JP2008148279A - アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明はアンテナ装置に関し、アンテナ定数の抵抗Ｒを変えることなく行え、かつ精度の向上が図れ所望の通信範囲の形成が可能なものを得ること。
【解決手段】車載機の制御部から入力される二値信号ａを所定のデューティー信号ａ１に制御するデューティー制御回路１と、デューティー信号ａ１でオン／オフ制御されるスイッチング回路７と、前記制御部からの搬送波ｂでオン／オフ制御される駆動回路４とから形成された送信部１２と、一端が駆動回路４を形成する第１，第２パワートランジスタ２１，２２の中点に接続され、この接続点からアンテナ定数の抵抗Ｒ、コイルＬとコンデンサＣの直列接続体が接続されて形成され所定のＱ値を有する送信アンテナ５と、送信アンテナ５の他端がスイッチング回路７の第３パワートランジスタ２３に接続されるとともに送信アンテナ５に並列接続された抵抗器６とを備えてアンテナ装置１０を構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された車載機と使用者の携帯する携帯機との間で通信を行い車両ドアの解錠／施錠などを行う通信システムに用いられる車載機のアンテナ装置に関し、特にアンテナ装置が、携帯機の存在を検知するために発信する送信要求信号の到達範囲（以後、通信範囲と記載する）の形成に関するものである。

近年、使用者が携帯機を携帯して車両に対し接近したり、離れたりするだけで車両ドアの解錠／施錠などを行う、いわゆるスマートエントリーシステムが普及しつつある。本システムは、メカニカルキーなしで車両ドアの解錠／施錠などができ利便性に優れる。

本システムは、車両に搭載された車載機がアンテナ装置を介して送信要求信号を出力する。そして、この送信要求信号を受信した携帯機は応答信号を返信する。その応答信号を受信した車載機がドアアクチュエータを制御して車両ドアの解錠／施錠などを行う。

上記車載機は、複数のアンテナ装置を備えている。各アンテナ装置は、送信部と例えば各車両ドアのドアハンドル内に配置される車外用の送信アンテナ、および送信部と例えばインスツルメントパネル付近に配置される車内用の送信アンテナをそれぞれ設けて形成されている。

そして、アンテナ装置は、車載機の制御部により送信部が駆動され、送信部の制御で送信アンテナを介して所望の通信範囲に送信要求信号を出力するように形成されている。

このような本システムに用いられる従来のアンテナ装置の通信範囲の形成について、図４、図５を用いて説明する。

図４は、従来のアンテナ装置の回路図、図５は同動作説明図であり、同図において、５２は変調回路で、ＡＮＤ回路で形成された変調回路５２は、図示しない車載機の制御部から図５（ａ）のＨ／Ｌを繰返すデューティー５０％の二値信号ａと図５（ｂ）のパルス状の搬送波ｂが供給されて、搬送波ｂで二値信号ａを変調して図５（ｃ）に示す変調信号ｆを出力する。

また、５４は駆動回路で、駆動回路５４は、電源ＶｄとＧＮＤ間に一対のパワートランジスタを直列接続して成されている。ここで、電源Ｖｄ側の第１パワートランジスタ１２１はＰチャンネルＦＥＴ、ＧＮＤ側の第２パワートランジスタ１２２はＮチャンネルＦＥＴである。なお、各パワートランジスタは並列に寄生ダイオード１２１ａ，１２２ａを備えている。

さらに、変調回路５２から変調信号ｆが駆動回路５４の各パワートランジスタに並列入力されて送信部５１は形成されている。

次に、５５は送信アンテナで、送信アンテナ５５は、一対のパワートランジスタ１２１，１２２の中点から回路側に配置された抵抗Ｒ、端子Ｍ１および配線Ｎ１を経由しコイルＬとコンデンサＣが直列接続されて形成され、配線Ｎ２および端子Ｍ２を経て回路側のＧＮＤに接続されている。つまり、送信アンテナ５５は、第２パワートランジスタ１２２に並列接続されている。

