JP2008149823A - 車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明による車両の車体構造によれば、車幅方向中央部の運転席シート６２と、運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シート６４、６６と、これらの座席の後方の荷室８４とを有し、各乗員の足置き場となる第１フロア７０と、第１フロアより高くなるように形成された第２フロア７６とを有し、第２フロアは、車幅方向に延びる本体部７６ａと、この本体部の車幅方向の中央部から車体前方に突出して形成された前方突出部７６ｂとを有し、運転席シートは、前方突出部の上方に配置され、２つの同乗席シートは、運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように配置され、少なくとも前方突出部の下部に、燃料タンク３４、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車体構造に係り、特に、車幅方向に並ぶ３人分の座席とこれらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造に関する。

近年、自動車業界においては、以前にも増して、燃費をより向上させることが要望されている。そのため、従来に比べさらに小型な車の必要性が高まってきている。
なお、前後のシートを３座づつ車幅方向に並べて乗員を乗せることが出来る車が以前から知られている（例えば特許文献１に記載の車両など）。

特開２００４−０６６９５９号公報

ここで、本発明者らは、上述した小型車両の要望に対し、使用目的を都市内での１〜３人での移動に特化した、つまり街乗り車（シティカー）について検討を行っている。さらに、このような街乗り車において、全長を例えば３ｍ以下というように短くすることによって車体質量を大幅に軽減し、これによって燃費を向上させた車の実現性を検討している。

そして、全長を短くするという制約内でいかに乗員を搭載するかを考えたとき、本発明者らは、３座のシートを車幅方向に並べ、その代わりに後席を無くせば、全長が短く且つ都市内移動に必要十分と考えられる最大３人乗車で数十分間の快適な移動が可能な車室内空間を有する街乗り用車両の実現性が高まるであろうことに着目した。

一方、本発明者らは、全長をより確実に短くするために、車体の構造或いは各部のレイアウトを見直す必要に迫られていた。例えば、車幅方向に３座のシートを並べるために車両の横幅をむやみに大きくすることは、車重の増加や車両の取り回しの悪化につながってしまうことが問題となる。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明による車両の車体構造によれば、車幅方向中央部に位置する運転席シートと、この運転席シートの左右両側で運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シートと、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、車室フロアの一部をなすと共に運転席シート及び同乗席シートに着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、車室フロアの一部をなし、第１フロアの後方で第１フロアより立ち上がると共に連続して形成され、第１フロアより高い上面部を有するように形成された第２フロアと、を有し、この第２フロアは、平面視で、車幅方向に延びる本体部と、この本体部の車幅方向の中央部に対し車体前方に突出して形成された前方突出部とを有し、運転席シートは、前方突出部の上方に配置され、２つの同乗席シートは、側面視で、運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように本体部の左側部分及び右側部分のそれぞれ上方に配置され、前方突出部の下部に、少なくとも燃料タンク、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置されることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、運転席シートが第２フロアの前方突出部の上方に配置され、２つの同乗席シートが側面視で運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように第２フロアの本体部の左側部分及び右側部分のそれぞれ上方に配置されているので、同乗者の脚部や肩部が運転者の脚部や肩部と干渉しないような３座配置とすることが出来る。これらの構成により、乗員の搭載人数を大きく減らすことなく、小型な車両を得ることが出来る。また、全長が短い３座シートの車両の車体構造を効果的に得ることが出来る。そして、そのような３座配置に対応して、第２フロアが前方突出部を有するように形成されているので、その前方突出部の下方の空間を有効に利用して、燃料タンクの配置空間を拡大することが出来る。つまり、従来であれば、第２フロアは平面視で矩形状に形成されるが、本発明によれば、第２フロアが前方突出部を有するので、その前方突出部の下方の空間を有効に利用することが出来るのである。また、そのような前方突出部の上方に運転席シートを配置し易くなる。さらに、足置き場となる第１フロアより高い第２フロアに運転席シート及び同乗席シートが配置されているので、それらのシートの脚部の短縮化或いは省略が可能である。

