JP2008185211A - リークコンジット付きガスケット - Google Patents

Abstract

【課題】内燃エンジンに関して適正な流体分離を保証する密封装置を提供する。
【解決手段】ガスケット（２００）が、第１の開口部（２０４）及び第２の開口部（２１６）が形成された金属基材（２０２）を有する。第１の密封ビード（２０８）が、第１の開口部（２０４）を実質的に包囲している。第２の密封ビード（２２０）が、第２の開口部（２１６）を実質的に包囲している。リークコンジット（２３０）が、第１の密封ビード（２０８）と第２の密封ビード（２２０）との間の領域（２２８）で金属基材（２０２）に形成れ、第２の密封ビード（２２０）を越えた第２の開口部（２１６）からの第１の流体の漏れ流（３１６）が第１の密封ビード（２０８）から遠ざけて送られるようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃エンジンであって、互いに隣接して位置する別々の流体のための通路を備えた内燃エンジンに用いられる密封装置（しかしながら、これには限定されない）を含む内燃エンジンに関する。

内燃エンジンは、作動中、種々の機能を実行する種々の流体を用いている。かかる流体としては、例えば、潤滑油、水又は冷却剤、燃料等が挙げられる。エンジンを組み立てると、互いに隣接して別々の流体を運搬する流体通路が形成される場合が多い。これら流体通路は、１つのエンジンコンポーネントからコンポーネントインターフェイスを介して別のエンジンコンポーネントに通じる場合が多い。これらコンポーネントインターフェイスは、通常、これらを通って流れている種々の流体の漏れ（リーク）及び混合を阻止するよう密封されている。

エンジンに設けられているシールの性能が、経時的に劣化して小規模又は大規模な漏れが流体通路中に生じるようになる場合が多い。そうではない場合にエンジンに関して比較的害の無い流体の漏れであっても、このような流体漏れは、かかる漏れにより２種類又は３種類以上の流体が混合した場合は問題になる。かかる漏れは、内部漏れと呼ばれる場合が多く、容易には検出できず、このような漏れにより、エンジンの性能の低下が生じる。かかる漏れの一例は、エンジンの潤滑油供給装置内へのエンジン冷却剤の漏れである。

エンジンに関する流体の内部混合の問題に対処する従来の試みは、主として、流体を運ぶ通路を互いに遠くに離したままにしようと引き回すことであった。かかる通路を互いに離して引き回すことにより、流体混合の問題は或る程度は改善されたが、この解決策は、これが実施可能である場合に限って利用できるに過ぎない。ときとして、別々の流体を運ぶ通路を利用可能な代わりの引き回し経路又は空間が無いために互いに近接して引き回す必要のある形態のエンジンが存在する。

したがって、特にシールの密封性能の低下が生じそうに思われる場合、別々の流体を運搬する通路を互いに密接して引き回す場合、内燃エンジンに関する適正な流体分離を保証する密封装置が要望されている。

ガスケットが、第１の開口部及び第２の開口部が形成された金属基材を有する。第１の密封ビードが、第１の開口部を実質的に包囲している。第２の密封ビードが、第２の開口部を実質的に包囲している。リークコンジットが、第１の密封ビードと第２の密封ビードとの間の領域で金属基材に形成れ、第２の密封ビードを越えた第２の開口部からの第１の流体の漏れ流が第１の密封ビードから遠ざけて送られるようになっている。

以下の説明は、内燃エンジンに形成された隣り合う流体通路を通る流体相互間の混合を回避する装置に関し、これら流体は、単一の密封装置又はガスケットにより密封されている。