なお、上記Ｒ，Ｌ，Ｃをアンテナ定数と称する。この送信アンテナ５５はアンテナ定数により決まる、所定の共振の強さを示すＱを有している。このＱ値は、アンテナ定数のＬ／Ｒに比例し、Ｌの値を一定にした場合、Ｑ∝１／Ｒの特性となる。そのＱ値は、送信アンテナ５５を安価にする必要からコイルの巻回数を少なくして形成するのが一般的であり、従来の送信アンテナ５５のＱ値は例えば相対的に小さなＱ≒１０である。

上述した送信部５１に送信アンテナ５５を接続してアンテナ装置５０が構成されている。

以上の構成において、アンテナ装置５０は、変調回路５２が変調信号ｆで駆動回路５４をオン／オフ制御する。その結果、送信アンテナ５５には図５（ｄ）に示すアンテナ電流Ｉｇが流れ、この電流Ｉｇに応じた強さの送信要求信号を発信して、この電流Ｉｇの大きさに略比例した通信範囲を形成する。

このアンテナ電流Ｉｇは、送信アンテナ５５のＱ値が相対的に小さなＱ≒１０であることから、図５（ｅ）の正極側エンベロープ波形に示すように、二値信号ａがＨで、変調信号ｆがＨ／Ｌを繰返すｔオン期間（通電時）は、変調回路５２が一対のパワートランジスタ１２１，１２２を交互にオン／オフ制御することで送信アンテナ５５が通電状態となり、立上り後すぐ最大電流に飽和する通電電流ｊとなる。

またアンテナ電流Ｉｇは、二値信号ａがＬで、変調信号ｆもＬのみのｔオフ期間（断電時）は、変調回路５２がパワートランジスタ１２２のみをオン状態に制御することで送信アンテナ５５が断電状態となる。このとき、アンテナ電流Ｉｇは、抵抗Ｒにより消費されて立下り後すぐゼロに収束する断電電流ｋとなる。

このように、送信アンテナ５５のアンテナ電流Ｉｇは、通電電流ｊ、断電電流ｋのいずれの場合も送信アンテナ５５のＱ値が小さいため、すぐに飽和または収束する特性となる。そして、アンテナ装置５０は、この通電電流ｊをアンテナ定数の抵抗Ｒを変えることで変化させ、その最大値に略比例した通信範囲を形成する。

つまり、アンテナ装置５０は、図５（ｅ）に示すように送信アンテナ５５に流す通電電流ｊの最大値をアンテナ定数の抵抗Ｒにより変化させ、Ｒが小のときは大きな通電電流ｊ１、Ｒが大のときは小さな通電電流ｊ２を流している。このことで、例えばドアハンドル内やインスツルメントパネル付近に配置された送信アンテナ５５を介して、それぞれの送信アンテナ５５に流す通電電流ｊの大きさに略比例して車外や車内に所望の通信範囲を形成するものであった。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００２−４７８３５号公報

しかしながら、上記従来のアンテナ装置においては、通信範囲の形成はアンテナ定数の抵抗Ｒを変化させて行っているため、送信アンテナの配置位置や車種毎などにより異なる個々の通信範囲は、アンテナ装置毎に抵抗Ｒを変えて設定する必要がある。

この抵抗Ｒを変えて通信範囲の設定を行う作業は煩雑さを要する。つまり、実験車などを用い通信範囲の実測を行う際、都度はんだごてで抵抗Ｒを付け替える作業を伴う。さらに実験車から完成車までの間に送信アンテナの配置位置や車両デザインなどが変更された場合は通信範囲が変わることから、都度同様の作業を行う必要がある。

