JP2008038776A - 熱交換装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な方法で水没路走行時の冷却用ファンの熱交換器への干渉を防止可能とする熱交換装置を提供する。
【解決手段】内部に熱交換媒体が流れる熱交換器１０と、熱交換媒体を冷却する冷却風を発生する軸流式の冷却用ファン２３０ａと、冷却風が熱交換器１０を通過するようにガイドするダクト状のファンシュラウド２１０と、冷却用ファン２３０ａを駆動する電動モータ２２０ａとを備え、車両に搭載される熱交換装置において、冷却用ファン２３０ａの回転軸２３２ａは、水平方向となるように配置されており、ファンシュラウド２１０に、回転軸２３２ａの位置よりも下側領域で、且つ、熱交換器１０と冷却用ファン２３０ａとの間となる領域で、冷却用ファン２３０ａに対して所定隙間ｄを持って、冷却用ファン２３０ａの外径側から回転軸２３２ａ側に延設されるファン抑止部材２１６を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、熱交換器に冷却用ファンが備えられた熱交換装置に関するものであり、車両用に用いて好適である。

従来、自動車用の熱交換装置として、特許文献１に示されるように、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器に冷却用ファンが設けられたものが知られている。冷却用ファンは、複数のブレードを有する軸流ファンであり、冷却風の流れ方向においてラジエータの下流側に配置され、電動モータによって回転駆動されるようになっている。この熱交換装置は、自動車のエンジンルーム内のエンジンの前側に搭載されている。
特開２００５−１６３７５８号公報

上記熱交換装置を備える自動車においては、時として台風などによって水没した道路を走行せざるを得ない場合が生ずる。この水没路の走行中に冷却ファンが水に浸かるような状況であると、冷却ファンの回転作動時に、ブレードは水からの力（回転時の水による揚力等）を受けて熱交換器の熱交換部側に大きく変形する。そして、ブレードが熱交換部に当たり、熱交換部を損傷させてしまう。

上記のような水没路における不具合は、自動車の走行条件の中では非常に発生頻度の低いものであるため、その対策としては、車両側への搭載条件の変更や、熱交換装置自体の大幅なコストアップの伴わないものが望まれる。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、簡便な方法で水没路走行時の冷却用ファンの熱交換器への干渉を防止可能とする熱交換装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明では、内部に熱交換媒体が流れる熱交換器（１０）と、回転方向に複数のブレード（２３１ａ）を有し、熱交換媒体を冷却する冷却風を発生する軸流式の冷却用ファン（２３０ａ）と、冷却用ファン（２３０ａ）を内包すると共に熱交換器（１０）側に延びて、冷却風が熱交換器（１０）を通過するようにガイドするダクト状のファンシュラウド（２１０）と、冷却用ファン（２３０ａ）を駆動する電動モータ（２２０ａ）とを備え、車両に搭載される熱交換装置において、冷却用ファン（２３０ａ）の回転軸（２３２ａ）は、水平方向となるように配置されており、ファンシュラウド（２１０）には、回転軸（２３２ａ）の位置よりも下側領域で、且つ、熱交換器（１０）と冷却用ファン（２３０ａ）との間となる領域で、冷却用ファン（２３０ａ）に対して所定隙間（ｄ）を持って、冷却用ファン（２３０ａ）の外径側から回転軸（２３２ａ）側に延設されるファン抑止部材（２１６）が設けられたことを特徴としている。

これにより、車両が水没路を走行した際に、回転作動中の冷却用ファン（２３０ａ）のブレード（２３１ａ）が水に浸かって、所定隙間（ｄ）寸法以上に熱交換器（１０）側に変形すると、ブレード（２３１ａ）は、まず、ファン抑止部材（２１６）に当たることになる。そして、このファン抑止部材（２１６）によって冷却用ファン（２３０ａ）の回転作動を停止させることができるので、冷却用ファン（２３０ａ）の干渉による熱交換器（１０）の損傷を防止できる。尚、ファン抑止部材（２１６）は、ファンシュラウド（２１０）に簡便に形成可能であり、車両側への搭載条件の変更や、熱交換装置（１）自体の大幅なコストアップを伴うことはない。