内燃エンジン内の多数の流体通路を密封するよう配置されると共に構成されたガスケット１００が、図１に示されている。ガスケット１００は、開口部が形成された金属基材１０２を有している。第１の開口部１０４及び第３の開口部１０６が、他の開口部よりも比較的大きく、第１の流体系統、例えば低圧油系統の一部となっている。第１の開口部１０４及び第３の開口部１０６は、それぞれ、第１の密封ビード１０８及び第３の密封ビード１１０により実質的に包囲されている。第１の密封ビード１０８及び第３の密封ビード１１０は、エラストマー材料、例えばポリ−テトラ−フルオロ−エチレン（ＰＴＦＥ）、エチレン−プロピレン−ジエン−ゴム（ＥＰＤＭ）又は公知のように複合成形作業により金属基材１０２に被着され又は塗被される別の適当な材料で作られるのが良い。密封ビード１０８，１１０は、ガスケット１００がエンジン（図示せず）に取り付けられると、２つの隣り合うエンジンコンポーネント（図示せず）相互間で圧縮され、エンジンコンポーネントに形成された種々の表面に密封可能に係合する。密封ビード１０８，１１０の密封可能な係合は、第１の通路１０４及び第２の通路１０６の各々の中に存在する低圧油が漏れ出ないように封止するよう働く。

ガスケット１００は、複数個の締結具用開口部１１２を更に有し、これら締結具用開口部は、金属基材１０２に形成されると共にエンジンコンポーネントを互いに連結するために用いられる締結具（図示せず）を挿通させることができるよう配置されている。締結具用開口部１１２は、典型的には、流体を運ばず、密封を必要としない。ガスケット１００は、複数個の位置決めピン開口部１１４を更に有し、これら位置決めピン開口部は、組み立ての際に用いられ、１つのコンポーネントが組み付けられるまでガスケットを別のエンジンコンポーネント上に支持する。

ガスケット１００は、第２の開口部１１６及び第４の開口部１１８を有している。第２の開口部１１６及び第４の開口部１１８は、第２の流体系統、例えば高圧冷却系統の一部である。第２の開口部１１６及び第４の開口部１１８は、それぞれ、第２の密封ビード１２０及び第４の密封ビード１２２によって実質的に包囲されている。最後に、第５の開口部１２４が、ガスケット１００の金属基材１０２に形成されている。第５の開口部１２４は、第５の密封ビード１２６により包囲され、別の流体系統、例えば低圧冷却系統の一部となっている。また、種々の流体を運搬するために用いられる他の開口部をガスケット１００に形成することができる。

互いに近接して位置する流体通路を境界付けるガスケット１００の幾つかの領域が存在し、これら領域は、密封ビード１０８，１１０，１２０，１２２及び（又は）１２６の１つ又は２つ以上がもし万が一その密封性能を失った場合、たとえかかる喪失が一時的なものであるに過ぎない場合でも、望ましくない流体混合の一因となる場合がある。例えば、高圧冷却剤系統からの流体が低圧油系統内に漏れ込むこと又は第２の開口部１１６からの流体が第２のビード１２０を越え、ガスケット１００の第１の境界領域１２８上でこれを通って第１の開口部１０４内に漏れ込むことは、望ましくない。第１の境界領域１２８は、第１の密封ビード１０８と第２の密封ビード１２０との間に位置する金属基材１０２の一部分である。これと同様に、流体の混合は、ガスケット１００に設けられていて、互いに近接した状態で別々の流体を別々の圧力で運搬する開口部相互間に配置された第２の境界領域１３０、第３の境界領域１３２及び（又は）他の同様な境界領域で潜在的に生じる場合がある。これらの問題及び他の問題は、以下に説明するように有利に解決できる。

