JP2008169984A - 防振ブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】ねじり方向とこじり方向におけるばね定数を小さくするとともに、軸直角方向における荷重入力に対してばね特性を線形に近づける。
【解決手段】内筒１２と外筒１４の間に中間筒１８を設け、内筒１２に球帯状の第１膨出部２０を形成するとともに、中間筒１８に第１膨出部を取り囲む球帯状の第２膨出部２２を形成する。第２膨出部２２の内周面を第１膨出部の第１球状凸面２１に対応する第１球状凹面２３に形成し、該第２膨出部を取り囲む外筒１４の内周面部分を、第２膨出部の外周面の第２球状凸面２４に対応する第２球状凹面２５に形成する。内筒１２と中間筒１８を連結する内側弾性部２６と、中間筒１８と外筒１４を連結する外側弾性部２８とからなるゴム状弾性体１６において、内側弾性部の軸方向寸法Ｄ１を外側弾性部の軸方向寸法Ｄ２よりも大きく形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のサスペンション装置などに組み込まれて使用される防振ブッシュに関するものである。

従来より、自動車のサスペンション装置においては、車体とサスペンションとの連結部位等に、振動減衰、緩衝などを目的として防振ブッシュが使用されている。かかる防振ブッシュは、一般に、内筒等の軸部材と、該軸部材の外側に間隔をおいて配置された外筒と、前記軸部材と外筒との間に介設されて両者を弾性的に結合するゴム状弾性体とを備えてなる。

この種の防振ブッシュを備えるサスペンション装置として、下記特許文献１には、図１５及び図１６に示すマルチリンク式リヤサスペンション装置が開示されている。このサスペンション装置は、車輪６０を回転可能に支持するアクスル６２と、一端部６４ａ，６６ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部６４ｂ，６６ｂが車体側部材であるサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結された前後一対のアッパーリンク６４，６６と、一端部７０ａ，７２ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部７０ｂ，７２ｂがサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結された前後一対のロアリンク７０，７２と、一端部７４ａがアクスル６２に揺動可能に連結され、他端部７４ｂがサスペンションメンバー６８に揺動可能に連結されたトーコントロールリンク７４とを備える。ここで、符号Ｆは車体前側を示し、符号Ｈは車体幅方向を示す。

そして、各リンク６４，６６，７０，７２，７４の他端部６４ｂ，６６ｂ，７０ｂ，７２ｂ，７４ｂとサスペンションメンバー６８とは、それぞれ防振ブッシュ７６，７８，８０，８２，８４を介して連結されており、各防振ブッシュの軸心ｐ１，ｐ２，ｐ３，ｐ４，ｐ５が、平面視において、それぞれのリンクの長手方向ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４，ｒ５と直交する方向に沿うように配置されている。

上記マルチリンク式サスペンション装置では、図１６に示すように、各リンク６４，６６，７０，７２，７４が平面視で傾斜姿勢に設定されている。詳細には、前側のロアリンク７０が、平面視において、車体幅方向Ｈで内方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定され、後側のロアリンク７２が、平面視において、車体幅方向Ｈで外方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定され、トーコントロールリンク７４が、平面視において、車体幅方向Ｈで外方側ほど車体前側Ｆに位置する傾斜姿勢に設定されている。

そのため、車両の走行中において、主としてロアリンク７０，７２及びトーコントロールリンク７４に結合された防振ブッシュ８０，８２，８４には、種々の方向の力が入力する。例えば、車体に対してサスペンション装置が上下方向に変位すると、防振ブッシュ８０，８２，８４には、ねじり方向Ｎ（図２参照）の力のみならずこじり方向Ｚ（図１参照）の力も加わる。また、車体に対してサスペンション装置が左右方向に変位すると、防振ブッシュ８０，８２，８４には、軸直角方向Ｙ（図１参照）の力のみならず軸方向Ｘ（図１参照）の力も加わる。

従って、この種の防振ブッシュにおいて、乗り心地性と操縦安定性を向上させるためには、軸直角方向と軸方向におけるばね定数は大きくしつつ、ねじり方向やこじり方向におけるばね定数を小さくすることが求められる。

