JP2008155724A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後席シートのシートクッションを起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成された車両のシート構造において、後席シートの良好な着座性と、チップアップ時における荷物載置スペースの十分な確保とを両立させる。
【解決手段】シートクッション３０を、車体に対して車両前後方向にスライド可能に支持すると共に、該クッション３０の後方で車幅方向に延びる枢軸５１を中心として前部側を上方から後方へ回動させることによりチップアップ可能に車体に枢支し、シートバック４０を後部隔壁３にその上部を支持すると共に、シートクッション３０を前方にスライドさせたときに、下部側が連動して前方に移動し、シートクッション３０を起立させてチップアップ状態とさせたときに、下部側が連動して後方に移動して後部隔壁３と起立したシートクッション３０との間に重合状態で収容されるように、下部をシートクッション３０に連結する。
【選択図】図６

Description

本発明は、シートクッションを起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成された後席シートの構造に関し、車両のシート構造の技術分野に属する。

例えば、特許文献１には、車両前後方向に３列のシートが設けられた車両において、車室スペースを多様な態様で利用可能なように、最後列シートのシートクッションを車体後壁の前方で略起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることを可能にした車両が開示されている。

特開２０００−６２５０２号公報

ここで、車室の後方に後部隔壁を挟んで荷台が設けられたピックアップトラック等の車両等においても、後席シートをチップアップ可能として、フロア上に荷物を載置可能とすることが考えられる。

その場合、ピックアップトラック等の車両等においては、車室が比較的狭いため、荷物をできるだけ多く載置するためには、後席シートのシートバックを後部隔壁に沿うように略直立状態で設けることが好ましいが、この場合、着座性が犠牲となる。

そこで、本発明は、後席シートの良好な着座性と、チップアップ時における荷物載置スペースの十分な確保とを両立可能な車室内構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車室の後部に隔壁が設けられていると共に、該後部隔壁の前方に後席シートが配設されており、かつ該後席シートのシートクッションを起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成された車両のシート構造であって、前記シートクッションは、車体に対して車両前後方向にスライド可能に支持されていると共に、該クッションの後方で車幅方向に延びる軸を中心として前部側を上方から後方へ回動させることによりチップアップ可能に車体に枢支されており、前記シートバックは、前記後部隔壁に上部が支持されていると共に、シートクッションを前方にスライドさせたときに、下部側が連動して前方に移動し、前記シートクッションを起立させてチップアップ状態とさせたときに、下部側が連動して後方に移動して前記後部隔壁と起立したシートクッションとの間に重合状態で収容されるように、下部が前記シートクッションに連結されていることを特徴とする。

つぎに、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のシート構造において、前記シートバックの上部の車体への支持部は、シートバックの上部と前記後部隔壁におけるこれに対応する高さの部位との一方に略上下方向に設けられた長孔と、他方に設けられ、該長孔に係合する係合ピンとにより構成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート構造において、前記シートクッションを起立させたときに、前記シートバックがほぼ直立することを特徴とする。

そして、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のシート構造において、前記後席シートはピックアップトラックに適用されることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、前記シートクッションは、車体に対して車両前後方向にスライド可能となると共に、該クッションの後方で車幅方向に延びる軸を中心として前部側が回動可能となる。そして、前記シートバックは、前記後部隔壁に支持されていると共に、下部が前記シートクッションに連結されていることにより、シートクッションを前方にスライドさせたときに、下部側が連動して前方に移動することによりリクライニング状態となり、前記シートクッションを起立させてチップアップ状態とさせたときに、下部側が連動して後方に移動することにより前記後部隔壁と起立したシートクッションとの間に重合状態で収容される。したがって、後席シートの良好な着座性と、チップアップ時における荷物載置スペースの十分な確保とを両立することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、シートバックの上部と車体におけるこれに対応する高さの部位との一方に略上下方向に設けられた長孔と、他方に設けられ、該長孔に係合する係合ピンとにより、シートバックの上部が支持された状態でシートバックの下部が前後に移動することとなる。また、逆に、シートクッションをチップアップさせるときには、シートバックの揺動支点を構成することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、前記シートクッションを起立させてチップアップ状態とさせたときに、前記シートバックがほぼ直立するので、シートクッションのチップアップ時におけるシートクッションとシートバックとをあわせた前後方向の厚みが小さくなり、その結果、後席シート前方の荷室スペースを広く確保することができる。