請求項２に記載の発明のように、ファン抑制部材（２１６）は、板状に形成するのが良く、材料費低減、軽量化が可能となる。

請求項３に記載の発明では、請求項２における板状の板厚方向を、回転方向となるようにしたことを特徴としている。

これにより、ファン抑止部材（２１６）の板状の面となる側を冷却風の流れに沿った形に配置することができ、ファン抑止部材（２１６）に冷却風の流れに対する整流作用を持たすことができるので、冷却用ファン（２３０ａ）の冷却風量を向上させることができる。尚、このような板状のファン抑止部材（２１６）は、ファンシュラウド（２１０）における補強リブとしても作用し得るので、ファンシュラウド（２１０）の強度を向上させることができる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明における板状の面は、外径側から回転軸（２３２ａ）側に向けて、回転方向に傾斜していることを特徴としている。

これにより、ファン抑止部材（２１６）の板状の面となる側を、軸流式の冷却用ファン（２３０ａ）によって発生される冷却風の旋回方向を加味した流れに沿った形に配置することができ、ファン抑止部材（２１６）に対して更に効果的な整流作用を持たすことができる。

請求項５に記載の発明のように、請求項２におけるファン抑止部材（２１６）の板状の板厚方向は、回転軸（２３２ａ）の方向となるようにしても良い。

これにより、変形したブレード（２３１ａ）をファン抑止部材（２１６）の面で受けることができるので、ブレード（２３１ａ）がファン抑止部材（２１６）に当たった時の衝撃力を低減して、ブレード（２３１ａ）の欠損や、付け根部での折損を防止できる。

請求項６に記載の発明では、ファン抑止部材（２１６）は、所定隙間（ｄ）が回転方向に向けて徐々に小さくなるように形成されたことを特徴としている。

これにより、冷却用ファン（２３０ａ）がファン抑止部材（２１６）に当たる時には、回転方向に対して徐々にきつくなるように当たるので、ブレード（２３１ａ）への衝撃力を和らげて、ブレード（２３１ａ）の破損を防止することができる。

請求項７に記載の発明では、ファン抑止部材（２１６）は、回転方向に複数設けられたことを特徴としている。

これにより、ブレード（２３１ａ）がファン抑止部材（２１６）に当たる時に、複数のブレード（２３１ａ）を、複数のファン抑止部材（２１６）で受けることができるので、冷却用ファン（２３０ａ）の回転作動を確実に停止させることができる。更に、１枚当たりのブレード（２３１ａ）にかかる負荷（衝撃力）を低減することができるので、ブレード（２３１ａ）自身の破損を防止することができる。

請求項８に記載の発明では、複数のファン抑止部材（２１６）の回転方向の配列ピッチは、ブレード（２３１ａ）の回転方向の配列ピッチと異なることを特徴としている。

これにより、冷却用ファン（２３０ａ）の通常回転作動時に、各ブレード（２３１ａ）が各ファン抑止部材（２１６）を同一タイミングでよぎることを防止できるので、ブレード（２３１ａ）とファン抑止部材（２１６）との干渉音による騒音の悪化を防止することができる。

請求項９に記載の発明では、電動モータ（２２０ａ）に電力を供給する電気回路（３０）中には、所定電力が負荷された時に電動モータ（２２０ａ）および電気回路（３０）を構成するハーネス（３１）よりも先に溶断するヒューズ（３２）が設けられたことを特徴としている。

これにより、ブレード（２３１ａ）がファン抑止部材（２１６）に当たって、電動モータ（２２０ａ）がロック状態となる中で、電動モータ（２２０ａ）自身、および電気回路（３０）のハーネス（３１）に過大なロック電流が流れても、ヒューズ（３２）を先に溶断させることができるので、電動モータ（２２０ａ）および電気回路（３０）のハーネス（３１）を保護することができる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明における第１実施形態の具体的な構成について図１〜図３を用いて説明する。第１実施形態の熱交換装置１は、ラジエータ１０と電動ファン２０とから成り、自動車用エンジンの冷却水を冷却するものとしている。尚、図１は熱交換装置１の正面図、図２は図１における右下側部を示す拡大正面図、図３は図２におけるＡ−Ａ部を示す断面図である。

図１に示すように、ラジエータ（本発明の熱交換器に対応）１０は、チューブ１１の長手方向が上下方向を向くようにして複数配列されることで形成されるコア部１０ａを有し、このチューブ１１の長手方向両端部が一対のタンク、即ち上タンク１２ａおよび下タンク１２ｂに接続される、いわゆるバーチカルフロータイプのものとしている。ラジエータ１０は、車両エンジンルーム内のエンジンの前側に搭載され、ここではエンジンからの冷却水（本発明の熱交換媒体に対応）は、上タンク１２ａから流入し、コア部１０ａのチューブ１１を図１中の上側から下側に向けて流れ、下タンク１２ｂから流出してエンジンに戻るようにしている。

