JP2008037244A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】光軸の角度が異なる複数種の車両用照明装置に共通して装着することができる汎用性のある光源ユニットを有した車両用照明装置を提供する。
【解決手段】車両用照明装置１Ａは、光源ユニット５Ａ及びスイッチユニット６が取り付けられた基板７を有する機能部３Ａと、機能部３Ａよりも乗員室側に配されかつ機能部３Ａが取り付けられるハウジング４０と、を有している。ハウジング４０は、光源ユニット５Ａの光を乗員室側に通すための貫通孔４０ｅの内縁部から車体パネル側に立設した立設部４０ｆを有している。立設部４０ｆの光源ユニット５Ａと当接する当接面４０ｇは、予め設定された光軸Ｌと直交する方向に配されている。光源ユニット５Ａと基板７とは、光源ユニット５Ａが当接面４０ｇに当接することにより光源ユニット５Ａを基板７に対して変位自在に支持する圧縮コイルばね１１を介して連結している。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両としての自動車のルーフトリム等に取り付けられて前記自動車の乗員室内を照明する車両用照明装置に関する。

従来より、車両としての自動車には、その天井に車両用照明装置が設けられている。この車両用照明装置１０１は、図８に示すように、車体パネル（不図示）を覆う内装材としてのルーフトリム２００の開口部２０１に取り付けられるフレーム部１０２と、該フレーム部１０２に組み付けられかつルーフトリム２００の裏面側即ち車体パネル側（図８中下側を言う。）に位置付けられる機能部１０３と、を有するものが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。

上記フレーム部１０２は、合成樹脂製のハウジング１２０と、透光性を有する合成樹脂などから形成されるレンズ１２１と、を有している。

上記ハウジング１２０は、箱状に形成され、乗員室側（図８中上側を言う。）に配される平らな板状の平板部１２０ａと、平板部１２０ａから車体パネル側に向かって立設した複数の周壁１２０ｂと、を有している。また、周壁１２０ｂの乗員室側の端部には開口部２０１の外側に向かって延びた鍔部１２０ｃが設けられているとともに、周壁１２０ｂの車体パネル側には図示しないロック突起が設けられている。そして、このロック突起と鍔部１２０ｃの間にルーフトリム２００が挟まれることによりハウジング１２０が開口部２０１に取り付けられる。

上記レンズ１２１は、平板部１２０ａと略等しい大きさの皿状に形成されるとともに平板部１２０ａと重なる格好でハウジング１２０に組み付けられる。即ち、レンズ１２１は、開口部２０１を覆う格好に配される。

上記機能部１０３は、合成樹脂製の第２ハウジング１３０と、基板１３１と、光源ユニット１３２と、スイッチユニット１３３と、を有している。

上記第２ハウジング１３０は、周壁１２０ｂと同一平面上に配される複数の第２周壁１３０ａと、該第２周壁１３０ａの周壁１２０ｂから離れた側の端部に連なりかつ平板部１２０ａと相対する平らな板状の第２平板部１３０ｂと、を有した箱状に形成されている。この第２ハウジング１３０は、第２周壁１３０ａに設けられた図示しない係止爪が周壁１２０ｂに設けられた図示しない係止受け部に係合することによりハウジング１２０に組み付けられる。

上記基板１３１は、周知のプリント基板であり、光源ユニット１３２及びスイッチユニット１３３が載置されているとともに第２ハウジング１３０の内部に取り付けられる。

上記光源ユニット１３２は、光源としてのＬＥＤ（Light Emitting Diode）１３２ａと、該ＬＥＤ１３２ａが載置・固定されるとともに基板１３１に取り付けられた台部１３２ｂと、を有している。この台部１３２ｂは、予め設定された光軸ＬになるようにＬＥＤ１３２ａを調整する。図示例では、ＬＥＤ１３２ａの載置面１３２ｃを傾斜させることによりＬＥＤ１３２ａの向きを調整している。

