JP2008172598A - アンテナ、アンテナ装置、及びアンテナ装置を備える処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デフォッガを備えた車両のリヤガラスに設置することが可能で、性能劣化の少ないループアンテナ用いたアンテナを提供する。
【解決手段】任意形状の２つのループアンテナの給電点同士を第１、第２の線状導体７５，７６で接続してアンテナ１０を形成し、第１と第２の線状導体７５，７６にそれぞれ給電を行う第１、第２の給電端子９１，９２をアンテナ導体の外側に所定距離だけ離して設け、第２の線状導体７６の途中は所定距離を隔てて分断し、第１の給電端子９１は第１の引出線７７を分断されたスペース７０を通過させて第１の線状導体７５の途中に接続し、第２の給電端子９２は第１の給電端子９１に隣接させて配置すると共に、第１の引出線７７を挟む第２、第３の引出線７８，７９で第２の線状導体７６の分断点に接続して形成したアンテナである。
【選択図】図５

Description

本発明はアンテナ、アンテナ装置、及びアンテナ装置を備える処理装置に関し、特に、２つのループアンテナがタンデムに配置されて、車両のリヤガラスに設置可能なアンテナ、アンテナ装置、及びアンテナ装置を備える処理装置に関する。

従来、自動車等の車両（移動体）には、移動中にも電波の受信等を可能にするアンテナが搭載されている。車両が受信する電波は、これまでＡＭラジオ用の中波（ＭＷ）とＦＭラジオ用やＴＶ用の超短波（ＶＨＦ）や極超短波（ＵＨＦ）が主であった。ところが、近年、ＧＰＳ（全地球測位システム）用のアンテナや、地上波デジタル放送用を受信するアンテナ等の高周波帯の電波を送受信するアンテナが車両に必要となりつつある。

これらのアンテナを移動体である自動車に取り付ける場合のアンテナの設置場所は、車両のフロントガラスやリヤガラスが一般的である。アンテナがフロントガラスに取り付けられる場合は、アンテナを透明なフィルム上に形成し、この透明なフィルム状アンテナを自動車のフロントガラスの内側から貼り付けることが行われている。

このような透明なフィルム状アンテナを自動車のフロントガラスに貼り付けるものは、例えば、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載のアンテナは、透明フィルムの上に、ＧＰＳ用アンテナ、衛星デジタル放送用アンテナ、ＴＶ放送用アンテナ、等が形成された統合アンテナであり、フィルム上に導電性インク、或いは導体箔等により複数のアンテナ素子が形成されたものである。

一方、アンテナが車両のリヤに取り付けられる場合は、ポールアンテナが一般的に使用され、車両のリヤボディ、或いはリヤガラスに取り付けられる。この理由は、リヤガラスには曇り止め用の電熱線から構成されるデフォッガが設置されているので、それらが電波の受信に影響を与えるため、シート状のアンテナをリヤガラスに設置するのが困難であるからである。

しかしながら、車両のリヤボディ、或いはリヤガラスに設置されたポールアンテナは、車両のボディから突出するので、見栄えが悪かったり、デザイン上好ましくないという問題があった。また、リヤガラスにフィルムアンテナを設置しようとしても、デフォッガの電熱線の影響を受けて受信性能が悪かった。特に、デジタルＴＶ放送は水平偏波であり、デフォッガの電熱線は水平方向に配置されているので、デフォッガによってデジタルＴＶ放送の電波が遮られ、車室内側に貼付されるフィルムアンテナにはデジタルＴＶ放送の電波が届き難いという問題があった。

そこで、車両のボディから突出することが無く、電熱線が埋め込まれたガラスのような誘電体、特に、デフォッガを備えた車両のリヤガラスに設置しても性能劣化が少ないように、垂直方向の距離が、電熱線間の距離よりも短いループアンテナを、車室内側の電熱線の間に貼付することが考えられる。

特開２００５−１０２１８３

しかしながら、電熱線の間の領域にループアンテナを設置する場合、ループアンテナの給電点は、ループアンテナの水平方向の略中央部に設けられているため、給電点に接続される同軸ケーブル等がリヤガラスの車室内側表面に沿って配置されることになってしまい、見栄えが悪かったり、デザイン上好ましくないという問題があった。

そこで、本発明は、車両のボディから突出することがなく、電熱線が埋め込まれたガラスのような誘電体、特に、デフォッガを備えた車両のリヤガラスに設置しても性能劣化が少なく、且つ見栄えを損なわないアンテナ、アンテナ装置、及びアンテナ装置を備える処理装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成する本発明のアンテナは、以下の３つの形態をとることが可能である。