また、本発明において、好ましくは、運転席シートは、車体前後方向の前方に向けて指向し、同乗席シートのそれぞれは、平面視で各シートの前部が運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している。
このように構成された本発明においては、同乗席に着座した同乗者の足を運転席に着座した運転者から遠ざけるようにして、運転者の運転動作を妨げることなく、乗員を車室内に有効に配置することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、同乗席シートのそれぞれのシートクッション部は、車幅方向に連続して一体的に形成され、この一体的に形成されたシートクッション部は、車幅方向に離間して配置された左右一対のシート前後スライドレール部を介して第２フロアにより支持され、第２フロアは、シート前後スライドレール部の間において上方に膨出された膨出部を有し、この膨出部の下部に燃料タンク及び／又はバッテリの少なくとも一部が配置されている。
このように構成された本発明においては、同乗席シートのシートクッション部が一体的に形成されているので、この同乗席シートを、第２フロア上で、車幅方向に離間して配置された左右一対のシート前後スライドレール部により支持させることが出来る。そして、そのように配置された左右一対のスライドレール部の間の距離を大きくとることが出来るので、そのようなスライドレール間の領域でのフロアの位置を高めることが出来、それに伴い、燃料タンク及び／又はバッテリの容量も拡大することが出来る。

また、本発明において、好ましくは、運転席シートは、第２フロアの前方突出部に設けられた第２のシート前後スライドレール部を介して第２フロアに取り付けられ、同乗席シートの一体的に形成されたシートクッション部には、その車幅方向中央部且つ前面部に、運転席シートの後退時に運転席シートを受け入れる凹部が形成されている。
このように構成された本発明においては、運転席シート或いは同乗席シートの前後変位量を、凹部を設けた分、拡大することが出来る。

本発明によれば、全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供することが出来る。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す平面図であり、図２は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す斜視図であり、図４は、本発明の第１実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、車両１は、車輪２を有し、図１に示すように、後輪側ではホイールハウス４が車室内に突出している。車両の左右両側には、前輪及び後輪の間で車体前後方向に延びるサイドシル６が形成されている。また、前後車輪間には、左右それぞれにサイドドア８が設けられている。

図３及び図４に示すように、車両１は、ダッシュパネル１０、ダッシュロワパネル１２、サイドシル６、ダッシュロワパネル１２の左右両側部から上方に延びるＡピラー１４、サイドシル６の後端部から上方に延びるＢピラー１６、Ｃピラー１８、ホイールハウス４、フロア部２０などで構成されている。フロア部２０の構成については後述する。

図１及び図２に示すように、車両の前方側には、フロントウインド２２及びインストルメントパネル（以下、インパネと称する）２４が設けられている。インパネ２４の車幅方向中央部からは、ステアリングコラム２６が延び、その先端部にステアリングホイール２８が取り付けられている。

車両１のフロア部２０の下部には、車幅方向のほぼ中央において車体前後方向に延びる排気管３０が設けられており、その排気管３０は、車体の後縁部に近い位置で車幅方向に延びるサイレンサ３２に接続されている。また、フロア部２０の下方には、燃料タンク３４（図７参照）が設けられており、その燃料タンク３４からは、車両斜め上方且つ車幅方向外方に向けてフィラーパイプ３６が延びており、左側面から給油可能となっている。

また、フロア部２０の下方には、リアサスペンション４０が配置されている。このリアサスペンション４０を図５に示す。図５に示すように、リアサスペンション４０は、トーションビーム式サスペンションとなっており、主に、車体に取り付けられるピボット部４２、ピボット部４２と車輪との間で延びるアーム部４４、各アーム部の中間部同士を連結するように車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６、ショックアブソーバ４８及び全体としてほぼ垂直方向に延びるコイルスプリング５０で構成されている。トーションビーム４４のピボット部４２は、図２に示すように、リアサイドフレーム９０の下面部にブラケット４３を介して固定されている。
なお、図１及び図２に示すように、車体前後方向に延びる排気管３０は、車幅方向に延びるトーションビームアクスル４６との干渉を防ぐために、トーションビームアクスル４６をまたぐように上方に山なりに延びて形成されている。