上記スイッチユニット１３３は、ＬＥＤ１３２ａへの電力を入断する装置であり、基板１３１に取り付けられたスイッチユニット本体１３３ａと、平板部１２０ａ及びレンズ１２１に設けられた貫通孔１２０ｄ，１２１ａから乗員室側に突出した操作ボタン１３３ｂと、を有している。このスイッチユニット１３３と上記光源ユニット１３２とは、図示しない電線等により基板１３１に接続されている。

また、図８中の１４０は、ＬＥＤ１３２ａの光を乗員室側に導くための反射板である。この反射板１４０は、車体パネル側から乗員室側に向かうにしたがって内径が大きくなるように形成された漏斗状に形成されている。この反射板１４０の乗員室側の端部１４０ａは、平板部１２０ａに設けられた貫通孔１２０ｅの内縁部に固定されている。また、反射板１４０の車体パネル側の端部１４０ｂは、上記台部１３２ｂの載置面１３２ｃと当接する。

上記構成の車両用照明装置１０１は、乗員などにより操作ボタン１３３ｂが押圧されることによりＬＥＤ１３２ａに電力が供給される。そして、ＬＥＤ１３２ａの光が反射板１４０により乗員室側に導かれて乗員室を照明する。
特開２００５−３２４６０７号公報

一方、前記自動車は車種によって上記光軸Ｌの角度が異なっていることから、上述した従来の車両用照明装置１０１は、搭載される車種ごとに上記載置面１３２ｃの傾斜角度が異なる台部１３２ｂを有した光源ユニット１３２を用いる必要があった。このため、光源ユニット１３２や機能部１０３の品番が増加し、これらの部品が高騰する傾向にあった。

従って、本発明は、光軸の角度が異なる複数種の車両用照明装置に共通して装着することができる汎用性のある光源ユニットを有した車両用照明装置を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、基板に光源ユニットが取り付けられてなる機能部と、前記機能部よりも乗員室側に配されかつ前記機能部が取り付けられるフレーム部と、を有して構成される車両用照明装置であって、前記フレーム部が、前記光源ユニットの光を乗員室側に通すための孔を有しているとともに、該孔の前記光源ユニットと当接する当接面が予め設定された光軸と直交する方向に配されており、前記機能部が、前記光源ユニットが前記当接面に当接することにより該光源ユニットを前記基板に対して変位自在に支持する支持部を有したことを特徴とする車両用照明装置である。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記支持部が、一端が前記光源ユニットに取り付けられ他端が前記基板に取り付けられた圧縮コイルばねを有して構成されたことを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記支持部が、前記光源ユニットと前記基板とのうち一方に取り付けられた球体と、他方に取り付けられかつ前記球体をあらゆる方向に転動自在に支持する球体支持部と、によりなる球体ジョイントを有して構成されたことを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、機能部が、車種ごとに予め設定された光軸と直交する方向に配された孔の当接面に光源ユニットが当接することにより該光源ユニットを基板に対して変位自在に支持する支持部を有しているので、前記当接面の角度が異なる複数種のフレーム部に対して、共通の光源ユニットを用いることができる。よって、光源ユニット及び該光源ユニットを有した機能部の品番を減らすことができ、車両用照明装置のコストを低減することができる。

請求項２に記載された発明によれば、圧縮コイルばねが弾性変形することにより、該圧縮コイルばねの一端に取り付けられた前記光源ユニットを前記基板に対して変位自在に支持することができる。また、光源ユニットはこの圧縮コイルばねにより常に当接面に向かって付勢されているとともに、基板はこの圧縮コイルばねにより常にフレーム部から離れる方向に向かって付勢されているので、光源ユニットや基板がガタつくことを防止できる。

請求項３に記載された発明によれば、球体ジョイントの球体が球体支持部に対して回転することにより、球体または球体支持部に取り付けられた前記光源ユニットを前記基板に対して変位自在に支持することができる。また、このように簡素な構成の球体ジョイントを用いることにより、車両用照明装置のコストをさらに低減することができる。