電動ファン２０は、主にファンシュラウド２１０、電動モータ２２０ａ、２２０ｂ、冷却用ファン２３０ａ、２３０ｂから成るダブルファンタイプのもので、ファンシュラウド２１０の外周部に設けられた複数（ここでは６箇所）の取付け部２１５によって、冷却用ファン２３０ａ、２３０ｂの回転軸２３２ａ（図３）が水平方向を向くように、上記ラジエータ１０のエンジン側に固定され、ラジエータ１０のコア部１０ａに冷却用の空気を送風する。この電動ファン２０は、ここでは、車両のグリル側からエンジン側に向けて、即ちラジエータ１０のコア部１０ａからファンシュラウド２１０側に送風空気を吸引する、いわゆる吸込み式電動ファンである。

ファンシュラウド（以下、シュラウド）２１０は、例えばガラス繊維を所定量含有するポリプロピレン材等から成る樹脂製のシュラウドであり、上記取付け部２１５を含め、以下説明する各部位２１１〜２１６が射出成形により一体で形成されている。シュラウド２１０の外周部は、ラジエータ１０のコア部１０ａに相当する横長の矩形状を成しており、その内側には略水平方向に並ぶように２つのリング部２１２が形成されている。各リング部２１２の中心には円形のモータ保持部２１３が形成されており、このモータ保持部２１３は、放射状に延びてリング部２１２に接続される複数のモータステー部２１４によって支持されている。

リング部２１２とシュラウド２１０の外周部との間には滑らかに傾斜するダクト状のシュラウド導風部２１１が形成されており、後述する各冷却用ファン２３０ａ、２３０ｂによって吸引される空気をラジエータ１０のコア部１０ａに効率的に導くようにしている。そして、このシュラウド導風部２１１の内側面には、ファン抑止部材２１６が形成されている。ファン抑止部材２１６は、本実施形態における特徴部を成すものであり、詳細については後述する。

電動モータ（以下、モータ）２２０ａ、２２０ｂは、例えばフェライト式の直流モータであり、本体部を成す筒状のハウジングの内周面に固定子としてのフェライト磁石が固定され、更にその内側に回転子としてのアーマチャ（コイル）が回転可能に装着されている。モータ２２０ａ、２２０ｂは、シュラウド２１０のモータ保持部２１３に、それぞれ固定されている。モータ２２０ａ、２２０ｂには、アーマチャへ電力供給するためのモータハーネス２２１ａ、２２１ｂが接続されており、モータハーネス２２１ａ、２２１ｂの先端側に設けられた接続用コネクタ２２２ａ、２２２ｂは、シュラウド２１０の左上側に取り回しされている。そして、接続用コネクタ２２２ａ、２２２ｂは、図示しない車両バッテリに接続されている。

冷却用ファン（以下、ファン）２３０ａ、２３０ｂは、扁平筒状を成すボスの周方向に複数のブレード２３１ａ、２３１ｂが形成された軸流式のファンであり、シュラウド２１０のリング部２１２内にそれぞれ収容されて（内包されて）、各モータ２２０ａ、２２０ｂのシャフト（図示せず）にそれぞれ固定されている。各ファン２３０ａ、２３０ｂは、それぞれのモータ２２０ａ、２２０ｂによって回転作動される。尚、ファン２３０ａとファン２３０ｂとでは、外径とブレード枚数が異なっているが、基本的な構成は同一である。

次に、ファン抑止部材２１６の詳細について説明する。ここで、ファン抑止部材２１６は、シュラウド２１０において両ファン２３０ａ、２３０ｂに対応するように設定されているが、共に同一仕様としているため、以下、シュラウド２１０の右側に設定されるもので代表して説明することとする。

図２、図３に示すように、ファン抑止部材２１６は、上下方向においてファン２３０ａの回転軸２３２ａの位置よりも下側となる領域で、且つ、ラジエータ１０のコア部１０ａとファン２３０ａのブレード２３１ａとの間となる領域に設けられるようにしている。更に具体的には、ファン抑止部材２１６は、ブレード２３１ａの外径側となるシュラウド導風部２１１から一体で回転軸２３１ａ側に延設されて、その先端側がコア部１０ａとブレード２３１ａとの間に位置するように設けられている。

