JP2008163911A

JP2008163911A - Igniter for internal combustion engine

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Publication number: JP2008163911A
Application number: JP2006356705A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Usuda; 隆明臼田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-12-29
Filing date: 2006-12-29
Publication date: 2008-07-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an igniter for an internal combustion engine for preventing the breaking of a diode even if a battery is directly connected to an ignition coil. <P>SOLUTION: The first diode 15 of the igniter 1 for the internal combustion engine is connected to the earth 40 at its anode, and is connected to a cathode of a thyristor 14 at its cathode. Thus, the first diode 15 restricts an electric current to flow to the earth 40 from the thyristor 14, and allows an electric current to flow to the thyristor 14 from the earth 40. Thus, when the battery 2 is directly connected to the ignition coil 11, the inflow of a large electric current to the first diode 15 from the battery 2 is restricted. Thus, the breaking of the first diode 15 connected in parallel to the ignition coil 11 can be prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関用点火装置に関する。 The present invention relates to an ignition device for an internal combustion engine.

従来、内燃機関の点火プラグに高電圧を供給する内燃機関用点火装置として、バッテリからコンデンサに充電する方式（以下、「ＤＣ−ＣＤＩ方式」という。）がある。このようなＤＣ−ＣＤＩ方式を用いる内燃機関用点火装置として、例えば特許文献１に内燃機関用自励発振式無接点点火装置が開示されている。この点火装置では、直流昇圧回路により昇圧した高電圧を複数回に分けてコンデンサに充電している。そして、点火時期になるとコンデンサに蓄えられた電荷を点火コイルに供給している。また、特許文献１に示される内燃機関用点火装置は、内部に点火コイルと並列に接続されたダイオードを有している。このダイオードは、直流アークを目的にアノードがコンデンサに接続され、カソードがアースに接続されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as an internal combustion engine ignition device that supplies a high voltage to an ignition plug of an internal combustion engine, there is a method of charging a capacitor from a battery (hereinafter referred to as “DC-CDI method”). As an ignition device for an internal combustion engine using such a DC-CDI system, for example, Patent Document 1 discloses a self-excited oscillation type non-contact ignition device for an internal combustion engine. In this ignition device, the capacitor is charged with the high voltage boosted by the DC booster circuit in a plurality of times. When the ignition timing is reached, the electric charge stored in the capacitor is supplied to the ignition coil. Further, the internal combustion engine ignition device disclosed in Patent Document 1 includes a diode connected in parallel with the ignition coil. This diode has an anode connected to a capacitor and a cathode connected to ground for the purpose of a direct current arc.

一方、例えば二輪車の場合、ＤＣ−ＣＤＩ方式の内燃機関用点火装置の他にイグナイタ方式の内燃機関用点火装置も用いられている。そのため、点火コイルの検査の際、点火コイルにバッテリを直接接続することがある。検査対象となる点火コイルがイグナイタ方式の場合、点火コイルにバッテリを直接接続し、点火プラグに火花放電が発生すれば点火コイルが機能していることとなる。しかしながら、ＤＣ−ＣＤＩ方式の内燃機関用点火装置の点火コイルにバッテリを直接接続すると、点火コイルと並列に接続されているダイオードの破壊を招くおそれがある。すなわち、上述のダイオードは、点火コイルと並列に接続されている。そのため、点火コイルに直接バッテリを接続すると、バッテリからダイオードを経由してアースに大きな電流が流れる。 On the other hand, for example, in the case of a motorcycle, an igniter internal combustion engine ignition device is used in addition to a DC-CDI internal combustion engine ignition device. Therefore, when inspecting the ignition coil, a battery may be directly connected to the ignition coil. When the ignition coil to be inspected is an igniter system, the ignition coil is functioning when a battery is directly connected to the ignition coil and a spark discharge occurs in the ignition plug. However, if the battery is directly connected to the ignition coil of the DC-CDI internal combustion engine ignition device, the diode connected in parallel with the ignition coil may be destroyed. That is, the above-described diode is connected in parallel with the ignition coil. Therefore, when a battery is directly connected to the ignition coil, a large current flows from the battery to the ground via the diode.