以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用照明装置１Ａを図１及び図２を参照して説明する。本実施形態における「車両用照明装置１Ａ」とは、車両としての自動車のルーフトリム２等に設けられた開口部２１に取り付けられて前記自動車の乗員室内を照明する装置である。また、ルーフトリム２とは、自動車の天井を構成する合成樹脂で構成される部品であり、乗員室の内側に取り付けられるものである。

上記車両用照明装置１Ａは、図１に示すように、光源としてのバルブ５０を有する機能部３Ａと、機能部３Ａよりも乗員室側に配されかつ機能部３Ａが取り付けられるフレーム部４Ａと、を有して構成されている。また、前記乗員室側とは、図１及び図２中のルーフトリム２よりも上側を言う。さらに、図１及び図２中のルーフトリム２よりも下側には、図示しない車体パネルが配されている。以下、図１及び図２中のルーフトリム２よりも下側を、車体パネル側と言う。

上記フレーム部４Ａは、合成樹脂製のハウジング４０を有している。このハウジング４０は、箱状に形成され、乗員室側に配される平らな板状の平板部４０ａと、平板部４０ａから車体パネル側に向かって立設した周壁４０ｂと、を有している。また、周壁４０ｂの乗員室側の端部には開口部２１の外側に向かって延びた鍔部４０ｃが設けられているとともに、周壁４０ｂの車体パネル側には図示しないロック突起が設けられている。そして、このロック突起と鍔部４０ｃの間にルーフトリム２が挟まれることによりハウジング４０が開口部２１に取り付けられる。

上記平板部４０ａには、後述のスイッチユニット６の操作ボタン６ｂを乗員室側に突出させるための貫通孔４０ｄと、バルブ５０の光を乗員室側に通すための貫通孔４０ｅと、貫通孔４０ｅの内縁部から車体パネル側に向かって立設した立設部４０ｆと、が設けられている。この立設部４０ｆは、筒状に形成されており、車体パネル側の端部から貫通孔４０ｅに亘って連通している。また、立設部４０ｆは、貫通孔４０ｅから前記車体パネル側の端部に向かうにしたがって徐々に内径が小さくなるように形成されている。また、立設部４０ｆの貫通孔４０ｅから離れた側の端部、即ち車体パネル側の端部、により構成される環状の当接面４０ｇは、予め設定された光軸Ｌと直交する方向に配されており、平板部４０ａに対して傾斜している。また、前記予め設定された光軸Ｌとは、車両用照明装置１Ａの光源としてのバルブ５０が乗員室側を照明する際の設計上の光軸の方向を意味する。この当接面４０ｇは、後述の光源ユニット５Ａのレンズ８が当接する。また、上述した貫通孔４０ｅと立設部４０ｆとは、特許請求の範囲に記載した「孔」を構成している。

上記機能部３Ａは、スイッチユニット６及び光源ユニット５Ａを搭載した基板７と、該基板７を収容する第２ハウジング３０と、支持部１０Ａと、を有している。この基板７は、合成樹脂から構成されかつ板状に形成された絶縁基板の表面に導体パターン等が形成された周知のプリント基板である。この基板７は、圧入・係止等により第２ハウジング３０に組み付けられている。

上記第２ハウジング３０は、周壁４０ｂと同一平面上に配される第２周壁３０ａと、該第２周壁３０ａの周壁４０ｂから離れた側の端部に連なりかつ平板部４０ａと相対する平らな板状の第２平板部３０ｂと、を有した箱状に形成されている。この第２ハウジング３０は、第２周壁３０ａに設けられた図示しない係止爪が周壁４０ｂに設けられた図示しない係止受け部に係合することによりハウジング４０に組み付けられる。

上記スイッチユニット６は、後述のバルブ５０への電力を入断する装置であり、基板７に取り付けられたスイッチユニット本体６ａと、平板部４０ａに設けられた貫通孔４０ｄから乗員室側に突出した操作ボタン６ｂと、を有している。