このような要求に対し、軸直角方向におけるばね定数を大きくしつつ、こじり方向におけるばね定数を小さくするため、内筒の軸方向中央部に軸直角方向に膨出する膨出部を設けた、いわゆるバルジタイプの防振ブッシュが開発されている（下記特許文献２参照）。そして、軸直角方向におけるばね定数を更に高めるため、下記特許文献３には、上記バルジタイプの防振ブッシュにおいて、内筒と外筒との間に中間筒を設けた構成が開示されている。
特開２００５−１１２２５８号公報 特開平０９−１００８５９号公報 特開平０９−１００８６１号公報

上記特許文献３に開示の防振ブッシュでは、内筒に球帯状の膨出部を設けるとともに、中間筒にも該膨出部に対応する膨出部を設けて、中間筒の内側と外側のゴム状弾性体に、先端が上記膨出部にまで達するすぐり部をそれぞれ設け、これにより、軸直角方向における剛性を高くしつつ、こじり方向の剛性を低くしている。

しかしながら、同文献の開示の防振ブッシュでは、上記内側と外側のゴム状弾性体の軸方向寸法が同じであることから、次のような問題がある。すなわち、この種の防振装置では、ゴム状弾性体の加硫成形後に、成形歪みを解消するために外筒に絞り加工が施されるが、中間筒を備えたものでは、中間筒よりも外側のゴム状弾性体は圧縮されるものの、中間筒がほとんど縮径されないので、中間筒よりも内側のゴム状弾性体は圧縮されない。そのため、外側のゴム状弾性体は、圧縮により軸直角方向におけるばね定数が、内側のゴム状弾性体よりも高くなる。このように外側と内側とでゴム状弾性体のばね定数が異なると、防振ブッシュに対して軸直角方向に荷重が入力したとき、ばね定数の低い内側のゴム状弾性体により、荷重−撓み曲線の初期の立ち上がりが緩やかで、その後該曲線の勾配がきつくなるように、非線形なばね特性となってしまい、優れた防振特性が得られない。

また、同文献に開示の防振ブッシュでは、外筒の内周面に中間筒の膨出部に対応する球状凹面が設けられておらず、また上記すぐり部が膨出部にまで達していることから、外筒の絞り加工時に、ゴムを軸方向で均等に圧縮することができず、耐久性を損なうことが考えられる。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、軸直角方向と軸方向におけるばね定数を確保しつつ、ねじり方向やこじり方向におけるばね定数を小さくすることができ、しかも軸直角方向における荷重入力に対してばね特性を線形に近づけることができる防振ブッシュを提供することを目的とする。

本発明に係る防振ブッシュは、軸部材と、前記軸部材を軸平行に取り囲む外筒と、前記軸部材と前記外筒との間に介設されたゴム状弾性体と、を備える防振ブッシュであって、 前記軸部材と前記外筒の間に前記軸部材を軸平行に取り囲む中間筒が設けられ、
前記軸部材の軸方向の中央部が、軸直角方向外方側に膨出する球帯状の第１膨出部に形成されるとともに、前記第１膨出部を取り囲む前記中間筒の軸方向の中央部が、軸直角方向外方側に膨出する球帯状の第２膨出部に形成されて、前記第２膨出部の内周面が、前記第１膨出部の第１球状凸面に対応する第１球状凹面に形成され、更に、前記第２膨出部を取り囲む前記外筒の内周面部分が、前記第２膨出部の外周面の第２球状凸面に対応する第２球状凹面に形成され、
前記ゴム状弾性体が、前記第１球状凸面を含む前記軸部材の外周面と前記第１球状凹面を含む前記中間筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記軸部材と前記中間筒を連結する内側弾性部と、前記第２球状凸面を含む前記中間筒の外周面と前記第２球状凹面を含む前記外筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記中間筒と前記外筒を連結する外側弾性部とで構成され、前記内側弾性部が前記外側弾性部よりも軸方向寸法が大きく形成された、
という構成を具備するものである。

上記構成において、前記外筒は、前記ゴム状弾性体の加硫成形後に絞り加工して形成することができ、その際、前記外側弾性部は、軸直角方向における厚みが、前記絞り加工前では前記内側弾性部よりも大きく、かつ前記絞り加工により前記内側弾性部と同じ厚みに形成されてもよい。

また、前記内側弾性部の両端部が、前記第１球状凸面よりも軸方向外方側の軸部材部分と前記第１球状凹面よりも軸方向外方側の中間筒部分とを連結するように軸方向外方側に延設され、前記外側弾性部の両端部が、前記第２球状凸面よりも軸方向外方側の中間筒部分と前記第２球状凹面よりも軸方向外方側の外筒部分とを連結するように軸方向外方側に延設されてもよい。