特開平３−８５３７０号Japanese Patent Laid-Open No. 3-85370

そこで、本発明の目的は、点火コイルにバッテリが直接接続されたとしても、ダイオードの破壊が防止される内燃機関用点火装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine ignition device that prevents destruction of a diode even when a battery is directly connected to the ignition coil.

請求項１または２記載の発明では、第一ダイオードを備えている。第一ダイオードは、点火コイルと並列にスイッチング手段とアースとの間において、アノードがアースに接続され、カソードがスイッチング手段に接続されている。これにより、バッテリから点火コイルの一次コイルに流れる電流の向きと、第一ダイオードが許容する電流の向きとは逆になる。そのため、点火コイルを検査する際に、点火コイルにバッテリを直接接続しても、バッテリからの電流は第一ダイオードを経由してアース側へ流れない。したがって、第一ダイオードに流れる電流による第一ダイオードの破壊を防止することができる。 In the invention according to claim 1 or 2, the first diode is provided. The first diode has an anode connected to the ground and a cathode connected to the switching means between the switching means and the ground in parallel with the ignition coil. This reverses the direction of the current flowing from the battery to the primary coil of the ignition coil and the direction of the current allowed by the first diode. Therefore, even when the battery is directly connected to the ignition coil when inspecting the ignition coil, the current from the battery does not flow to the ground side via the first diode. Therefore, destruction of the first diode due to the current flowing through the first diode can be prevented.

請求項３記載の発明では、第二ダイオードを備えている。第二ダイオードは、アノードが一次コイルに接続され、カソードがスイッチング手段のコンデンサ側に接続されている。そのため、点火コイルに通電した際に、第二ダイオードは点火コイルで発生する起電力による電流の流れを許容する。したがって、点火プラグにおいて確実な直流アークの発生を図ることができる。 According to a third aspect of the present invention, the second diode is provided. The second diode has an anode connected to the primary coil and a cathode connected to the capacitor side of the switching means. Therefore, when the ignition coil is energized, the second diode allows a current flow due to the electromotive force generated in the ignition coil. Therefore, it is possible to reliably generate a DC arc in the spark plug.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による内燃機関用点火装置を自動二輪車用点火装置に適用した例を図１に示す。図１に示すように内燃機関用点火装置１は、バッテリ２、点火回路１０、昇圧回路としてのＤＣ／ＤＣコンバータ２０、点火時期制御回路３０などから構成されるＤＣ−ＣＤＩ方式の点火装置である。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 shows an example in which the internal combustion engine ignition device according to the first embodiment of the present invention is applied to a motorcycle ignition device. As shown in FIG. 1, an internal combustion engine ignition device 1 is a DC-CDI ignition device including a battery 2, an ignition circuit 10, a DC / DC converter 20 as a booster circuit, an ignition timing control circuit 30, and the like. .

点火回路１０は、点火コイル１１、点火プラグ１２、コンデンサ１３、サイリスタ１４および第一ダイオード１５などにより構成されている。点火コイル１１は、一次側の一次コイル１１１と二次側の二次コイル１１２とを有している。点火プラグ１２は、点火コイル１１の二次側から印加された高電圧によって火花放電を形成する。コンデンサ１３は、一端がＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力側に接続されており、他端がアース４０に接続されている。このように、コンデンサ１３はＤＣ／ＤＣコンバータ２０の出力側とアース４０との間に設けられている。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０によって昇圧された直流電圧は、コンデンサ１３に印加され、コンデンサ１３には電荷が蓄えられる。 The ignition circuit 10 includes an ignition coil 11, a spark plug 12, a capacitor 13, a thyristor 14, a first diode 15, and the like. The ignition coil 11 includes a primary side primary coil 111 and a secondary side secondary coil 112. The spark plug 12 forms a spark discharge by a high voltage applied from the secondary side of the ignition coil 11. The capacitor 13 has one end connected to the output side of the DC / DC converter 20 and the other end connected to the ground 40. Thus, the capacitor 13 is provided between the output side of the DC / DC converter 20 and the ground 40. For this reason, the DC voltage boosted by the DC / DC converter 20 is applied to the capacitor 13, and electric charge is stored in the capacitor 13.