上記光源ユニット５Ａは、光源としてのバルブ５０と、該バルブ５０が載置された板状の台部５２と、バルブ５０の光を乗員室側に導くための反射板９と、レンズ８と、を有している。

上記台部５２は、合成樹脂などにより構成されかつ平面視が方形に形成されている、この台部５２の乗員室側の面５２ａには、上述したバルブ５０が載置・固定されている。

上記反射板９は、面５２ａに固定されているとともに面５２ａから離れるにしたがって内径が大きくなる漏斗状に形成されている。前記バルブ５０は、反射板９の内側に配されている。なお、図１中のＷは、バルブ５０に電力を供給する電線である。該電線は一端が台部５２に設けられてた図示しない貫通孔を通されてバルブ５０と接続され、他端が基板７と接続されている。

上記レンズ８は、透光性の合成樹脂などにより構成されている。このレンズ８は、上記反射板９の面５２ａから離れた側の端部の開口部分を覆う格好で該端部に取り付けられている。なお、レンズ８には、入射した光を中心側へ屈折させることにより効率良く乗員室側を照明するためのレンズカットが施されている。また、このレンズ８は、外形が上述した立設部４０ｆの車体パネル側の端部の内径よりも大きく形成されているとともに、中央部８０が球面状に形成されかつ立設部４０ｆの車体パネル側の端部の内側に嵌合可能に形成されている。さらに、前記中央部８０の外側に配された外側部８１は平面で形成されており、この外側部８１が上記当接面４０ｇと当接する。

上記支持部１０Ａは、複数の圧縮コイルばね１１（本実施形態では４つ。）を有して構成されている。圧縮コイルばね１１は、針金等が螺旋状に曲げられて構成された弾性変形自在なばねである。これらの圧縮コイルばね１１は、それぞれ、一端が上記台部５２の面５２ａの裏面５２ｂに取り付けられているとともに、他端が上記基板７に取り付けられている。また、本実施形態では、圧縮コイルばね１１が台部５２の四隅にそれぞれ取り付けられている。支持部１０Ａは、複数の圧縮コイルばね１１が弾性変形することにより、光源ユニット５Ａを基板７に対して変位自在に支持する。

以上の構成の車両用照明装置１Ａは、第２ハウジング３０と分離した状態のハウジング４０を、平板部４０ａが乗員室側を向く向きにして乗員室側から開口部２１の車体パネル側に向かって押し上げることにより開口部２１に取り付けた後、このハウジング４０に、基板７が収容された状態の第２ハウジング３０を組み付けることにより図２に示す状態に組み立てられる。また、第２ハウジング３０がハウジング４０に組み付けられる際、レンズ８の外側部８１が当接面４０ｇに当接するとともに、この当接する角度に応じて圧縮コイルばね１１が弾性変形する。そして、図２に示す第２ハウジング３０がハウジング４０に組み付けられた状態では、圧縮コイルばね１１が、光源ユニット５Ａを当接面４０ｇに向かって付勢しているとともに、基板７を第２ハウジング３０の内表面に向かって付勢している。このため、光源ユニット５Ａと基板７とがガタつくことが防止される。

このような車両用照明装置１Ａは、乗員などにより操作ボタン６ｂが押圧されることによりバルブ５０に電力が供給される。そして、バルブ５０の光が反射板９及び立設部４０ｆにより乗員室側に導かれて光軸Ｌ方向に乗員室を照明する。

