JP2008032125A

JP2008032125A - ディスクブレーキ

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Publication number: JP2008032125A
Application number: JP2006206490A
Authority: JP
Inventors: Takashi Sano; 隆佐野
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2006-07-28
Filing date: 2006-07-28
Publication date: 2008-02-14
Anticipated expiration: 2026-07-28
Also published as: JP4713417B2

Abstract

【課題】制動解除時にブレーキパッドが戻りづらいことに起因して生じる引き摺り現象の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】一対のブレーキパッドそれぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリング１２を装着したもので、カバースプリング１２が、ディスク円周方向中間の本体部５２と、本体部５２から一対のブレーキパッドのディスク円周方向両側に向けてそれぞれ延びる脚部５３Ａ，５４Ａと、これら脚部５３Ａ，５４Ａの先端からディスクと離間する方向に延出し先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態でブレーキパッドのディスク円周方向の端部に当接するパッド当接部５３Ｂ，５４Ｂとを備えている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両等の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。

従来の車両等の制動用に用いられるディスクブレーキには、キャリパ本体にディスク軸線方向に延ばしてパッドピンを橋架させ、このパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に挿通して支持させるとともに、一対のブレーキパッドそれぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリングを装着したものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−２３９７７号公報

ところで、耐振性向上等を目的としてカバースプリングの押圧力を強くすると、ブレーキパッドの摺動抵抗が増加してしまい、その結果、制動解除時にブレーキパッドが戻りづらく、引き摺り現象を生じる可能性があった。

したがって、本発明は、制動解除時にブレーキパッドが戻りづらくなることに起因して生じる引き摺り現象の発生を抑制することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体内にはディスクを挟んで両側に一対のブレーキパッドが配置され、該一対のブレーキパッドそれぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリングを装着したディスクブレーキにおいて、前記カバースプリングは、ディスク円周方向中間の本体部と、該本体部から前記一対のブレーキパッドのディスク円周方向両側に向けてそれぞれ延びる脚部と、これら脚部の先端からディスクと離間する方向に延出し先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態で前記ブレーキパッドのディスク円周方向の端部に当接するパッド当接部とを備えていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記脚部は、前記本体部側よりも前記パッド当接部側が細くなっていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記カバースプリングには、前記本体部からディスク円周方向に延出して前記ディスクパス部に当接するキャリパ当接部が形成されており、少なくとも前記パッド当接部には摺動性向上コーティングが施され、前記キャリパ当接部の前記ディスクパス部に当接するキャリパ当接面には前記摺動性向上コーティングが施されていないことを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、一対のブレーキパッドを押圧するカバースプリングのパッド当接部が、ディスク円周方向中間の本体部から一対のブレーキパッドのディスク円周方向両側に向けてそれぞれ延びる脚部に対して、脚部の先端からディスクと離間する方向に延出し、先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態でブレーキパッドに当接するため、カバースプリングの付勢力がブレーキパッドをディスクから離間させる方向に作用する。したがって、耐振性向上等を目的としてカバースプリングの押圧力を強くしても、制動解除時にブレーキパッドをカバースプリングで戻すことになり、引き摺り現象の発生を簡素な構造のカバースプリングで抑制することができる。

請求項２に係る発明によれば、脚部が、本体部側よりもパッド当接部側が細くなっているため、パッド当接部が、より大きい角度で傾斜してブレーキパッドに当接でき、また、ねじり角の比率が大きく異なり、脚部の形状によるバネ定数が大きくなる。これらの理由から、制動解除時にブレーキパッドをカバースプリングで戻す力が大きくなり、引き摺り現象の発生を一層抑制することができる上、カバースプリングの製造時の寸法誤差に伴う荷重のバラツキが少なくなる。また、脚部が、本体部側よりもパッド当接部側が細くなっているため、ブレーキパッドの摩耗状況の外側からの目視確認が容易に可能となる。

請求項３に係る発明によれば、ディスクパス部に当接するカバースプリングのキャリパ当接面には摺動性向上コーティングが施されていないため、カバースプリングをキャリパ本体に確実に固定でき、カバースプリングの荷重が安定するとともにパッドの姿勢が安定し、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図５を参照して以下に説明する。