スイッチング手段としてのサイリスタ１４は、コンデンサ１３と点火コイル１１との間に設けられている。サイリスタ１４は、点火コイル１１側に向かって順方向に接続されている。つまり、サイリスタ１４は、アノードにコンデンサ１３が接続され、カソードに点火コイル１１の一次コイル１１１が接続されている。サイリスタ１４は、所定の時期にコンデンサ１３とアース４０との間を開放する。サイリスタ１４がコンデンサ１３とアース４０との間を開放すると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷は点火コイル１１の一次コイル１１１を経由してアース４０側に放電する。 A thyristor 14 as switching means is provided between the capacitor 13 and the ignition coil 11. The thyristor 14 is connected in the forward direction toward the ignition coil 11 side. That is, in the thyristor 14, the capacitor 13 is connected to the anode, and the primary coil 111 of the ignition coil 11 is connected to the cathode. The thyristor 14 opens between the capacitor 13 and the ground 40 at a predetermined time. When the thyristor 14 opens between the capacitor 13 and the earth 40, the electric charge stored in the capacitor 13 is discharged to the earth 40 side via the primary coil 111 of the ignition coil 11.

ＤＣ／ＤＣコンバータ２０は、バッテリ２から供給される直流電圧を数百ボルトの直流電圧に昇圧している。ＤＣ／ＤＣコンバータ２０により昇圧された直流電圧は、点火コイル１１を構成する一次コイル１１１および二次コイル１１２によりさらに昇圧される。その結果、点火コイル１１から火花放電可能な高電圧が点火プラグ１２に供給される。 The DC / DC converter 20 boosts the DC voltage supplied from the battery 2 to a DC voltage of several hundred volts. The DC voltage boosted by the DC / DC converter 20 is further boosted by the primary coil 111 and the secondary coil 112 constituting the ignition coil 11. As a result, a high voltage capable of spark discharge is supplied from the ignition coil 11 to the spark plug 12.

点火時期制御回路３０は、点火信号を生成する。点火時期制御回路３０で生成された点火信号は、サイリスタ１４のゲートに入力される。サイリスタ１４のゲートに点火信号が入力されると、サイリスタ１４のアノード側とカソード側とが低抵抗で接続される状態（以下、「オン状態」という。）に移行する。
第一ダイオード１５は、点火コイル１１と並列に、サイリスタ１４とアース４０との間に設けられている。第一ダイオード１５は、アノードがアース４０に接続されており、カソードがサイリスタ１４のカソードに接続されている。そのため、第一ダイオード１５は、サイリスタ１４からアース４０へ流れる電流を制限し、アース４０からサイリスタ１４へ流れる電流を許容する。 The ignition timing control circuit 30 generates an ignition signal. The ignition signal generated by the ignition timing control circuit 30 is input to the gate of the thyristor 14. When an ignition signal is input to the gate of the thyristor 14, the state shifts to a state where the anode side and the cathode side of the thyristor 14 are connected with a low resistance (hereinafter referred to as “on state”).
The first diode 15 is provided between the thyristor 14 and the earth 40 in parallel with the ignition coil 11. The first diode 15 has an anode connected to the ground 40 and a cathode connected to the cathode of the thyristor 14. Therefore, the first diode 15 limits the current flowing from the thyristor 14 to the ground 40 and allows the current flowing from the ground 40 to the thyristor 14.