また、抵抗Ｒは一般的に汎用の抵抗器を用いる。その抵抗値は例えば５Ω〜１２Ωの範囲で、この範囲はＪＩＳ規格などにより４．９Ω，５．６Ω，６．８Ω・・・などと段階的に変わる値に決められている。このため規格に無い５．３Ωなどが必要な場合の通信範囲、つまり、精度の良い通信範囲の形成は困難であるという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、アンテナ装置の形成する通信範囲をアンテナ定数の抵抗Ｒを変えることなく行え、かつ精度の向上が図れ所望の通信範囲が得られるアンテナ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明のアンテナ装置は、以下の構成を有するものである。

本発明の請求項１に記載の発明は、車載機の制御部に接続された送信部と、前記送信部に接続された送信アンテナとを備え、前記送信部は、前記制御部からの二値信号を所定のデューティー信号に制御するデューティー制御回路と、前記デューティー信号でオン／オフ制御されるスイッチング回路と、前記制御部からの搬送波でオン／オフ制御される駆動回路とから形成され、前記デューティー制御回路が、前記デューティー信号のデューティーに基づいて前記送信アンテナへの通電電流を変化させることで、前記通電電流に応じて前記送信アンテナから送信される信号の強さを変えて所望の通信範囲を形成するようにしてアンテナ装置を構成したものである。

かかる構成になされたアンテナ装置は、通信範囲の形成を送信アンテナに流す通電電流の立上り特性を利用し、その電流の最大値をデューティー信号のデューティーで変えて行うことによって、アンテナ定数の抵抗Ｒを変えることなく行え、かつデューティー信号のデューティーを細かく設定することで精度の向上が図れ所望の通信範囲が形成できるアンテナ装置を得ることができるという作用を有する。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、送信アンテナのＱ値は略４０〜２２０であり、Ｑ値により一義的に決まるアンテナ電流の立上り特性を有用な範囲に形成できるという作用を有する。

請求項３に記載の発明は、請求項１記載の発明において、デューティー制御回路は、予め複数のデューティー情報が格納された記憶部と、前記記憶部から選択した該デューティー情報に基づいて前記デューティー信号のデューティーを決めるデューティー制御部とを備えて構成したものであり、従来の抵抗Ｒを変えて通信範囲を形成するアンテナ装置の場合、送信アンテナの配置位置などによって抵抗Ｒを変える必要が有るが、本発明のアンテナ装置は、抵抗Ｒを同じにできるという作用を有する。

請求項４に記載の発明は、請求項１記載の発明において、送信アンテナに並列に、送信アンテナの断電時の断電電流を減衰する減衰回路を接続したものであり、送信アンテナの断電電流を短時間でゼロにできるという作用を有する。

請求項５に記載の発明は、請求項１記載の発明において、送信アンテナに流れる通電電流を検知する電流検知回路を設け、デューティー制御回路が電流検知回路の検出信号に基づいてデューティー信号のデューティーを変えるものであり、回路特性や温度特性などに起因して生じる通電電流のばらつき、つまりは通信範囲のばらつきを抑制することができるという作用を有する。

以上のように本発明によれば、アンテナ定数の抵抗Ｒを変えることなく所望の通信範囲を形成するアンテナ装置を得ることができるという有利な効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。

（実施の形態１）
実施の形態１を用いて、本発明の特に請求項１〜４記載の発明について説明する。

図１は本発明の実施の形態１におけるアンテナ装置の回路図、図２は同動作説明図であり、同図において、１はデューティー制御回路で、デューティー制御回路１は、予め複数のデューティー情報が格納された記憶部１ｂと、記憶部１ｂから選択したデューティー情報に基づいて、図示しない車載機の制御部から入力される図２（ａ）のデューティー５０％の二値信号ａを図２（ｂ）の所定のデューティー信号ａ１に制御するデューティー制御部１ａとから形成されている。

ここで、二値信号ａはＨ／Ｌの各期間ｔ０が等しいデューティー５０％の周期Ｔの信号である。一方、デューティー信号ａ１はデューティー情報に基づいて形成され、Ｈ／Ｌの期間ｔ１とｔ２の比により決まる所定のデューティーを有する周期Ｔの信号である。