図１〜図３は、キャリパ固定型のディスクブレーキを示すものである。これらの図において、１はキャリパ本体で、このキャリパ本体１は、ディスクロータの制動面を形成するディスク部（ディスク）Ｄに対しその軸線方向における内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体２Ａと、ディスク部Ｄに対しその軸線方向における外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突き合わせて一体に連結して構成されている。なお、図１〜図３において、ディスク部Ｄの車両前進時における回転方向を矢印Ｆで示している。

図１に示すように、インナ側キャリパ半割体２Ａは、ディスク円周方向における両側部と中央部との三カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ａ，４Ａ，５Ａを有しており、アウタ側キャリパ半割体２Ｂも、ディスク円周方向における両側部と中央部との三カ所にディスク部Ｄの方向に向けて突出する突出部３Ｂ，４Ｂ，５Ｂを有している。そして、これらキャリパ半割体２Ａ，２Ｂは、ディスク回入側の突出部３Ａ，３Ｂ同士、ディスク回出側の突出部４Ａ，４Ｂ同士およびディスク円周方向中央の突出部５Ａ，５Ｂ同士をそれぞれ突き合わせた状態で、突出部３Ａ，３Ｂ同士、突出部４Ａ，４Ｂ同士、および突出部５Ａ，５Ｂ同士が、それぞれタイボルト６，６，６により連結されている。

キャリパ本体１は、そのインナ側キャリパ半割体２Ａに設けられた図２に示す二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車両の非回転部に取り付けられるようになっており、この取付状態で、図１に示す突出部３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂがディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐ位置に配置される。これにより、突出部３Ａ，３Ｂがディスク回入側でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部８を、突出部４Ａ，４Ｂがディスク回出側でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部９を、突出部５Ａ，５Ｂがディスク円周方向中央でディスク部Ｄの半径方向外方を跨ぐディスクパス部１０を、それぞれ形成することになり、これら三つのディスクパス部８，９，１０がディスク円周方向に間隔をあけて配置される。そして、ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間は、それぞれディスク半径方向に貫通する開口部１１，１１とされ、各開口部１１内にカバースプリング１２がそれぞれ配置されている。

なお、図３に示すように、ディスクパス部８，１０の間にあるディスク回入側の開口部１１のディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿っていて互いに対向するディスク回入側の対向面１１ａおよびディスク回出側の対向面１１ｂのうち、ディスク回出側の対向面１１ｂには、インナ側キャリパ半割体２Ａの突出部５Ａよりもディスク半径方向内側にボルト７０で取り付けられるパッドガイド７１のディスク外径側のガイド板部７２が当接しており、対向面１１ａおよびこれに対向するパッドガイド７１のガイド板部７２の対向面７２ｂが、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク外径側のトルク受面となっている。

同様に、ディスクパス部９，１０の間にあるディスク回出側の開口部１１のそれぞれのディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿っていて互いに対向するディスク回入側の対向面１１ａおよびディスク回出側の対向面１１ｂのうち、ディスク回出側の対向面１１ｂには、インナ側キャリパ半割体２Ａの突出部４Ａよりもディスク半径方向内側にボルト７０で取り付けられるパッドガイド７１のディスク外径側のガイド板部７２が当接しており、対向面１１ａおよびこれに対向するパッドガイド７１のガイド板部７２の対向面７２ｂが、ディスク回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク外径側のトルク受面となっている。

また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスク円周方向つまりディスク部Ｄの回転方向に配列して二つのボア１３が、開口部１１に臨んで形成されており、各ボア１３には、押圧手段としての有底筒状のピストン１５が摺動可能に納められている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらボア１３およびピストン１５については、インナ側のみが図示されている。ボア１３は、インナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとの間で相互に対向するように配置されている。

一方、各ボア１３には、図１に示す給液口１９から導入されたブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン１５が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダを装着するためのブリーダ取付部である。

インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、上記した２つの開口部１１にそれぞれ臨んでピン取付部２０，２１が設けられている。同じ開口部１１に配設されるインナ側キャリパ半割体２Ａ側のピン取付部２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピン取付部２１とは、ディスク軸線方向において相対向して配置されており、相対向する２つのピン取付部２０，２１同士には、ディスク軸線方向に沿うパッドピン２４が橋架されている。その結果、各開口部１１にそれぞれ一本ずつパッドピン２４が設けられている。