改良型ガスケット２００の一実施形態の輪郭図が、図２に示されている。ガスケット２００は、開口部が形成された金属基材２０２を有している。第１の開口部２０４及び第３の開口部２０６は、大きく、第１の流体系統、例えば低圧油系統の一部となっている。第１の開口部２０４及び第３の開口部２０６は、それぞれ、第１の密封ビード２０８及び第３の密封ビード２１０により実質的に包囲されている。第１の密封ビード２０８及び第３の密封ビード２１０は、エラストマー材料又は複合成形作業により金属基材２０２に被着され又は塗被された任意他の材料で作られるのが良い。密封ビード２０８，２１０は、ガスケット２００がエンジン（図示せず）に取り付けられると、上述したように、２つの隣り合うエンジンコンポーネント（図示せず）相互間で圧縮され、エンジンコンポーネントに形成された種々の表面に密封可能に係合する。ガスケット２００は、複数個の締結具用開口部２１２を更に有し、これら締結具用開口部は、金属基材２０２に形成されると共にエンジンコンポーネントを互いに連結するために用いられる締結具（図示せず）を挿通させることができるよう配置されている。締結具用開口部２１２は、典型的には、流体を運ばず、密封を必要としないが、密封が必要な場合、締結具用開口部２１２の少なくとも幾つかの周りに追加の密封ビード（図示せず）を追加して設けるのが良い。ガスケット２００は、組み立て中に用いられる複数個のオプションとしての位置決めピン開口部２１４を更に有するのが良い。

図示の実施形態では、ガスケット２００は、第２の開口部２１６及び第４の開口部２１８を有している。第２の開口部２１６及び第４の開口部２１８は、第２の流体系統、例えば高圧冷却系統の一部である。第２の開口部２１６及び第４の開口部２１８は、それぞれ、第２の密封ビード２２０及び第４の密封ビード２２２によって実質的に包囲されている。最後に、第５の開口部２２４が、ガスケット２００の金属基材２０２に形成されている。第５の開口部２２４は、第５の密封ビード２２６により包囲され、別の流体系統、例えば低圧冷却系統の一部となっている。また、種々の流体を運搬するために用いられる他の開口部をガスケット２００に形成することができる。

ガスケット２００の幾つかの領域は、互いに近接して位置する別々の流体通路を境界付けている。例えば、金属基材２０２の第１の領域２２８は、第１の開口部２０４内に存在する低圧油を封止する第１の密封ビード２０８及び第２の開口部２１６内に存在する高圧冷却剤を封止する第２の密封ビード２２０を少なくとも部分的に境界付けている。第１の領域２２８は、図２では、２点鎖線で示され、図３では、詳細断面図で示されている。

第１の領域２２８は、有利には、金属基材２０２に細長い開口部又はチャネルとして形成された第１のリークコンジット２３０を有する。第１のリークコンジット２３０は、第１の開口部２０４と第２の開口部２１６との間で実質的に第１の領域２２８全体に沿って延びている。第１の漏れ通路２３０は、金属基材２０２に形成された突出タブ２３２内に延びている。突出タブ２３２は、有利には、ガスケット２００を隣り合うコンポーネント相互間に配置したときに隣り合うコンポーネント相互間の密封インターフェイスの外部に突き出るよう配置れ、隣り合うコンポーネントと漏れ通路２３０との間に構成される排出開口部２３４を提供している。

同様に、第２のリークコンジット２３６が、第１の開口部２０４と第４の開口部２１８との間で金属基材２０２に形成され、第３のリークコンジット２３８が、第１の開口部２０４と第５の開口部２２４との間に形成されている。別々の流体を別々の圧力で又は同一の流体であるが別々の圧力及び（又は）温度で運ぶと共に封止するために用いられるガスケット２００の任意の２つ又は３つ以上の密封開口部相互間に上述したよりも多くの又は他のリークコンジット（図示せず）を形成するのが有利である。

リークコンジット２３０，２３６，２３８は各々、有利には、密封ビードを越えて漏れる恐れのある流体の漏れ経路となる。漏れ経路は、これが漏れ流体を隣接の密封ビードから遠ざけて送るよう周囲環境に開口しており、漏れ流体は、周囲環境に浸出することができ、かくして、使用中、ガスケット２００内の隣り合う密封開口部相互間の流体の混合の恐れが回避される。

