JP2008038831A

JP2008038831A - 車両の燃料配管構造

Info

Publication number: JP2008038831A
Application number: JP2006216800A
Authority: JP
Inventors: Shogo Yoshino; 省吾吉野; Satoshi Kushibe; 聡櫛部
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2006-08-09
Publication date: 2008-02-21
Anticipated expiration: 2026-08-09
Also published as: JP4736132B2

Abstract

【課題】本発明は、変速機ケース上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面が形成されていても、ラジエータファンを通過した冷却風によって燃料配管を冷却できる構造としてエンジンの運転性能を高めた車両の燃料配管構造を実現することを目的としている。
【解決手段】このため、車両の燃料配管構造において、燃料配管のうち金属製の燃料パイプからなる部分に、鉛直方向で傾斜面の頂部より高い位置に延びる延長部を形成する一方、傾斜面の上方に所定隙間を隔ててキャニスタを配設し、キャニスタと傾斜面との間に延長部に臨む空間部を形成し、空間部を通してラジエータファンを通過した冷却風を延長部へ導くようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は車両の燃料配管構造に係り、特にエンジンルームにパワートレインを車両幅方向に延びるよう搭載し、エンジンに燃料を送る燃料配管をベルト式無段変速機の後方に位置するダッシュパネルに沿って車両下方から上方向に延出した車両の燃料配管において、ラジエータファンを通過した冷却風によって燃料配管を冷却できる構造としてエンジンの運転性能を高める車両の燃料配管構造に関するものである。

車両の前部にはフロントバンパやヘッドランプが配置され、これらの後方に車室とダッシュパネルとで区画されるエンジンルームが形成されている。
エンジンルームは車両幅方向両側をフェンダパネルに覆われるとともに、車両の上方をフロントフードパネルに覆われている。
また、前記ダッシュパネル前方のエンジンルームには、エンジンとベルト式無段変速機とを連結してなるパワートレインを車両幅方向に延びるように搭載している。
そして、エンジンに燃料を送る燃料配管をベルト式無段変速機の後方に位置するダッシュパネルに沿って車両下方から上方向に延出している。

特開平８−２００１７６号公報実開平５−９５１号公報

ところで、従来の車両の燃料配管構造においては、図５に示す如く、エンジンルーム１０６にエンジン１１０と自動変速機１１１を連結したパワートレイン１１２を車両幅方向に延びるように搭載したものがある。
そして、前記自動変速機１１１の前方にラジエータ１０８及びラジエータファン１０９が配設され、この自動変速機１１１と後方のダッシュパネル１０３との間には、間隙Ａが現出される。
また、前記自動変速機１１１の後方に位置するダッシュパネル１０３には、エンジン１１０に燃料を送る燃料配管１１３がダッシュパネル１０３に沿って車両下方から上方向に延びるよう配設されている。
このとき、前記燃料配管１１３は、金属製の燃料パイプ１１６とゴム製の燃料ホース１３３とからなり、金属製の燃料パイプ１１６とゴム製の燃料ホース１３３との接続部位Ｐが前記自動変速機１１１の後方に位置することとなる。
従って、前記自動変速機１１１のように変速機ケース１１４の上面が車両後方に向かうに連れて高さが低くなるように傾斜している場合、ラジエータファン１０９を通過した冷却風が変速機ケース１１４の上面に沿って間隙Ａ内をダッシュパネル１０３の下方へと流れ、ダッシュパネル１０３に配設される燃料配管１１３、特に金属製の燃料パイプ１１６を冷却風で冷却することができる。

一方、このようなエンジンルーム１０６に、ベルト式無段変速機１１１を搭載する場合には、このベルト式無段変速機１１１内には一対の変速プーリとこれらプーリに巻き掛けられるベルトを収めるため、図５に斜線部分で示すように、変速機ケース１１４の上面に車両後方に立ち上がる傾斜面１１５が形成される場合がある。
しかし、この場合、ラジエータファン１０９を通過した冷却風が傾斜面１１５に沿って上方へ流れるため、ダッシュパネル１０３の下方に流れなくなり、燃料温度が上昇してエンジンの運転性能が悪化するという不都合がある。