ここで、図４により、フロア部２０の構造を説明する。
図４に示すように、フロア部２０は、先ず、第１フロア７０を有する。第１フロア７０は、車体前後方向には、ダッシュロワパネル１２の後縁部から、後述する第２フロア７６のキックアップ部７８の前縁部まで延び、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。

次に、フロア部２０は、第２フロア７６を有する。この第２フロア７６は、主に、第１キックアップ部７８、第１上面部８０、第２キックアップ部（膨出部）８１及び第２上面部（膨出部）８２で構成されている。
第１キックアップ部７８は、第１フロア７０から連続するように形成され、第１フロア７０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。なお、フロントサイドフレーム９２に接続されたフロアサイドフレーム９４は、第１キックアップ部７８の下部に形成されたクロスメンバ（図示せず）に結合されて終端している。

キックアップ部７８は、車幅方向には、各サイドシル６間で延びている。第１キックアップ部７８は、平面視では、車幅方向のほぼ中央部が前方に突出した凸状に形成されている。第１上面部８０の外形も、その前縁部では同様に凸状に形成されている。第１上面部８０は、車幅方向には各サイドシル６間で延びている。第１上面部８０には、後述するシート６０用のシートスライドレール部６８が４箇所に設けられている。

さらに、第２キックアップ部８１は、第１上面部８０から連続するように形成され、第１上面部８０から上方に立ち上がるように形成されている。第２上面部８２は、第２キックアップ部８１の上縁部から連続して延び、ほぼ平らに形成されている。この第２上面部８２は、後述する第３フロア８４の上面部８８と同じ高さに形成されている。

そして、第２フロア７６の下部には、燃料タンク３４が配置され、その燃料タンク３４の外面は、第２フロア７６の上述した第１キックアップ部７８、第１上面部８０、第２キックアップ部（膨出部）８１及び第２上面部（膨出部）８２に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク３４は第２フロア７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア７６下部に配置されているのである。

次に、フロア部２０は、第３フロア８４を有する。この第３フロア８４は、主に、キックアップ部８６及び上面部８８で構成されている。キックアップ部８６は、第２フロアの第１上面部８０から連続して、第２フロア第１上面部８０の後縁部から上方に立ち上がるように形成されている。また、この第３フロア上面部８８は、上述した第２フロアの第２上面部８２の後縁部及びキックアップ部８６の上縁部から連続して後方に延びている。この上面部８８は、車両の後縁部まで延びている。

ここで、図１及び図２に示すように、車両１の後方には、車体前後方向に延びるリアサイドフレーム９０が設けられており、キックアップ部８６はこれらのリアサイドフレーム９０の間で車幅方向に延びている。各リアサイドフレーム９０は、本実施形態では、その前端部の車外側の側面部が各サイドシル６の後端部の車幅方向内方側の側面部と結合されている。
また、リアサイドフレーム９０は、上方に開口した断面ハット状の形状（図示せず）を有し、その上部の左右両側に形成されたフランジ部（図示せず）が、後方から順に第３フロア８８、キックアップ部８６、第２上面部８２、第２キックアップ部８１及び第１上面部８０のそれぞれの下面部に結合され且つ一体となったフレームとして構成されている。

次に、図１乃至図４、及び、図６により各座席の構成について説明する。図６は、運転席及び同乗席のシートクッション部を示す斜視図である。
先ず、図１及び図３に示すように、車両１には、シート６０が設けられている。シート６０は、車幅方向のほぼ中央部に配置され、ステアリングホイール２８に対向して設けられた運転席６２と、この運転席からは独立して設けられている２つの同乗席６４、６６で構成されている。