一次コイル１１１のコンデンサ１３側は、サイリスタ１４のカソードに接続されている。また、二次コイル１１２は、点火プラグ１２に接続されている。点火プラグ１２の二次コイル１１２とは反対側の端部は、アース４１に接続されている。
点火時期制御回路３０から出力される点火信号によってサイリスタ１４のゲートに所定電圧が印加されると、サイリスタ１４はオン状態となる。これにより、コンデンサ１３に蓄えられた電荷は、サイリスタ１４および点火コイル１１の一次コイル１１１を経由してアース４０に放電される。つまり、点火コイル１１の一次コイル１１１に電流が流れるため、二次コイル１１２には高電圧が発生する。その結果、二次コイル１１２で発生した高電圧は点火プラグ１２に印加される。これにより点火プラグ１２では火花放電が生じる。 The capacitor 13 side of the primary coil 111 is connected to the cathode of the thyristor 14. The secondary coil 112 is connected to the spark plug 12. The end of the spark plug 12 opposite to the secondary coil 112 is connected to the ground 41.
When a predetermined voltage is applied to the gate of the thyristor 14 by the ignition signal output from the ignition timing control circuit 30, the thyristor 14 is turned on. Thereby, the electric charge stored in the capacitor 13 is discharged to the ground 40 via the thyristor 14 and the primary coil 111 of the ignition coil 11. That is, since a current flows through the primary coil 111 of the ignition coil 11, a high voltage is generated in the secondary coil 112. As a result, the high voltage generated in the secondary coil 112 is applied to the spark plug 12. As a result, spark discharge occurs in the spark plug 12.

次に、内燃機関用点火装置１の作動について図２に示すタイミングチャートを参照して説明する。
ここで、図２のタイミングチャートは、点火回路１０を構成するコンデンサ１３の端子間電圧Ｖ_C、サイリスタ１４のゲート電圧Ｖ_SGおよび一次コイル１１１にかかる一次電圧Ｖ_OUTのそれぞれの時間変化をオシロスコープで観測したものである。図２に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０によって昇圧された直流電圧がコンデンサ１３に印加されることにより、コンデンサ１３の端子間電圧Ｖ_Cは上昇する。その結果、コンデンサ１３には電荷が蓄えられる。 Next, the operation of the internal combustion engine ignition device 1 will be described with reference to the timing chart shown in FIG.
Here, the timing chart of FIG. 2 shows, with an oscilloscope, time changes of the inter-terminal voltage V _C of the capacitor 13 constituting the ignition circuit 10, the gate voltage V _SG of the thyristor 14, and the primary voltage V _OUT applied to the primary coil 111. Observed. As shown in FIG. 2, the DC voltage boosted by the DC / DC converter 20 is applied to the capacitor 13, whereby the inter-terminal voltage V _C of the capacitor 13 increases. As a result, charges are stored in the capacitor 13.

点火時期制御回路３０からサイリスタ１４のゲートに点火信号が入力されると、サイリスタ１４のゲート電圧Ｖ_SGがプラスになり、コンデンサ１３に蓄えられた電荷によってサイリスタ１４はオフ状態からオン状態に移行する。すなわち、アノード側にプラス、カソード側にマイナスの電圧が印加された状態にあるサイリスタ１４のゲート電圧は所定電位より高くなるため、サイリスタ１４はオフ状態からオン状態に移行する。サイリスタ１４がオン状態に移行すると、サイリスタ１４のアノード側とカソード側とは、電気的に低抵抗で接続された導電状態になる。その結果、コンデンサ１３に蓄えられた電荷は、サイリスタ１４を経由して点火コイル１１の一次コイル１１１に達する。そして、この電荷の移動にともなって、点火コイル１１の一次コイル１１１に電流が流れると、点火コイル１１の二次コイル１１２には所定の高電圧が発生する。したがって、点火プラグ１２に火花放電が生じる。 When an ignition signal is input from the ignition timing control circuit 30 to the gate of the thyristor 14, the gate voltage V _SG of the thyristor 14 becomes positive, and the thyristor 14 is shifted from the off state to the on state by the electric charge stored in the capacitor 13. . That is, since the gate voltage of the thyristor 14 in a state where a positive voltage is applied to the anode side and a negative voltage is applied to the cathode side becomes higher than a predetermined potential, the thyristor 14 shifts from the off state to the on state. When the thyristor 14 is turned on, the anode side and the cathode side of the thyristor 14 are in a conductive state in which they are electrically connected with low resistance. As a result, the electric charge stored in the capacitor 13 reaches the primary coil 111 of the ignition coil 11 via the thyristor 14. When a current flows through the primary coil 111 of the ignition coil 11 along with the movement of the electric charge, a predetermined high voltage is generated in the secondary coil 112 of the ignition coil 11. Accordingly, a spark discharge is generated in the spark plug 12.