本実施形態によれば、機能部３Ａが、車種ごとに予め設定された光軸Ｌと直交する方向に配された当接面４０ｇに光源ユニット５Ａのレンズ８が当接することにより圧縮コイルばね１１が弾性変形して光源ユニット５Ａを基板７に対して変位自在に支持する支持部１０Ａを有しているので、当接面４０ｇの角度が異なる複数種のフレーム部４Ａに対して、共通の光源ユニット５Ａを用いることができる。よって、光源ユニット５Ａ及び該光源ユニット５Ａを有した機能部３Ａの品番を減らすことができ、車両用照明装置１Ａのコストを低減することができる。また、光源ユニット５Ａは圧縮コイルばね１１により常に当接面４０ｇに向かって付勢されているとともに、基板７は圧縮コイルばね１１により常に第２ハウジング３０の内表面に向かって付勢されているので、光源ユニット５Ａ及び基板７がガタつくことを防止できる。

続いて、本発明の第２の実施形態に係る車両用照明装置１Ｂを図３及び図４を参照して説明する。同図において、上述した車両用照明装置１Ａと同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態の車両用照明装置１Ｂは、図３及び図４に示すように、フレーム部４Ｂと機能部３Ｂとを有して構成されている。

上記フレーム部４Ｂは、本実施形態では、ハウジング４０’とレンズ４１とにより構成されている。このハウジング４０’は、上述した実施形態で説明した立設部４０ｆを有しておらず、反射板４３を有している。この反射板４３は、後述の光源ユニット５Ｂの光を乗員室側に導くためのものであり、一方の端部から他方の端部に向かうにしたがって内径が大きくなる漏斗状に形成されている。そして、前記他方の端部が平板部４０ａの貫通孔４０ｅの内縁部に固定されている。前記一方の端部により構成される環状の当接面４３ａは、予め設定された光軸Ｌと直交する方向に配されており、平板部４０ａに対して傾斜している。この当接面４３ａは、後述の光源ユニット５Ｂの台部５２の面５２ａが当接する。また、上述した貫通孔４０ｅと反射板４３とは、特許請求の範囲に記載した「孔」を構成している。

上記レンズ４１は、透光性を有する合成樹脂により構成されかつ平板部４０ａと略等しい大きさの皿状に形成されるとともに平板部４０ａと重なる格好でハウジング４０’に組み付けられる。即ち、レンズ４１が開口部２１を覆う格好に配される。また、レンズ４１は、平板部４０ａの貫通孔４０ｄと重なる位置に、貫通孔４１ａが設けられている。この貫通孔４１ａにはスイッチユニット６の操作ボタン６ｂが通される。

上記機能部３Ｂは、本実施形態では、上述した光源ユニット５Ａの変わりに光源ユニット５Ｂを有している。光源ユニット５Ｂは、光源としてのＬＥＤ（Light Emitting Diode）５１と、該ＬＥＤが載置された台部５２と、を有している。この台部５２は上述した第１の実施形態と同じ構成であるので説明を省略する。また、ＬＥＤ５１は、台部５２の面５２ａ側に載置・固定されている。また、図３中の５１ａは、ＬＥＤ５１の半導体５１ｂを覆うケースである。このケース５１ａは、透光性の合成樹脂により構成されかつドーム型に形成されている。また、このケース５１ａの外形は、反射板４３の車体パネル側の端部の内径よりも小さく形成されている。そして、機能部３Ｂとフレーム部４Ｂとが組み付けられた状態では、このケース５１ａが反射板４３の車体パネル側の端部の内側に位置付けられるとともに、台部５２の面５２ａが当接面４３ａに当接する。

以上の構成の車両用照明装置１Ｂは、第２ハウジング３０と分離した状態のフレーム部４Ｂ、即ちハウジング４０’及びレンズ４１、を、平板部４０ａが乗員室側を向く向きにして乗員室側から開口部２１の車体パネル側に向かって押し上げることにより開口部２１に取り付けた後、このハウジング４０’に、基板７が収容された状態の第２ハウジング３０を組み付けることにより図４に示す状態に組み立てられる。また、第２ハウジング３０がハウジング４０’に組み付けられる際、台部５２の面５２ａが当接面４３ａに当接するとともに、この当接する角度に応じて圧縮コイルばね１１が弾性変形する。そして、図４に示す第２ハウジング３０がハウジング４０’に組み付けられた状態では、圧縮コイルばね１１が、光源ユニット５Ｂを当接面４３ａに向かって付勢しているとともに、基板７を第２ハウジング３０の内表面に向かって付勢している。このため、光源ユニット５Ｂと基板７とがガタつくことが防止される。