また、前記外筒は、外周面の径が軸方向で一定のストレート筒状に形成されていることが好ましい。

また、前記軸部材が筒状をなす内筒により構成され、前記内筒の少なくとも一方の軸方向端部が、前記ゴム状弾性体の加硫成形後における冷間塑性加工により拡径されていてもよい。

また、前記外筒の軸方向端部にストッパゴム部が設けられていてもよい。

本発明の防振ブッシュであると、こじり方向における変位時、軸部材の第１球状凸面と中間筒の第１球状凹面との間の内側弾性部、及び、中間筒の第２球状凸面と外筒の第２球状凹面との間の外側弾性部が主として剪断変形を受けるようになるので、こじり方向におけるばね定数を効果的に低減することができる。また、軸方向における変位に対しては、各球状凸面と球状凹面との間でゴム状弾性体は剪断変形だけでなく圧縮変形も受けるようになるので、軸方向におけるばね定数を上げることができる。

また、中間筒を設けたことで、軸直角方向におけるばね定数が大きくなる。従って、軸直角方向におけるばね定数を中間筒を設けない場合と同等に設定する場合、ゴム状弾性体としてより軟らかいものを用いることができ、これにより、ねじり方向のばね定数を下げることができる。

更に、中間筒よりも外側の外側弾性部は、外筒の絞り加工により圧縮されてばね定数が高くなるが、該絞り加工により圧縮されない内側弾性部の軸方向寸法を大きく設定したことで、外側弾性部の絞り加工によるばね定数の上昇分を補うことができ、よって、軸直角方向における荷重入力に対してばね特性を線形に近づけることができる。

以下に本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

第１実施形態に係る防振ブッシュ１０は、上述した図１５及び図１６に示すマルチリンク式サスペンション装置に用いられるものであり、より詳細には、前側のロアリンク７０の他端部７０ｂとサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ８０、後側のロアリンク７２の他端部７２ｂとサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ８２、及び、トーコントロールリンク７４の他端部７４ｂとサスペンションメンバー６８とを連結する防振ブッシュ８４として用いられる。サスペンション装置の全体構成としては、上記の通りであり、説明は省略する。

防振ブッシュ１０は、図１，２に示すように、軸部材としての内筒１２と、これを軸平行かつ同軸状に取り囲む外筒１４と、内筒１２と外筒１４との間に介設された筒状のゴム状弾性体１６と、内筒１２と外筒１４の中間位置において内筒１２を軸平行かつ同軸状に取り囲む中間筒１８を備えてなる。そして、図１０に示すように、内筒１２は、その両端面がサスペンションメンバーのブラケット１に挟まれた状態で、ボルトなどの不図示の締結部材で締め付けることによりブラケット１に固定され、また、外筒１４は、ロアリンク７０等の筒状のホルダ３内に圧入することにより固定され、これにより、防振ブッシュ１０はロアリンク７０等とサスペンションメンバー側のブラケット１とを防振的に連結する。

内筒１２は、金属製の円筒状部材であり、図４，５に示すように、軸方向Ｘの中央部に軸直角方向外方Ｙ１側に向けて全周にわたって膨出する球帯状の第１膨出部２０を備える。第１膨出部２０の外周面は球状凸面２１（第１球状凸面という。）をなしている。詳細には、第１球状凸面２１は、内筒１２の軸心Ａ上に中心Ｐを持つ球面の軸方向中央部を構成する球帯状をなし、内筒１２の軸方向両端部における一般筒部（外径が一定のストレート筒状部）の外周面１２Ａからなだらかに連続して形成されている。

中間筒１８は、内筒１２及び外筒１４よりも薄肉の金属製の円筒状部材であり、図１，８，９に示すように、第１膨出部２０を取り囲む軸方向Ｘの中央部が、軸直角方向外方Ｙ１側に向けて全周にわたって膨出する球帯状の第２膨出部２２に屈曲形成されている。第２膨出部２２の内周面は、第１膨出部２０の第１球状凸面２１と同心状（即ち、共通の中心Ｐを持つ。）の球状凹面２３（第１球状凹面という。）をなしている。また、第２膨出部２２の外周面は、第１膨出部２０の第１球状凸面２１と同心状の球状凸面２４（第２球状凸面という。）をなしている。第１球状凹面２３は、中間筒１８の軸方向両端部における一般筒部（内外径が一定のストレート筒部）の内周面１８Ａからなだらかに連続して形成されている。また、第２球状凸面２４は、中間筒１８の上記一般筒部の外周面１８Ｂからなだらかに連続して形成されている。