点火プラグ１２に火花放電が生じているとき、点火コイル１１の一次コイル１１１に流れる電流すなわち一次側電流が所定のピークを超えると、一次コイル１１１の両端に発生する電圧の極性は反転する。一方、第一ダイオード１５は、一次コイル１１１と並列、かつ電流の向きが同一となるように接続されている。そのため、図２に示すように、一次コイル１１１にかかる一次電圧Ｖ_OUTの波形は、一度プラス側に大きく振れた後、逆方向すなわちマイナス側に僅かに振れ、その後急速に減衰する。つまり、点火コイル１１には、一度だけ大きな電圧が印加されるため、点火プラグ１２には短時間に一度だけ火花放電が生じる。すなわち、内燃機関用点火装置１では、点火プラグ１２において直流アークの火花放電が発生する。 When a spark discharge occurs in the spark plug 12, if the current flowing through the primary coil 111 of the ignition coil 11, that is, the primary current exceeds a predetermined peak, the polarity of the voltage generated at both ends of the primary coil 111 is reversed. On the other hand, the first diode 15 is connected in parallel with the primary coil 111 and the current direction is the same. Therefore, as shown in FIG. 2, the waveform of the primary voltage V _OUT applied to the primary coil 111 once largely swings to the plus side, then slightly swings in the reverse direction, that is, the minus side, and then rapidly attenuates. That is, since a large voltage is applied to the ignition coil 11 once, a spark discharge is generated in the spark plug 12 only once in a short time. That is, in the internal combustion engine ignition device 1, a spark discharge of a DC arc is generated in the spark plug 12.

上記のように放電が行われた後、再びＤＣ／ＤＣコンバータ２０によって昇圧された直流電圧がコンデンサ１３に印加され、コンデンサ１３には電荷が蓄えられる。そして、点火時期制御回路３０からサイリスタ１４のゲートに点火信号が入力されると、サイリスタ１４はオン状態となり、点火コイル１１に電流が流れ、点火プラグ１２は再び火花放電を生ずる。このようにして、内燃機関用点火装置１においては、「コンデンサ１３の充電および放電」と、「点火プラグ１２での火花放電」とが繰返される。 After the discharge is performed as described above, the DC voltage boosted by the DC / DC converter 20 is applied again to the capacitor 13, and electric charge is stored in the capacitor 13. When an ignition signal is input from the ignition timing control circuit 30 to the gate of the thyristor 14, the thyristor 14 is turned on, a current flows through the ignition coil 11, and the spark plug 12 again generates a spark discharge. In this way, in the internal combustion engine ignition device 1, “charging and discharging of the capacitor 13” and “sparking discharge at the spark plug 12” are repeated.

ところで、点火コイル１１が正常に機能しているかどうかを検査する場合、バッテリ２を点火コイル１１に直接接続することがある。従来の内燃機関用点火装置の場合、ダイオードは、点火コイルと並列、かつアースに対して順方向に設けられている。そのため、バッテリを点火コイルに直接接続したとき、ダイオードを経由して大きな電流がアースへ流れる。その結果、点火コイルと並列に接続されているダイオードが破壊されるおそれがある。 By the way, when inspecting whether the ignition coil 11 is functioning normally, the battery 2 may be directly connected to the ignition coil 11. In the case of a conventional internal combustion engine ignition device, the diode is provided in parallel with the ignition coil and in the forward direction with respect to the ground. Therefore, when the battery is directly connected to the ignition coil, a large current flows to the ground via the diode. As a result, the diode connected in parallel with the ignition coil may be destroyed.

