JP2008143514A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、エアミックス空間での温風流れのうち冷風通路から見て奥側の部分の温度を下げ、冷温風の混合性を向上させる。
【解決手段】エアミックス空間に配置するバッフル２０の形状を、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板２１と、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画して冷風流れを遮断する冷風遮断板２２と、一空間のヒータコア側であって、冷風遮断板２２よりも下側に設けられ、温風流れを遮断する温風遮断板２３と、一空間を区画する分割板２１の冷風遮断板２２よりも下側であって、ヒータコア１５側に設けられた連通窓部２４とを有する形状として、一空間の冷風遮断板２２よりも下側の空間に流入した冷風が、連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むようにする。
【選択図】図２

Description

本発明は、冷風と温風との風量割合を調整して車室内吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。

図１１に、従来におけるバッフルの斜視図を示す。また、図１２に、車両用空調装置内の冷風通路と温風通路の合流部位の概念図を示す。

従来、車両用空調装置として、ケース内の冷風通路と温風通路の合流部位に、冷風と温風の混合性を向上させるためのバッフルを配置した構成のものがある。このようなバッフルとしては、図１１に示すように、例えば、温風が流れる温風通路５１と、冷風と温風の混合風が流れる混合風通路５２とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０がある（例えば、特許文献１参照）。

ところで、例えば、図１２に示すように、車両用空調装置内のエアミックス空間６１に対して、図中左下側から温風が流れ込み、図中下側から冷風が流れ込む場合のように、温風流れと、冷風流れの２つの風流れが合流して１つの風流れとなる場合では、エアミックス空間６１において、合流部位よりも空気流れ上流側の温風通路から見た冷風流れの奥側（冷風流れの温風通路から離れた側）の部分６２まで温風が到達せず、また、合流部位よりも空気流れ上流側の冷風通路から見た温風流れの奥側（温風流れの冷風通路から離れた側）の部分６３まで冷風が到達しないため、空調風は、図中の左から右に向かって、高温から低温の層状になってしまう。

そこで、上記した図１１に示す構造のバッフル５０を冷風通路と温風通路の合流部位に配置すれば、温風がバッフル５０内の温風通路５１を流れることにより、冷風流れを横切って、温風が冷風流れの奥側の部分６２まで到達するので、バッフルを用いない場合と比較して、エアミックス空間６１の空調風における冷風流れの奥側の部分６２の温度を上げ、冷温風の混合性の向上を図ることが可能となる。

一方、図１２に示す冷風通路と温風通路に対して、合流部位に連なる冷風通路と温風通路との位置を入れ替えた場合では、合流部位よりも空気流れ上流側の冷風通路から見た温風流れの奥側（温風流れの冷風通路から離れた側）の部分６２まで冷風が到達せず、合流部位よりも空気流れ上流側の温風通路から見た冷風流れの奥側（冷風流れの温風通路から離れた側）の部分６３まで温風が到達しないため、空調風は、図１２中の右から左に向かって、高温から低温の層状になってしまう。

そこで、上記した図１１に示す構造のバッフル５０を、このような冷風通路と温風通路の合流部位に配置すれば、冷風が温風流れを横切って、冷風が温風流れの奥側の部分６２まで到達するので、バッフルを用いない場合と比較して、エアミックス空間６１の空調風における温風流れの奥側の部分の温度を下げ、冷温風の混合性の向上を図ることが可能となる。
特開２００４−２３７９４０号公報

しかし、上記した構造のバッフルを用いても、前者では、温風流れの奥側の部分６３に届く冷風が少なく、後者では、冷風流れの奥側の部分６３に届く温風が少ないため、エアミックス空間６１の温風通路側の領域と冷風通路側の領域との間に温度差が生じ、エアミックス空間６１での冷温風の混合性が不十分であった。

本発明は、上記点に鑑み、エアミックス方式の車両用空調装置において、冷温風の混合性をさらに向上させることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、バッフル（２０）が、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板（２１）と、分割板（２１）によって区切られた複数の空間のうちの一空間を、冷風の流入側の空間とその反対側の空間とに区画するとともに、冷風流れを遮断する冷風遮断板（２２）と、一空間の温風通路（１８）側であって、冷風遮断板（２２）よりも冷風の流入側に設けられ、温風流れを遮断する温風遮断板（２３）と、一空間を区画する分割板（２１）のうち、冷風遮断板（２２）よりも冷風の流入側であって、温風通路（１８）側の領域に設けられ、一空間と一空間の隣の空間とを連通させる連通窓部（２４）とを有している。そして、一空間の隣の空間（２７）を温風と冷風とが流れ、一空間のうち冷風の流入側とは反対側の空間（２８）を温風が流れ、一空間のうち冷風の流入側の空間に流入した冷風が、連通窓部（２４）を通って、一空間の隣の空間（２７）に流れ込むようになっていることを第１の特徴としている。