この発明の目的は、ダッシュパネル前方のエンジンルームにエンジンとベルト式無段変速機を連結してなるパワートレインを車両幅方向に延びるよう搭載し、エンジンに燃料を送る燃料配管を前記ベルト式無段変速機の後方に位置するダッシュパネルに沿って車両下方から上方向に延出した車両の燃料配管について、ベルト式無段変速機の変速機ケース上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面が形成されていても、ラジエータファンを通過した冷却風によって燃料配管を冷却できる構造としてエンジンの運転性能を高めた車両の燃料配管構造を実現するにある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、ダッシュパネル前方のエンジンルームにエンジンとベルト式無段変速機を連結してなるパワートレインを車両幅方向に延びるよう搭載し、前記エンジンルームを車両進行方向と直交する車両幅方向から見た場合、ラジエータ及びラジエータファンを前記ベルト式無段変速機の前方に配置し、前記エンジンに燃料を送る燃料配管を前記ベルト式無段変速機の後方の前記ダッシュパネルに沿って車両下方から上方向に延びるように配設する一方、前記ベルト式無段変速機の変速機ケース上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面が形成される車両の燃料配管構造において、前記燃料配管のうち金属製の燃料パイプからなる部分に、鉛直方向で前記傾斜面の頂部より高い位置に延びる延長部を形成する一方、前記傾斜面の上方に所定隙間を隔ててキャニスタを配設し、このキャニスタと前記傾斜面との間に前記延長部に臨む空間部を形成し、この空間部を通して前記ラジエータファンを通過した冷却風を前記延長部へ導くようにしたことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、ダッシュパネル前方のエンジンルームにエンジンとベルト式無段変速機を連結してなるパワートレインを車両幅方向に延びるよう搭載し、エンジンルームを車両進行方向と直交する車両幅方向から見た場合、ラジエータ及びラジエータファンをベルト式無段変速機の前方に配置し、エンジンに燃料を送る燃料配管をベルト式無段変速機の後方のダッシュパネルに沿って車両下方から上方向に延びるように配設する一方、ベルト式無段変速機の変速機ケース上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面が形成される車両の燃料配管構造において、燃料配管のうち金属製の燃料パイプからなる部分に、鉛直方向で傾斜面の頂部より高い位置に延びる延長部を形成する一方、傾斜面の上方に所定隙間を隔ててキャニスタを配設し、キャニスタと傾斜面との間に延長部に臨む空間部を形成し、空間部を通してラジエータファンを通過した冷却風を延長部へ導くようにした。
これにより、上記構造によって、金属製の燃料パイプを鉛直方向で冷却風が流れる高さまで延長し、冷却風によって金属製の燃料パイプを冷却することができる。
また、上記のようにキャニスタを配設したことで、傾斜面に沿って斜め上方に流れようとする冷却風の流れをキャニスタの底面で水平方向に流れを変えて延長部に導き、延長部を冷却する冷却風の風量を増加させることができる。
そのため、燃料の温度上昇によるエンジンの運転性能の悪化を防止できる。

上述の如く発明したことにより、車両の燃料配管構造において、燃料配管のうち金属製の燃料パイプからなる部分に、鉛直方向で傾斜面の頂部より高い位置に延びる延長部を形成する一方、傾斜面の上方に所定隙間を隔ててキャニスタを配設し、キャニスタと傾斜面との間に延長部に臨む空間部を形成し、この空間部を通してラジエータファンを通過した冷却風を延長部へ導き、燃料の温度上昇によるエンジンの運転性能の悪化を防止している。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図１及び図２において、１は車両である。
この車両１は、図１に示す如く、前部にフロントバンパ２を配設する。
そして、図１及び図２に示す如く、このフロントバンパ２の後方をダッシュパネル３で室内４と区画されるとともに、車両１の上方をフロントフードパネル５に覆われるエンジンルーム６を形成する。

このとき、前記車両１のフロントバンパ２に、図１に示す如く、開口部７、例えば上方から上段開口部７−１と下段開口部７−２とを順次形成する。
この上段開口部７−１は、車両幅方向に延びる形状に形成する。
これにより、上段開口部７−１によって、前記エンジンルーム６内のラジエータ８への走行風である冷却風の取り込みが可能となる。

また、前記フロントバンパ２の後部には、図１及び図２に示す如く、ラジエータ８とこのラジエータ８よりも車両後方に位置するラジエータファン９とを配設する。
このとき、ラジエータ８とラジエータファン９とは、第１に示す如く、前記フロントバンパ２に形成される開口部７である上段開口部７−１及び下段開口部７−２の車両後方部位に配設されることとなる。
これにより、開口部７である上段開口部７−１及び下段開口部７−２から流入した走行風である冷却風をラジエータ８とラジエータファン９とに確実に送ることができる。