そして、請求項４記載の発明によれば 後席シートの配設スペースに制約の多いピックアップトラックにおいて、前記作用効果が達成されることとなる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る車両１は、車室２の後方に隔壁３を挟んで荷台４が形成されたピックアップトラックタイプの車両である。車室２には、前席シート１０と、後席シート２０とが配設されている。車体側部には、前記各シート１０，２０の側方において、前部及び後部乗降用開口部５，６が設けられている。車室２のフロア７には、キックアップ部７ａが設けられており、前席シート１０はキックアップ部７ａ前方の前部フロア部７ｂ上に、後席シート２０はキックアップ部７ａ後方で後部フロア部７ｃ上に配設されている。

後席シート２０は、隔壁３の前方に近接して配設されていると共に、左席用、右席用に例えば４対６に分割されて、それぞれ、図２に示すようにシートクッション３０とシートバック４０とを有している。

シートクッション３０は、図２、図３に示すように、シートクッション支持機構５０を介して、前後にスライド可能に、かつ後部側を中心として上方から後方へ回動可能に後部フロア部７ｃに支持されている。このシートクッション支持機構５０は、シートクッション３０の後方において車体の一側部側から他側部側まで車幅方向に延びる軸部材５１と、後部フロア部７ｃに固定され、軸部材５１の左右両端部及び左右の後席シート間に位置する部位を支持するブラケット５２…５２と、図４にも示すようにシートバック４０の下方において後部フロア部７ｃ上に載置されると共に、後端部左右に設けられた上方突出部５３ａ，５３ａに前記軸部材５１が貫通し、該軸部材５１を中心として上方から後方へ回動可能に枢支された平面視で略四角形で平板状のボード５３とを有すると共に、シートクッション３０の左右のサイドフレーム３１，３１の下縁部に沿って前後に延びるアッパレール５４，５４と、ボード５３における平面視でアッパレール５４，５４に対応する位置に固定され、アッパレール５４，５４を前後に摺動可能に支持するロワレール５５，５５とを有している。ロワレール５５，５５は、前端側が高くなるようにボード５３の上面に対して例えば３〜４°程度傾斜している。

シートバック４０の左右のサイドフレーム４１，４１の上部と後部隔壁３との間には、シートバック４０を上下に移動可能に支持するシートバック支持機構６０が設けられている。このシートバック支持機構６０は、シートバック４０の左右のサイドフレーム４１，４１の上部に固定され、車幅方向に延びるピン部６１ａを有する平面視で略Ｌ字状の係合部材６１，６１と、前記隔壁３３に固定され、前記係合部材６１，６１のピン部６１ａに係合する前下がりに傾斜した長孔６２ａが形成された支持部材６２，６２とを有し、ピン部６１ａを長孔６２ａ内で移動可能とすることにより、シートバック４０全体を上下に移動可能に支持している。

なお、図２に示す通常状態（シートクッション３０が最も後方に位置する状態）において、シートバック４０を、ピン部６１ａが長孔６２ａ内で最も後方上方に位置する上方位置に固定するための図示しないロック機構が設けられている。このロック機構は、後述するリクライニング状態やチップアップ状態とするときには、ロック解除可能に構成されており、ロック解除すると、シートバック４０が、ピン部６１ａが長孔６２ａ内で最も前方下方に位置するまで自重で下方にずり下がるようになっている。なお、このようにシートバック４０を上下に移動可能としたのは、通常状態やリクライニング状態において着座したときのシートバックによる乗員胴体のホールド性をそれぞれにおいて最適なものとするためである。また、シートバック４０を通常状態にまで持ち上げる際の乗員の労力を軽減するため、シートバック支持機構６０に、係合ピン部６１ａを上方に付勢することによりシートバック４０を上方に持ち上げやすくする付勢機構を設けてもよい。

シートクッション３０の左右のサイドフレーム３１，３１の後端部間及びシートバック４０の左右のサイドフレーム４１，４１の下端部間にはそれぞれ車幅方向に延びる軸部材３２，４２が設けられていると共に、これらの軸部材３２，４２の左端部間及び右端部間が、それぞれ連結部材７１，７１により連結されている。つまり、シートクション３０の後端部とシートバック４０の下端部とが連結されている。なお、連結部材７１，７１は、軸部材３２，４２に対して回動可能とされている。

次に、本実施の形態の作用について述べる。

まず、後席シート２０に着座する場合、図２に示すように、シートクッション３０をボード５３の下面が後部フロア部７ｃ上面に当接する状態とする。このとき、シートバック４０は、上部側がシートバック支持機構６０により隔壁３に支持されると共に、下端部が連結部材７１，７１を介してシートクッション４０の後端部に連結されているので、所定の位置に位置することとなる。なお、図２は、後席シート２０のシートクッション３０を最も後方に位置させた通常状態を示しており、このとき、シートバック４０が若干傾斜したリクライング状態となるように、シートバック支持機構４０のピン部６１ａと長孔６２ａとの係合位置、及び連結部材７１，７１の長手方向長（軸部材３２，４２の離間距離）等が設定されている。