そして、これらパッドピン２４は、図３に示すように、共に、それぞれが設けられる開口部１１のディスク円周方向の中央位置よりも、ディスク回入側に若干オフセットして設けられている。これらパッドピン２４は、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂに橋架された状態で、図１に示すように頭部２４ａと頭部２４ａに対し反対側の着脱可能なクリップ２４ｂとで抜け止めされている。

各パッドピン２４は、それぞれ、一本がディスク部Ｄのディスク軸線方向における両側に配置される一対のブレーキパッド２２を摺動可能に挿通させて吊下支持する。つまり、ディスク部Ｄを挟んで両側に配置されるディスク回入側の一対のブレーキパッド２２を、キャリパ本体１にディスク軸線方向に延ばして橋架されたディスク回入側の一つのパッドピン２４のみに摺動可能に挿通させ、このパッドピン２４のみで支持する構造になっている。同様に、ディスク部Ｄを挟んで両側に配置されるディスク回出側の一対のブレーキパッド２２も、キャリパ本体１にディスク軸線方向に延ばして橋架されたディスク回出側の一つのパッドピン２４のみに摺動可能に挿通され、このパッドピン２４のみで支持される構造になっている。その結果、キャリパは、ディスク部Ｄを介して配置された二対（四つ）のブレーキパッド２２をそれぞれ一つずつのピストン１５で押圧する対向ピストン４ポットタイプの分割パッド型となっている。

各ブレーキパッド２２は、図３に示すように、それぞれ、略矩形の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっている。ここで、図３においては、断面とした関係上、インナ側のブレーキパッド２２のみが図示されている。裏板２５のディスク半径方向外側のディスク円周方向における中央にディスク半径方向外側に突出するように支持ボス部２７が形成されており、裏板２５のディスク回入側および回出側の端部側それぞれにも、ディスク半径方向外側に突出するように肩ボス部２９がそれぞれ形成されている。裏板２５は、ディスク円周方向の中央に対し鏡面対称形状をなしている。

支持ボス部２７には、ディスク円周方向に長い長穴形状をなすとともにディスク軸線方向に沿って貫通するパッドピン穴２８が、ブレーキパッド２２のディスク円周方向における中央位置に対し両側それぞれに延在するように形成されている。ディスク回入側にオフセットされたパッドピン２４が、このパッドピン穴２８のディスク回入側に挿通されることで、ブレーキパッド２２はパッドピン２４に支持される。このパッドピン穴２８が長穴形状をなしていることで、摩擦材２６側から見て左右異なることになるインナ側とアウタ側のパッドピン２４に対して共通のブレーキパッド２２が取付可能となっている。

また、パッドピン穴２８が、ディスク円周方向に長い長穴形状をなしている結果、ディスク回入側のブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、外径側のトルク受面１１ａ，７２ｂに対し当接することができ、ディスク回出側のブレーキパッド２２も、ディスク円周方向に若干移動して、外径側のトルク受面１１ａ，７２ｂに対し当接することができるようになっている。

各ブレーキパッド２２の各肩ボス部２９は、半径方向外側の先端面２９ａがディスク円周方向およびディスク軸線方向に沿っており、各肩ボス部２９の半径方向外側かつ支持ボス部２７側の角には面取り面２９ｂがディスク軸線方向に沿って形成されている。なお、各肩ボス部２９の先端面２９ａは、支持ボス部２７のパッドピン穴２８のディスク半径方向における中央位置とディスク半径方向における位置が略一致している。

インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、各一対のブレーキパッド２２をディスク軸線方向にガイドし、かつ各一対のブレーキパッド２２に生じるトルクを受けるための三つの突起であるガイド突起部３１，３２，３３が、ディスク円周方向における両側部と中央部とにディスク部Ｄの方向に向けて突出するように設けられている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらガイド突起部３１，３２，３３についてはインナ側のみが図示されている。

ディスク回入側において隣り合うガイド突起部３１，３３の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回入側の対向面３４ａおよびディスク回出側の対向面３４ｂのうち、ディスク回出側の対向面３４ｂには、上記したパッドガイド７１のディスク内径側のガイド板部７３が当接しており、対向面３４ａおよびこれに対向するパッドガイド７１のガイド板部７３の対向面７３ｂが、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク内径側のトルク受面となっている。