第１の形態は、第１のループアンテナと、第１のループアンテナと所定距離隔てて配置される第２のループアンテナと、第１のループアンテナの一端と、第２のループアンテナの一端に接続される第１の導体と、第１のループアンテナの他端と、第２のループアンテナの他端に接続される第２の導体と、第１の導体に給電する第１の給電端子と、第２の導体に給電する第２の給電端子とを備え、第１及び第２の給電端子は、第１及び第２の導体から離間して配置されることを特徴とするアンテナである。

第２の形態は、第１の形態のアンテナと、給電端子に接続されるコネクタと、コネクタを介して、第１のループアンテナ及び第２のループアンテナに信号を供給、及び／又は第１のループアンテナ及び第２のループアンテナで受信した信号を外部に出力するケーブルとを備えることを特徴とするアンテナ装置である。

第３の形態は、第２の形態のアンテナ装置と、ケーブルに信号を供給、及び／又はケーブルから出力される信号を処理する処理手段とを備える処理装置である。この処理装置は、ナビゲーション装置とすることができる。

以上説明したように、本発明のアンテナは、アンテナの給電端子をアンテナ導体の外側に設けるようにしたので、アンテナ本体を車両のリヤガラスに設置し、コネクタを車体に近い部分に配置することができ、車両の見栄えを損なわない。また、アンテナには２つのループアンテナを設けたので、受信感度が良い。

以下添付図面を用いて本発明のアンテナ、アンテナ装置、及びアンテナ装置を備える処理装置の実施の形態を、具体的な実施例に基づいて詳細に説明するが、本発明の構成を説明する前に、本発明者が先に提案した車両のリヤガラスに設置可能なアンテナの構成について説明する。

図１（ａ）は、本発明者らが先に提案した、２つのループアンテナを用いて、デフォッガを備える自動車のリヤガラスに設置可能にしたアンテナ１０を示すものである。アンテナ１０は、透明な五角形状のシート状フィルム（誘電体シート）７２の上に、三角形状のアンテナエレメント７１が２つ並んで形成されたものである。アンテナ１０では、三角形状のアンテナエレメント７１の１つを底辺７１Ａとした時に、２つの三角形状のアンテナエレメント７１は底辺７１Ａが平行に並べられている。

一方の三角形状のアンテナエレメント７１には、２つの給電端子９１，９２がその頂点近傍に並んで設けられており、他方の三角形状のアンテナエレメント７１は、その頂点部が電気的に接続され、底辺７１Ａの中点近傍が分断され、分断された端部がそれぞれ直線エレメント７４で２つの給電端子９１，９２に接続されている。また、直線エレメント７４の両側のシート状フィルム７２には孔部７３が設けられている。

アンテナ１０では、一方の三角形状のアンテナエレメント７１の底辺７１Ａから２つの給電端子９１，９２までの距離Ｄ１、直線エレメント７４の長さＤ２、及び他方の三角形状のアンテナエレメント７１の底辺７１Ａから頂点までの距離Ｄ３はそれぞれ同じ長さであり、隣接するデフォッガ７の電熱線の間の距離よりも小さく形成されている。そして、アンテナ１０は、一方の三角形状のアンテナエレメント７１と他方の三角形状のアンテナエレメント７１が、隣接するデフォッガ７の電熱線の間の領域に設置され、直線エレメント７４がデフォッガ７の電熱線と交差するように、リヤガラスに取り付けられる。直線エレメント７４とデフォッガ７の電熱線とは直交している。

また、底辺７１Ａの長さＤ４はアンテナ１０が受信する周波数のλ／２になっている。更に、アンテナ１０には、２つの三角形状のアンテナエレメント７１の内側に、無給電素子５０が設けられている。無給電素子５０は、アンテナエレメント７１の底辺７１Ａに平行に設けられている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）で説明したアンテナ１０の、２つのループ状のアンテナエレメント７１から、無給電素子５０をそれぞれ削除した変形例の構成を示すものである。その他の構成は図１（ａ）で説明したアンテナ１０と同じであるので、ここではその説明を省略する。本発明者らが先に提案したアンテナ１０では、２つの給電端子９１，９２がアンテナ１０の中央部に２つ並んで設けられており、この給電端子９１，９２に、同軸ケーブル２２が接続されたコネクタ２０が取り付けられる。

図２（ａ）は、図１（ｂ）に示したアンテナ１０の給電端子９１，９２に接続させるコネクタ２０の外観を示すものである。コネクタ２０の筐体２１の底面（アンテナ１０への取り付け面）２４には２つの開口部２３があり、この開口部２３からばね性を有する接続端子３１，３２が突出している。接続端子３１，３２は、筐体２１に内蔵された回路基板（誘電体基板）３０に取り付けられており、この回路基板３０には同軸ケーブル２２が接続している。