第１のコンポーネント３０２と第２のコンポーネント３０４との間の組立て直後の第１の領域２２８の詳細断面図が図３に示されている。金属基材２０２は、第１の開口部２０４（この図では、ビード２０８の右側寄りの領域）を密封する第１の密封ビード２０８に連結されると共に第２の開口部２１２（この図では、ビード２２０の左側寄りの領域）を密封する第２の密封ビード２２０に連結されている。第１の密封ビード２０８及び第２のビード２２０は各々、第１のコンポーネント３０２と第２のコンポーネント３０４との間で圧縮される。第１の密封ビード２０８及び第２のビード２２０は、第１のコンポーネント３０２に形成された第１のインターフェイス面３０６及び第２のコンポーネント３０４に形成されている第２のインターフェイス面３０８に密封可能に係合する。

第１の密封ビード２０８は、１つ又は２つ以上の荷重部位（load site ）３１０に沿って各インターフェイス面３０６，３０８に密封可能に係合している。荷重部位３１０の数は、第１の密封ビード２０８に形成されると共にこれらを構成するリブの数で決まる。図示の実施形態では、第１の密封ビード２０８を構成する２つのリブが設けられ、それ故、第１のインターフェイス面３０６及び第２のインターフェイス面３０８と接触状態にある２つの荷重部位３１０が設けられる。第１の密封ビード２０８よりも高い圧力を封止する第２のビード２２０は、３つのリブで構成されるが、他の密封可能な係合形態を利用することができる。第２のビード２２０は、３つの荷重部位３１２に沿って第１のインターフェイス面３０６及び第２のインターフェイス面３０８に接触する。

図３に示す組立て直後の位置にある間、キャビティ３１４を金属基材２０２と第１及び（又は）第２のインターフェイス面３０６，３０８との間に形成するのが良い。キャビティ３１４は、ガスケット２００のどの密封ビードも境界付けることができ、このキャビティは、金属基材２０２と第１のコンポーネント３０２か第２のコンポーネント３０４かのいずれかとの間の距離ｄである可変高さを有する。距離ｄは、可変であり、ゼロに等しい場合がある。というのは、図示の場合、これは、平らな平面からの第１のインターフェイス面３０６の偏差の結果であると共に第１のコンポーネント３０２と第２のコンポーネント３０４との間における第１の密封ビード２０８及び第２のビード２２０の各々の圧縮の程度の偏差の結果だからである。作動中及び経時的に、キャビティ３１４は、デブリ、例えば汚れ、塩と水の付着物、錆粒子等で部分的に又は完全に満たされて詰まった状態になる場合がある。かかる状況では、互いに且つ周囲環境から分離された空気のポケットが、キャビティ３１４内に生じる場合がある。

また、経時的に、ビード２０８，２２０の各々の振動及び第１及び（又は）第２のインターフェイス面（３０６，３０８）に対するビード２０８，２２０の各々の擦れにより、種々の荷重部位のところ、図示の例では、荷重部位３１０及び（又は）３１４のところで材料の摩耗が生じる恐れがある。荷重部位の摩耗、例えば、荷重部位３１２の摩耗により、第２の開口部２１６から荷重部位３１２を通ってキャビティ３１４内に入る流体の点線の矢印で示された漏れ流３１６が生じる場合がある。典型的なガスケット、例えば上述したガスケット１００では、漏れ流３１６は、キャビティ３１４のポケットに入り、このキャビティ内の圧力を第２の開口部２１６内の流体の圧力の近くまで上昇させ、キャビティ３１４内に堆積している流体をシール荷重部位３１０から第１の開口部２０４中に押し込み、それにより、この流体を第１の開口部内に存在している流体がどのようなものであれこれと効果的に混合させる。有利には、この成り行きは、金属基材２０２にリークコンジット２３０を追加して設けることにより回避される。

リークコンジット２３０は、漏れ流３１６がキャビティ３１４に流入した後、漏れ流３１６のドレンとしての役目を果たす。荷重部位３１２を通ってキャビティ３１４に流入した漏れ流３１６は、リークコンジット２３０を通ってキャビティ３１４から安全に流出する。かくして、キャビティ３１４内の空気のポケットの加圧を回避することができ、漏れ流３１６は、ガスケット２００の点検整備又は交換の必要性が分かるよう外部から視認できるようになる。