同様に、ディスク回出側において隣り合うガイド突起部３２，３３の、ディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って互いに対向するディスク回入側の対向面３４ａおよびディスク回出側の対向面３４ｂのうち、ディスク回出側の対向面３４ｂには、上記したパッドガイド７１のディスク内径側のガイド板部７３が当接しており、対向面３４ａおよびこれに対向するパッドガイド７１のガイド板部７３の対向面７３ｂが、ディスク回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつ制動時のトルクを受けるディスク内径側のトルク受面となっている。

ここで、ディスク回入側および回出側のいずれの開口部１１においても、ディスク回入側にある内径側のトルク受面３４ａと前述の外径側のトルク受面１１ａとは同一平面上に配置され、ディスク回出側にあるパッドガイド７１のトルク受面７２ｂとトルク受面７３ｂとが同一平面上に配置されている。

なお、冷却等の理由により、ディスクパス部８とガイド突起部３１との間は凹部４０とされ、ディスクパス部９とガイド突起部３２との間は凹部４１とされ、ディスクパス部１０とガイド突起部３３との間は凹部４２とされており、各開口部１１のディスク回出側となる凹部４１，４２にそれぞれパッドガイド７１がボルト止めされている。

ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間の各開口部１１内に配置される各カバースプリング１２は、ディスク回入側の開口部１１に配置されるものがディスク回入側の開口部１１のパッドピン２４に係合されてディスク回入側の開口部１１に配置される一対のブレーキパッド２２のディスク円周方向両側を押圧することになり、ディスク回出側の開口部１１に配置されるものがディスク回出側の開口部１１のパッドピン２４に係合されてディスク回出側の開口部１１に配置される一対のブレーキパッド２２のディスク円周方向両側を押圧することになる。

各カバースプリング１２は、ステンレス鋼板等のバネ性を有する金属薄板をプレス装置により打抜きおよび曲げ加工等することにより一体成形されるもので、それぞれ、図４に詳細に示されるように、ディスク円周方向（図４（ａ），（ｂ）の矢示Ａ−Ｂ方向）における中間部に、ディスク軸線方向（図４（ａ）の矢示Ｃ−Ｄ方向）に長い長方形状をなす本体部５２を備えており、この本体部５２には、ディスク軸線方向に沿いかつディスク半径方向内側（図４（ｂ）の矢示Ｆ方向）に凹む略半円筒状をなし図３に示すようにパッドピン２４のディスク半径方向内側にパッドピン２４を半分覆うように係合されるピン係合部５２Ａが形成されている。

また、各カバースプリング１２は、それぞれ、本体部５２のディスク軸線方向における両側からディスク回出側（図４（ａ），（ｂ）の矢示Ａ方向）にそれぞれ延出し、図３に示すように一対のブレーキパッド２２のディスク回出側の肩ボス部２９の面取り面２９ｂに当接してこれら一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側かつディスク回出側へ押圧する一対の第１押圧部５３を有している。

各第１押圧部５３は、具体的に、本体部５２のディスク軸線方向の両端部から一対のブレーキパッド２２のディスク回出側に向けてそれぞれ延びる互いに平行な脚部５３Ａと、これら脚部５３Ａのそれぞれの先端から相反方向（つまりディスク部Ｄから離間する方向）に延出し、先端部で対応するブレーキパッド２２のディスク回出側の端部に当接するパッド当接部５３Ｂとを備えている。言い換えれば、脚部５３Ａのディスク軸線方向の中央線Ｘを基準として、パッド当接部５３Ｂによる延出量が逆側への延出量に比べて大きくなっている。ここで、脚部５３Ａはディスク軸線方向の幅が一定で本体部５２からディスク回出側に延出しており、パッド当接部５３Ｂはディスク回出側の端縁部５３Ｂａがディスク軸線方向に沿い、ディスク回入側の端縁部５３Ｂｂが外側ほどディスク回出側に位置するように傾斜していて、全体として先細形状をなしている。

さらに、各カバースプリング１２は、それぞれ、本体部５２のディスク軸線方向における両側から第１押圧部５３とは反対側つまりディスク回入側に延出し、図３に示すように一対のブレーキパッド２２のディスク回入側の肩ボス部２９の先端面２９ａに当接してこれら一対のブレーキパッド２２をディスク半径方向内側へ押圧する一対の第２押圧部５４を有している。