そして、シートバック支持機構６０によるロックを解除した後、図２に示す状態からシートクッション３０を前方にスライドさせると、該クッション３０の後端部がシートバック４０の下部に連結部材７１，７１を介して連結されていることにより、シートバック４０の下部側が連動して前方に移動し、その結果、図５に示すように、シートバック４０が図２に示す通常状態よりもより大きくリクライニングした状態となる（図５は、シートクッション３０を最前方にまでスライドさせた状態（後席シート２０のリクライング状態）を示している）。その場合に、ロワレール５５は、前端側が高くなるように数°程度傾斜しており、シートクッション３０の上面が高くなるから、リクライングした状態において、乗員の臀部がサポートされやすくなり、着座性が一層向上する。

その場合に、シートバック４０は、ロック機構により通常状態においては図２に示す上方位置に位置し、リクライニング状態においては図５に示す下方位置に位置するので、これによってもシートバック４０の状態に応じて乗員に対するホールド性が最適なものとすることができる。

一方、乗員が後部乗降用開口部を介して後部フロア部７ｃに荷物等を載置する場合は、シートバック４０に対するロック機構によるロックを解除した後、図２に示す状態から後席シート２０のシートクッション２０を軸部材４２を中心として上方から後方へ回動させる。すなわち、図６に示すように、シートクッション２０を起立させてチップアップさせる。そうすると、シートクッション３０の後端部がシートバック４０の下部に連結部材７１を介して連結されていることにより、シートバック４０の下部側が連動して後方に移動して前記隔壁３と起立したシートクッション３０との間に重合状態で収容されることとなる。したがって、この状態の後席シート２０の前方の後部フロア部７ｃに荷物を載置することが可能となる。

その場合に、前記シートクッション３０を起立させてチップアップ状態とさせたときに、前記シートバック４０がほぼ直立するように、シートバック支持機構４０のピン部６１ａと長孔６２ａとの係合位置、軸部材５１の配設位置、連結部材７１，７１の長手方向長（軸部材３２，４２の離間距離）等が設定されている。
これによれば、シートクッション３０のチップアップ時におけるシートクッション３０とシートバック４０とをあわせた前後方向の厚みをできるだけ小さくすることができ、その結果、後席シート２０の前方の後部フロア部７ｃを荷室スペースとしてより広く確保することができる。

したがって、本実施の形態に係るシート構造によれば、後席シート２０の良好な着座性と、チップアップ時における荷物載置スペースの十分な確保とを両立することができる。

また、本実施の形態によれば、シートバック４０の上部と車体におけるこれに対応する高さの部位との一方に略上下方向に設けられた長孔と、他方に設けられ、該長孔に係合する係合ピンとにより、シートバック４０の上部が支持された状態で該シートバック４０の下部が前後に移動することとなる。また、逆に、シートクッションをチップアップさせるときには、シートバックの揺動支点を構成することができる。

また、スライドレール５４，５４，５５，５５は、ボード５３上に設けられているので、図６のようにシートクッション３０をチップアップ状態としたときに、ボード３０における車両後方側の面に位置することととなり、その結果、車両前方側からチップアップ状態の後席シート２０を見たときに、スライドレール５４，５４，５５，５５が見えず、車室内の美観が損なわれるのが防止される。

また、後席シート２０は左右に分割されているので、リクライニング状態を個別に設定することができる。また、左右のうちの一方のみをチップアップ状態とすれば、後部フロア部７ｃにおける左右の一方のみを荷物載置スペースとすることもできる。なお、分割されていないものにおいても、特許請求項の範囲に記載の発明は適用可能である。

そして、ピックアップトラックタイプの車両においては、後席シート２０の配設スペースに制約が多いが、このような車両において前述の各種効果が得られることとなる。

次に、第２の実施の形態に係る車両のシート構造について説明する。

この第２の実施の形態に係る後席シート１２０においては、スライドレールの下方にボードが設けられておらず、図７、図８に実線で示すように、通常状態においては、シートクッション支持機構１５０のロワレール１５５，１５５が後部フロア部７ｃに当接するようになっている。そして、ロワレール１５５，１５５は、後部が軸部材１５１の側方まで延びており、その後端部側面に固着されたブラケット１５６，１５６を介して軸部材１５１に支持されている。なお、それ以外の構成は、第１の実施の形態とほぼ同様であり、説明は省略する。