コネクタ２０は、その底面２４が両面テープなどの粘着剤によって、図１（ｂ）に示したアンテナ１０の給電端子９１，９２に取り付けられる。一般に、接続端子３１がホット側（信号伝達側）の端子であり，接続端子３２がアース側の端子である。図１（ｂ）に示したアンテナ１０の給電端子９１，９２は、コネクタ２０が正しく取り付けられた時に、給電端子９１，９２がコネクタ２０の筐体２１で隠れるように構成されている。

図２（ｂ）は、図２（ａ）に示したコネクタ２０の内部にある回路基板３０の構成を、筐体２１を除いて示すものである。接続端子３１，３２は回路基板３０の裏面側に取り付けられており、スルホール３３，３４で回路基板３０の表側に導かれ、回路基板３０の表側に取り付けられた回路（集積回路）４０に接続され、アンテナ１０で受信された信号が増幅等の処理を受ける。同軸ケーブル２２は、その中心導体（芯線）２２Ａが回路４０に接続しており、アース線（外導体）２２Ｂは、回路基板３０の上のアース側の接続端子３２に接続している。

図２（ｃ）は、図２（ｂ）に示した回路４０の内部構成を示すものである。回路４０の内部にはアンテナ１０に接続するフィルタ４１、フィルタ４１から出力される信号を増幅するアンプ４２、アンプ４２から出力される信号帯域を定めるフィルタ４３があり、このフィルタ４３は直流を阻止するコンデンサ４４を介して同軸ケーブル２２の中心導体に接続している。この同軸ケーブル２２は電源重畳ケーブルであり、重畳された電源電圧は、コイル４５（交流成分遮断）を通じてアンプ４２に供給される。

以上のように構成されたアンテナ１０は、例えば、図３（ａ）に示すように、セダン型自動車１００のリヤガラス４に取り付けられる。自動車１００には、地上波デジタルテレビ放送（テレビは以後ＴＶと記載する）を受信するためのＴＶチューナ５がリヤシートの下部に搭載されており、インストルメントパネル９には処理装置であるカーナビゲーション装置８（以後単にナビゲーション装置８と記載する）が設けられている。

アンテナ１０は、自動車１００のリヤガラス４におけるデフォッガ７が設けられた領域に設置でき、例えば、地上波デジタルＴＶ放送を受信する。アンテナ１０はデフォッガ７の電熱線を跨いで配置されており、自動車１００のリヤシートの下方等に設置されたＴＶチューナ５に、同軸ケーブル２２で接続されている。そして、ＴＶチューナ５で受信された信号（画像）は、インストルメントパネル９に設けられたナビゲーション装置８にケーブル２で入力され、ナビゲーション装置８がＴＶモードの時にその表示器に受信画像が表示される。

図３（ｂ）は、アンテナ１０の別の自動車への設置例を示すものであり、この例ではハッチバック型自動車１００の、デフォッガ７が設けられたリヤガラス４にアンテナ１０が設けられている。このように、本発明者らが先に提案したアンテナ１０は、主として自動車のデフォッガ７が備えられえたリヤガラス４に設置される。

ところが、本発明者らが先に提案したアンテナ１０は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、給電端子９１、９２がアンテナ１０の略中央に配置されるため、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、コネクタ２０がアンテナ１０の中央部に取り付けられるので、リヤガラス４に配置される同軸ケーブル２２の長さが長くなると共に、同軸ケーブル２２の先端部にあるコネクタ２０が目立ち、見栄えが悪いという問題点があった。また、同軸ケーブル２２の長さが長いと、ケーブルが垂れた状態となり易く見栄えに影響を与える。

そこで、本発明者らはこの問題点に対して、リヤガラス４に配置される同軸ケーブル２２の長さをできるだけ短くすることができ、同軸ケーブル２２の先端部にあるコネクタ２０をリヤガラス４の端部に位置させることによって目立たなくし、見栄えを良くすることができるアンテナを案出した。

図４（ａ）、（ｂ）は、本発明の第１の実施例に係るアンテナ１０の構成を示すものであり、この実施例のアンテナ１０は自動車のリヤガラスに取り付けるものである。アンテナ１０は、リヤガラスの左右に取り付けるので、本発明の第１の実施例に係るアンテナ１０は、リヤガラスの左側に取り付けるタイプの形状と、右側に取り付けるタイプの形状が鏡像の関係になっている。なお、構造の対比をし易くするために、本発明の第１の実施例のアンテナ１０において、先に提案したアンテナ１０と同じ構成部材には同じ符号を付して説明する。