各第２押圧部５４も、具体的に、本体部５２のディスク軸線方向の両端部から一対のブレーキパッド２２のディスク回入側に向けてそれぞれ延びる脚部５４Ａと、これら脚部５４Ａのそれぞれの先端から相反方向（つまりディスク部Ｄから離間する方向）に延出し、先端部で対応するブレーキパッド２２のディスク回入側の端部に当接するパッド当接部５４Ｂとを備えている。言い換えれば、脚部５４Ａのディスク軸線方向の中央線Ｘを基準として、パッド当接部５４Ｂによる延出量が逆側への延出量に比べて大きくなっている。ここで、脚部５４Ａはディスク軸線方向の幅が一定で本体部５２からディスク回入側に延出しており、パッド当接部５４Ｂはディスク回入側の端縁部５４Ｂａがディスク軸線方向に沿い、ディスク回出側の端縁部５４Ｂｂが外側ほどディスク回入側に位置するように傾斜していて、全体として先細形状をなしている。第２押圧部５４のパッド当接部５４Ｂは、第１押圧部５３のパッド当接部５３Ｂよりもディスク円周方向の幅が広くなっている。

加えて、各カバースプリング１２は、それぞれ、本体部５２のディスク軸線方向における中央側から第２押圧部５４と同じディスク回入側に延出してディスクパス部８，１０のうちディスク回入側に隣接するもののディスク半径方向内側に当接する一つのキャリパ当接部５５を有している。このキャリパ当接部５５は全体としてディスク軸線方向の幅が一定であり、本体部５２からディスク回入側かつ第２押圧部５４よりもディスク半径方向内側方向に直線状に延出する、キャリパ本体１とは当接しない延出部５５Ａと、この延出部５５Ａの本体部５２とは反対側からディスク半径方向外側に若干屈曲してディスク回入側に直線状に延出してディスクパス部８，１０のうちディスク回入側に隣接するものにディスク中心側から当接する当接本体部５５Ｂとで構成されている。

そして、図３に示すようにカバースプリング１２が本体部５２のピン係合部５２Ａにおいてパッドピン２４に係合された状態で、第２押圧部５４は、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２の裏板２５のディスク回入側の肩ボス部２９の先端面２９ａにパッド当接部５４Ｂのディスク軸線方向の先端部において当接することになる。このとき、第２押圧部５４は、撓んで、図５にイメージを示すように、パッド当接部５４Ｂが先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態となり、その結果、裏板２５の主としてディスク部Ｄ側の端縁部にほぼ線接触する状態となる。この状態で、第２押圧部５４からの力Ｆは、肩ボス部２９を先端面２９ａの延在方向に応じたディスク半径方向内側へ押圧する分力ｆ１と、パッド当接部５４Ｂの傾斜によりディスク軸線方向においてディスク部Ｄから離れる方向に押圧する分力ｆ２とを発生させることになり、裏板２５をディスク半径方向内側へ押圧し、さらにディスク軸線方向においてディスク部Ｄから離れる方向に押圧する。

また、同状態で、第１押圧部５３は、図３に示すように、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２のディスク回出側の肩ボス部２９の面取り面２９ｂにパッド当接部５３Ｂのディスク軸線方向の先端部において当接することになる。このとき、第１押圧部５３も、撓んで、パッド当接部５３Ｂが先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態となり、その結果、肩ボス部２９の面取り面２９ｂの主としてディスク部Ｄ側の端縁部にほぼ線接触する状態となる。この状態で、第１押圧部５３は、肩ボス部２９を面取り面２９ｂの傾斜方向に応じたディスク半径方向内側かつディスク回出側へ押圧し、さらにパッド当接部５３Ｂの傾斜によりディスク軸線方向においてディスク部Ｄから離れる方向に押圧する。