一方、第１実施形態の場合、内燃機関用点火装置１の第一ダイオード１５は、点火コイル１１と並列、かつ点火プラグ１２の放電時に一次コイル１１１を流れる電流の向きに対し逆方向に設けられている。すなわち、第一ダイオード１５は、アノードがアース４０に接続されており、カソードがバッテリ２に接続される。そのため、点火コイル１１の点検時にバッテリ２を点火コイル１１に直接接続しても、順方向へ接続したバッテリ２からの電流は第一ダイオード１５を流れない。したがって、第一ダイオード１５の破壊は防止される。 On the other hand, in the case of the first embodiment, the first diode 15 of the internal combustion engine ignition device 1 is provided in parallel with the ignition coil 11 and in a direction opposite to the direction of the current flowing through the primary coil 111 when the ignition plug 12 is discharged. ing. That is, the first diode 15 has an anode connected to the ground 40 and a cathode connected to the battery 2. Therefore, even if the battery 2 is directly connected to the ignition coil 11 when the ignition coil 11 is inspected, the current from the battery 2 connected in the forward direction does not flow through the first diode 15. Therefore, destruction of the first diode 15 is prevented.

以上のように、第１実施形態では、サイリスタ１４とアース４０との間に第一ダイオード１５が点火コイル１１と並列に設けられている。この第一ダイオード１５は、点火プラグ１２放電時に一次コイル１１１を流れる電流と同一の方向の電流を遮断し、逆方向の流れを許容する。そのため、点火コイル１１の検査時に、誤って点火コイル１１に直接バッテリ２を接続しても、バッテリ２から第一ダイオード１５への大きな電流の流入が制限される。したがって、点火コイル１１と並列に接続されている第一ダイオード１５の破壊を防止することができる。 As described above, in the first embodiment, the first diode 15 is provided in parallel with the ignition coil 11 between the thyristor 14 and the ground 40. The first diode 15 blocks the current in the same direction as the current flowing through the primary coil 111 when the spark plug 12 is discharged, and allows the flow in the reverse direction. Therefore, even if the battery 2 is mistakenly connected directly to the ignition coil 11 when the ignition coil 11 is inspected, inflow of a large current from the battery 2 to the first diode 15 is limited. Therefore, destruction of the first diode 15 connected in parallel with the ignition coil 11 can be prevented.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による内燃機関用点火装置を図３に示す。なお、第１実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第２実施形態では、内燃機関用点火装置１は第二ダイオード１６を備えている。第二ダイオード１６は、サイリスタ１４と並列、かつサイリスタ１４の極性に対して逆方向に接続されている。第二ダイオード１６は、アノードがサイリスタ１４のカソードに接続され、カソードがサイリスタ１４のアノードに接続されている。また、第二ダイオード１６は、アノードが一次コイル１１１に接続され、カソードがサイリスタ１４のコンデンサ１３側に接続されている。 (Second Embodiment)
FIG. 3 shows an internal combustion engine ignition device according to a second embodiment of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component substantially the same as 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.
In the second embodiment, the internal combustion engine ignition device 1 includes a second diode 16. The second diode 16 is connected in parallel with the thyristor 14 and in the opposite direction with respect to the polarity of the thyristor 14. The second diode 16 has an anode connected to the cathode of the thyristor 14 and a cathode connected to the anode of the thyristor 14. The second diode 16 has an anode connected to the primary coil 111 and a cathode connected to the capacitor 13 side of the thyristor 14.

一次コイル１１１のコンデンサ１３側は、サイリスタ１４のカソードと第二ダイオード１６のアノードとに接続されている。また、二次コイル１１２は、点火プラグ１２に接続されている。点火プラグ１２の二次コイル１１２とは反対側の端部は、アース４１に接続されている。
点火時期制御回路３０から出力される点火信号によってサイリスタ１４のゲートに所定電圧が印加されると、サイリスタ１４はオン状態となる。これにより、コンデンサ１３に蓄えられた電荷は、サイリスタ１４および点火コイル１１の一次コイル１１１を経由してアース４０に放電され、点火プラグ１２では火花放電が生じる。 The capacitor 13 side of the primary coil 111 is connected to the cathode of the thyristor 14 and the anode of the second diode 16. The secondary coil 112 is connected to the spark plug 12. The end of the spark plug 12 opposite to the secondary coil 112 is connected to the ground 41.
When a predetermined voltage is applied to the gate of the thyristor 14 by the ignition signal output from the ignition timing control circuit 30, the thyristor 14 is turned on. As a result, the electric charge stored in the capacitor 13 is discharged to the ground 40 via the thyristor 14 and the primary coil 111 of the ignition coil 11, and spark discharge occurs in the spark plug 12.