図４（ａ）に示すアンテナ１０は、自動車のリヤガラスの右側に、内側から取り付けるものであり、この図には、アンテナ１０の構成をデフォッガ７と対比して示してある。この実施例のアンテナ１０も、透明なシート状フィルム（誘電体シート）７２の上に、三角形状のアンテナエレメント７１を２つ（これが第１のループアンテナと第２のループアンテナに相当する）並べて形成することができる。アンテナ１０は、三角形状のアンテナエレメント７１の１つを底辺７１Ａとした時に、２つの三角形状のアンテナエレメント７１を、底辺７１Ａが平行になるようにタンデムに並べて形成する。

底辺７１Ａの長さはアンテナ１０が受信する周波数のλ／２にすれば良い。更に、アンテナ１０には、２つの三角形状のアンテナエレメント７１の内側に、アンテナ１０のアンテナ導体には接触しない無給電素子５０を設けている。第１の実施例でも無給電素子５０は、アンテナエレメント７１の底辺７１Ａに平行に設けてある。

ここで、上側の三角形状のアンテナエレメント７１の給電点を給電点Ａ，Ｂ、下側の三角形状のアンテナエレメント７１の給電点を給電点Ｃ，Ｄとする。そして、給電点Ａと給電点Ｃとを結ぶ線状導体を第１の直線エレメント７５（第１の導体）とし、給電点Ｂと給電点Ｄとを結ぶ線状導体を第２の直線エレメント７６（第２の導体）とする。上側の三角形状のアンテナエレメント７１の底辺７１Ａから２つの給電点Ａ，Ｂまでの距離、第１と第２の直線エレメント７５，７６の長さ、及び下側の三角形状のアンテナエレメント７１の底辺７１Ａから下側の三角形状のアンテナエレメント７１の頂点までの距離は、これまで同様にそれぞれ同じ長さとし、隣接するデフォッガ７の電熱線の間の距離よりも小さく形成してある。

このため、アンテナ１０は、上側の三角形状のアンテナエレメント７１と下側の三角形状のアンテナエレメント７１を、隣接するデフォッガ７の電熱線の間の領域に設置することができ、第１と第２の直線エレメント７５，７６は、デフォッガ７の電熱線と交差するように、リヤガラスに取り付ける。第１と第２の直線エレメント７５，７６とデフォッガ７の電熱線とは直交させる。

以上のような構成のアンテナ１０において、第１の実施例では、シート状フィルム（誘電体シート）７２の上で、第１の直線エレメント７５の中点に第１の引出線７７（第１の引出線）を接続し、この第１の引出線７７は第２の直線エレメント７６を交差させて、上側及び下側の三角形状のアンテナエレメント７１の外部まで延長し、延長した先に第１の給電端子９１（第１の給電端子）を設ける。なお、第１の引出線７７と第２の直線エレメント７６の交差部は電気的に絶縁された状態である。

第２の給電端子９２（第２の給電端子）は、第１の給電端子９１に隣接させて配置し、第２の給電端子９２は、第２の引出線７８で、第２の直線エレメント７６に接続する。この実施例では、第２の引出線７８は、第１の引出線７７の上側を通しているが、下側を通して第２の直線エレメント７６に接続しても良い。第１の給電端子９１に給電線のホット側の端子を接続し、第２の給電端子９２に給電線のアース側の端子を接続する方が望ましく、この方がアンテナ装置の性能が良い。第１の実施例では、第１の引出線７７は第１の直線エレメント７５に直交しており、第２の引出線７８は第１の引出線７７に平行である。シート状フィルム７２のアンテナ導体や引出線が無い部分には孔部７３が設けられている。

図４（ｂ）に示すアンテナ１０は、自動車のリヤガラスの左側に、内側から取り付けるものであり、この図にも、アンテナ１０の構成をデフォッガ７と対比して示してある。図４（ｂ）に示すアンテナ１０は、図４（ａ）に示したアンテナ１０と鏡像関係にあり、従って、第１、第２の直線エレメント７５，７６の位置が図４（ａ）に示したアンテナ１０と逆であり、第１、第２の給電端子９１、９２は、図４（ａ）に示したアンテナ１０では左側に位置しているのに対して、図４（ｂ）に示すアンテナ１０では右側に位置している。これ以外の構成は同じであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。