そして、ブレード２３１ａとファン抑止部材２１６との間には、所定隙間ｄが形成されるようになっている。所定隙間ｄは、車両の通常走行に対して、車両が水没路を走行した場合に水に浸かったブレード２３１ａがコア部１０ａ側に変形する寸法を基に設定したものである。よって、通常のファン２３０ａの作動においては、ブレード２３１ａは、ファン抑止部材２１６になんら干渉することなく、回転作動可能となっている。

また、ファン抑止部材２１６の先端側でブレード２３１ａに対向する側は、円弧状に形成されている。この円弧形状は、ブレード２３１ａのボスとの付け根部を中心としてブレード２３１ａがコア部１０ａ側に変形した時にブレード２３１ａの先端部によって描かれる軌跡（円弧）に等しく、あるいは、ファン抑止部材２１６の先端側にいくほど、描かれる軌跡（円弧）の内側に徐々に入り込むような形状としている。

ファン抑止部材２１６は、薄い板状に形成されており、その板厚方向はファン２３０ａの回転方向となるように設定されている。そして、ファン抑止部材２１６は、ファン２３０ａの回転方向、即ち、リング部２１２の周方向に複数設けられており、回転軸２３２ａの下側領域となるリング部２１２の下側半分の領域で、回転軸２３２ａを中心として放射状に配列されている。

更に、複数のファン抑止部材２１６の周方向の配列ピッチは、複数のブレード２３１ａの回転方向の配列ピッチとは異なるように設定されている。例えば、ファン２３０ａのブレード２３１ａが７枚であり、等ピッチ翼のファンとすると、配列ピッチ（配列ピッチ角度）は、３６０度÷７＝５１．４度となり、各ファン抑止部材２１６の周方向ピッチ（配列ピッチ角度）が、このブレード２３１ａの配列ピッチ５１．４度とならないようにしている。

上記のように構成される熱交換装置１においては、車両が水没路を走行した際に、回転作動中のファン２３０ａのブレード２３１ａが水に浸かって、所定隙間ｄ寸法以上にラジエータ１０のコア部１０ａ側に変形すると、ブレード２３１ａは、まず、ファン抑止部材２１６に当たることになる。ブレード２３１ａの変形量が大きいほど、ファン抑止部材２１６の円弧形状によって、ファン抑止部材２１６へのブレード２３１ａの当たり度合いは大きくなる。そして、このファン抑止部材２１６によってファン２３０ａの回転作動を停止させることができるので、ファン２３０ａの干渉による熱交換器１０の損傷、特にチューブ１１に対する損傷を防止できる。よって、水没路走行においてラジエータ１０の水洩れに至るような損傷を回避でき、ラジエータ１０の交換修理を不要とすることができる。

尚、ファン抑止部材２１６は、シュラウド２１０に一体成形可能となるような板状部材として簡便に形成可能であるので、水没路走行における不具合対策として、車両側への搭載条件の変更や、熱交換装置１自体の大幅なコストアップを伴うことはない。

また、ファン抑止部材２１６を板状に形成して、その板厚方向をブレード２３１ａの回転方向となるようにしているので、ファン抑止部材２１６の板状の面となる側を冷却風の流れに沿った形に配置することができ、ファン抑止部材２１６に冷却風の流れに対する整流作用を持たすことができ、ファン２３０ａの冷却風量を向上させることができる。尚、このような板状のファン抑止部材２１６は、シュラウド導風部２１１における補強リブとしても作用し得るので、シュラウド２１０の強度を向上させることができる。

また、ファン抑止部材２１６をブレード２３１ａの回転方向に複数設けるようにしているので、水による変形によってブレード２３１ａがファン抑止部材２１６に当たる時に、複数のブレード２３１ａを複数のファン抑止部材２１６で受けることができ、ファン２３０ａの回転作動を確実に停止させることができる。更に、１枚当たりのブレード２３１ａにかかる負荷（衝撃力）を低減することができるので、ブレード２３１ａ自身の破損を防止することができる。つまり、ファン２３０ａ自身の交換修理を不要とすることができる。

更に、複数のファン抑止部材２１６を設ける際に、その配列ピッチを複数のブレード２３１ａの配列ピッチと異なるようにしているので、ファン２３０ａの通常回転作動時に、各ブレード２３１ａが各ファン抑止部材２１６を同一タイミングでよぎることを防止でき、ブレード２３１ａとファン抑止部材２１６との干渉音による騒音の悪化を防止することができる。