これによれば、温風通路（１８）側、すなわち、バッフルの中央よりも温風入口側の領域に設けられた連通窓部（２４）から冷風が一空間の隣の空間に流れ込むようにしているので、単に、温風通路と混合風通路とが冷温風流れの幅方向で交互に配置されているバッフルを用いた場合と比較して、温風流れの奥側、すなわち、エアミックス空間の温風入口側の部分に多くの冷風を導くことができる。

この結果、温風流れの奥側部分の温度を下げることで、エアミックス空間の温風通路側領域と冷風通路側領域の温度差を小さくでき、冷温風の混合性を向上させることができる。

この具体例として、バッフル（２０）に、一空間の隣の空間のうち連通窓部（２４）よりも温風流れの上流側に、連通窓部（２４）を有する分割板（２１）から冷温風流れの幅方向に延びて、連通窓部（２４）から流出する冷風流れを温風流れから保護する保護壁（４１）を設けることが好ましい。

これにより、温風流れによって、連通窓部から流出した冷風が冷風通路側に押しやられることを防ぐことができるからである。

また、本発明では、バッフル（２０）が、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板（２１）と、分割板（２１）によって区切られた複数の空間のうちの一空間を、温風の流入側の空間とその反対側の空間とに区画するとともに、温風流れを遮断する温風遮断板（２２）と、一空間の冷風通路（１６）側であって、温風遮断板（２２）よりも温風の流入側に設けられ、冷風流れを遮断する冷風遮断板（２３）と、一空間を区画する分割板（２１）のうち、温風遮断板（２２）よりも温風の流入側であって、冷風通路（１６）側の領域に設けられ、一空間と一空間の隣の空間とを連通させる連通窓部（２４）とを有している。そして、一空間の隣の空間（２７）を温風と冷風とが流れ、一空間のうち温風の流入側とは反対側の空間（２８）を冷風が流れ、一空間のうち温風の流入側の空間に流入した温風が、連通窓部（２４）を通って、一空間の隣の空間（２７）に流れ込むようになっていることを第２の特としている。

これによれば、冷風通路（１６）側、すなわち、バッフルの中央よりも冷風入口側の領域に設けられた連通窓部（２４）から温風が一空間の隣の空間に流れ込むようにしているので、単に、冷風通路と混合風通路とが冷温風流れの幅方向で交互に配置されているバッフルを用いた場合と比較して、冷風流れの奥側、すなわち、エアミックス空間の冷風入口側の部分に多くの温風を導くことができる。

この結果、冷風流れの奥側部分の温度を上げ、エアミックス空間の温風通路側領域と冷風通路側領域の温度差を小さくでき、冷温風の混合性を向上させることができる。

この具体例として、バッフル（２０）に、一空間の隣の空間のうち連通窓部（２４）よりも冷風流れの上流側に、連通窓部（２４）を有する分割板（２１）から冷温風流れの幅方向に延びて、連通窓部（２４）から流出する温風流れを冷風流れから保護する保護壁（４１）を設けることが好ましい。

また、例えば、連通窓部（２４）は、一空間を区画する２枚の分割板（２１）の両方に設けられていることが好ましい。また、バッフルの形状を、一空間と、冷風遮断板および温風遮断板が配置されていない空間とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された形状とすることができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
図１に、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図を示す。図１の前後上下の各矢印は、車両搭載状態での方向を示しており、図１の紙面垂直方向が、車両左右（幅）方向であり、後述するユニットケース１２の幅方向およびエアミックス空間１９での冷温風流れの幅方向である。

この室内空調ユニット１０は、車室内前部に位置する計器盤（インパネ）の内側において車両左右方向の略中央部に搭載される。室内空調ユニット１０のうち、車両前方側の上方部に送風機１１が配置されている。この送風機１１は遠心式多翼ファン（シロッコファン）により構成される送風ファン１１ａを有し、この送風ファン１１ａを図示しない電動モータにより回転駆動する構成になっている。

送風機１１のスクロールケーシング１１ｂの巻始め部であるノーズ部１１ｃは、送風ファン１１ａの下側に位置しており、そして、スクロールケーシング１１ｂの巻終わり部１１ｄはノーズ部１１ｃの車両前方側に所定間隔を隔てて対向配置されている。

送風ファン１１ａの吸入側には図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して導入される外気または内気を送風ファン１１ａにより吸入して図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風する。

ユニットケース１２は送風ファン１１ａの送風空気が流れる空気通路を構成する。ユニットケース１２は周知のごとく複数の分割ケースに分割して樹脂により成形され、この複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結することによりユニットケース１２が構成される。

ユニットケース１２の内部において送風ファン１１ａの下方部に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が配置されている。より具体的には、蒸発器１３はその熱交換コア面が上下方向に延びるように縦配置されている。ただし、蒸発器１３の下端部よりも上端部が若干量だけ車両後方側（風下側）に位置するように蒸発器１３は傾斜配置されている。

このように配置された蒸発器１３を送風ファン１１ａの送風空気の全量が車両前方側から後方側へと通過する。蒸発器１３は、冷媒通路をなす偏平状のチューブ（図示せず）と空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部を有している。

冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が蒸発器１３の熱交換コア部のチューブにて蒸発器１３の通過空気から吸熱して蒸発することにより通過空気が冷却される。

ユニットケース１２のうち、蒸発器１３の下方に位置する最底部位に排水口１４を開口して蒸発器１３の凝縮水を排出するようになっている。

そして、ユニットケース１２内において、蒸発器１３の風下側（車両後方側）に暖房用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。より具体的には、ヒータコア１５の上端部が蒸発器１３の上端部に近接し、かつ、ヒータコア１５の下端部が蒸発器１３の熱交換コア面から車両後方側へ離れるようにヒータコア１５は傾斜配置されている。したがって、蒸発器１３とヒータコア１５は山形状（逆Ｖ状）の配置形態をなしている。

ただし、ヒータコア１５は蒸発器１３よりも高さ寸法が大幅に小さくしてあるので、ヒータコア１５の下端部とユニットケース１２の底面部との間にヒータコア１５をバイパスして冷風が流れる冷風通路１６が形成される。

つまり、蒸発器１３とヒータコア１５は、互いの一端部が山形状（逆Ｖ状）の形態にて近接するように配置され、この互いの一端部が送風機１１に隣接配置されている。そして、ヒータコア１５のうち送風機１１から離れる側の端部の側方に冷風通路１６が形成される構成となっている。

ヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水を熱源として空気を加熱するものである。具体的には、ヒータコア１５は、図示しないが、温水通路をなす偏平状のチューブと空気側伝熱面積を増大するコルゲート状の伝熱フィンとを車両左右方向に交互に多数積層して接合した周知の熱交換コア部１５ａと、多数本のチューブの上下両端部に接合され、チューブに対する温水流れの分配、集合を行うタンク部１５ｂ、１５ｃとを有している。なお、本実施形態では、下側タンク部１５ｂが温水入口タンク部で、上側タンク部１５ｃが温水出口タンク部になっている。

蒸発器１３とヒータコア１５との間に、エアミックスドア１７を、その回転軸１７ａを中心として、回転可能に配置している。ここで、エアミックスドア１７は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部１５ａを通過する温風通路１８の温風とヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を通過する冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。

エアミックスドア１７は平板状のドア本体部の端部に回転軸１７ａを一体に設けた片持ちドアにより構成されている。回転軸１７ａはヒータコア１５の下端部の車両前方側部位に配置され、回転軸１７ａの軸方向は車両左右方向（図１の紙面垂直方向）に延びるように配置され、回転軸１７ａの両端部はユニットケース１２の左右の側壁部の軸受孔（図示せず）に回転可能に支持される。

回転軸１７ａの一端部はユニットケース１２の外部へ突出して温度調整操作機構（図示せず）に連結される。これにより、温度調整操作機構の操作力にてエアミックスドア１７を、回転軸１７ａを中心として回転操作できる。なお、温度調整操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。

エアミックスドア１７は回転軸１７ａを中心として図１の１点鎖線位置１７ｂと破線位置１７ｃとの間で回転可能になっている。エアミックスドア１７の１点鎖線位置１７ｂはヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風通路１８を全閉して冷風通路１６を全開する最大冷房位置である。これに対し、エアミックスドア１７の破線位置１７ｃは冷風通路１６を全閉して、温風通路１８を全開する最大暖房位置である。

ユニットケース１２の内部において、温風通路１８と冷風通路１６の合流部位に、温風通路１８の温風ｂ１、ｂ２と冷風通路１６を通過する冷風ｃ１、ｃ２とを混合する空気混合部をなすエアミックス空間１９が形成されている。

本実施形態では、ヒータコア１５の空気出口側の面である空気出口面１５ｄの直後であって、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄから温風が吹き出される温風吹出空間に対して、図中下側から冷風通路１６の冷風が流入するようになっており、エアミックス空間１９は、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間自体に形成されている。なお、温風吹出空間とは、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄと、ケース壁面（空気出口面１５ｄに対向するユニットケース１２の車両後方側内壁面）１２ｂとによって挟まれている空間である。

また、本実施形態では、図１中の矢印ｂ１、ｂ２、ｃ１、ｃ２のように、空気出口面１５ｄからの温風ｂ１、２ｃの向きは、右斜め上方向であり、温風吹出空間に流入する冷風通路１６からの冷風ｃ１、ｃ２の向きは、左斜め上方向であり、両者の向きは、概略直交している。なお、両者の向きは、概略直交の関係に限らず、両者が交差する関係でも、互いに平行な関係でも良い。

また、本実施形態では、バッフル２０から流出する冷風と温風との混合風の向きは上方向である。なお、バッフル２０から流出する混合風の向きは、上方向に限らず、他の方向であっても良い。

また、図１に示すように、ユニットケース１２内部のエアミックス空間１９、すなわち、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後に形成される温風吹出空間に、冷温風の混合促進用バッフル２０が配置されており、このバッフル２０に対して、図中左側から温風が流入し、図中下側から冷風が流入するようになっている。

図２に、このバッフル２０の斜視図を示す。また、図３、４に、それぞれ、図２中のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図を示す。