以上のように構成されたアンテナ１０では、図４（ａ）のように第１、第２の給電端子９１、９２にコネクタ２０（コネクタ）を接続すると、図４（ｂ）に示すように、第１及び第２の引出線７７，７８により、第１及び第２の給電端子９１，９２が第１及び第２の直線エレメント７５，７６から離間した位置に配置されているため、コネクタ２０がリヤガラスの端部の近くに位置するようになり、また、リヤガラス上の同軸ケーブル２２の長さが短くなり、同軸ケーブル２２（ケーブル）は自動車の車室側に設けられているトリム３の中を通すことが出来るので、見栄えが良くなる。このように、アンテナ１０、コネクタ２０、及び同軸ケーブル２２から構成されるアンテナ装置は、受信機を備えた何らかの処理装置に接続して使用する。

図５（ａ）、（ｂ）は、本発明の第２の実施例に係るアンテナ１０の構成を示すものであり、第１の実施例のアンテナ１０とは、第１の給電端子９１と第２の給電端子９２の、第１、第２の直線エレメント７５，７６との接続のさせ方が異なる。よって、第２の実施例では、第１の実施例と異なる部分のみを説明する。

第２の実施例では、第２の直線エレメント７６の途中、例えば、中央部を所定距離を隔てて分断して分断部７０を形成する（第２の直線エレメント７６の給電点Ｂから分断部７０までが第３の導体に相当し、給電点Ｄから分断部７０までが第４の導体に相当する）。そして、シート状フィルム（誘電体シート）７２の上で、第１の直線エレメント７５の中点に第１の引出線７７を接続し、この第１の引出線７７を分断部７０を通して、上側及び下側の三角形状のアンテナエレメント７１の外部まで延長し、延長した先に設けた第１の給電端子９１に接続する。

第２の給電端子９２は、第１の給電端子９１に隣接させて配置し、第２の給電端子９２は、第１の引出線７７を挟む２本の第３の引出線７９Ａ，７９Ｂで、第２の直線エレメント７６の、分断部７０に位置する端部に接続する。第１の給電端子９１に給電線のホット側の端子を接続し、第２の給電端子９２に給電線のアース側の端子を接続するのは第１の実施例と同じである。第２の実施例では、第１の引出線７７は第１の直線エレメント７５に直交しており、第３の引出線７９Ａ，７９Ｂは共に第１の引出線７７に平行である。

図５（ｂ）に示すアンテナ１０は、図４（ｂ）に示した第１の実施例の、自動車のリヤガラスの左側に、内側から取り付けるアンテナ１０に対応するものである。図５（ｂ）に示すアンテナ１０は、図５（ａ）に示したアンテナ１０と鏡像関係にあることは、第１の実施例と同じである。よって、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。また、第２の実施例のアンテナ１０は、第１の実施例のアンテナ１０と同様の効果を備えている。

図６（ａ）は図５（ａ）に示した本発明の第２の実施例のアンテナ１０の、第１の変形例の構成をデフォッガと対比して示すものである。第２の実施例のアンテナ１０では、第１の引出線７７が、第１の直線エレメント７５の中点に直角に接続されていたが、第１の変形例では、第１の引出線７７が、第１の直線エレメント７５の中点から、上側にオフセットされた位置に直角に接続されている。これに伴って、第２の直線エレメント７６の分断部７０も中点から上側にオフセットされた位置に設けられている。第２の実施例のように、第１の引出線７７を第１の直線エレメント７５の中点に直角に接続すると、アンテナ１０の指向性は、アンテナ１０に対して垂直方向であるが、第１の変形例のように、第１の引出線７７の第１の直線エレメント７５への接続点を、上側の三角形状のアンテナエレメント７１側にオフセットさせると、アンテナ１０の指向性を下側（下側の三角形状のアンテナエレメント７１側）方向にシフトさせることができ、自動車のリヤガラスにアンテナ１０を取り付けた場合、自動車の後方にアンテナ１０の指向性を向けることができる。

図６（ｂ）は図５（ａ）に示した本発明の第２の実施例のアンテナ１０の、第２の変形例の構成をデフォッガと対比して示すものである。第２の実施例のアンテナ１０では、第１の引出線７７が、第１の直線エレメント７５の中点に直角に接続されていたが、第２の変形例では、第１の引出線７７が、第１の直線エレメント７５の中点から、前述の第１の変形例とは逆に、下側にオフセットされた位置に直角に接続されている。これに伴って、第２の直線エレメント７６の分断部７０も中点から下側にオフセットされた位置に設けられている。このように、第１の引出線７７の第１の直線エレメント７５への接続点を、下側の三角形状のアンテナエレメント７１側にオフセットさせると、アンテナ１０の指向性を上側（上側の三角形状のアンテナエレメント７１側）方向にシフトさせることができ、自動車のリヤガラスにアンテナ１０を取り付けた場合、自動車の上方にアンテナ１０の指向性を向けることができる。