更に、前記ダッシュパネル３前方のエンジンルーム６に、図１〜図３に示す如く、エンジン１０とベルト式無段変速機１１を連結してなるパワートレイン１２を車両幅方向に延びるよう搭載する。
つまり、エンジン１０を横置き型とする。

そして、前記エンジンルーム６を車両進行方向と直交する車両幅方向から見た場合、図１及び図２に示す如く、ラジエータ８及びラジエータファン９を前記ベルト式無段変速機１１の前方に配置し、図１に示す如く、前記エンジン１０に燃料を送る燃料配管１３を前記ベルト式無段変速機１１の後方の前記ダッシュパネル３に沿って車両下方から上方向に延びるように配設する一方、図１〜図３に示す如く、前記ベルト式無段変速機１１の変速機ケース１４上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面１５が形成される。
このとき、前記燃料配管１３のうち金属製の燃料パイプ１６からなる部分に、鉛直方向で前記傾斜面１５の頂部１５ｔより高い位置に延びる延長部１７を形成する一方、前記傾斜面１５の上方に所定隙間を隔ててキャニスタ１８を配設し、このキャニスタ１８と前記傾斜面１５との間に前記延長部１７に臨む空間部１９を形成し、この空間部１９を通して前記ラジエータファン９を通過した冷却風を前記延長部１７へ導くように構成する。

詳述すれば、前記車両１のエンジンルーム６において、図１〜図３に示す如く、エンジン１０とベルト式無段変速機１１を連結してなるパワートレイン１２が車両幅方向に延びるよう、つまり、車両右側にエンジン１０が位置するとともに、車両左側にベルト式無段変速機１１が位置する横置き型となるように搭載されている。
このとき、前記エンジン１０は、車両前方に上側を傾斜させた状態とし、図１に示す如く、ベルト式無段変速機１１の出力軸中心２０をベルト式無段変速機１１よりも車両後方側に位置させている。
これにより、前記エンジンルーム６にエンジン１０を搭載した際の高さ寸法を低くしている。

そして、図２に示す如く、車両右側の前記エンジン１０の上面にシリンダヘッドカバー２１が位置し、エンジン１０の車両前側に排気マニホルド２２と触媒ケース２３とを配設する。
また、図１〜図３に示す如く、エンジン１０の車両後側には、吸気マニホルド２４とスロットルボディ２５とデリバリパイプ２６とを配設する。
このデリバリパイプ２６には、エンジン１０に燃料を噴射供給するために、燃料噴射弁２７を設ける。

また、車両左側の前記ベルト式無段変速機１１の車両前方には、図１及び図２に示す如く、ラジエータ８とラジエータファン９とが位置し、ベルト式無段変速機１１の変速機ケース１４上面には、後述する駆動プーリ２９と従動プーリ３０とに巻き掛けられベルトを収めるため図１及び図２の斜線部分に示す如く、車両後方に向かって立ち上がる傾斜面１５が形成されている。
そして、この傾斜面１５の車両上方且つ車両左側にキャニスタ１８とバッテリケース２８とを所定間隙を隔てて配設し、傾斜面１５とキャニスタ１８とによって、図１及び図２に示す如く、前記エンジンルーム６の車両前方のラジエータ８及びラジエータファン９を通過した冷却風を車両後方側の前記ダッシュパネル３に案内できる前記空間部１９が形成されることとなる。
なお、符号２９はベルト式無段変速機１１の駆動プーリ、３０はベルト式無段変速機１１の従動プーリ、３１は駆動プーリ２９の入力軸中心、３２は従動プーリ３０のカウンタ軸中心である。

更に、図示しない燃料タンクから前記エンジン１０に燃料を送る燃料配管１３は、図１に示す如く、前記ベルト式無段変速機１１の後方の前記ダッシュパネル３に沿って車両下方から上方向に延びるように配設した金属製の燃料パイプ１６と、この金属製の燃料パイプ１６と前記デリバリパイプ２６とを連絡するゴム製の燃料ホース３３とからなる。
このとき、金属製の燃料パイプ１６のゴム製の燃料ホース３３と連絡する側の端部には、図１に示す如く、前記傾斜面１５の頂部１５ｔより高い位置まで延びる延長部１７を形成する。
つまり、前記金属製の燃料パイプ１６において、ゴム製の燃料ホース３３と連絡する側の端部を延長して延長部１７を形成し、図１に示す如く、金属製の燃料パイプ１６とゴム製の燃料ホース３３との接続部位、つまり、金属製の燃料パイプ１６に形成した延長部１７とゴム製の燃料ホース３３との接続部位Ｐを前記傾斜面１５の頂部１５ｔより高い位置とするものである。
そして、この延長部１７に前記空間部１９の車両後方側を臨ませる。
これにより、前記エンジンルーム６の車両前方のラジエータ８及びラジエータファン９を通過した冷却風が、空間部１９によって金属製の燃料パイプ１６の延長部１７に案内されることとなる。