図２〜４に示すように、バッフル２０は、冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板２１と、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画するとともに、冷風流れを遮断する冷風遮断板２２と、一空間のヒータコア１５側（車両前方側）であって、冷風遮断板２２よりも下側に設けられ、温風流れを遮断する温風遮断板２３と、一空間を区画する分割板２１のうち、冷風遮断板２２よりも下側であって、ヒータコア１５側に設けられた連通窓部２４とを有する形状である。

本実施形態では、複数の分割板２１は、互いに平行に配置されており、分割板２１は温風流れに対して平行である。分割板２１は、ユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂ際からヒータコア１５の空気出口面１５ｄ側（車両前方側）に向かって延びている。

冷風遮断板２２は、その板面が冷風流れに対向するように、隣り合う分割板２１の間に略水平な状態で配置されており、ユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂ側からヒータコア１５の空気出口面１５ｄ側（車両前方側）に向かって延びている。

温風遮断板２３は、その板面が温風流れに対向するように、その板面が車両左右方向に平行な状態で配置されている。

連通窓部２４は、分割板２１によって区画された隣同士の空間を連通させるために分割板２１に対して設けられた窓部分であり、分割板２１の一部が省略されたような部分、すなわち、分割板２１に設けられた開口部である。言い換えると、分割板２１は連通窓部２４を除く形状となっている。

また、連通窓部２４は、本実施形態では、分割板２１のヒータコア１５側の領域に、冷風遮断板２２から分割板２１の下端までわたって形成されており、図２〜４に示されるように、連通窓部２４の形状は平行四辺形である。連通窓部２４は分割板２１の車両前後方向における中央よりもヒータコア１５側に配置されており、この連通窓部２４はすべての分割板２１に設けられている。なお、連通窓部２４の位置および形状は、任意に変更可能であり、例えば、連通窓部２４を分割板２１の下端よりも上側に位置させても良く、連通窓部２４の形状を長方形、台形、円、三角形等の他の形状としても良い。

また、複数の分割板２１の車両後方側内壁面１２ｂ側につながっている温風誘導板２５を有している。温風誘導板２５は、分割板２１に垂直であり、車両後方側内壁面１２ｂに沿った形状であり、図示しないが、車両後方側内壁面１２ｂに接している。また、冷風遮断板２２が配置されている空間の上方には屋根２６が設けられている。

そして、一空間の隣の空間を温風と冷風とが流れ、一空間の冷風遮断板２２よりも上側の空間を主として温風が流れる。すなわち、隣り合う分割板２１によって挟まれた空間であって、冷風遮断板２２が配置されていない空間が温風と冷風とがぶつかって混合風となって流れる混合風通路２７である。

一方、隣り合う分割板２１によって挟まれ、冷風遮断板２２が配置された空間のうち、冷風遮断板２２よりも上側の空間がバッフル２０の温風通路２８である。このバッフル２０の温風通路２８では、冷風遮断板２２によって、冷風流れが遮られており、屋根２６によって、温風の上方への抜けが防止されているので、ヒータコア１５からの温風を車両後方側内壁面１２ｂぎわまで導くことができる。なお、本実施形態では、冷温風の幅方向において、混合風通路２７とバッフル２０の温風通路２８とが交互に配置されている。

さらに、一空間の冷風遮断板２２よりも下側の空間（バッフル２０の温風通路２８の下側の空間）に流入した冷風が、連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むようになっている。

このため、図３に示すように、混合風通路２７では、車両後方側（ユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂ側）の領域を、図３中の矢印ｃ１のように冷風が主に流れ、この冷風流れｃ１よりも車両前方側（ヒータコア１５側）の領域を、図３中の矢印ｂ１のように温風が主に流れる。また、図４に示すように、バッフル２０の温風通路２８では、図４中の矢印ｂ２のように、ヒータコア１５からユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂに向かって温風が流れる。

そして、図４に示すように、バッフル２０の温風通路２８の下側の空間に流入した冷風は、図４中の矢印ｃ２のように、連通窓部２４から隣の混合風通路２７に流入して、混合風通路２７のヒータコア１５側の領域を上方に向かって流れる。なお、図３中の矢印ｃ２も、連通窓部２４から流入した冷風流れを示しており、図３では、紙面の奥側から混合風通路２７に冷風が流れ込む様子を示している。また、混合風通路２７では、温風の一部が図３中の矢印ｂ３のように冷風流れｃ２よりもヒータコア１５側の領域を上方に向かって流れる。

また、図２に示すように、バッフル２０は、車両の幅方向（ユニットケース１２の幅方向）の両端に位置する分割壁２１に突起部２９が形成されており、この突起部２９が、図示しないユニットケース１２に形成されたバッフル固定用孔に、はめ込まれることで、バッフル２０がユニットケース１２に取り付けられる。なお、バッフル２０は、例えば、樹脂等によって一体成形されるものである。