このように、第１の引出線７７と第１の直線エレメント７５との接続位置を、第１の直線エレメント７５の中点からオフセットさせることにより、アンテナ１０の指向性を変更することができる。

図７は、第１、第２の実施例のアンテナ１０を使用する受信機としてのナビゲーション装置８の構成の一例を示すブロック回路図である。図３（ａ）に示した例では、ＴＶチューナ５がナビゲーション装置８と別体になっていたが、この例ではＴＶチューナ５はナビゲーション装置８（処理手段）に内蔵されている。アンテナ１０が地上波デジタルＴＶ電波を受信するアンテナの場合は、アンテナ１０で受信された信号は、前述のコネクタに内蔵された増幅等を行う集積回路４０を介してケーブル２２によってＴＶチューナ５に導かれ、復調された画像は、ナビゲーション装置８がＴＶモードの時にその表示器６に表示される。なお、この実施例には、ナビゲーション装置８に内蔵されるＴＶチューナ５に、アンテナ１０が接続される場合のみが示してあり、ナビゲーション装置８の他の構成については図示及び説明を省略した。これは、アンテナ１０がＧＰＳ用アンテナや衛星デジタル放送用のアンテナであっても、その受信機までの回路は、この実施例と大差がないからである。

尚、図３（ａ）に示したように、ＴＶチューナ５がナビゲーション装置８と別体であっても良いことは言うまでもなく、この場合、ＴＶチューナ５が処理手段に相当する。

図８（ａ）、（ｂ）は図５（ａ）、（ｂ）に示した第２の実施例のアンテナ１０の、変形例である第３の実施例を示すものである。図８（ａ）、（ｂ）に示したアンテナ１０は、図５（ａ）、（ｂ）に示したアンテナ１０から無給電素子５０を除去しただけであるので、同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。

図９（ａ）は、自動車のリヤガラスの片側（右側）に取り付ける、本発明の第４の実施例のアンテナ１０の構成のみをデフォッガと対比して示すものである。第２の実施例のアンテナ１０では、第１の引出線７７が第１の直線エレメント７５の中点に直角に接続されており、第３の引出線７９Ａ，７９Ｂが第２の直線エレメント７６に直角に接続されていたが、第４の実施例のアンテナ１０では、第１の引出線７７が、第１の直線エレメント７５の中点に斜めに接続されている。この場合、第２の直線エレメント７６の分断部７０は、第２の直線エレメント７６の中点からオフセットされた位値に設けることになる。その他の構成は第２の実施例と同じであるので、第２の実施例と同じ構成部材には同じ符号を付してその説明を省略する。

このように、第１の引出線７７が、第１の直線エレメント７５の中点に斜めに接続されていると、第１の引出線７７がデフォッガ７の熱線に重なったり、平行になったりすることがなくなり、デフォッガ７の電熱線によるアンテナ性能への悪影響を回避することができる。また、図９（ａ）の上側がリヤガラスの上側であるため、第２の実施例や第２の実施例の変形例と比べて、給電部が車両の前方に設置されるので、自動車の後方にアンテナの指向性を向けることができる。

図９（ｂ）は、図９（ａ）に示した本発明の第４の実施例を変形した第５の実施例のアンテナ１０を示すものである。図９（ａ）に示した本発明の第４の実施例のアンテナ１０では、第１の引出線７７が、特に角度の規定は無く第１の直線エレメント７５の中点に斜めに接続されていたが、第５の実施例では、第１の引出線７７が上側の三角形状のアンテナエレメント７１の斜辺７１Ｂに平行に配置されている。第３の引出線７９Ａ，７９Ｂも上側の三角形状のアンテナエレメント７１の斜辺７１Ｂに平行である。第５の実施例の変形例の効果は、第４の実施例のアンテナ１０の効果と同じである。

図１０（ａ）は図９（ｂ）に示した第５の実施例のアンテナ１０の給電端子９１，９２を、トリム３の外側に形成した第１の変形例のアンテナを示すものであり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のアンテナ１０に接続させるコネクタ２０の位置を示す部分拡大断面図である。自動車のリヤガラス４は、自動車のボディ１に、シールドゴム１４を介して取り付けられており、自動車の内部にはリヤガラス４の端部を覆って隠す、一般に樹脂製のトリム３が設けられている。本発明者らが先に提案したアンテナ装置では、コネクタ２０は、二点差線で示す伊値にあったが、この第１の変形例では、トリム３に近い位値に取り付けられるので、目立たなくなっている。