外筒１４は、金属製の円筒状部材であり、図６，７に示すように、外形が断面円形状をなし、外周面１４Ａの径が軸方向Ｘで一定のストレート筒状に形成されている。図１に示すように、上記第２膨出部２２を取り囲む外筒１４の内周面部分は、第２膨出部２２の外周面側の第２球状凸面２４と同心状の球状凹面２５（第２球状凹面という。）に形成されている。詳細には、後述する絞り加工後の形状において、上記第２球状凸面２４に一定の間隔をおいて沿うように、外筒１４の中央部における内周面１４Ｂが、軸直角方向外方Ｙ１側に凹んだ球状凹面２５に凹設されている。第２球状凹面２５は、球面の中央部を構成する球帯状をなし、外筒１２の軸方向両端部における一般筒部（内径が一定のストレート筒状部）の内周面１４Ｂからなだらかに連続して形成されている。

そして、かかる第２球状凹面２５が設けられたことで、外筒１４は、軸方向中央部が両端部よりも薄肉に形成されている。なお、図７に示すように、絞り加工前の状態では、第２球状凹面２５は厳密な球帯ではなく、中心Ｐが外筒１４の軸心Ａ上から軸直角方向Ｙにずれた位置にあり、縮径方向に絞り加工することで、図１に示すように中心Ｐが軸心Ａ上に位置する球帯状に形成される。

図１に示すように、ゴム状弾性体１６は、内筒１２と中間筒１８を連結する内側弾性部２６と、中間筒１８と外筒１４を連結する外側弾性部２８とで構成されており、両者は、同一のゴム材料からなり、中間筒１８の第２膨出部２２において周方向に複数設けられた連通孔３０を介して互いに連結されている。

内側弾性部２６は、第１球状凸面２１を含む内筒１２の外周面１２Ａと第１球状凹面２３を含む中間筒１８の内周面１８Ａとにそれぞれ加硫接着されている。また、外側弾性部２８は、第２球状凸面２４を含む中間筒１８の外周面１８Ｂと第２球状凹面２５を含む外筒１４の内周面１４Ｂとにそれぞれ加硫接着されている。

内側弾性部２６は、第１球状凸面２１と第１球状凹面２３との間に充填されているだけでなく、その両端部２６Ａ，２６Ａが、第１球状凸面２１よりも軸方向外方Ｘ１側の内筒部分１２Ｂと第１球状凹面２３よりも軸方向外方Ｘ１側の中間筒部分１８Ｃとを連結するように軸方向外方Ｘ１側に延設されている。外側弾性部２８についても同様に、第２球状凸面２４と第２球状凹面２５との間に充填されているだけでなく、その両端部２８Ａ，２８Ａが、第２球状凸面２４よりも軸方向外方Ｘ１側の中間筒部分１８Ｃと第２球状凹面２５よりも軸方向外方Ｘ１側の外筒部分１４Ｃとを連結するように軸方向外方Ｘ１側に延設されている。

そして、両弾性部２６，２８の軸方向端面には、軸方向内方Ｘ２側に向かって断面円弧状に陥没する環状のすぐり部３２，３４が設けられている。内側弾性部２６のすぐり部３２の方が、外側弾性部２８のすぐり部３４よりも軸方向Ｘの深さが浅く形成されており、これにより、内側弾性部２６の軸方向寸法Ｄ１が、外側弾性部２８の軸方向寸法Ｄ２よりも大に形成されている（即ち、Ｄ１＞Ｄ２）。

また、両弾性部２６，２８の軸直角方向Ｙにおける厚みに関しては、図３に示す外筒１４の絞り加工前では、内側弾性部２６の厚みＥ１よりも外側弾性部２８の厚みＥ２の方が大に設定されている（即ち、Ｅ１＜Ｅ２）。そして、図１に示す絞り加工後では、絞り加工により外側弾性部２８が軸直角方向Ｙに圧縮されることで、内側弾性部２６の厚みＥ１と外側弾性部２８の厚みＥ２が実質上同じ厚みになるように設定されている（即ち、Ｅ１＝Ｅ２）。