次に、本実施形態における吹出開口部について説明する。車室内の異なる複数部位に空調風を吹き出すための複数の吹出開口部３０〜３２がユニットケース１２のうちエアミックス空間１９の風下側部位に配置されている。本実施形態では、エアミックス空間１９の風下側部位とはエアミックス空間１９の上方側部位のことである。

複数の吹出開口部３０〜３２のうちフット開口部３０は、エアミックス空間１９のすぐ上方の車両前方寄りの部位に配置され、フットドア３３により開閉される。フットドア３３は回転軸３３ａを中心として回転可能な板ドアからなる。

フット開口部３０は、より具体的にはユニットケース１２の左右の側壁部に分岐して開口し、このユニットケース１２の左右の側壁部の開口にはそれぞれ左右のフット吹出ダクト（図示せず）が接続され、この左右のフット吹出ダクトの下流側端部に位置するフット吹出口から空調風（主に温風）を乗員足元部へ吹き出すようになっている。

なお、フットドア３３はフット開口部３０とフェイス・デフロスタ用吹出通路３４を開閉するようになっている。

ユニットケース１２の上面部のうち車両後方側部位にフェイス開口部３１が開口し、このフェイス開口部３１よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部３２が開口し、このフェイス開口部３１とデフロスタ開口部３２は、上述の吹出通路３４を経てエアミックス空間１９に連通可能になっている。そして、フェイス開口部３１とデフロスタ開口部３２は、回転軸３５ａを中心として回転可能な板ドアからなるフェイスドア３５により開閉される。

フェイス開口部３１にはフェイス吹出ダクト（図示せず）が接続され、このフェイス吹出ダクトの先端部に設けられたフェイス吹出口から空調風（主に冷風）を乗員上半身へ向かって吹き出すようになっている。

デフロスタ開口部３２にはデフロスタ吹出ダクト（図示せず）が接続され、このデフロスタ吹出ダクトの先端部に設けられたデフロスタ吹出口から空調風（主に温風）を車両窓ガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。

なお、フットドア３３とフェイスドア３５は吹出モードドアであり、両ドア３３、３５の回転軸３３ａ、３５ａはユニットケース１２の外部に突出して図示しないリンク機構を介して共通の吹出モード操作機構（図示せず）に連結される。これにより、吹出モード操作機構の操作力によりリンク機構を介してフットドア３３とフェイスドア３５を連動して回転操作し、吹出モードを切り替えることができる。なお、吹出モード操作機構は本例ではサーボモータを用いたアクチュエータ機構により構成される。

次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。空調装置の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されて、送風機１１のファン駆動用モータ（図示せず）に通電されると、送風ファン１１ａが回転駆動される。すると、図示しない内外気切替箱を通して導入される外気または内気が送風ファン１１ａにより吸入され図１の矢印ａのようにユニットケース１２内の最前部の空間１２ａへ向かって上方から下方へと送風される。

この送風空気の全量が最初に蒸発器１３を車両前方側から車両後方側へと通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、エアミックスドア１７の開度により冷風通路１６を通過する冷風と温風通路１８を通過してヒータコア１５で加熱される温風とに振り分けられる。この冷風と温風はヒータコア１５の風下側に形成されるエアミックス空間１９で混合して所定温度の空調風となる。

そして、エアミックス空間１９で混合した所望温度の空調風は、吹出モードドア３３、３５により切替開閉されるフット開口部３０、フェイス開口部３１およびデフロスタ開口部３２のいずれか１つあるいは複数の開口部から車室内へ吹き出して、車室内の空調作用あるいは車両窓ガラスの防曇作用を発揮する。

次に、本実施形態の主な特徴について説明する。

本実施形態の室内空調ユニット１０では、図１に示すように、ヒータコア１５とフット開口部３０とが車両前方側（図１中左側）に位置し、冷風通路１６とフェイス開口部３１とが車両後方側（図１中右側）に位置している。

このため、上記した背景技術の欄で説明したように、単に、温風通路５１と混合風通路５２とが冷温風流れの幅方向で交互に配置された構造のバッフル５０（図１１参照）を、本実施形態のエアミックス空間１９に設置した場合では、ヒータコア１５からの温風を、冷風流れの奥側、すなわち、フェイス開口部３１側に導くことができるものの、温風流れの奥側、すなわち、フット開口部３０側に届く冷風が少ない。

この結果、フット開口部３０とフェイス開口部３１の両方から空調風が吹き出すＢ／ＬもしくはＦＯＯＴモードでは、フット開口部３０からの空調風の温度がフェイス開口部３１からの空調風の温度よりも高くなり、フット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差が大きくなってしまう。

これに対して、本実施形態のバッフル２０を用いた場合では、バッフル２０の下から上がってきた冷風が、一空間の冷風遮断板２２よりも下側の空間、すなわち、温風通路２８の下側の空間に流入し、冷風遮断板２２に当たった後、ヒータコア１５側に位置する連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むため、連通窓部２４の上部に位置するフット開口部３０への冷風量を多くできる。

この結果、Ｂ／ＬもしくはＦＯＯＴモードにおけるフット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差を小さくすることができる。