ガスケット２００が組み付けられた部分的組立て状態のエンジン４００の輪郭図が、図４に示されており、ガスケット２００の第２の開口部２１６を包囲する領域の詳細拡大図が、図５に示されている。エンジン４００は、図示のように、インターフェイス４０６に沿って下側クランクケース４０４に連結された上側クランクケース４０２を有している。ボア４０８が、上側クランクケース４０２の特徴部と下側クランクケース４０４の特徴部との間に形成され、このボアは、ガスケット２００の第３の開口部２０６を貫通するクランクシャフト（図示せず）を受け入れるよう配置されている。

クランクシャフトは、エンジン４００の作動中、低圧油によって包囲される。上側特徴部４０２は、第１の開口部２０４を介して油ポンプ（図示せず）への連結を可能にする特徴部を備えている。油ポンプも又、エンジン４００の作動中、低圧油によって包囲される。エンジン４００は、上側クランクケース４０２内でエンジンと一体化された高圧冷却剤供給通路を更に有し、かかる高圧冷却剤供給通路は、第２の開口部２１６を包囲した第２のビード２２０及び第４の開口部２１８を包囲した第４のビード２２２によって上側クランクケース４０２の前側フェース４１０に沿って密封されている。ガスケット２００を介してエンジンに連結された前側モジュール（図示せず）と一体化された水ポンプ（図示せず）の冷却剤の流れが、第２の開口部２１６及び第４の開口部２１８を通って上側クランクケース４０２内に圧入される。

リークコンジット２３０は、導管２３０を構成する金属基材２０２の２つの表面と上側クランクケース４０２の前側フェース４１０と前側モジュール（図示せず）の対応のフェースとの間に構成された排出開口部２３４と流体連通状態にある。ガスケット２００に形成された他のリークコンジット、例えば導管２３６，２３７（図２に示されている）は、対応の開口部を構成するよう対応の突出タブを有しても良く又は有さなくても良い。というのは、リークコンジットと交差する他の開口部、例えば凹み特徴部を前側フェース４１０に形成することができるからである。

本発明は、その精神又は本質的な特徴から逸脱しないで他の特定の形態で具体化できる。開示した実施形態は、本発明を制限するものではなく、あらゆる点において例示としてのみ解されるべきである。したがって、本発明の範囲は、上記説明ではなく特許請求の範囲の記載に基づいて定められる。特許請求の範囲の意味及び均等範囲に属する全ての変更は、本発明の範囲に含まれるものである。

密封可能な流体開口部を有する公知のガスケットの正面図である。 本発明による密封可能な流体開口部を有するガスケットの正面図であり、リークコンジットが流体開口部相互間に設けられている状態を示す図である。 本発明のリークコンジットの断面詳細図である。 本発明に従ってガスケットが組み付けられた部分的組み立て状態の内燃エンジンの輪郭図である。 本発明に従ってエンジンに組み付けられた状態のリークコンジットの詳細輪郭図である。

Claims (20)