この防振ブッシュ１０を製造するに際しては、まず、図４，５に示すように第１膨出部２０を備えた内筒１２と、図６，７に示すように内周面１４Ｂに第２球状凹面２５を持つ外筒１４と、図８，９に示すように第２膨出部２２を備えた中間筒１８を、それぞれ作製する。

次いで、上記の内筒１２と外筒１４と中間筒１８を不図示の成形型に配置し、該成形型内にゴム材料を注入することで、内筒１２と外筒１４との間に内側弾性部２６と外側弾性部２８とからなるゴム状弾性体１６を加硫成形する。これにより、図３に示す絞り加工前の加硫成形体が得られる。

その後、上記加硫成形体の外筒１４に絞り加工を施して、外筒１４を縮径することにより、図１に示す防振ブッシュ１０が得られる。該絞り加工により、外側弾性部２８は軸直角方向Ｙに圧縮されてばね定数が高くなる。一方、内側弾性部２６については、外側弾性部２８の存在により中間筒１８が縮径されないことから、軸直角方向Ｙに圧縮されない。しかしながら、内側弾性部２６は外側弾性部２８よりも軸方向寸法が大に設定されているため（Ｄ１＞Ｄ２）、上記絞り加工によるばね定数の上昇分を補うことができ、軸直角方向Ｙにおけるばね定数を内側弾性部２６と外側弾性部２８とで同等に設定することができる。よって、防振ブッシュ１０に対する軸直角方向Ｙでの荷重入力に対してばね特性を線形に近づけることができ、所望の防振特性を発揮することができる。また、内外のばね定数を同等にすることで、軸直角方向Ｙにおける荷重入力に対する防振ブッシュ１０の耐久性を向上することができる。

本実施形態の防振ブッシュ１０であると、また、こじり方向Ｚにおける変位時、内筒１２の第１球状凸面２１と中間筒１８の第１球状凹面２３との間の内側弾性部２６、及び、中間筒１８の第２球状凸面２４と外筒１４の第２球状凹面２５との間の外側弾性部２８が、主として剪断変形を受けるようになる。そのため、こじり方向Ｚにおけるばね定数を効果的に低減することができる。

また、軸方向Ｘにおける変位に対しては、球状凸面２１，２４と球状凹面２３，２５との間でゴム状弾性体１６は剪断変形だけでなく圧縮変形も受けるようになる。そのため、軸方向Ｘにおけるばね定数を上げることができる。

また、中間筒１８を設けたことで、軸直角方向Ｙにおけるばね定数が大きくなる。そのため、軸直角方向Ｙにおけるばね定数を中間筒を設けない場合と同等に設定する場合、ゴム状弾性体１６としてより軟らかいものを用いることができ、これにより、ねじり方向Ｎのばね定数を下げることができる。

以上より、この防振ブッシュ１０であると、軸方向Ｘと軸直角方向Ｙにおけるばね定数を確保しながら、こじり方向Ｚとねじり方向Ｎにおけるばね定数を効果的に小さくすることができる。よって、サスペンション装置の左右方向におけるばね定数を大きく確保しながら、上下方向におけるばね定数を効果的に小さくすることができるので、操縦安定性を確保しながら、乗り心地性を大幅に向上させることができる。

また、この防振ブッシュ１０であると、内側弾性部２６の軸方向寸法Ｄ１を、外側弾性部２８の軸方向寸法Ｄ２よりも大に形成したので、周長の短い内側弾性部２６において内筒１２との接着面積をその分大きく確保することができ、耐久性を向上することができる。

また、こじり方向Ｚの変位時におけるばね定数は軸方向寸法の短い外側弾性部２８の寄与が大きいが、同心状に設けられた各球状凸面２１，２４及び球状凹面２３，２５との間では、外側弾性部２８が連結する外周側の第２球状凸面２４及び第２球状凹面２５の方が、内周側の第１球状凸面２１及び第１球状凹面２３よりも、図１に示す軸方向断面での円弧長が長い。そのため、こじり方向Ｚの変位時に、外側弾性部２８にてより主体的に剪断変形させるようにして、こじり方向Ｚのばね定数を低減することができる。