図１乃至図３に示すように、これらの座席６２、６４、６６は、いずれも、第２フロア７６上に設けられている。ここで、図２に示す乗員モデルは、中央座席（運転席）６２に着座した乗員モデルＡ、及び、同乗席６４に着座した乗員モデルＢを示している。乗員モデルＡ及び乗員モデルＢで表されているように、各座席６２、６４、６６に着座した乗員は、第１フロア７０に足を置くことになる。これらのように、第１フロア７０は足載置部として形成されている。

図１、図３及び図６に示すように、左側座席６４及び右側座席６６は、運転席６２よりも後方にオフセットして配置され、且つ、ホイールハウス４と干渉しないように設けられている。そして、各座席６４、６６は、それぞれ、平面視で各シートの前部が運転席とは離れるように車幅方向外方に向けて斜め方向に向いている。このような配置により、同乗席６４、６６に着座した同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになるので、運転席６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。また、同乗席６４、６６は、運転席６２よりも後方にオフセットして配置されているので、同乗者の肩部が運転者の肩部と干渉することも防止することが出来る。

ここで、図１及び図６に示すように、２つの同乗席６４、６６は、互いに一体に形成されている。より具体的には、それらの座面６４ａ、６６ａが連続するように且つ同じ高さになるように一体的に形成されている。本実施形態では、２つの同乗席６４、６６と運転席６２とは、ほぼ同じ高さに形成されているが、同乗席６４、６６のシートクッション部６４ａ、６６ａが、運転席６２のシートクッション部６２ａよりも高い位置に形成されていても良い。

この一体に設けられたシートクッション部６４ａ、６６ａには、それらのほぼ中央部の前縁部に凹部６３が形成されている。この凹部６３は、運転席６２のシートクッション部６２ａを受け入れる大きさになっており、運転席６２は、この凹部６３に収まるように車体前後方向にスライド可能になっている。或いは、同乗席６４、６６も、運転席６２に干渉せず車体前後方向にスライド可能になっている。

次に、図１乃至図３に示すように、各座席６２、６４、６６はシートバック部６２ｂ、６４ｂ、６６ｂを有し、これらはリクライニング機構（図示せず）を介して各シートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａに取り付けられ、各シートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａの後縁部から上方に延びるように形成されている。

次に、図１、図３及び図４により第２フロアの構成と各座席の構成との関係について説明する。
先ず、図１及び図４に示すように、第２フロア７６は、平面視でほぼ凸形状となるように形成されている。即ち、第２フロア７６は、平面視で主に、凸状の基部となる矩形状の部分と、凸状の突出部となる部分との２つの部分に分けられる。具体的には、第２フロア７６は、第１上面部８０の一部であり且つ各サイドシル６間で車幅方向に延びる部分及び第２上面部８２とを含む本体部分（凸状の基部となる矩形状の部分）７６ａと、この本体部分７６ａより前方側に突出した前方突出部分（凸状の突出部となる部分）７６ｂとを有している。前方突出部分７６ｂは、本体部分の中央部より突出している。

各座席６２、６４、６６は、この第２フロア７６の形状に対応して、平面視で凸形状となるように設けられている。即ち、同乗席６４、６６は、上述した第２フロア７６の本体部分７６ａの左側部分及び右側部分のそれぞれ上方に配置され、運転席６２は、上述した第２フロア７６の前方突出部分７６ｂの上方に配置されている。このように、各座席は、左右席６４、６６に対して運転席６２が前方に大きく突出して配置されている。この場合、運転席６２のシートバック部６２ａの背後に物を置いたり、その背後の空間を有効に利用することが出来る。

次に、図３及び図４に示すように、各座席６４、６６の下方において、第２フロアの第１キックアップ部７８の各座席６４、６６に対応した部分は、斜め方向に向いている。即ち、各シートクッション６２ａ、６４ａ、６６ａの前縁部に沿って第１キックアップ部７８が延びるようになっている。より具体的には、第１キックアップ部７８において、運転席６２に対応する部分はほぼ車幅方向に延び、各同乗席６４、６６に対応する部分は、運転席６２に対応する部分から斜め後方に向けて延びている。