図１０（ｃ）は図９（ｂ）に示した第５の実施例のアンテナ１０の給電端子９１，９２を、引出線７７、７９Ａ，７９Ｂ（及びシート状フィルム７２）を延長して、トリム３の内側に形成した第２の変形例を示すものである。第２の変形例では、図１０（ｄ）に示すように、コネクタ２０は、リヤガラス４の外部からは見えるが、自動車の内部からはトリム３に隠れて見えないので見栄えが良い。

図１０（ｅ）は図９（ｂ）に示した第５の実施例のアンテナ１０の給電端子９１，９２を、引出線７７、７９Ａ，７９Ｂ（及びシート状フィルム７２）を更に延長して、トリム３の内側かつ自動車のボティ１の上に形成した第３の変形例を示すものである。第３の変形例では、図１０（ｆ）に示すように、コネクタ２０は、リヤガラス４の外部からも、自動車の内部からも見えないので、非常に見栄えが良い。

図１１（ａ）から（ｅ）は本発明のアンテナ装置における様々なアンテナ１０を、２つのループアンテナＬ１，Ｌ２を使用して構成した一例を示す図である。本発明に採用できるループアンテナＬ１，Ｌ２の形状はさまざまであり、本発明はループアンテナの形状で規定されるものではない。また、ループアンテナＬ１，Ｌ２の形状は上下で異なっていても良い。

以上、本発明の実施形態に係るアンテナを自動車のリヤガラスに設置する例を説明したが、本発明のアンテナは、自動車のリヤガラスのみならず、その他の車両の窓ガラスや家屋の窓ガラスにも設置が可能である。また、自動車のリヤガラスにはデフォッガの他にも、ＦＭ帯域の電波やその他の電波を受信するためのプリントアンテナが設けられることがあるが、このような場合でも、本発明のアンテナは、デフォッガが設けられる領域に設置することができるので、リヤガラスに設置される他のアンテナの影響を受けない。

なお、前述の実施の形態では、アンテナ１０で電波を受信する場合についてのみ説明したが、本発明に係るアンテナ１０は、電波の送信に適用できることは言うまでも無い。

（ａ）は本発明者らが先に提案した、２つのループアンテナを用いて、デフォッガを備える自動車のリヤガラスに設置可能にしたアンテナの平面図、（ｂ）は無給電素子が設けられていない（ａ）に示したアンテナの給電端子に、コネクタを設置する様子を示す説明図である。 （ａ）は図１（ｂ）に示したコネクタの、アンテナ給電端子側の構成とこれに接続する同軸ケーブルの外観を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したコネクタの内部にある回路基板の構成を示す平面図、（ｃ）は（ｂ）に示した回路の内部構成を示すブロック回路図である。 （ａ）は図１に示したアンテナと図２に示したコネクタをリヤガラスに備えたセダン型自動車の透視図、（ｂ）は図１に示したアンテナと図２に示したコネクタをリヤガラスに備えたハッチバック型自動車の後部の斜視図である。 （ａ）は自動車のリヤガラスの片側に取り付ける、本発明のアンテナの第１の実施例の構成をデフォッガと対比して示すと共に、アンテナの給電端子に接続するコネクタを示す説明図、（ｂ）は自動車のリヤガラスの他方の側に取り付ける、本発明のアンテナの第１の実施例の構成をデフォッガと対比して示すと共に、このアンテナの給電端子にコネクタが接続されたアンテナ装置の説明図である。 （ａ）は自動車のリヤガラスの片側に取り付ける、本発明のアンテナの第２の実施例の構成をデフォッガと対比して示すと共に、アンテナの給電端子に接続するコネクタを示す説明図、（ｂ）は自動車のリヤガラスの他方の側に取り付ける、本発明のアンテナの第１の実施例の構成をデフォッガと対比して示すと共に、このアンテナの給電端子にコネクタが接続されたアンテナ装置の説明図である。 （ａ）は図５（ａ）に示した本発明のアンテナの第２の実施例の、第１の変形例の構成をデフォッガと対比して示す図、（ｂ）は図５（ａ）に示した本発明のアンテナの第２の実施例の、第２の変形例の構成をデフォッガと対比して示す図である。 図４、図５に示した第１、第２の実施例の２つのアンテナの、ナビゲーション装置への接続を示すブロック回路図である。 （ａ）は図５（ａ）に示したアンテナから無給電素子を除去した本発明の第３の実施例のアンテナが、自動車のリヤガラスの右側に設置された状態を、リヤガラスの内側から見た部分拡大図、（ｂ）は、図５（ｂ）に示したアンテナから無給電素子を除去した本発明の第３の実施例のアンテナが、自動車のリヤガラスの左側に設置された状態を、リヤガラスの内側から見た部分拡大図である。 （ａ）は自動車のリヤガラスの片側に取り付ける、本発明の第４の実施例のアンテナの構成をデフォッガと対比して示す平面図、（ｂ）は（ａ）に示した本発明の第４の実施例を変形した第５の実施例のアンテナの構成をデフォッガと対比して示す平面図である。 （ａ）は図９（ｂ）に示した第５の実施例のアンテナの給電端子を、トリムの外側に形成した第１の変形例のアンテナアンテナの平面図、（ｂ）は（ａ）のアンテナに接続するコネクタの位置を示す部分拡大断面図、（ｃ）は図９（ｂ）に示した第５の実施例のアンテナの給電端子を、トリムの内側に形成した第２の変形例のアンテナの平面図、（ｄ）は（ｃ）のアンテナに接続するコネクタの位置を示す部分拡大断面図、（ｅ）は図９（ｂ）に示した第５の実施例のアンテナの給電端子を、トリムの内側かつ自動車のボティの上に形成した第３の変形例のアンテナの平面図、（ｆ）は（ｅ）のアンテナに接続するコネクタの位置を示す部分拡大断面図である。 （ａ）から（ｅ）は本発明のアンテナ装置における様々なループしアンテナを構成の一例を示す図である。