1. ガスケットであって、
   第１の開口部及び第２の開口部が形成された金属基材と、
   前記第１の開口部を実質的に包囲している第１の密封ビードと、
   前記第２の開口部を実質的に包囲している第２の密封ビードと、
   前記第１の密封ビードと前記第２の密封ビードとの間の領域で前記金属基材に形成れ、前記第２の密封ビードを越えた前記第２の開口部からの流体の漏れ流を前記第１の密封ビードから遠ざけて送るように構成されているリークコンジットとを有する、
   ことを特徴とするガスケット。
2. 前記第１の密封ビードは、第１の流体を密封するよう配置され構成されており、前記第２の密封ビードは、第２の流体を密封するよう配置され構成されている、
   請求項１記載のガスケット。
3. 前記金属基材には、更に、複数個の締結具用開口部が形成されている、
   請求項１記載のガスケット。
4. 前記リークコンジットは、前記金属基材に設けられた細長い開口部である、
   請求項１記載のガスケット。
5. 前記金属基材は、突出タブを有し、前記リークコンジットは、前記突出タブ内に延び、前記突出タブは、前記ガスケットを隣り合うコンポーネント相互間に配置したときに前記隣り合うコンポーネント相互間の密封インターフェイスの外部に突き出るよう配置されている、
   請求項１記載のガスケット。
6. 前記金属基材に形成された追加のリークコンジットを更に有する、
   請求項１記載のガスケット。
7. 前記リークコンジットは、前記ガスケットを少なくとも２つのコンポーネント相互間に配置すると、前記第１の密封ビード及び前記第２の密封ビードのうち少なくとも一方を越えて漏れた流体の漏れ流のための周囲環境への漏れ経路となる、
   請求項１記載のガスケット。
8. 内燃エンジンであって、
   少なくとも第１の流体通路及び第２の流体通路が形成された第１のエンジンコンポーネントを有し、前記内燃エンジンの作動中、前記第１の流体通路は、第１の流体を第１の圧力で収容し、前記第２の流体通路は、第２の流体を第２の圧力で収容し、
   対応の第１の流体通路及び対応の第２の流体通路が形成された第２のエンジンコンポーネントを有し、
   前記第１のエンジンコンポーネントと前記第２のエンジンコンポーネントの間に配置されたガスケットを有し、前記ガスケットは、金属基材と、前記金属基材に形成れ、前記第１の流体通路と前記対応の第１の流体通路を互いに流体結合する第１の開口部とを有し、前記第１の開口部は、前記金属基材に連結された第１の密封ビードによって境界付けられ、前記ガスケットは、前記金属基材に形成れ、前記第１の流体通路と前記対応の第２の流体通路を互いに流体結合する第２の開口部を更に有し、前記第２の開口部は、前記金属基材に連結された第２の密封ビードによって境界付けられ、
   前記第１の密封ビード及び前記第２の密封ビードは、前記第１のエンジンコンポーネント及び前記第２のエンジンコンポーネントに密封可能に係合し、
   前記ガスケットと前記第１のエンジンコンポーネント及び前記第２のエンジンコンポーネントの少なくとも一方との間に形成されたキャビティと排気開口部を互いに流体結合するリークコンジットを有する、
   ことを特徴とする内燃エンジン。
9. 前記第１の流体通路は、第１の流体を第１の圧力で収容し、前記第２の流体通路は、第２の流体を第２の圧力で収容し、前記第１の圧力は、前記第２の圧力よりも低い、
   請求項８記載の内燃エンジン。
10. 前記金属基材には、更に、複数個の締結具用開口部が形成され、複数個の締結具が、前記第１のエンジンコンポーネントと前記第２のエンジンコンポーネントを互いに連結し、前記複数個の締結具は各々、前記金属基材に設けられた前記複数個の締結具用開口部の少なくとも１つを貫通している、
    請求項８記載の内燃エンジン。
11. 前記リークコンジットは、前記金属基材に設けられた細長い開口部であり、前記リークコンジットは、前記リークコンジット内に存在する流体が前記内燃エンジンから浸出するよう周囲環境への排出開口部となっている、
    請求項８記載の内燃エンジン。
12. 前記金属基材は、突出タブを有し、前記リークコンジットは、前記突出タブ内に延び、前記突出タブは、前記ガスケットを前記第１のエンジンコンポーネントと前記第２のエンジンコンポーネントの間に配置すると、前記第１のエンジンコンポーネントと前記第２のエンジンコンポーネントの間の密封インターフェイスの外部に突き出るよう構成されている、