また、この防振ブッシュ１０では、絞り加工後に内側弾性部２６の厚みＥ１と外側弾性部２８の厚みＥ２を同等にするようにしたので、軸直角方向Ｙにおけるばね定数を内側弾性部２６と外側弾性部２８とでより同等に近づけることができ、線形なばね特性に近づけることができる。

また、中間筒１８の第２膨出部２２を取り囲む外筒１４内周面の凹設部が球面状の第２球状凹面２５であり、かつ、外側弾性部２８の両端部２８Ａ，２８Ａが第２球状凹面２５よりも外側まで延設されているので、外筒１４の絞り加工時に外側弾性部２８を軸方向Ｘで均等に圧縮することができ、耐久性を向上することができる。

また、外筒１４は内周面１４Ｂに第２球状凹面２５を持つものでありながら、外周面１４Ａの径を軸方向で一定のストレート筒状としたので、筒状ホルダ３との間で圧入のための十分な軸方向寸法を確保することができ、筒状ホルダ３からの抜け力を向上することができる。

図１１〜１３は、第２実施形態に係る防振ブッシュ１０Ａを示したものである。この実施形態では、内筒１２の軸方向Ｘにおける両端部１２Ｃ，１２Ｃが、ゴム状弾性体１６の加硫成形後における冷間塑性加工により拡径されることで、拡径部３６，３６として構成されたことを特徴とする。

すなわち、第２実施形態では、図１１に示すようにゴム状弾性体１６を加硫成形して絞り加工前の加硫成形体を得た後、外筒１４を絞り加工して図１２に示した防振ブッシュ１０Ａを得る。次いで、この防振ブッシュ１０Ａの内筒１２の両端部１２Ｃ，１２Ｃの各端面に対して不図示の圧接治具を軸方向Ｘに圧接して、図１３に示すように、内筒１２の端部１２Ｃの肉厚がその軸方向内側部分の肉厚よりも大となる拡径部３６を形成する。このような冷間塑性加工による拡径は、例えば特開２００３−１０６３５９号公報に開示されており、同公報に開示の方法を用いることができる。

かかる拡径部３６を設けたことで、第２実施形態によれば、ゴム状弾性体１６、特に内側弾性部２６の端部２６Ａでの自由長を確保して耐久性を向上させながら、しかも内筒１２の端面の面積を大きくして、ブラケット１との締結による内筒１２の端面の面圧を小さくすることができる。その他の構成及び作用効果は上記第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

図１４は、第３実施形態に係る防振ブッシュ１０Ｂを示したものである。この実施形態では、外筒１４の一方の軸方向端部１４Ｄに軸直角方向外方Ｙ１側に延びるフランジ部３８が設けられ、該フランジ部３８の軸方向外側面３８Ａに、不図示のブラケットとの間でストッパ作用を発揮するストッパゴム部４０が設けられたことを特徴とする。また、外筒１４の他方の軸方向端部１４Ｅには、フランジ部を設けることなく、端面に直接ストッパゴム部４２が設けられている。

フランジ部３８は、外筒１４の軸方向端部１４Ｄにおいて全周にわたって環状に設けられており、ストッパゴム部４０もフランジ部３８に沿って全周にわたって環状に設けられている。他端側のストッパゴム部４２も外筒１４の軸方向端部１４Ｅに全周にわたって環状に設けられている。両ストッパゴム部４０，４２は、上記ゴム状弾性体１６から連なるゴムにより一体に設けられている。

このように外筒１４の両端部１４Ｄ，１４Ｅにストッパゴム部４０，４２を設けたことにより、内筒１２を保持するブラケットとの間でストッパ作用を発揮して、外筒１４の軸方向Ｘにおける過大変位を制限することができる。その他の構成及び作用効果は上記第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