尚、図４に示すように、ファン抑止部材２１６の先端側の形状は、上記の円弧状のものに代えて、コア部１０ａに平行な形状として、所定隙間ｄが確保されるものとしても良い。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、ファン抑止部材２１６をファン２３０ａの回転方向に傾斜させたものとしている。

ファン抑止部材２１６の板状の面は、ブレード２３１ａの外径側から回転軸２３１ａ側に向かうにつれて、ファン２３０ａの回転方向に所定角度だけ傾斜するようにしている。更に、ファン抑止部材２１６の板状の面は、図５の正面から見て、緩い曲率を持った円弧状に形成されている。

これにより、ファン抑止部材２１６の板状の面となる側を、軸流式のファン２３０ａによって発生される冷却風の旋回方向を加味した流れに沿った形に配置することができ、ファン抑止部材２１６に対して更に効果的な整流作用を持たすことができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図６、図７に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、板状に形成されるファン抑止部材２１６の板厚方向をファン２３０ａの回転軸２３２ａの方向となるように設定したものである。ここでは、ファン抑制部材２１６は、平板状の部材をシュラウド導風部２１１に溶着等によって接合して形成するようにしている。

これにより、変形したブレード２３１ａをファン抑止部材２１６の面で受けることができるので、ブレード２３１ａがファン抑止部材２１６に当たった時の衝撃力を低減して、ブレード２３１ａの欠損や、付け根部での折損を防止できる。

尚、上記第３実施形態のファン抑止部材２１６は、図８、図９に示すように、ブレード２３１ａとの所定隙間ｄが回転方向に向けて徐々に小さく（所定隙間ｄ１）なるように傾斜させるようにしても良い。図８は、ファン抑止部材２１６の全体を傾斜させたものであり、図９は、ファン抑止部材２１６の回転方向の先端側を傾斜させたものである。

これにより、ファン２３０ａがファン抑止部材２１６に当たる時には、回転方向に対して徐々にきつくなるように当たるので、ブレード２３１ａへの衝撃力を和らげて、ブレード２３１ａの破損を防止することができる。

尚、上記第３実施形態においては、ファン抑止部材２１６を図６の紙面上で断面Ｌ字状にして、Ｌの字の終点部をシュラウド２１０のリング部２１２に接続されるように形成すれば、樹脂製のシュラウドにおける金型の抜きを考慮したものにすることができるので、一体成形が可能となる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図１０、図１１に示す。第４実施形態は、上記第１実施形態に対して、モータ２２０ａの接続される電気回路３０に、後述する溶断特性を加味したヒューズ３２を設けるようにしたものである。

図１０に示すように、電気回路３０はハーネス３１、ヒューズ３２、リレー３３、制御装置３４を有している。ハーネス３１は、一方が車両バッテリのプラス側に接続され（図１０中のＢ）、他方がグランド側に接続されている。ハーネス３１には、ヒューズ３２とリレー３３の接点部３３ａとが直列に接続されており、また、リレー３３のコイル部３３ｂには、制御装置３４が接続されている。そして、上記ハーネス３１の途中に、ヒューズ３２、リレー３４の接点部３４ａに対して更に直列となるようにモータハーネス２２１ａによってモータ２２０ａが接続されている。

尚、リレー３３の接点部３３ａは、制御装置３４による通電によって開閉されるようになっている。即ち、ラジエータ１０の冷却水温が所定温度を超えると制御装置３４からコイル部３３ｂに通電されて、接点部３３ａが閉じられることになり、モータ２２０ａが作動される。また、ラジエータ１０の冷却水温が所定温度を下回ると制御装置３４からコイル部３４ｂへの通電が停止され、接点部３３ａが開かれることになり、モータ２２０ａが停止される。

ここで、図１１に示すように、電気回路３０においては、ハーネス３１、ヒューズ３２、モータ２２０ａの溶断特性のうち、ヒューズ３２の溶断特性が最も小さくなる（最も早く溶断する）ようにしている。即ち、電気回路３０に通電される電流値（電力値）の全領域で、同一の電流値に対して、ヒューズ３２の溶断に至るまでの時間は、モータ２２０ａ（アーマチャのコイル）、およびハーネス３１の溶断に至るまでの時間よりも短くなるものとして設定している。

これにより、水没路の走行時にブレード２３１ａがファン抑止部材２１６に当たって、モータ２２０ａがロック状態となる中で、モータ２２０ａ自身、および電気回路３０のハーネス３１に過大なロック電流が流れても、ヒューズ３２を先に溶断させることができるので、モータ２２０ａおよびハーネス３１を確実に保護することができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、熱交換装置１の熱交換器としてラジエータ１０を対象としたが、これに限らず、冷凍サイクル用の凝縮器や、エンジン吸気冷却用のインタークーラ等を対象としても良い。また、熱交換器内を流通する熱交換媒体の流れ方向は、上下方向に限らず、水平方向となるようにしても良い。