次に、図１及び図４に示すように、各シートクッション部６２ａ、６４ａ、６６ａは、それぞれ、スライドレール部６８によって支持されている。具体的には、運転席６２のシートクッション部６２ａは、２本のスライドレール部６８ａで支持され、前後方向に変位可能となっている。この２本のスライドレール部６８ａは、上述した第２フロア７６の前方突出部分７６ｂに配置されている。
一方、一体に形成された同乗席６４、６６のシートクッション部６４ａ、６６ａは、２本のスライドレール部６８ｂで支持され、前後方向に変位可能となっている。この２本のスライドレール部６８ｂは、上述した第２フロア７６の本体部分７６ａに配置されている。

次に、図４、図７及び図８により燃料タンク３４の構成を説明する。図７は、燃料タンクの形状を示す斜視図であり、図８は、燃料タンク及び各座席の断面を車体前方側から見た断面図である。
先ず、図４と図７を対比して分かるように、燃料タンク３４の立体形状は、第２フロア７６の立体形状とほぼ同じに形成されている。即ち、平面視では、燃料タンク３４が第２フロア７６のほぼ全域を占めるように第２フロア７６の下方に配置されている。また、図４と図７とを対比して分かるように、燃料タンク３４は、第２キックアップ部８１及び第２上面部８２で構成される膨出部８３に対応して膨出した部分３４ａを有する。

即ち、図８に示すように、第２フロア７６は、各同乗席６４、６６の２本のスライドレール部６８ａの間の空間を埋めるように、第２キックアップ部８１及び第２上面部８２により膨出部８３を構成しており、そして、燃料タンク３４も、この膨出部に対応して上方に膨出した部分３４ａを有する。このように、各スライドレール部６８ｂ間の空間を有効に利用して、燃料タンクの容量をかせぐようにしている。このような膨出部８３及び燃料タンク３４の膨出部分３４ａは、上述した第２フロア７６の本体部分７６ａに対応して形成されている。また、燃料タンク３４には、上述した第２フロア７６の前方突出部分７６ｂに対応して、前方突出部分３４ｂが形成されている。このように、第２フロア７６の形状に沿って燃料タンク３４が有効に配置されている。

このように、第２フロア７６の下部には、平面視、側面視及び正面視のいずれにおいても、第２フロア７６のほぼ全域にわたって燃料タンク３４が配置されており、第２フロア７６の下部空間を有効に利用している。特に、第２フロア７６の前方突出部分７６ｂに対応して、燃料タンクの前方突出部分３４ｂが形成されているので、燃料タンクの容量を大きくかせぐことが出来る。これは、従来であれば、第２フロア（７６）のキックアップ部（７８）が、車幅方向に真っ直ぐ延びているのに対し、本実施形態では、第２フロア７６が前方突出部分７６ｂを有するので、その下部の空間を有効に利用することが出来るのである。

そして、本実施形態の場合、図８に示すように、燃料タンク３４は車幅方向に鞍型となる形状を有し、その鞍部の下方を車体前後方向に排気管３０が通るようになっている。
なお、燃料タンクと共にサイレンサを配置するようにしても良い。また、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

例えば、図１５に示すように、上述した第１実施形態では燃料タンク３４としていたものを、排気管３０の左右で、車幅方向に分割することが考えられる。そして、フィラーリッドのある側、即ち、この図１４の例では車幅方向左側の部分３５ａは、第１実施形態と同様に燃料タンクとし、車幅方向右側の部分３５ｂは、バッテリを収容するバッテリケースとなるように構成することが出来る。このような構成によれば、燃料タンクを鞍型にしなくても良いので、燃料の吸い出しに有利となる。また、燃料タンク３５ａとバッテリケース３５ｂとの間に排気管３０を真っ直ぐ通すことが出来る。そして、その排気管３０を高さ方向に高めることが出来、最低地上高の確保や排気管３０のストレート化も可能となる。