さらに、同状態で、キャリパ当接部５５は、当接本体部５５Ｂのディスク外径側のキャリパ当接面５５Ｂａで、ディスクパス部８，１０のうちディスク回入側に隣り合うもののディスク半径方向内側のスプリング当接面５８に当接する。つまり、ディスク回入側のカバースプリング１２は、キャリパ当接面５５Ｂａでディスクパス部８のディスク半径方向内側のスプリング当接面５８に当接することになり、ディスク回出側のカバースプリング１２は、キャリパ当接面５５Ｂａでディスクパス部１０のディスク半径方向内側のスプリング当接面５８に当接することになる。なお、各スプリング当接面５８は当接本体部５５Ｂを嵌合させる嵌合凹部６０に形成されている。この状態で、キャリパ当接部５５は、主として延出部５５Ａがディスク半径方向内方に撓んだ状態でスプリング当接面５８に当接させられることになるため、キャリパ本体１に対しディスク半径方向外側への荷重を発生させ、反対に、カバースプリング１２の第２押圧部５４側にディスク半径方向内側への荷重を発生させる。

ここで、各カバースプリング１２は、組み付け前に、キャリパ当接部５５の当接本体部５５Ｂのディスクパス部８，１０への当接面、つまりブレーキパッド２２とは反対側のキャリパ当接面５５Ｂａの全範囲（図４（ａ）のハッチング部分）にマスキングテープを貼り付けた状態で、パッド当接部５３Ｂ，５４Ｂを含む全体を、二硫化モリブデンあるいはＰＴＦＥ等が配合された塗料等の摺動性向上コーティング材の液中に漬け込んだ後に引き上げて乾燥させることで、摺動性向上コーティングを施すようになっている。ここで、このような摺動性向上コーティング材への漬け込み時に、摺動性向上コーティング材が、ブレーキパッド２２とは反対側の面にも塗布されてしまうが、マスキングテープを貼り付けた当接本体部５５Ｂのキャリパ当接面５５Ｂａは、摺動性向上コーティング材が塗布されることはなく、摺動性向上コーティングは施されない。このように摺動性向上コーティング材が塗布されたカバースプリング１２が摺動性向上コーティング材の固着後、マスキングテープが剥がされた状態で、上記のように組み付けられることになる。なお、スプレー等で摺動性向上コーティング材をカバースプリング１２に塗布しても良く、この場合、カバースプリング１２のブレーキパッド２２側にのみ摺動性向上コーティング材を塗布すれば、当接本体部５５Ｂのキャリパ当接面５５Ｂａは、摺動性向上コーティング材が塗布されることはなく、マスキングテープを貼付する必要がなくなるが、塗料の回り込みが生じる可能性もあるためマスキングテープを貼付するのが好ましい。

そして、上記したキャリパ本体１では、カバースプリング１２が第１押圧部５３でブレーキパッド２２をディスク回出側へ押圧することになるため、ブレーキパッド２２にはそのディスク半径方向外側をディスク回出側のトルク受面７２ｂに当接させる力が発生することになる。そして、これに加えて、カバースプリング１２は、キャリパ本体１のディスク半径方向内側のスプリング当接面５８にキャリパ当接部５５が当接して第２押圧部５４側にディスク半径方向内側への荷重を発生させているため、第２押圧部５４が大きな押圧力でブレーキパッド２２のディスク回入側の肩ボス部２９をディスク半径方向内方に押圧することになる。この押圧でブレーキパッド２２には、パッドピン２４を中心としてそのディスク半径方向内側をディスク回出側のトルク受面７３ｂに当接させる方向の回転力が発生することになる。

以上の結果、ブレーキパッド２２は、ディスク回出側の両トルク受面１１ｂ，７３ｂに面接触で当接することになる。

また、カバースプリング１２は、パッド当接部５３Ｂ，５４Ｂが先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態となるため、ディスク部Ｄを介して両側に配置されたブレーキパッド２２をディスク軸線方向においてディスク部Ｄから離れる方向に押圧することになる。その結果、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれに設けられたピストン１５が、制動時にディスク部Ｄに押し付けていたブレーキパッド２２への押圧を解除すると、ブレーキパッド２２はカバースプリング１２で押されてディスク部Ｄから離れる方向に移動する。

以上に述べた第１実施形態のディスクブレーキによれば、パッドピン２４に摺動可能に挿通されて支持された一対のブレーキパッド２２を押圧するカバースプリング１２のパッド当接部５３Ｂ，５４Ｂが、ディスク円周方向中間の本体部５２から一対のブレーキパッド２２のディスク円周方向両側に向けてそれぞれ延びる脚部５３Ａ，５４Ａに対して、脚部５３Ａ，５４Ａの先端からディスク部Ｄと離間する方向に延出し、先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態でブレーキパッド２２に当接するため、カバースプリング１２の付勢力がブレーキパッド２２をディスク部Ｄから離間させる方向に作用する。したがって、耐振性向上等を目的としてカバースプリング１２の押圧力を強くしても、制動解除時にブレーキパッド２２をカバースプリング１２で戻すことになり、引き摺り現象の発生を簡素な構造のカバースプリング１２で抑制することができる。