そして、４は駆動回路で、駆動回路４は、電源ＶｄとＧＮＤ間に直列接続された一対のスイッチング手段であるパワートランジスタ２１，２２とから形成されている。ここで、電源Ｖｄ側の第１パワートランジスタ２１はＰチャンネルＦＥＴ、ＧＮＤ側の第２パワートランジスタ２２はＮチャンネルＦＥＴである。なお、各パワートランジスタは並列に寄生ダイオード２１ａ，２２ａを備えている。

この駆動回路４の第１，第２パワートランジスタ２１，２２には、図示しない車載機の制御部から図２（ｃ）に示すパルス状の搬送波ｂが並列入力され、この信号によりオン／オフ制御される。

また、７はスイッチング回路で、スイッチング回路７は、単独のパワートランジスタ２３により形成されている。第３パワートランジスタ２３はＮチャンネルＦＥＴで並列に寄生ダイオード２３ａを備えている。この第３パワートランジスタ２３にはデューティー制御回路１から図２（ｂ）に示すデューティー信号ａ１が入力され、この信号によりオン／オフ制御される。

さらに、５は送信アンテナで、送信アンテナ５の一端は、一対のパワートランジスタ２１，２２の中点に接続され、この接続点から回路側に配置された抵抗Ｒ、端子Ｍ１および配線Ｎ１を経由しコイルＬとコンデンサＣが直列接続されて形成され、その他端は配線Ｎ２および端子Ｍ２を経て回路側の第３パワートランジスタ２３に接続され、第３パワートランジスタ２３を介してＧＮＤに落とされている。つまり、送信アンテナ５は、駆動回路４とスイッチング回路７間に接続されている。

ここで、Ｒ，Ｌ，Ｃをアンテナ定数と称する。そして、送信アンテナ５は、アンテナ定数により決まる、所定の共振の強さを示すＱを有している。所定のＱ値を得るために送信アンテナ５は、Ｑ∝Ｌ／Ｒの関係式からコイルの巻回数を多くして成しており、このためＱ値は相対的に大きなＱ＝４０〜２２０の範囲である。

また、６は減衰回路を形成する抵抗器で、抵抗器６は、一対のパワートランジスタ２１，２２の中点と第３パワートランジスタ２３間に並列接続、つまり抵抗Ｒを含む送信アンテナ５に並列接続されている。なお、抵抗器６はコイルＬとコンデンサＣ間に並列接続しても良い。

上述のように回路側により形成された送信部１２に送信アンテナ５を接続してアンテナ装置１０が構成されている。

以上の構成において、アンテナ装置１０は、デューティー制御回路１がデューティー信号ａ１でスイッチング回路７をオン／オフ制御するとともに、図示しない車載機の制御部が搬送波ｂで駆動回路４をオン／オフ制御する。その結果、所定のＱ値を有する送信アンテナ５には図２（ｄ）に示すアンテナ電流Ｉｅが流れる。アンテナ装置１０は、この電流に応じた強さの送信要求信号を発信することによって、この電流の大きさに略比例した通信範囲を形成する。

このアンテナ電流Ｉｅは、送信アンテナ５のＱ値が相対的に大きなＱ＝４０〜２２０の範囲であることから、図２（ｅ）の正極側エンベロープ波形に示すように、デューティー信号ａ１がＨで、搬送波ｂがＨ／Ｌを繰返すｔオン期間（通電時）は、デューティー制御回路１が第３パワートランジスタ２３をオン状態に制御する一方、搬送波ｂにより一対のパワートランジスタ２１，２２を交互にオン／オフ制御することで送信アンテナ５が通電状態となり、立上り後すぐに飽和することなく略放物線から略直線状を描く通電状態の通電電流ｍとなる。