この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態同様、一点鎖線で示すように、シートクッション１３０をスライドさせてシートバック１４０をリクライニングさせることが可能となると共に、一点鎖線で示すように、チップアップ状態とすることが可能となる。

その場合に、本実施の形態においては、ボードが設けられていないので、ボードの厚みの分シートクッション１３０の上面の高さを低くすることができるようになる。つまり、後部フロア部７ｃの高さを、例えばその下方に燃料タンク等を設けるために前部フロア部７ｂよりも所定量高くしないといけないような場合に、シートクッション１３０の上面（座面）の高さを極力低くすることができるようになる。また、車室内の美観が問われないような車両の場合には、極力簡易な構成で請求項１の作用効果を達成することができる。

なお、前期各実施の形態においては、シートバック支持機構６０を、シートバック４０を上下に移動可能に支持するように構成したが、必ずしも上下に移動可能とする必要はなく、係合部材６１のピン６１ａを回動可能に支持する固定支点とすることも可能である。

また、前期各実施の形態においては、連結部材７１を設け、軸部材３２，４２に対して回動可能に構成したが、軸部材３２を設けることなく、フレーム３１を延長して軸部材４２を回動可能に支持するように構成することも可能である。なお、この場合は、シートクッション１３０のスライドやチップアップ動作に追従させてシートバック１４０を可動とするため、前期各実施形態と同様にシートバック支持機構６０をシートバック４０が隔壁３に対して移動可能となるように構成する必要がある。

更に、前記各実施の形態においては、ピックアップトラックタイプの車両に特許請求の範囲に記載の発明を適用した場合について説明したが、それ以外にも、例えばワンボックスタイプの車両において、車両内の空間の前部側が車室、後部側が荷室となるように隔壁で仕切られている場合にも適用可能である。また、車体の後壁に近接して最後列の座席が設けられたバス等の車両にも適用可能である。

本発明は、車室の後部に隔壁が設けられていると共に、該後部隔壁の前方に後席シートが配設されており、かつ該後席シートのシートクッションを起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成された車両のシート構造に広く適用可能である。

本発明の実施の形態に係る車両の側面図である。 第１の実施の形態に係る後席シートの拡大側面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 シートクッションを前方にスライドさせた状態（シートバックがリクライニングした状態）における図２相当の図である。 シートクッションをチップアップせた状態における図２相当の図である。 第２の実施の形態に係る後席シートの拡大側面図である。 図７のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車室
３ 隔壁
２ キックアップ部
３ 後部フロア部
４ 底部フロア部
２０，１２０ 後席シート
３０，１３０ シートクッション
４０，１４０ シートバック
５１，１５１ 軸部材（枢軸）
６０ シートバック支持機構（支持部）
６１ａ ピン部（係合ピン）
６２ａ 長孔
７１，７１ 連結部材

Claims (4)

1. 車室の後部に隔壁が設けられていると共に、該後部隔壁の前方に後席シートが配設されており、かつ該後席シートのシートクッションを起立させてシートバックの前面に重ねたチップアップ状態とすることが可能に構成された車両のシート構造であって、
   前記シートクッションは、車体に対して車両前後方向にスライド可能に支持されていると共に、該クッションの後端部側または後方で車幅方向に延びる枢軸を中心として前部側を上方から後方へ回動させることによりチップアップ可能に車体に枢支されており、
   前記シートバックは、前記後部隔壁に上部が支持されていると共に、シートクッションを前方にスライドさせたときに、下部側が連動して前方に移動し、前記シートクッションを起立させてチップアップ状態とさせたときに、下部側が連動して後方に移動して前記後部隔壁と起立したシートクッションとの間に重合状態で収容されるように、下部が前記シートクッションに連結されていることを特徴とする車両のシート構造。
2. 前記請求項１に記載の車両のシート構造において、
   前記シートバックの上部の車体への支持部は、シートバックの上部と前記後部隔壁におけるこれに対応する高さの部位との一方に略上下方向に設けられた長孔と、他方に設けられ、該長孔に係合する係合ピンとにより構成されていることを特徴とする車両のシート構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の車両のシート構造において、
   前記シートクッションを起立させてチップアップ状態とさせたときに、前記シートバックがほぼ直立することを特徴とする車両のシート構造。
4. 前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両のシート構造において、
   前記後席シートはピックアップトラックに適用されることを特徴とする車両のシート構造。

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