    請求項８記載の内燃エンジン。
13. 前記金属基材に形成された追加のリークコンジットを更に有する、
    請求項８記載の内燃エンジン。
14. 前記リークコンジットは、前記ガスケットを前記第１のエンジンコンポーネントと、前記第２のエンジンコンポーネントの間に配置すると、前記第１の密封ビード及び前記第２の密封ビードのうち少なくとも一方を越えて漏れた流体の漏れ流のための周囲環境への漏れ経路となる、
    請求項８記載の内燃エンジン。
15. 第１の流体通路と第２の流体通路との間の混合を阻止する密封装置であって、前記第１の流体通路及び前記第２の流体通路は、内燃エンジンの連結可能なコンポーネントに形成されており、前記密封装置は、
    前記第１の流体通路の一部分及び前記第２の流体通路の一部分が形成された第１のエンジンコンポーネントを有し、前記第１のエンジンコンポーネントは、前記第１の流体通路の前記一部分と流体連通状態にある第１の開口部及び前記第２の流体通路の前記一部分と流体連通状態にある第２の開口部を備えた第１のインターフェイス面を有し、
    前記第１の流体通路の追加の一部分及び前記第２の流体通路の追加の一部分が形成された第２のエンジンコンポーネントを有し、前記第２のエンジンコンポーネントは、前記第１の流体通路の前記追加の一部分と流体連通状態にある対応の第１の開口部及び前記第２の流体通路の前記追加の一部分と流体連通状態にある対応の第２の開口部を備えた第２のインターフェイス面を有し、前記第２のインターフェイス面は、前記第１のエンジンコンポーネントを前記第２のエンジンコンポーネントに連結すると、前記第１のインターフェイス面と合致し、前記第１の流体通路の前記一部分が前記第１の流体通路の前記追加の一部分と流体連通し、前記第２の流体通路の前記一部分が前記第２の流体通路の前記追加の一部分と流体連通するようになっており、
    前記第１のエンジンコンポーネントを前記第２のエンジンコンポーネントに連結する場合に前記第１のインターフェイス面と前記第２のインターフェイス面との間に配置されるガスケットを有し、前記ガスケットは、
    前記ガスケットの金属基材に形成れ、前記第１の開口部及び前記対応の第１の開口部と整列する第１の密封可能な開口部を有し、前記第１の密封可能な開口部は、前記第１のインターフェイス面及び前記第２のインターフェイス面に密封可能に係合する第１の密封ビードにより包囲され、
    前記ガスケットの前記金属基材に形成れ、前記第２の開口部及び前記対応の第２の開口部と整列する第２の密封可能な開口部を有し、前記第２の密封可能な開口部は、前記第１のインターフェイス面及び前記第２のインターフェイス面に密封可能に係合する第２の密封ビードにより包囲され、
    リークコンジットが、前記第１の密封ビードと前記第２の密封ビードとの間に配置された領域で前記ガスケットの前記金属基材に形成れ、前記リークコンジットは、前記リークコンジット内の流体が周囲環境に浸出することができるように配置されている、
    ことを特徴とする密封装置。
16. 前記第１の密封ビードは、第１の流体を密封するよう配置されると共に構成されており、前記第２の密封ビードは、第２の流体を密封するよう配置されると共に構成されている、
    請求項１５記載の密封装置。
17. 前記金属基材には、更に、複数個の締結具用開口部が形成されている、
    請求項１５記載の密封装置。
18. 前記リークコンジットは、前記金属基材に設けられた細長い開口部である、
    請求項１５記載の密封装置。
19. 前記金属基材は、突出タブを有し、前記リークコンジットは、前記突出タブ内に延び、前記突出タブは、前記ガスケットを隣り合うコンポーネント相互間に配置したときに前記隣り合うコンポーネント相互間の密封インターフェイスの外部に突き出るよう配置されている、
    請求項１５記載の密封装置。
20. 前記リークコンジットは、前記ガスケットを少なくとも２つのコンポーネント相互間に配置すると、前記第１の密封ビード及び前記第２の密封ビードのうち少なくとも一方を越えて漏れた流体の漏れ流のための周囲環境への漏れ経路となる、
    請求項１５記載の密封装置。

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