またアンテナ電流Ｉｅは、デューティー信号ａ１がＬのｔオフ期間（断電時）は、搬送波ｂがＨ／Ｌを繰返して一対のパワートランジスタ２１，２２を交互にオン／オフ制御することに拘らず、デューティー制御回路１が第３パワートランジスタ２３をオフ状態に制御するため送信アンテナ５が断電状態となり、立下り後すぐゼロに収束する断電状態の断電電流ｎとなる。

この断電電流ｎの流路は、送信アンテナ５と、この送信アンテナ５に並列接続された減衰回路の抵抗器６とによりループ状に形成され、断電電流ｎは抵抗Ｒに比べて十分大きな抵抗器６により消費されて減衰し急速にゼロに収束する。

このように、送信アンテナ５のアンテナ電流Ｉｅは、送信アンテナ５のＱ値が相対的に大きなため、通電電流ｍの立上りがすぐに飽和することなく略放物線から略直線状を描く特性となる。

そして、アンテナ装置１０は、デューティー信号ａ１がＨのｔオン期間（通電時）の通電電流ｍの立上り特性を利用して、この通電電流の最大値をデューティー信号ａ１のデューティーを変えることで変化させ、その通電電流ｍに比例した強さの送信要求信号を発信する。このことで、アンテナ装置１０は、例えばドアハンドル内やインスツルメントパネル付近に配置された送信アンテナ５を介して、それぞれの送信アンテナ５に流す通電電流ｍの大きさに略比例して車外や車内に所望の通信範囲を形成する。

具体的なアンテナ装置１０の通信範囲の形成は、例えば送信アンテナ５のＱ値が４０で、デューティー制御回路１が、記憶部１ｂのデューティー情報“６０”を選択した場合、アンテナ電流Ｉｅの通電電流ｍの正極側エンベロープは図２（ｅ）に示すように、立上りは飽和することなく略放物線を描く特性となる。

また、Ｑ値を更に大きくして例えば略２２０で、デューティー制御回路１が、記憶部１ｂのデューティー情報“６０”を選択して通信範囲を形成する場合、アンテナ電流Ｉｅの通電電流ｍの正極側エンベロープは図２（ｅ）に示すように、立上りはＱ値に略反比例して傾きθが小さくなるとともにデューティー信号ａ１のデューティーに比例する略直線状の特性となる。

したがって、図２（ｅ）から明らかなようにアンテナ装置１０は、送信アンテナ５のＱ値が４０、デューティー信号ａ１のデューティーが６０％で通電電流ｍの最大値を電流Ｉｘに設定でき、同Ｑ値とデューティー４０％では電流Ｉｙに設定できる。

一方、アンテナ装置１０は、送信アンテナ５のＱ値が２２０、デューティー信号ａ１のデューティーが６０％で通電電流ｍの最大値を電流Ｉｘに設定でき、同Ｑ値とデューティー５０％では電流Ｉｙに設定できる。

このようにデューティー制御回路１が、デューティー信号ａ１のデューティーを変えることで送信アンテナ５の通電電流ｍの最大値を変化させ、この通電電流ｍに基づく強さの送信要求信号を発信するとともに、この電流に略比例して所望の通信範囲の形成を行うものである。

また、アンテナ装置１０は、デューティー情報を例えば５３％や５３．５％などの細かな値にして記憶部１ｂに記憶させ、デューティー制御回路１が、例えばデューティー制御部１ａのプログラム処理により適宜、細かな記憶部１ｂのデューティー情報を選択することで、送信アンテナ５の通電電流ｍの最大値を細かく変化させ、精度の良い通信範囲を形成することができる。

このデューティー信号ａ１の実用的なデューティーは、送信要求信号の伝送時間を確保する必要から４０％〜６０％の範囲に設定するのが好ましい。

また、送信アンテナ５のＱ値は４０〜２２０の範囲が好ましい。Ｑ値を４０より小さい値にすると通電電流ｍの立上り特性は、図５に示す従来技術の通電電流ｊに近づき、すぐ飽和する特性となってデューティーを多少変えてもアンテナ電流の変化は小さく実用に供するのが困難である。