また、２つの同乗席を一体で形成することにより、スライドレールの数を従来より減らすことが出来、その分、スライドレールを設けない領域ではフロアを上方に膨出させる（８３）ことにより、燃料タンクの容量を拡大することが出来る。同様に、ハイブリット車の場合には、このような燃料タンクと共にバッテリを配置し、また、電気自動車の場合には、燃料タンクの代わりにバッテリを配置するようにしても良い。

次に、本発明の実施形態において、第３フロア８４の上方の空間且つ各座席６０、６２、６４の後方側の空間は、荷室空間となっている。一方、第３フロア８４の下部には、上述したリアサスペンション４０及びサイレンサ３２が配置されており、第３フロア８４の下部空間を有効に利用している。

次に、図９及び図１０により、本発明の第２実施形態によるフロア部の構成を説明する。図９は、本発明の第２実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図であり、図１０は、本発明の第２実施形態のフロア部に配置されたシートの一例を示すための斜視図である。なお、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図９に示すように、第２実施形態では、第２フロア１７６が、その上面部１８０がほぼ平らに形成されている。そして、第２フロア１７６は、第２フロア本体部分１７６ａと、その本体部分１７６ａの前方に突出した第２フロア前方突出部分１７６ｂとで構成されている。なお、この第２実施形態では、第２フロア本体部分１７６ａのキックアップ部１７８が、平面視で、第１実施形態よりも車幅方向に対して大きく傾斜して形成されている。そして、凸形状ではあるが、全体としてより三角形状に近い構成となっている。なお、フロントサイドフレーム１９２に接続されたフロアサイドフレーム１９４は、第１キックアップ部１７８の下部に形成されたクロスメンバ（図示せず）に結合されて終端している。

この第２実施形態における、第２フロア１７６の下部にも、燃料タンク１３４が配置され、その燃料タンク１３４の外面は、第２フロア１７６の上述した上面部１８０及びキックアップ部１７８に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク１３４は第２フロア１７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア１７６下部に配置されているのである。
例えば、このようなフロア構成においては、図１０に示すように、３つの独立したシートを配置することが出来る。このシート配置では、中央がステアリングホイールに対向して設けられた運転席１６２であり、その左右の座席が同乗者席１６４、１６６となっている。本実施形態では、運転席１６２は主に第２フロア前方突出部１７６ｂの上方に配置され、同乗席１６４、１６６は主に第２フロア本体部分１７６ａの上方に配置されている。

各同乗者席１６４、１６６は、平面視で座席のシートクッション部１６４ａ、１６６ａの前部が、それぞれ、中央座席のシートクッション部１６２ａと離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している。また、同乗者席１６４、１６６は、側面視で運転席１６２に対して後方側にオフセットして配置されている。このような配置により、同乗席１６４、１６６に着座した同乗者の脚部は車幅方向外方に向けて斜め方向に延びることになるので、同乗者の脚部が運転席１６２に着座した運転者の太股部と干渉することを防止することが出来る。また、同乗席１６４、１６６は、運転席１６２よりも後方にオフセットして配置されているので、同乗者の肩部が運転者の肩部と干渉することも防止することが出来る。
なお、この第２実施形態においても、図１乃至図３に示すようなシートを配置してもよく、或いは、３つのシートが一体に形成されたシートを配置しても良い。

次に、図１１及び図１２により、本発明の第３実施形態によるフロア部の構成を説明する。図１１は、本発明の第３実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図であり、図１２は、本発明の第３実施形態のフロア部に配置されたシートの一例を示すための斜視図である。なお、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図１１に示すように、第３実施形態では、第２フロア２７６を、平面視でほぼ三角形状に形成している。この第２フロア２７６は、キックアップ部２７８、平面部２８０を有する。そして、第２フロア２７６は、各サイドシル６間で延び、その上面がほぼ平らに形成された第２フロア本体部分２７６ａと、その本体部分１７６ａの前方にほぼ三角形状に突出した第２フロア前方突出部分２７６ｂとで構成されている。なお、フロントサイドフレーム２９２に接続されたフロアサイドフレーム２９４は、キックアップ部２７８の下部に形成されたクロスメンバ（図示せず）に結合されて終端している。

