１ 燃料タンクの底部前側
７２ 燃料タンクの底部後側
７４ 収納ボックス
１００ 燃料タンク
１０３ フランジ
１０４ 給油口
１０５ 取付口
１１０ 燃料ポンプ
１１１ 吸込み口
１２１ ステー
１２２ ボルトナット
１２３ ワッシャ
１３０ カバー
１３１、１３２ 壁
１３３ 油溜り
１４０ 第１防振部材（第１防振部）
１４１ 溝
１４２ 窪み
１４３ 溝
１５０ 第２防振部材（第２防振部）

Claims (16)

1. 車体フレームに燃料タンクを取り付けた鞍乗型車両であって、
   前記車体フレームは、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームを備えており、当該フレームと燃料タンクとの間に第１防振部材が挟まれた、鞍乗型車両。
2. 前記燃料タンクは側面に突出したフランジを備え、
   前記第１防振部材は、前記燃料タンクのフランジと、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームとの間に上下に挟まれている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第１防振部材は、前記フレームに接する部位に前記フレームの形状に応じた窪みを備えている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第１防振部材は、前記フレームに接する面に溝が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記燃料タンクの給油口の周りを覆うカバーを備え、前記第１防振部材は前記カバーに一体成形されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記燃料タンクは側面に突出したフランジを備え、
   前記第１防振部材は前記フランジに装着する溝が形成されている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記燃料タンクは、鞍乗型車両のシート下に配置されており、シートの裏面と燃料タンクの上面との間に第２防振部材が挟まれている、請求項１から６の何れかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料タンクの給油口の周りを覆うカバーを備え、前記第２防振部材は前記カバーに一体成形されている、請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記燃料ポンプは、燃料タンク内において、前記燃料タンクの上面に吊り下げられた状態で支持されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 車体フレームに燃料タンクを取り付けた鞍乗型車両であって、
    前記燃料タンクの上面には左右片側に偏った位置に前記燃料ポンプが取り付けられており、
    前記車体フレームは、前記燃料タンクの左右のうち、前記燃料ポンプが取り付けられた側の外側面に沿って延びたフレームを備え、当該フレームと燃料タンクとの間に第１防振部材が挟まれている、鞍乗型車両。
11. 鞍乗型車両の車体フレームに取り付けられる燃料タンクの給油口の周りを覆う燃料タンクのカバーであって、
    前記車体フレームは、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームを備えており、
    前記燃料タンクのカバーは、燃料タンクの外側面に沿って延びた下端部に、前記燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームと燃料タンクとの間に挟まれる第１防振部を備えている、燃料タンクのカバー。
12. 前記燃料タンクは側面に突出したフランジを備え、
    前記第１防振部は、前記燃料タンクのフランジと、燃料タンクの外側面に沿って延びたフレームとの間に上下に挟まれる、請求項１１に記載の燃料タンクのカバー。
13. 前記第１防振部は、前記フレームに接する部位に前記フレームの形状に応じた窪みを備えている、請求項１２に記載の燃料タンクのカバー。
14. 前記第１防振部は、前記フレームに接する面に溝が形成されている請求項１３に記載の燃料タンクのカバー。
15. 前記燃料タンクは側面に突出したフランジを備え、
    前記第１防振部は前記フランジに装着する溝が形成されている、請求項１４に記載の燃料タンクのカバー。
16. 前記燃料タンクは鞍乗型車両のシート下に配置されており、前記燃料タンクのカバーは、前記シートの裏面と燃料タンクの上面との間に挟まれる第２防振部を備えている、請求項１１から１５の何れかに記載の燃料タンクのカバー。

Images