また、ブレーキパッド２２の摺動性を向上するため、カバースプリング１２のパッド当接部５３Ｂ，５４Ｂを含む全体に、摺動性向上コーティングを施すことになり、摩擦係数を低減できることから、制動解除時にブレーキパッド２２をカバースプリング１２でディスク部Ｄとは離れる方向に良好に戻すことができるが、これに対し、ディスクパス部８，１０に当接するカバースプリング１２の当接本体部５５Ｂには摺動性向上コーティングが施されていないため、カバースプリング１２をキャリパ本体１に確実に固定でき、カバースプリング１２の荷重が安定するとともにブレーキパッド２２の姿勢が安定し、ブレーキ鳴きの発生を抑制できる。

次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを主に図６〜図８を参照して以下に第１実施形態との相違部分を中心に説明する。第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第２実施形態では、カバースプリング１２が第１実施形態に対し相違している。つまり、図７に示すように、第２実施形態のカバースプリング１２は、両第１押圧部５３の脚部５３Ａが、本体部５２側よりもパッド当接部５３Ｂ側が細くなっており、両第２押圧部５４の脚部５４Ａも、本体部５２側よりもパッド当接部５４Ｂ側が細くなっている。

具体的に、本体部５２からディスク回出側に向けて延びる一対の脚部５３Ａは、ディスク軸線方向において互いに対向する端縁部５３Ａａがディスク軸直交方向に沿っており、互いに反対側となる端縁部５３Ａｂがディスク回出側ほど互いに近づくように傾斜している。同様に、本体部５２からディスク回入側に向けて延びる一対の脚部５４Ａは、ディスク軸線方向において互いに対向する端縁部５４Ａａがディスク軸直交方向に沿っており、互いに反対側となる端縁部５４Ａｂがディスク回入側ほど互いに近づくように傾斜している。

このような第２実施形態のカバースプリング１２も、本体部５２のピン係合部５２Ａにおいてパッドピン２４に係合された状態で、第２押圧部５４は、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２の裏板２５のディスク回入側の肩ボス部２９の先端面２９ａにパッド当接部５４Ｂのディスク軸線方向の先端部において当接することになる。このとき、第２押圧部５４が、撓んで、図８にイメージを示すように、パッド当接部５４Ｂが先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態となり、その結果、裏板２５の主としてディスク部Ｄ側の端縁部にほぼ線接触する状態となる。この状態で、第２押圧部５４からの力Ｆは、肩ボス部２９を先端面２９ａの延在方向に応じたディスク半径方向内側へ押圧する分力ｆ１と、パッド当接部５４Ｂの傾斜によりディスク軸線方向においてディスク部Ｄから離れる方向に押圧する分力ｆ２とを発生させることになり、裏板２５をディスク半径方向内側へ押圧し、さらにディスク軸線方向においてディスク部Ｄから離れる方向に押圧する。

また、同状態で、第１押圧部５３は、パッドピン２４に支持されたブレーキパッド２２のディスク回出側の肩ボス部２９の面取り面２９ｂにパッド当接部５３Ｂのディスク軸線方向の先端部において当接することになる。このとき、第１押圧部５３も、撓んで、パッド当接部５３Ｂが先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態となり、その結果、肩ボス部２９の面取り面２９ｂの主としてディスク部Ｄ側の端縁部にほぼ線接触する状態となる。この状態で、第１押圧部５３は、肩ボス部２９を面取り面２９ｂの傾斜方向に応じたディスク半径方向内側かつディスク回出側へ押圧し、さらにパッド当接部５３Ｂの傾斜によりディスク軸線方向においてディスク部Ｄから離れる方向に押圧する。