（第２実施形態）
図５に、本実施形態におけるバッフル２０の斜視図を示す。また、図６に、図５中のバッフル２０を上からみたときの部分拡大図を示す。なお、図５では、図２と同様の構成部に図２と同一の符号を付している。以下では、第１実施形態との相違点を説明する。

図５、６に示すように、本実施形態のバッフル２０は、混合風通路２７の連通窓部２４よりも温風流れｂ１の上流側に、連通窓部２４から流出する冷風の流れｃ２を温風流れｂ１から保護する保護壁４１が設けられている（なお、温風流れｂ１と冷風流れｃ２については図３を参照）。この保護壁４１は、連通窓部２４を有する分割板２１から冷温風流れの幅方向に延びている。ただし、保護壁４１は、混合風通路２７の温風入口側の一部分を覆っている状態であって、温風入口側の全領域を覆っている状態ではない。

この保護壁４１により、図６からわかるように、温風流れｂ１によって、連通窓部２４から流出した冷風ｃ２が押しやられるのを防いで、冷風ｃ２を確実に上方（フット開口部３０）へ導くことができる。

なお、図６では、１つの混合風通路２７を構成する２枚の分割板２１の両方に連通窓部２４が設けられているので、両方の分割板２１にそれぞれ保護壁４１が設けられているが、片方の分割板２１のみに保護壁４１を設けても良い。また、１つの混合風通路２７を構成する２枚の分割板２１の片方にのみ連通窓部２４が設けられている場合では、その連通窓部２４が設けられている分割板２１に保護壁４１を設ければ良い。

（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、エアミックス空間１９に流入する温風の流れ方向は略右方向（図１中の矢印ｂ１参照）であり、エアミックス空間１９に流入する冷風の流れ方向は略上方向（図１中の矢印ｃ１参照）であり、バッフル２０に対して、図１中左側から温風が流入し、図１中下側から冷風が流入する場合を例として説明したが、本実施形態では、第１実施形態に対して、温風通路１８と冷風通路１６の位置を入れ替え、バッフル２０に流入する温風流れと冷風流れの向きを入れ替えた場合を説明する。

図７に、本実施形態の車両用空調装置における室内空調ユニット１０の縦断面図を示し、図８に、図７中のバッフル２０の斜視図を示す。また、図９、１０に、それぞれ、図８中のＣ−Ｃ線断面図、Ｄ−Ｄ線断面図を示す。なお、図７〜１０では、図１〜４と同様の構成部に図１〜４と同一の符号を付している。

本実施形態では、図７に示すように、ヒータコア１５は、送風機１１から離れて配置されており、冷風通路１６はヒータコア１５よりも送風機１１に近い側に配置されている。そして、図７中の矢印ｃ１、ｃ２のように、冷風通路１６からエアミックス空間１９に流入する冷風の流れ方向は右斜め上方向（略右方向）であり、図７中の矢印ｂ１のように、温風通路１８からエアミックス空間１９に流入する温風の流れ方向は略上方向である。

図８に示すように、本実施形態のバッフル２０は、第１実施形態で説明した図２に示すバッフル２０と同様の形状であり、第１実施形態に対してバッフル２０に流入する冷風流れと温風流れとを入れ替えたことにともなって、バッフル２０を構成する構成部の一部を変更したものである。

すなわち、本実施形態のバッフル２０は、図２中の冷風遮断板２２を、温風流れを遮断する温風遮断板２２に変更し、図２中の温風遮断板２３を、冷風流れを遮断する冷風遮断板２３に変更し、図２中の温風誘導板２５を、冷風を誘導する冷風誘導板２５に変更し、バッフル２０の温風通路２８を、バッフル２０の冷風通路２８に変更したものである。

なお、連通窓部２４は、一空間を区画する分割板２１のうち、温風遮断板２２よりも下側であって、分割板２１の車両前後方向における中央よりも冷風通路１６側の領域に配置されている。

また、本実施形態では、隣り合う分割板２１によって挟まれた空間であって、温風遮断板２２が配置されていない空間が混合風通路２７であり、隣り合う分割板２１によって挟まれ、温風遮断板２２が配置された空間のうち、温風遮断板２２よりも上側の空間がバッフル２０の冷風通路２８である。

このため、図９に示すように、混合風通路２７では、車両後方側の領域を、図９中の矢印ｂ１のように温風が主に流れ、この温風流れｂ１よりも車両前方側の領域を、図９中の矢印ｃ１のように冷風が主に流れる。

また、図１０に示すように、バッフル２０の冷風通路２８では、図１０中の矢印ｃ２のように、エアミックス空間１９よりも空気流れ上流側の冷風通路１６からの冷風が流れる。一方、バッフル２０の冷風通路２８の下側の空間に流入した温風は、図９、１０中の矢印ｂ２のように、連通窓部２４から隣の混合風通路２７に流入して、混合風通路２７の冷風通路１６側（図中左側）の領域を上方に向かって流れる。また、混合風通路２７では、冷風の一部が図９中の矢印ｃ３のように温風流れｂ２よりも冷風通路１６側（図中左側）の領域を上方に向かって流れる。