この第３実施形態における、第３フロア２７６の下部にも、燃料タンク２３４が配置され、その燃料タンク２３４の外面は、第２フロア２７６の上述した上面部２８０及びキックアップ部２７８に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク２３４は第２フロア２７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア２７６下部に配置されているのである。

例えば、このようなフロア構成においては、図１２に示すように、３つの独立したシートを配置することが出来る。本実施形態では、運転席２６２は主に第２フロア前方突出部２７６ｂの上方に配置され、同乗席２６４、２６６は主に第２フロア本体部分２７６ａの上方に配置されている。そして、各シートの相対位置は、上述した第２実施形態と同様である。即ち、各同乗者席２６４、２６６は、平面視で座席のシートクッション部２６４ａ、２６６ａの前部が、それぞれ、運転席である中央座席のシートクッション部２６２ａと離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している。また、同乗者席２６４、２６６は、側面視で運転席２６２に対して後方側にオフセットして配置されている。
なお、この第３実施形態においても、図１乃至図３に示すようなシートを配置してもよく、或いは、３つのシートが一体に形成されたシートを配置しても良い。

次に、図１３及び図１４により、本発明の第４実施形態によるフロア部の構成を説明する。図１３は、本発明の第４実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図であり、図１４は、本発明の第４実施形態のフロア部に配置されたシートの一例を示すための斜視図である。なお、第１実施形態と同様の構成については、説明を省略する。
図１３に示すように、第４実施形態では、第２フロア３７６は、各サイドシル６間で延び、その上面がほぼ平らに形成された第２フロア本体部分３７６ａと、その本体部分３７６ａの前方にほぼ円弧状に突出した第２フロア前方突出部分３７６ｂとで構成されている。この第２フロア３７６は、キックアップ部３７８、平面部３８０を有する。なお、フロントサイドフレーム３９２に接続されたフロアサイドフレーム３９４は、キックアップ部３７８の下部に形成されたクロスメンバ（図示せず）に結合されて終端している。

この第４実施形態における、第２フロア３７６の下部にも、燃料タンク３３４が配置され、その燃料タンク３３４の外面は、第２フロア３７６の上述した上面部３８０及びキックアップ部３７８に沿ったものとなっている。即ち、燃料タンク３３４は第２フロア３７６の形状とほぼ相似する形状を有して、第２フロア３７６下部に配置されているのである。

例えば、このようなフロア構成においては、図１４に示すように、３つの座席が一体に形成されたシートを設けることが出来る。この配置では、中央がステアリングホイールに対向して設けられた運転席３６２であり、主に、上述した第２フロア前方突出部分３７６ｂの上方に配置されている。一方、左右の座席は同乗者席３６４、３６６であり、主に上述した第２フロア本体部分３７６ａの上方に配置されている。
本実施形態では、運転席３６２と、それぞれ車幅方向外方に向けて斜め方向に向う各同乗席３６４、３６６とが、扇形状に配置されている。この場合、３つのシート全体での前後長さが、３つの座席を凸形状に配置するよりも短くなる。

そして、このシート配置では、第１乃至第３実施形態と同様に、各同乗者席３６４、３６６は、平面視で座席のシートクッション部３６４ａ、３６６ａの前部が、それぞれ、中央座席のシートクッション部３６２ａと離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している。また、同乗者席３６４、３６６は、側面視で運転席３６２に対して後方側にオフセットして配置されている。
なお、この第４実施形態においても、図１乃至図３に示すようなシートを配置してもよく、或いは、３つのシートが独立したシートを配置しても良い。