更にまた、図４に示す如く、前記ダッシュパネル３によって前記エンジンルーム６と区画された室内４にヒータユニット３４を配設し、このヒータユニット３４と前記エンジン１０に取り付けられるサーモスタットケース３５との間をヒータホース３６で連絡する。
そして、このヒータホース３６は、図３及び図４に示す如く、サーモスタットケース３５の車両後方側からダッシュパネル３側に指向した後に車両左側に一旦指向し、その後に車両後方に指向して前記ヒータユニット３４に接続するヒータインレットホース３７と、このヒータインレットホース３７のヒータユニット３４の接続部位よりも上方において、ヒータユニット３４から車両前方に指向した後に、車両右側及び車両前方への指向を２度繰り返して前記サーモスタットケース３５の下部を通過してウォータポンプ（図示せず）に連絡するヒータアウトレットホース３８とからなる。
このとき、前記燃料配管１３を鉛直方向で前記ヒータホース３６の上方を通して前記エンジン１０に連絡する一方、前記燃料配管１３の前記ヒータホース３６より上方を通過する部位を前記ゴム製の燃料ホース３３で配管する。
これにより、ヒータホース３６の上方を通過する部分で燃料配管１３を断熱性の高いゴム製の燃料ホース３３とし、ヒータホース３６の熱で燃料が加熱されることを防止している。

次に作用を説明する。

前記車両１の前進走行時には、図１及び図２に示す如く、フロントバンパ２に形成した開口部７、例えば上方の上段開口部７−１から前記エンジンルーム６内に走行風である冷却風が取り込まれる。
そして、ラジエータ８とラジエータファン９とを順次通過した冷却風がベルト式無段変速機１１に至り、このベルト式無段変速機１１の変速機ケース１４上面に形成した傾斜面１５に至る。
この傾斜面１５に沿って車両後方かつ斜め上方へ流れる冷却風は、キャニスタ１８と傾斜面１５とによって形成される空間部１９に至る。
この空間部１９において、前記キャニスタ１８の底面によって冷却風の流れが変更され、冷却風は車両後方かつ水平方向に流れる。
このとき、この空間部１９の下流側端部が、前記燃料配管１３の金属製の燃料パイプ１６においてゴム製の燃料ホース３３と連絡する側の端部に形成される延長部１７に臨んでいるため、空間部１９内を流れる水平方向の冷却風が延長部１７へ導かれる。

また、前記サーモスタットケース３５内の冷却水が、図３及び図４に示す如く、ヒータインレットホース３７を介してウォータポンプによってヒータユニット３４へ圧送され、このヒータユニット３４にて冷却された冷却水は、ヒータアウトレットホース３８によって前記サーモスタットケース３５側のウォータポンプに流れる。
このとき、前記燃料配管１３を鉛直方向で前記ヒータホース３６の上方を通して前記エンジン１０に連絡しているとともに、前記燃料配管１３の前記ヒータホース３６より上方を通過する部位を前記ゴム製の燃料ホース３３で配管したため、前記ヒータホース３６の熱でゴム製の燃料ホース３３内の燃料が加熱されるのを防止している。