このように、本実施形態によれば、バッフル２０の下から上がってきた温風が、図９、１０の矢印ｂ２のように、一空間の温風遮断板２２よりも下側の空間に流入し、温風遮断板２２に当たった後、連通窓部２４を通って、一空間の隣の空間である混合風通路２７に流れ込むため、連通窓部２４の上部に位置するフット開口部３０への温風量を多くできる。

この結果、Ｂ／ＬもしくはＦＯＯＴモードにおけるフット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差を小さくすることができる。

なお、本実施形態に対して第２実施形態を組合せることも可能である。すなわち、本実施形態のバッフル２０に対して、第２実施形態のように、混合風通路２７の連通窓部２４よりも冷風流れｃ１の上流側で、連通窓部２４から流出する温風流れｂ２を冷風流れｃ１から保護する保護壁４１を設けても良い（図５、６、９参照）。

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、連通窓部２４はすべての分割板２１に設けられていたが、必ずしもすべての分割板２１に設けなくても良い。例えば、混合風通路２７の車両左右片側に位置する分割板２１にのみ連通窓部２４を設けても良い。

（２）第１、第２実施形態のバッフル２０は、冷温風流れの幅方向での両端に、混合風通路２７が位置していたが、温風通路２８が両端に位置していても良い。同様に、第３実施形態のバッフル２０において、冷温風流れの幅方向での両端に冷風通路２８を配置しても良い。

（３）第１、第２実施形態では、バッフル２０は温風誘導板２５を有していたが、温風誘導板２５を省略した形状としても良い。同様に、第３実施形態のバッフル２０において、冷風誘導板２５を省略しても良い。この場合、仕切板２１がユニットケース１２の車両後方側内壁面１２ｂに接するように、バッフル２０を配置することが望ましい。

（４）第１、第２実施形態では、バッフル２０は、冷温風の幅方向において、混合風通路２７と温風通路２８とが交互に配置されていたが、交互に配置されていなくても良い。同様に、第３実施形態のバッフル２０において、冷温風の幅方向に混合風通路２７と冷風通路２８とが交互に配置されていなくても良い。

（５）第１、第２実施形態では、バッフル２０は、冷温風の幅方向において、混合風通路２７と温風通路２８とが、交互に配置されており、隣り合う温風通路２８同士は、その間に位置する混合風通路２７によって、分け隔てられていたが、隣り合う温風通路２８同士を車両後方側でつないだ形状としても良い。

すなわち、第１、第２実施形態のバッフル２０の形状を以下のように変更しても良い。図示しないが、例えば、第１実施形態で説明した図２に示すバッフル２０の形状を、混合風通路２７よりも車両後方側（混合風通路２７よりも車両後方側内壁面１２ｂ側）で、隣り合う温風通路（これを第１温風通路と呼ぶ）２８同士を冷温風流れの幅方向でつなげる第２温風通路を備える形状とする。これにより、上記した各実施形態で説明したように、フット開口部３０への冷風量を多くできることに加えて、フェイス開口部３１への温風量を多くできる。この結果、上記した各実施形態よりもＢ／ＬもしくはＦＯＯＴモードにおけるフット開口部３０とフェイス開口部３１からの空調風の温度差を小さくすることができる。

なお、すべての温風通路２８が車両後方側でつながっていなくても良いが、フェイス開口部３１への温風量を多くするという観点では、すべての温風通路２８を、冷温風流れの幅方向でつなげるように、第２温風通路を配置することが好ましい。

同様に、第３実施形態のバッフル２０の形状を、混合風通路２７よりも車両後方側で、隣り合う冷風通路（これを第１冷風通路と呼ぶ）２８同士を冷温風流れの幅方向でつなげる第２冷風通路を備える形状としても良い。

（６）第１、第２実施形態では、冷風遮断板２２は、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画していたが、この一空間の区画は、上下に限らず、少なくとも冷風の流入側とその反対側とに区画していれば良い。同様に、第３実施形態の温風遮断板２２も、分割板２１によって区切られた複数の空間のうちの一空間を上下に区画していたが、位置空間の区画は、上下に限らず、少なくとも温風の流入側とその反対側とに区画していれば良い。

（７）第１、第２実施形態では、バッフル２０の配置場所が、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間自体に形成されたエアミックス空間１９であったが、バッフル２０の配置場所は、ヒータコア１５の空気出口面１５ｄの直後の温風吹出空間に限られず、温風通路１８と冷風通路１６との合流部位であれば、任意に変更可能である。したがって、第１、第２実施形態では、温風遮断板２３および連通窓部２４は、一空間のヒータコア１５側に配置されていたが、温風通路１８側に配置されていれば良い。

本発明の第１実施形態における室内空調ユニット１０の縦断面図である。 図１中のバッフル２０の斜視図である。 図２中のＡ−Ａ線断面図である。 図２中のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第２実施形態におけるバッフル２０の斜視図である。 図５中のバッフル２０を上からみたときの図である。 本発明の第３実施形態における室内空調ユニット１０の縦断面図である。 図７中のバッフル２０の斜視図である。 図８中のＣ−Ｃ線断面図である。 図８中のＤ−Ｄ線断面図である。 従来におけるバッフルの斜視図である。 温風通路と冷風通路の合流部位の概念図である。