本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す平面図である。 本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す側面図である。 本発明の車両の車体構造の第１実施形態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態によるリアサスペンションを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態による運転席及び同乗席のシートクッション部を示す斜視図である。 燃料タンクの形状を示す斜視図である。 燃料タンク及び各座席の断面を車体前方側から見た断面図である。 本発明の第２実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態のフロア部に配置されたシートの一例を示すための斜視図である。 本発明の第３実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態のフロア部に配置されたシートの一例を示すための斜視図である。 本発明の第４実施形態の主にフロア部の構造を説明するために車体構造の一部を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態のフロア部に配置されたシートの一例を示すための斜視図である。 変形例による燃料タンク及びバッテリケースの形状を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両
３４ 燃料タンク
６２ 中央座席（運転席）
６４、６６ 左右座席（同乗者席）
６２ａ、６４ａ、６６ａ シートクッション部
６２ｂ、６４ｂ、６６ｂ シートバック部
６３ 同乗席のシートクッション部に設けられた凹部
６８ａ 運転席用のスライドレール機構
６８ｂ 同乗席用のスライドレール機構
７０ 第１フロア
７６ 第２フロア
７６ａ 第２フロア本体部
７６ｂ 第２フロア前方突出部
７８ 第１キックアップ部
８０ 第１上面部
８１ 第２キックアップ部
８２ 第２平面部
８３ 膨出部
８４ 第３フロア
１７６ａ、２７６ａ、３７６ａ 第２フロア本体部
１７６ｂ、２７６ｂ、３７６ｂ 第２フロア前方突出部
１７８、２７８、３７８ キックアップ部
Ａ 中央座席（運転席）に着座した乗員モデル
Ｂ 左側座席（同乗者席）に着座した乗員モデル

Claims (4)

1. 車幅方向中央部に位置する運転席シートと、この運転席シートの左右両側で上記運転席シートを挟むように配置された２つの同乗席シートと、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、
   車室フロアの一部をなすと共に上記運転席シート及び同乗席シートに着座した各乗員の足置き場となる第１フロアと、
   車室フロアの一部をなし、上記第１フロアの後方で上記第１フロアより立ち上がると共に連続して形成され、上記第１フロアより高い上面部を有するように形成された第２フロアと、を有し、
   この第２フロアは、平面視で、車幅方向に延びる本体部と、この本体部の車幅方向の中央部に対し車体前方に突出して形成された前方突出部とを有し、
   上記運転席シートは、上記前方突出部の上方に配置され、
   上記２つの同乗席シートは、側面視で、上記運転席シートに対して一部重複して後方側に位置するように上記本体部の左側部分及び右側部分のそれぞれ上方に配置され、
   少なくとも上記前方突出部の下部に、燃料タンク、バッテリ及びサイレンサのいずれか１つ或いは複数が配置されることを特徴とする車両の車体構造。
2. 上記運転席シートは、車体前方に向けて指向し、
   上記同乗席シートのそれぞれは、平面視で各シートの前部が上記運転席とは離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向している請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 上記同乗席シートのそれぞれのシートクッション部は、車幅方向に連続して一体的に形成され、
   この一体的に形成されたシートクッション部は、車幅方向に離間して配置された左右一対のシート前後スライドレール部を介して上記第２フロアにより支持され、
   上記第２フロアは、上記シート前後スライドレール部の間において上方に膨出された膨出部を有し、この膨出部の下部に燃料タンク及び／又はバッテリの少なくとも一部が配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両の車体構造。
4. 上記運転席シートは、上記第２フロアの前方突出部に設けられた第２のシート前後スライドレール部を介して上記第２フロアに取り付けられ、
   上記同乗席シートの一体的に形成されたシートクッション部には、その車幅方向中央部且つ前面部に、上記運転席シート及び上記同乗席シートの互いに相対移動時に上記運転席シートを受け入れる凹部が形成されている請求項３に記載の車両の車体構造。

Images