すなわち、この発明の実施例は、ダッシュパネル３前方のエンジンルーム６にエンジン１０とベルト式無段変速機１１を連結してなるパワートレイン１２を車両幅方向に延びるよう搭載し、前記エンジンルーム６を車両進行方向と直交する車両幅方向から見た場合、ラジエータ８及びラジエータファン９を前記ベルト式無段変速機１１の前方に配置し、前記エンジン１０に燃料を送る燃料配管１３を前記ベルト式無段変速機１１の後方の前記ダッシュパネル３に沿って車両下方から上方向に延びるように配設する一方、前記ベルト式無段変速機１１の変速機ケース１４上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面１５が形成される車両の燃料配管構造において、前記燃料配管１３のうち金属製の燃料パイプ１６からなる部分に、鉛直方向で前記傾斜面１５の頂部１５ｔより高い位置に延びる延長部１７を形成する一方、前記傾斜面１５の上方に所定隙間を隔ててキャニスタ１８を配設し、このキャニスタ１８と前記傾斜面１５との間に前記延長部１７に臨む空間部１９を形成し、この空間部１９を通して前記ラジエータファン９を通過した冷却風を前記延長部１７へ導くようにした構成としている。
従って、上記構造によって、金属製の燃料パイプ１６を鉛直方向で冷却風が流れる高さまで延長し、冷却風によって金属製の燃料パイプ１６を冷却することができる。
また、上記のようにキャニスタ１８を配設したことで、傾斜面１５に沿って斜め上方に流れようとする冷却風の流れをキャニスタ１８の底面で水平方向に流れを変えて延長部１７に導き、延長部１７を冷却する冷却風の風量を増加させることができる。
そのため、燃料の温度上昇によるエンジンの運転性能の悪化を防止できる。

また、前記ダッシュパネル３によって前記エンジンルーム６と区画された室内４にヒータユニット３４を配設し、このヒータユニット３４と前記エンジン１０との間をヒータホース３６で連絡し、前記燃料配管１３を鉛直方向で前記ヒータホース３６の上方を通して前記エンジン１０に連絡する一方、前記燃料配管１３の前記ヒータホース３６より上方を通過する部位をゴム製の燃料ホース３３で配管した構成としている。
従って、鉛直方向で燃料配管１３をヒータホース３６より高い位置に延出することで金属製の燃料パイプ１６の延長部１７を長くし、冷却面積を拡大できる。
また、ヒータホース３６の上方を通過する部分では燃料配管１３を断熱性の高いゴム製の燃料ホース３３とすることで、ヒータホース３６の熱で燃料が加熱されることを防止できる。

この発明の実施例を示す車両のエンジンルームの左側面図である。車両のエンジンルームの概略平面図である。車両のエンジンルームの概略正面図である。燃料配管の周辺を示す燃料配管部分の概略平面図である。この発明の従来技術を示す車両のエンジンルームの左側面図である。

符号の説明

１車両
２フロントバンパ
３ダッシュパネル
４室内
５フロントフードパネル
６エンジンルーム
７開口部
７−１上段開口部
７−２下段開口部
８ラジエータ
９ラジエータファン
１０エンジン
１１ベルト式無段変速機
１２パワートレイン
１３燃料配管
１４変速機ケース
１５傾斜面
１５ｔ頂部
１６金属製の燃料パイプ
１７延長部
１８キャニスタ
１９空間部
２８バッテリケース
３３ゴム製の燃料ホース
３４ヒータユニット
３５サーモスタットケース
３６ヒータホース
３７ヒータインレットホース
３８ヒータアウトレットホース

Claims

ダッシュパネル前方のエンジンルームにエンジンとベルト式無段変速機を連結してなるパワートレインを車両幅方向に延びるよう搭載し、前記エンジンルームを車両進行方向と直交する車両幅方向から見た場合、ラジエータ及びラジエータファンを前記ベルト式無段変速機の前方に配置し、前記エンジンに燃料を送る燃料配管を前記ベルト式無段変速機の後方の前記ダッシュパネルに沿って車両下方から上方向に延びるように配設する一方、前記ベルト式無段変速機の変速機ケース上面に車両後方に向かって立ち上がる傾斜面が形成される車両の燃料配管構造において、前記燃料配管のうち金属製の燃料パイプからなる部分に、鉛直方向で前記傾斜面の頂部より高い位置に延びる延長部を形成する一方、前記傾斜面の上方に所定隙間を隔ててキャニスタを配設し、このキャニスタと前記傾斜面との間に前記延長部に臨む空間部を形成し、この空間部を通して前記ラジエータファンを通過した冷却風を前記延長部へ導くようにしたことを特徴とする車両の燃料配管構造。
前記ダッシュパネルによって前記エンジンルームと区画された室内にヒータユニットを配設し、このヒータユニットと前記エンジンとの間をヒータホースで連絡し、前記燃料配管を鉛直方向で前記ヒータホースの上方を通して前記エンジンに連絡する一方、前記燃料配管の前記ヒータホースより上方を通過する部位をゴム製の燃料ホースで配管したことを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料配管構造。