符号の説明

１０…室内空調ユニット、１２…ユニットケース、
１２ｂ…ユニットケース１２の車両後方側内壁面（ケース壁面）、
２０…バッフル、２１…分割板、２２…冷風遮断板、２３…温風遮断板、
２４…連通窓部２４…温風誘導板、２７…混合風通路、２８…温風通路。

Claims (6)

1. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するユニットケース（１２）と、
   前記ユニットケース（１２）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
   前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）を通過して温風が流れる温風通路（１８）と、
   前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）と、
   前記温風通路（１８）を通過する温風と前記冷風通路（１６）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１７）と、
   前記エアミックスドア（１７）により温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹き出す複数の吹出開口部（３０〜３２）とを有する車両用空調装置において、
   前記ユニットケース（１２）内の前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１６）との合流部位に、バッフル（２０）が配置されており、
   前記バッフル（２０）に対して、前記温風通路（１８）から温風が流入し、前記冷風通路（１６）から冷風が流入するようになっており、
   前記バッフル（２０）は、
   冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板（２１）と、
   前記分割板（２１）によって区切られた複数の空間のうちの一空間を、冷風の流入側の空間とその反対側の空間とに区画するとともに、冷風流れを遮断する冷風遮断板（２２）と、
   前記一空間の前記温風通路（１８）側であって、前記冷風遮断板（２２）よりも冷風の流入側に設けられ、温風流れを遮断する温風遮断板（２３）と、
   前記一空間を区画する前記分割板（２１）のうち、前記冷風遮断板（２２）よりも冷風の流入側であって、前記温風通路（１８）側の領域に設けられ、前記一空間と前記一空間の隣の空間とを連通させる連通窓部（２４）とを有しており、
   前記一空間の隣の空間（２７）を温風と冷風とが流れ、
   前記一空間のうち前記冷風の流入側とは反対側の空間（２８）を温風が流れ、前記一空間のうち前記冷風の流入側の空間に流入した冷風が、前記連通窓部（２４）を通って、前記一空間の隣の空間（２７）に流れ込むようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記バッフル（２０）は、前記一空間の隣の空間のうち前記連通窓部（２４）よりも温風流れの上流側に、前記連通窓部（２４）を有する前記分割板（２１）から冷温風流れの幅方向に延びて、前記連通窓部（２４）から流出する冷風流れを温風流れから保護する保護壁（４１）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するユニットケース（１２）と、
   前記ユニットケース（１２）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、
   前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）を通過して温風が流れる温風通路（１８）と、
   前記ユニットケース（１２）内にて前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスして冷風が流れる冷風通路（１６）と、
   前記温風通路（１８）を通過する温風と前記冷風通路（１６）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１７）と、
   前記エアミックスドア（１７）により温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹き出す複数の吹出開口部（３０〜３２）とを有する車両用空調装置において、
   前記ユニットケース（１２）内の前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１６）との合流部位に、バッフル（２０）が配置されており、
   前記バッフル（２０）に対して、前記温風通路（１８）から温風が流入し、前記冷風通路（１６）から冷風が流入して、前記バッフル（２０）から冷風と温風との混合風が流出するようになっており、
   前記バッフル（２０）は、
   冷温風流れの幅方向で空間を複数に分割する複数の分割板（２１）と、
   前記分割板（２１）によって区切られた複数の空間のうちの一空間を、温風の流入側の空間とその反対側の空間とに区画するとともに、温風流れを遮断する温風遮断板（２２）と、
   前記一空間の前記冷風通路（１６）側であって、前記温風遮断板（２２）よりも温風の流入側に設けられ、冷風流れを遮断する冷風遮断板（２３）と、
   前記一空間を区画する前記分割板（２１）のうち、前記温風遮断板（２２）よりも温風の流入側であって、前記冷風通路（１６）側の領域に設けられ、前記一空間と前記一空間の隣の空間とを連通させる連通窓部（２４）とを有しており、
   前記一空間の隣の空間（２７）を温風と冷風とが流れ、
   前記一空間のうち前記温風の流入側とは反対側の空間（２８）を冷風が流れ、前記一空間のうち前記温風の流入側の空間に流入した温風が、前記連通窓部（２４）を通って、前記一空間の隣の空間（２７）に流れ込むようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 前記バッフル（２０）は、前記一空間の隣の空間のうち前記連通窓部（２４）よりも冷風流れの上流側に、前記連通窓部（２４）を有する前記分割板（２１）から冷温風流れの幅方向に延びて、前記連通窓部（２４）から流出する温風流れを冷風流れから保護する保護壁（４１）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記連通窓部（２４）は、前記一空間を区画する２枚の前記分割板（２１）の両方に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記一空間と、前記冷風遮断板および温風遮断板が配置されていない空間とが、冷温風流れの幅方向で交互に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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