また、電動ファン２０は、吸込み式電動ファンとして説明したが、水没路走行時に、水の流れの力を受けて、水の流れ方向にブレード２３１ａが変形するようであれば、冷却用ファン２３０ａが熱交換器コア部の車両前方側に搭載される押込み式電動ファンとしても良い。

また、シュラウド２１０にモータ２２０ａ、２２０ｂおよびファン２３０ａ、２３０ｂをそれぞれ２つずつ設けた電動ファン２０に適用したものとして説明したが、これに限らず、１つずつのモータ、ファンとした電動ファンに適用しても良い。

また、ファン抑止部材２１６は、板状に形成されるものとしたが、電動ファン２０としての冷却風性能および、騒音性能に影響しない範囲で、ブロック状に形成しても良い。

第１実施形態における熱交換装置の全体構成を示す正面図である。 図１における右下側部を示す拡大正面図である。 図２におけるＡ−Ａ部を示す断面図である。 第１実施形態の変形例を示す断面図である。 第２実施形態を示す正面図である。 第３実施形態を示す断面図である。 図６におけるＢ−Ｂ部を示す断面図である。 第３実施形態の変形例１を示す断面図である。 第３実施形態の変形例２を示す断面図である。 電動ファンの電気回路を示す回路図である。 ハーネス、モータ、ヒューズの溶断特性を示すグラフである。

符号の説明

１ 熱交換装置
１０ ラジエータ（熱交換器）
３０ 電気回路
３１ ハーネス
３２ ヒューズ
２１０ ファンシュラウド
２１６ ファン抑止部材
２２０ａ 電動モータ
２３０ａ 冷却用ファン
２３２ａ 回転軸

Claims (9)

1. 内部に熱交換媒体が流れる熱交換器（１０）と、
   回転方向に複数のブレード（２３１ａ）を有し、前記熱交換媒体を冷却する冷却風を発生する軸流式の冷却用ファン（２３０ａ）と、
   前記冷却用ファン（２３０ａ）を内包すると共に前記熱交換器（１０）側に延びて、前記冷却風が前記熱交換器（１０）を通過するようにガイドするダクト状のファンシュラウド（２１０）と、
   前記冷却用ファン（２３０ａ）を駆動する電動モータ（２２０ａ）とを備え、車両に搭載される熱交換装置において、
   前記冷却用ファン（２３０ａ）の回転軸（２３２ａ）は、水平方向となるように配置されており、
   前記ファンシュラウド（２１０）には、前記回転軸（２３２ａ）の位置よりも下側領域で、且つ、前記熱交換器（１０）と前記冷却用ファン（２３０ａ）との間となる領域で、前記冷却用ファン（２３０ａ）に対して所定隙間（ｄ）を持って、前記冷却用ファン（２３０ａ）の外径側から前記回転軸（２３２ａ）側に延設されるファン抑止部材（２１６）が設けられたことを特徴とする熱交換装置。
2. 前記ファン抑止部材（２１６）は、板状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換装置。
3. 前記板状の板厚方向は、前記回転方向となるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の熱交換装置。
4. 前記板状の面は、前記外径側から前記回転軸（２３２ａ）側に向けて、前記回転方向に傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の熱交換装置。
5. 前記板状の板厚方向は、前記回転軸（２３２ａ）の方向となるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の熱交換装置。
6. 前記ファン抑止部材（２１６）は、前記所定隙間（ｄ）が前記回転方向に向けて徐々に小さくなるように形成されたことを特徴とする請求項５に記載の熱交換装置。
7. 前記ファン抑止部材（２１６）は、前記回転方向に複数設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の熱交換装置。
8. 複数の前記ファン抑止部材（２１６）の前記回転方向の配列ピッチは、前記ブレード（２３１ａ）の前記回転方向の配列ピッチと異なることを特徴とする請求項７に記載の熱交換装置。
9. 前記電動モータ（２２０ａ）に電力を供給する電気回路（３０）中には、所定電力が負荷された時に前記電動モータ（２２０ａ）および前記電気回路（３０）を構成するハーネス（３１）よりも先に溶断するヒューズ（３２）が設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載の熱交換装置。

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