このとき、点火コイル１１の一次コイル１１１に流れる電流がピークを超えると、一次コイル１１１には反転した極性を有する電圧、すなわち自己誘導によって起電力が生じる。すると、この反転した極性を有する電圧は、アース接続を経由してコンデンサ１３に充電される経路となるものの、第一ダイオード１５と電流経路が同一となるため、第一ダイオードの順方向電圧におさえられ、図２と同様の直流アークとなる。 At this time, when the current flowing through the primary coil 111 of the ignition coil 11 exceeds the peak, an electromotive force is generated in the primary coil 111 by a voltage having an inverted polarity, that is, by self-induction. Then, although the voltage having the reversed polarity becomes a path for charging the capacitor 13 via the ground connection, the current path is the same as that of the first diode 15, so that the forward voltage of the first diode is suppressed. Thus, a DC arc similar to that shown in FIG. 2 is obtained.

第２実施形態においても、第１実施形態と同様に第一ダイオード１５が設けられている。そのため、バッテリ２を点火コイル１１に直接接続したとしても、第一ダイオード１５には大きな電流は流れない。したがって、点火コイル１１と並列に接続されている第一ダイオード１５の破壊が防止される。
以上説明した本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。 Also in the second embodiment, the first diode 15 is provided as in the first embodiment. Therefore, even if the battery 2 is directly connected to the ignition coil 11, a large current does not flow through the first diode 15. Therefore, destruction of the first diode 15 connected in parallel with the ignition coil 11 is prevented.
The present invention described above is not limited to the above-described embodiment, and can be applied to various embodiments without departing from the gist thereof.

本発明の第１実施形態による内燃機関用点火装置の回路を示す模式図。The schematic diagram which shows the circuit of the ignition device for internal combustion engines by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態による内燃機関用点火装置を構成するコンデンサの端子間電圧、サイリスタのゲート電圧および一次コイルにかかる一次電圧のそれぞれの時間変化を表したタイミングチャートを示す模式図。The schematic diagram which shows the timing chart showing each time change of the voltage between the terminals of the capacitor | condenser which comprises the ignition device for internal combustion engines by 1st Embodiment of this invention, the gate voltage of a thyristor, and the primary voltage concerning a primary coil. 本発明の第２実施形態による内燃機関用点火装置の回路を示す模式図。The schematic diagram which shows the circuit of the ignition device for internal combustion engines by 2nd Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１：内燃機関用点火装置、２：バッテリ、１０：点火回路、２０：ＤＣ／ＤＣコンバータ、３０：点火時期制御回路、１１：点火コイル、１１１：一次コイル、１１２：二次コイル、１２：点火プラグ、１３：コンデンサ、１４：サイリスタ、１５：第一ダイオード、１６：第二ダイオード、４０、４１：アース 1: ignition device for internal combustion engine, 2: battery, 10: ignition circuit, 20: DC / DC converter, 30: ignition timing control circuit, 11: ignition coil, 111: primary coil, 112: secondary coil, 12: ignition Plug, 13: capacitor, 14: thyristor, 15: first diode, 16: second diode, 40, 41: ground

Claims

A booster circuit for boosting a DC voltage;
A capacitor charged with an output voltage output from the booster circuit;
An ignition coil having a primary coil connected to the capacitor and a secondary coil connected to a spark plug, and generating a secondary voltage in the secondary coil by energizing the primary coil from the capacitor; ,
Switching means connected in series to the capacitor side of the primary coil, allowing current flowing from the capacitor to the ignition coil at a predetermined time, and blocking current flowing from the ignition coil to the capacitor;
A first diode having an anode connected to the ground and a cathode connected to the switching means in parallel with the ignition coil and between the switching means and the ground;
An internal combustion engine ignition device.

The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the switching means includes a thyristor.

The ignition device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, further comprising a second diode having an anode connected to the primary coil and a cathode connected to the capacitor side of the switching means.