一方、Ｑ値を２２０より大きい値にすると通電電流ｍの立上り特性は、傾きθが更に小さくなり直線状の傾斜特性が緩やかになって実用性はあるが、Ｑを更に大きくするにはＱ∝Ｌ／Ｒの関係式からコイルの巻き回数を更に増やす必要がある。また数Ωの値の抵抗Ｒを更に小さくするには配線Ｎ１，Ｎ２などの配線抵抗の影響を受けて限界があり、これらのことから実用に供するのが困難である。

このように本実施の形態によれば、所定のＱ値を有する送信アンテナ５を用い、この送信アンテナ５に流す通電電流ｍの最大値を、デューティー制御回路１が形成するデューティー信号ａ１のデューティーを変えることによって行い所望の通信範囲を形成できるとともに、デューティー制御回路１がデューティー信号ａ１のデューティーを細かく設定することによって精度の良い通信範囲を形成するアンテナ装置１０を得ることができるものである。

また、送信アンテナ５のＱ値を略４０〜２２０の範囲とすることによって、通電電流ｍの立上り特性が有用な範囲、つまり、通電電流ｍの最大値を、デューティー信号ａ１のデューティーで有効に変えることができる範囲にできる。

また、デューティー制御回路１は、予め複数のデューティー情報が格納された記憶部１ｂと、記憶部１ｂから選択したデューティー情報に基づいてデューティー信号ａ１のデューティーを決めるデューティー制御部１ａとを備えて構成したものであり、背景技術で説明したアンテナ装置５０が送信アンテナ５５の配置位置に応じて抵抗Ｒを変える、つまり、アンテナ装置５０は多種類になり管理が煩雑になるが、本発明のアンテナ装置１０は、抵抗Ｒを変える必要が無いため１種類で対応できる。

さらに、送信アンテナ５の断電電流ｎを減衰する減衰回路を設けることによって、断電電流ｎを短時間でゼロにすることができる。その結果、送信要求信号の伝送速度を変えることなく通信性能を維持することが可能である。この減衰回路は、抵抗器６で形成することによって安価に構成できる。

（実施の形態２）
実施の形態２を用いて、本発明の特に請求項５記載の発明について、図３を用いて説明する。なお、実施の形態１と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。

図３は本発明の実施の形態２におけるアンテナ装置の回路図であり、上記実施の形態１に、アンテナ電流Ｉｅを検知する電流検知回路３２をさらに設けて送信部３１を形成したものである。

この電流検知回路３２は、第３パワートランジスタ２３とＧＮＤ間に挿入された抵抗Ｒａと、アンテナ電流Ｉｅが流れることで抵抗Ｒａに生じる電圧を増幅する増幅器Ａｐと、増幅器Ａｐの出力信号を平滑するローパスフィルタＦａにより形成され、アンテナ電流Ｉｅに応じて変化するアナログの検知信号Ｓｉをデューティー制御回路１１にフィードバックするようにしてアンテナ装置３０は構成されている。

以上の構成において、デューティー制御回路１１は、デューティー制御部１１ａが、アンテナ電流Ｉｅに比例する検知信号ＳｉをＡＤ変換してデジタル信号として認識するとともに、記憶部１１ｂに予め格納された電流基準値Ｉｓとを比較し、Ｓｉ＝Ｉｓ、つまり、アンテナ電流Ｉｅと電流基準値Ｉｓが同じになるようにデューティー信号ａ１のデューティーを制御する。

つまり、アンテナ装置３０は、電流基準値Ｉｓを適宜選択することによって所望の通信範囲を形成するとともにアンテナ電流Ｉｅと電流基準値Ｉｓが常に同じになるようにフィードバック制御するものである。

