JP2008175210A - デュアルピストン式４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】 ４サイクルエンジンの上部に、もう１箇所ピストン（２）とカム（４）を取り付けてピストン（２）が下死点、ピストン（１）が上死点から少し下がったクランク角度で燃焼、動力発生させた時にピストン（１）から発生した動力がクランク軸（９）へ力の伝達方法を従来の方式より斜め横方向としたことにより、高効率化（低燃量消費、高出力）としたデュアルピストン式４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダー（３）の上部に、もう一箇所ピストン（２）を設け、ピストン（１）が上死点を過ぎたクランク角度で適切な圧縮率になるようにして、そのクランク角度で燃焼させて発生した動力がクランク軸に高効率に力が伝達し低燃料消費、高出力を特徴とするデュアルピストン式４サイクルエンジンである。
【選択図】図３

Description

本発明は、４サイクルエンジンに、さらにもう一箇所にピストン（２）とカム（４）を取り付けたデュアルピストン式４サイクルエンジンの動作に関するものである。

従来の４サイクルエンジンはピストンが上死点で点火、燃焼して動力発生した時の力の伝達方向がクランク軸に対してほぼ垂直にかかるので動力発生時の力の伝達効率が悪かった。

この効率の悪さをなくすために、シリンダー上部にもう一箇所ピストン（２）を設けピストン（１）が上死点を過ぎたクランク角度で適切な圧縮率になるようにピストン（２）で圧縮し、そのクランク角度で点火、燃焼させて動力の伝達する方向をクランク軸に対し横方向に伝達させることにより動力発生時のクランク軸への力の伝達を高効率にしたものである。

本発明は、高効率な４サイクルエンジンにするためにつぎのような手段を発見した。
エンジンにおいてシリンダー（１）の上部に、ピストン（２）を取り付ける。
その上部にそれを上下させるためのカム（４）を取り付ける。
カム（４）はエンジンのクランク軸とタイミングベルトで１：２で連動する。
（クランク軸１回転でカム（４）は１／２回転する。）

ピストン（１）が上死点から過ぎたクランク角度（図３参照）で適切な圧縮率となるようにピストン（２）が圧縮し、このクランク角度で点火、燃焼させる為、力の伝達する方向がクランク軸（９）に対して従来の方式に比べて斜め横方向に加わるので従来の方式よりクランク軸（９）へ伝達するトルクが増し高効率にすることができ低燃量消費、高出力の４サイクルエンジンを作り出すことが出来る。

以下、本発明の実施の形態について説明する。
（イ） シリンダー（３）の上部に、ピストン（２）を設ける。
（ロ） ピストン（２）の上部にカム（４）を設ける。
本案の動作は、基本的には４サイクルエンジンであるので、吸気、圧縮、点火、燃焼、排気の工程を繰り返すが、従来と異なる点はピストン（２）の動作によってピストン（１）が上死点を過ぎたクランク角度（図３参照）で点火、燃焼する為、従来より高効率にクランク軸に動力が伝達するようになっている。

本発明の吸気行程を示した断面図 本発明の圧縮行程を示した断面図 本発明の点火、燃焼、動力発生行程を示した断面図 本発明の排気行程を示した断面図

符号の説明

１ ピストン
２ ピストン
３ シリンダー
４ カム
５ 吸気バルブ
６ 排気バルブ
７ 点火プラグ
８ コンロッド
９ クランク軸
１０ カムスプリング

Claims (4)

1. ４サイクルエンジンの上部に、もう１箇所ピストン（２）とカム（４）を設け点火のタイミングを従来より遅らせピストン（１）が少し下がったクランク角度でピストン（２）が圧縮して燃焼し動力発生することにより、燃焼時の動力がピストン（１）からクランク軸（９）への力の伝達方向が従来より斜め横方向となることによりピストン（１）からクランク軸（９）への力の伝達が高効率となることを特徴とするデュアルピストン式４サイクルエンジン。
2. ピストン（２）のカム（４）部分を電磁コイル可動式にした請求項１のデュアルピストン式４サイクルエンジン。
3. ピストン（２）のカム部分を油圧シリンダー式にした請求項１のデュアルピストン式４サイクルエンジン。
4. ピストン（２）のカム（４）部分をエアーシリンダー式にした請求項１のデュアルピストン式４サイクルエンジン。

Images