本発明は、自動車のサスペンション装置に組み込まれて使用される防振ブッシュや、エンジンマウントとしての筒形の防振ブッシュなど、各種防振ブッシュに利用できる。

第１実施形態に係る防振ブッシュの断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）。 同防振ブッシュの側面図。 同防振ブッシュの絞り加工前の断面図。 同防振ブッシュの内筒の側面図。 図４のＶ−Ｖ線断面図。 同防振ブッシュの外筒の側面図。 図６のVII−VII線断面図。 同防振ブッシュの中間筒の側面図。 図８のIX−IX線断面図。 同防振ブッシュの組み付け状態を示す断面図。 第２実施形態に係る防振ブッシュの絞り加工前の断面図。 同防振ブッシュの絞り加工後の断面図。 同防振ブッシュの拡径後の断面図。 第３実施形態に係る防振ブッシュの断面図。 サスペンション装置の斜視図である。 サスペンション装置の平面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，１０Ｂ…防振ブッシュ、
１２…内筒（軸部材）、１２Ａ…外周面、１２Ｂ…軸方向外方側の内筒部分、１２Ｃ…軸方向端部、
１４…外筒、１４Ａ…外周面、１４Ｂ…内周面、１４Ｃ…軸方向外方側の外筒部分、１４Ｄ，１４Ｅ…軸方向端部、
１６…ゴム状弾性体、
１８…中間筒、１８Ａ…内周面、１８Ｂ…外周面、１８Ｃ…軸方向外方側の中間筒部分、
２０…第１膨出部、
２１…第１球状凸面、
２２…第２膨出部、
２３…第１球状凹面、
２４…第２球状凸面、
２５…第２球状凹面、
２６…内側弾性部、２６Ａ…端部、
２８…外側弾性部、２８Ａ…端部、
３６…拡径部、
４０，４２…ストッパゴム部、
Ｄ１…内側弾性部の軸方向寸法、Ｄ２…外側弾性部の軸方向寸法、
Ｅ１…内側弾性部の軸直角方向での厚み、Ｅ２…外側弾性部の軸直角方向での厚み、
Ｘ…軸方向、Ｘ１…軸方向外方、
Ｙ…軸直角方向、Ｙ１…軸直角方向外方

Claims (6)

1. 軸部材と、前記軸部材を軸平行に取り囲む外筒と、前記軸部材と前記外筒との間に介設されたゴム状弾性体と、を備える防振ブッシュであって、
   前記軸部材と前記外筒の間に前記軸部材を軸平行に取り囲む中間筒が設けられ、
   前記軸部材の軸方向の中央部が、軸直角方向外方側に膨出する球帯状の第１膨出部に形成されるとともに、前記第１膨出部を取り囲む前記中間筒の軸方向の中央部が、軸直角方向外方側に膨出する球帯状の第２膨出部に形成されて、前記第２膨出部の内周面が、前記第１膨出部の第１球状凸面に対応する第１球状凹面に形成され、更に、前記第２膨出部を取り囲む前記外筒の内周面部分が、前記第２膨出部の外周面の第２球状凸面に対応する第２球状凹面に形成され、
   前記ゴム状弾性体が、前記第１球状凸面を含む前記軸部材の外周面と前記第１球状凹面を含む前記中間筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記軸部材と前記中間筒を連結する内側弾性部と、前記第２球状凸面を含む前記中間筒の外周面と前記第２球状凹面を含む前記外筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記中間筒と前記外筒を連結する外側弾性部とで構成され、前記内側弾性部が前記外側弾性部よりも軸方向寸法が大きく形成された、
   ことを特徴とする防振ブッシュ。
2. 前記外筒は、前記ゴム状弾性体の加硫成形後に絞り加工されてなるものであり、
   前記外側弾性部は、軸直角方向における厚みが、前記絞り加工前では前記内側弾性部よりも大きく、かつ前記絞り加工により前記内側弾性部と同じ厚みに形成された、
   ことを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。
3. 前記内側弾性部の両端部が、前記第１球状凸面よりも軸方向外方側の軸部材部分と前記第１球状凹面よりも軸方向外方側の中間筒部分とを連結するように軸方向外方側に延設され、
   前記外側弾性部の両端部が、前記第２球状凸面よりも軸方向外方側の中間筒部分と前記第２球状凹面よりも軸方向外方側の外筒部分とを連結するように軸方向外方側に延設された、
   ことを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。
4. 前記外筒は、外周面の径が軸方向で一定のストレート筒状に形成された、
   ことを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。
5. 前記軸部材が筒状をなす内筒により構成され、前記内筒の少なくとも一方の軸方向端部が、前記ゴム状弾性体の加硫成形後における冷間塑性加工により拡径された、
   ことを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。
6. 前記外筒の軸方向端部にストッパゴム部が設けられた、
   ことを特徴とする請求項１記載の防振ブッシュ。

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