上記フィードバック制御の一例としては、デューティー制御回路１１が一定時間毎にデューティー信号ａ１のデューティーを変えて、送信アンテナ５を所定回数動作させる。これにより得られた複数の検知信号Ｓｉの中から電流基準値Ｉｓとの差が最小であるデューティーを選択・決定する。この選択されたデューティーのデューティー信号ａ１で送信アンテナ５を流れるアンテナ電流Ｉｅを制御するため、常に一定のアンテナ電流Ｉｅを確保して一定の通信範囲を保つことができる。

このように本実施の形態によれば、電流検知回路３２を設け、デューティー制御回路１１はアンテナ電流Ｉｅと電流基準値Ｉｓが等しくなるように検知信号Ｓｉをフィードバックして送信アンテナ５を流れるアンテナ電流Ｉｅを制御する。このことによって実施の形態１の効果に加え、回路特性や送信アンテナ５のパラメータばらつき、経年変化および温度変化等に影響を受けて変化する通信範囲を、ばらつきの少ない安定したものにできるアンテナ装置３０を得ることができるものである。

なお、本実施の形態において記憶部１１ｂに電流基準値Ｉｓを格納するものとして説明したが、電流基準値Ｉｓに代えて、予め検知した検知信号Ｓｉとデューティーとの変換データ情報を用いるとしても実施は可能である。

また、何れの実施の形態においても、その説明ではデューティー制御回路１，１１や電流検知回路３２などは複数の電子部品を組合わせて形成されたハードウェアの例で説明したが、これらをハードウェアではなく１つのマイコンにより形成する、としても良い。

本発明によるアンテナ装置は、アンテナ定数の抵抗Ｒを変えることなく行え、かつ精度の向上が図れ所望の通信範囲を形成するという効果を有し、車両ドアの解錠／施錠などができる通信システムに用いられるアンテナ装置等に有用である。

本発明の実施の形態１によるアンテナ装置の回路図 同動作説明図 本発明の実施の形態２によるアンテナ装置の回路図 従来のアンテナ装置の回路図 同動作説明図

符号の説明

１ デューティー制御回路
１ａ デューティー制御部
１ｂ 記憶部
４ 駆動回路
５ 送信アンテナ
６ 抵抗器（減衰回路）
７ スイッチング回路
１０ アンテナ装置
１２ 送信部
２１，２２，２３ パワートランジスタ（スイッチング手段）
２１ａ，２２ａ，２３ａ 寄生ダイオード
ａ 二値信号
ａ１ デューティー信号
ｂ 搬送波
Ｉｅ アンテナ電流

Claims (5)

1. 車載機の制御部に接続された送信部と、前記送信部に接続された送信アンテナとを備え、
   前記送信部は、前記制御部からの二値信号を所定のデューティー信号に制御するデューティー制御回路と、前記デューティー信号でオン／オフ制御されるスイッチング回路と、前記制御部からの搬送波でオン／オフ制御される駆動回路とから形成され、
   前記デューティー制御回路が、前記デューティー信号のデューティーに基づいて前記送信アンテナへの通電電流を変化させることで、前記通電電流に応じて前記送信アンテナから送信される信号の強さを変えて所望の通信範囲を形成するアンテナ装置。
2. 前記送信アンテナのＱ値を、略４０〜２２０とした請求項１記載のアンテナ装置。
3. 前記デューティー制御回路は、予め複数のデューティー情報が格納された記憶部と、前記記憶部から選択した該デューティー情報に基づいて前記デューティー信号のデューティーを決めるデューティー制御部とを備える請求項１記載のアンテナ装置。
4. 前記送信アンテナに並列に、前記送信アンテナの断電時の断電電流を減衰する減衰回路を接続した請求項１記載のアンテナ装置。
5. 前記送信アンテナの通電電流を検知する電流検知回路を設け、該電流検知回路の検出信号に基づいて前記デューティー制御回路が、前記デューティー信号のデューティーを変える請求項１記載のアンテナ装置。

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