以上に述べた第２実施形態のディスクブレーキによれば、第１実施形態と同様の効果を奏することは勿論、脚部５３Ａが本体部５２側よりもパッド当接部５３Ｂ側が細くなっており、脚部５４Ａが本体部５２側よりもパッド当接部５４Ｂ側が細くなっているため、パッド当接部５３Ｂ，５４Ｂが、より大きい角度で傾斜してブレーキパッド２２に当接でき、また、基端と先端とでねじり角の比率が大きく異なり、脚部５３Ａ，５４Ａの形状によるバネ定数が大きくなる。

ここでねじり角について見てみると、本体部からの距離をＬ、脚部からパッド当接部までの距離をＲ、荷重をＰ、脚部断面の長方形寸法から求まる定数をＫ２、脚部断面の幅寸法をａ、脚部断面の厚さ寸法をｂ、材料の横弾性係数をＧとすると、撓み角は次式で求められる。

撓み角＝（Ｌ・Ｒ^∧２・Ｐ）／（Ｋ２・ａ・ｂ^∧３・Ｇ）

上記式により、第１実施形態のように脚部５３Ａ，５４Ａが一定幅であるよりも、先細形状をなしている方が、根元と先端のねじり角の比率が大きくなるため、形状によるバネ定数が大きくなる。

これらの理由から、制動解除時にブレーキパッド２２をカバースプリング１２で戻す力ｆ２が第１実施形態のｆ２よりも大きくなり、引き摺り現象の発生を一層抑制することができる上、カバースプリング１２の製造時の寸法誤差に伴う荷重のバラツキが少なくなる。

また、脚部５３Ａが本体部５２側よりもパッド当接部５３Ｂ側が細くなっており、脚部５４Ａが本体部５２側よりもパッド当接部５４Ｂ側が細くなっているため、ブレーキパッド２２の摩耗状況の外側からの目視確認が容易に可能となる。

なお、上記第１，第２実施形態においては、キャリパ半割体２Ａ，２Ｂを連結することにより一体化されるキャリパ本体１を有する２ピース構造のものを例にとり説明したが、一体のキャリパ本体を有する１ピース構造にも適用可能である。

また、上記第１，第２実施形態においては、液圧式のディスクブレーキを例にとり説明したが、押圧手段を電動モータで駆動する電動ブレーキにも適用可能である。

加えて、上記第１，第２実施形態においては、キャリパ固定型のディスクブレーキを例にとり説明したが、キャリパフローティング型のディスクブレーキにも適用可能である。この場合、押圧手段は、一方がキャリパ本体に対し可動のピストンで他方がキャリパ本体の非可動部となる。

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す図１に示すＺ−Ｚ線に沿う正断面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキのカバースプリングを示す図であって（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。本発明の第１実施形態のディスクブレーキにおけるカバースプリングの取付時の変形イメージを示す図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキのカバースプリングを示す図であって（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。本発明の第２実施形態のディスクブレーキにおけるカバースプリングの取付時の変形イメージを示す図である。

符号の説明

１キャリパ本体
８，９，１０ディスクパス部
１２カバースプリング
１５ピストン（押圧手段）
２２ブレーキパッド
２４パッドピン
２８パッドピン穴
Ｄディスク部（ディスク）
５２本体部
５３Ａ脚部
５３Ｂパッド当接部
５４Ａ脚部
５４Ｂパッド当接部
５５キャリパ当接部
５５Ｂａキャリパ当接面

Claims

ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、該キャリパ本体内にはディスクを挟んで両側に一対のブレーキパッドが配置され、該一対のブレーキパッドそれぞれのディスク円周方向両側を押圧するカバースプリングを装着したディスクブレーキにおいて、
前記カバースプリングは、ディスク円周方向中間の本体部と、該本体部から前記一対のブレーキパッドのディスク円周方向両側に向けてそれぞれ延びる脚部と、これら脚部の先端からディスクと離間する方向に延出し先端側ほどディスク半径方向外側に傾斜する状態で前記ブレーキパッドのディスク円周方向の端部に当接するパッド当接部とを備えていることを特徴とするディスクブレーキ。
前記脚部は、前記本体部側よりも前記パッド当接部側が細くなっていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
前記カバースプリングには、前記本体部からディスク円周方向に延出して前記ディスクパス部に当接するキャリパ当接部が形成されており、少なくとも前記パッド当接部には摺動性向上コーティングが施され、前記キャリパ当接部の前記ディスクパス部に当接するキャリパ当接面には前記摺動性向上コーティングが施されていないことを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。