このような車両用照明装置１Ｂは、乗員などにより操作ボタン６ｂが押圧されることによりＬＥＤ５１に電力が供給される。そして、ＬＥＤ５１の光が反射板４３により乗員室側に導かれて光軸Ｌ方向に乗員室を照明する。

本発明では、この第２の実施形態で示したように、フレーム部４Ｂがレンズ４１を有して構成されていても良い。また、光源ユニットの光源は、バルブ５０であっても良いし、ＬＥＤ５１であっても良い。また、反射板は、第１の実施形態で示したように、光源ユニット５Ａに含まれていても良いし、第２の実施形態で示したように、フレーム部４Ｂに設けられていても良い。

続いて、本発明の第３の実施形態に係る車両用照明装置１Ｃを図５ないし図７を参照して説明する。同図において、上述した車両用照明装置１Ａ，１Ｂと同一構成箇所には同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態の車両用照明装置１Ｃは、図５及び図６に示すように、フレーム部４Ｂと機能部３Ｃとを有して構成されている。このフレーム部４Ｂは上述した第２の実施形態と同じ構成であるので説明を省略する。

上記機能部３Ｃは、本実施形態では、第１，２の実施形態で説明した支持部１０Ａの変わりに支持部としての球体ジョイント１０Ｃを有している。この球体ジョイント１０Ｃは、図７などに示すように、光源ユニット５Ｂの台部５２の裏面５２ｂに取り付けられた球体１２と、基板７に取り付けられかつ球体１２をあらゆる方向に転動自在に支持する球体支持部１３と、取付軸１２ａと、を有している。この取付軸１２ａは、棒状に形成されかつ一端が台部５２の裏面５２ｂに取り付けられ他端が球体１２に取り付けられている。

上記球体支持部１３は、ブロック状の下部材１３ａと、ブロック状の上部材１３ｂとが張り合わされて形成されている。この下部材１３ａは、上部材１３ｂと張り合わされる面から凹に形成された半球状の凹部１５ａを有している。また、上部材１３ｂは、下部材１３ａと張り合わされる面から下部材１３ａと離れる側に向かって上部材１３ｂを貫通した略半球状の貫通凹部１５ｂを有している。これらの凹部１５ａ，１５ｂは、下部材１３ａ及び上部材１３ｂが互いに張り合わされることにより略球状に形成される。

上記球体１２は、下部材１３ａ及び上部材１３ｂに挟まれる格好で上記凹部１５ａ，１５ｂ内に収容される。また上記取付軸１２ａ及び取付軸１２ａと連結した球体１２の一部は、図７に示すように、上部材１３ｂの下部材１３ａから離れた側の上面に開口した貫通凹部１５ｂの開口部１４から球体支持部１３の外部に露出している。また、露出した取付軸１２ａの球体１２から離れた図示しない一端は、上述したように台部５２の裏面５２ｂに取り付けられている。

このような構成の球体ジョイント１０Ｃは、球体１２が球体支持部１３に対して回転することにより、球体１２に取付軸１２ａを介して取り付けられた光源ユニット５Ｂを基板７に対して変位自在に支持することができる。

以上の構成の車両用照明装置１Ｃは、第２ハウジング３０と分離した状態のフレーム部４Ｂ、即ちハウジング４０’及びレンズ４１、を、平板部４０ａが乗員室側を向く向きにして乗員室側から開口部２１の車体パネル側に向かって押し上げることにより開口部２１に取り付けた後、このハウジング４０’に、基板７が収容された状態の第２ハウジング３０を組み付けることにより図６に示す状態に組み立てられる。また、第２ハウジング３０がハウジング４０’に組み付けられる際、台部５２の面５２ａが当接面４３ａに当接するとともに、この当接する角度に応じて球体１２が回転する。