符号の説明

１ 自動車のボディ
４ リヤガラス
７ デフォッガ
８ カーナビゲーション装置
１０ ループアンテナ
１４ シールドゴム
２０ コネクタ
２２ 同軸ケーブル
３０ 回路基板
５０ 無給電素子
７１ アンテナエレメント
７２ シート状フィルム
７５，７６ 第１、第２の直線エレメント
７７ 第１の引出線
７８ 第２の引出線
７９Ａ，７９Ｂ 第３の引出線
９１，９２ 給電端子
１００ 自動車

Claims (8)

1. 第１のループアンテナと、
   前記第１のループアンテナと所定距離隔てて配置される第２のループアンテナと、
   前記第１のループアンテナの一端と、前記第２のループアンテナの一端に接続される第１の導体と、
   前記第１のループアンテナの他端と、前記第２のループアンテナの他端に接続される第２の導体と、
   前記第１の導体に給電する第１の給電端子と、
   前記第２の導体に給電する第２の給電端子と、を備え、
   前記第１及び第２の給電端子は、前記第１及び第２の導体から離間して配置されることを特徴とするアンテナ。
2. 請求項１に記載のアンテナであって、
   前記第１の給電端子と前記第１の導体とを接続する第１の引出線を更に備え、
   前記第２の導体は、
   一端が前記第１のループアンテナの他端に接続される第３の導体と、
   一端が前記第２のループアンテナの他端に接続されると共に、他端が前記第３の導体の他端から離間して配置される第４の導体と、を有し、
   前記第１の引出線は、前記第３の導体の他端と前記第４の導体の他端の間を通過して前記第１の導体に接続されることを特徴とするアンテナ。
3. 請求項１または２に記載のアンテナであって、
   前記各ループアンテナは、前記ループアンテナの一端及び他端と、該一端及び他端に対向するアンテナ導体との距離が、当該アンテナが配置される曇り止め装置付のガラス板の、隣接する電熱線の間隔よりも短く形成されることを特徴とするアンテナ。
4. 請求項１から３の何れか１項に記載のアンテナであって、
   前記第１の引出線を、前記第１の導体に対して斜交させて接続したことを特徴とするアンテナ。
5. 請求項１から４の何れか１項に記載のアンテナであって、
   前記第１の引出線は、前記第１のループアンテナ又は前記第２のループアンテナの一部に平行に配置されたことを特徴とするアンテナ。
6. 請求項１から５の何れか１項に記載のアンテナであって、
   前記第１の引出線は、前記第１の導体の中点以外の箇所で接続されることを特徴とするアンテナ。
7. 請求項１から６の何れか１項に記載のアンテナと、
   前記給電端子に接続されるコネクタと、
   前記コネクタを介して、前記第１のループアンテナ及び第２のループアンテナに信号を供給、及び／又は前記第１のループアンテナ及び前記第２のループアンテナで受信した信号を外部に出力するケーブルと、を備えることを特徴とするアンテナ装置。
8. 請求項７に記載のアンテナ装置と、
   前記ケーブルに信号を供給、及び／又は前記ケーブルから出力される信号を処理する処理手段と、を備える処理装置。

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