このような車両用照明装置１Ｃは、乗員などにより操作ボタン６ｂが押圧されることによりＬＥＤ５１に電力が供給される。そして、ＬＥＤ５１の光が反射板４３により乗員室側に導かれて光軸Ｌ方向に乗員室を照明する。

本実施形態によれば、簡素な構成の球体ジョイント１０Ｃを支持部として用いているので、車両用照明装置１Ｃのコストをさらに低減することが可能になる。

また、上述した第３の実施形態では、球体１２が取付軸１２ａを介して台部５２に取り付けられ、かつ、球体支持部１３が基板７に取り付けられていたが、本発明では、球体１２が基板７に取り付けられ、かつ、球体支持部１３が台部５２に取り付けられていても良い。

また、上述した第１の実施形態では、支持部１０Ａが圧縮コイルばね１１を有していたが、本発明の支持部は、金属性の圧縮コイルばね１１以外に、例えば台部５２と一体成形された樹脂ばねを有していても良い。

また、上述した第１の実施形態では、レンズ８に照明効率を向上させるためのレンズカットが施されていたが、本発明では、必ずしもレンズにレンズカットが施されていなくても良い。即ち、本発明の光源ユニットは支持部により光源の向きが変位自在であり、予め設定された光軸Ｌ方向に乗員室を照明することができるので、レンズカットを施さなくても乗員室を良好に照明することができる。

また、本発明の光源ユニットは支持部材により変位自在であるとともに当接面に当接することでその向きが定められるので、例えば当接面を可動可能に形成することにより、あらゆる方向を照明することが可能な車両用照明装置とすることもできる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用照明装置を示す断面図であり、機能部がフレーム部に組み付けられる前の状態を示す断面図である。 図１に示された車両用照明装置の機能部がフレーム部に組み付けられた状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用照明装置を示す断面図であり、機能部がフレーム部に組み付けられる前の状態を示す断面図である。 図３に示された車両用照明装置の機能部がフレーム部に組み付けられた状態を示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用照明装置を示す断面図であり、機能部がフレーム部に組み付けられる前の状態を示す断面図である。 図５に示された車両用照明装置の機能部がフレーム部に組み付けられた状態を示す断面図である。 図５に示された車両用照明装置の球体ジョイントを示す斜視図である。 従来の車両用照明装置を示す断面図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 車両用照明装置
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ 機能部
４Ａ，４Ｂ フレーム部
５Ａ，５Ｂ 光源ユニット
７ 基板
１０Ａ 支持部
１０Ｃ 球体ジョイント（支持部）
１１ 圧縮コイルばね
１２ 球体
１３ 球体支持部
４０ｅ 貫通孔（孔）
４０ｆ 立設部（孔）
４３ 反射板（孔）
４０ｇ，４３ａ 当接面
Ｌ 光軸

Claims (3)

1. 基板に光源ユニットが取り付けられてなる機能部と、前記機能部よりも乗員室側に配されかつ前記機能部が取り付けられるフレーム部と、を有して構成される車両用照明装置であって、
   前記フレーム部が、前記光源ユニットの光を乗員室側に通すための孔を有しているとともに、該孔の前記光源ユニットと当接する当接面が予め設定された光軸と直交する方向に配されており、
   前記機能部が、前記光源ユニットが前記当接面に当接することにより該光源ユニットを前記基板に対して変位自在に支持する支持部を有したことを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記支持部が、一端が前記光源ユニットに取り付けられ他端が前記基板に取り付けられた圧縮コイルばねを有して構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記支持部が、前記光源ユニットと前記基板とのうち一方に取り付けられた球体と、他方に取り付けられかつ前記球体をあらゆる方向に転動自在に支持する球体支持部と、によりなる球体ジョイントを有して構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。

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