JP2008018771A - 引張り具の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベゼルが表皮から外れることを防止することができる引張り具の支持構造を提供する。
【解決手段】引張り具２５は、シートバック１２の内部に基部２６ａが設けられるとともに、掴み部２７がシートバック１２の外部に配置され、掴み部２７を引張り操作することでシート１０の姿勢を変えるものである。引張り具２５の支持構造１５は、シートバック１２に設けた取付口５２に臨む位置に嵌合部４０を有するベゼル支持部３４と、嵌合部４０に隙間Ｓ１，Ｓ２を有して嵌合されるとともに取付口５２に取り付けられ、取付口５２に配置された開口部６５を有するベゼル３５とを備える。掴み部２７は、ベゼル３５の開口部６５を介してシートバック１２の外部に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、引張り具がシートの外部から引き出されてシートの外部に配置され、引張り具を引張ることでシートの姿勢を変えることができる引張り具の支持構造に関する。

車両用のシートのなかには、前傾状態のシートバックを使用状態に引き起こすために、シートバックの背面に引張り具としてストラップが設けられたものがある。このストラップをシートバックの表皮から外部に延出するために、シートバックの背面にベゼルが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−３０１３２２号公報

特許文献１のベゼルを次図に基づいて説明する。
図８は従来のベゼルを示す断面図である。
ベゼル１００は、シートバック１０１の表皮１０２に取付口１０３を形成し、この取付口１０３に取り付けられたものである。
ベゼル１００の開口部１０４からストラップ（引張り具）１０６をシートバック１０１の外側に延出し、ストラップ１０６をベゼル１００で支えるものである。

ストラップ１０６は、基部１０６ａを樹脂製の取付板１０７に埋設することで、取付板１０７に固定されている。取付板１０７は、シートバック１０１のフレーム１０８にビス１０９で取り付けられている。

ベゼル１００は、表側ベゼル部１１０と裏側ベゼル部１１１とからなる。
表側ベゼル部１１０は、中央に開口部１１０ａを設けることでリング状に形成され、リング部に一対の係止突起１１２，１１２が形成されている。
裏側ベゼル部１１１は、中央に開口部１１１ａを設けることでリング状に形成され、リング部に一対の係止孔１１３，１１３が形成されている。
開口部１１０ａおよび開口部１１１ａでベゼル１００の開口部１０４が形成される。

ベゼル１００を表皮１０２の取付口１０３に取り付ける際には、まず、裏側ベゼル部１１１を表皮１０２の取付口１０３に合わせて裏面側に配置する。つぎに、表側ベゼル部１１０を表皮１０２の取付口１０３に合わせて表面側に配置する。
裏側ベゼル部１１１の係止孔１１３，１１３に表側ベゼル部１１０の係止突起１１２，１１２を差し込む。

係止孔１１３，１１３から突出した係止突起１１２，１１２の先端部を熱加締め（係止突起１１２，１１２の先端部を熱で溶融させながら加締める）することで、ベゼル１００を表皮１０２の取付口１０３の周縁に取り付ける。
これにより、表側ベゼル部１１０および裏側ベゼル部１１１で表皮１０２の取付口１０３を覆い、取付口１０３が露出することを防ぐ。

ベゼル１００の開口部１０４から延出されたストラップ１０６を掴んで上方に引き上げる。ストラップ１０６を引き上げることで、シートバック１０１を前傾の状態から使用状態に引き起こすことができる。

ここで、ベゼル１００は表皮１０２のみに取り付けられている。このため、ストラップ１０６を掴んで上方に引き上げる際に、ストラップ１０６がベゼル１００に当たると、ベゼル１００が移動して表皮１０２（取付口１０３の周縁）から外れてしまうことが考えられる。
ベゼル１００が移動して取付口１０３の周縁から外れると、表皮１０２の取付口１０３が露出してしまい外観上好ましくない。

本発明は、ベゼルが表皮から外れることを防止することができる引張り具の支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートの内部に基部が設けられるとともに、先端部がシートの外部に配置され、この先端部を引張り操作することで前記シートの姿勢を変えることができる引張り具の支持構造であって、前記シートのフレームに設けられ、このシートに設けた取付口に臨む位置に嵌合部を有するベゼル支持部と、この嵌合部に所定の隙間を有して嵌合されるとともに前記取付口に取り付けられ、この取付口に配置された開口部を有するベゼルと、を備え、前記ベゼルの開口部を介して前記先端部が前記シートの外部に配置されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記隙間に緩衝材が設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ベゼルを嵌合部に嵌合させた。ベゼルを嵌合部に嵌合させることで、ストラップを牽引する際に、ストラップがベゼルに当たっても、ベゼルが嵌合部で支えられる。
よって、ベゼルを所定位置に保持できるので、ベゼルが移動して表皮から外れることを防止できる。
これにより、表皮の開口部が露出することを防止して、外観上好ましい状態を保つことができるという利点がある。

さらに、ベゼルを、所定の隙間を有した状態で嵌合部に嵌合させた。これにより、ベゼルを嵌合部で締め付けすぎて、ベゼルが破損することや変形することを防止することでき、耐久性を高めることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、ベゼルと嵌合部との間の隙間に緩衝材を設けた。よって、隙間を緩衝材で埋めることができるので、ベゼルが嵌合部に直接当たることを防止することができる。
これにより、ベゼルが嵌合部に直接当たって、騒音が発生することを防ぐことができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る引張り具の支持構造（第１実施の形態）を備えたシートを示す斜視図である。
シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後部１１ａに回動自在に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部１２ａに取り付けたヘッドレスト１３と、シートバック１２の傾斜角を調整するリクライニング装置１４と、リクライニング装置１４を操作する引張り具の支持構造１５とを備える。

シートクッション１１は、フレーム２１がシートクッション１１のフレーム（図示せず）に回動自在に支持され、フレーム２１にシートパッド２２が取り付けられ、シートパッド２２が表皮２３で覆われている。

図２は第１実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す斜視図である。
引張り具の支持構造１５は、シートバック１２の上部右端部１２ｂに設けられている。引張り具の支持構造１５に引張り具２５が支持されている。
引張り具２５は、ストラップ２６と掴み部（先端部）２７とからなる。ストラップ２６の基部２６ａが、リクライニング装置１４の操作部２９に連結されている。
具体的には、ストラップ２６の基部２６ａが、操作部２９の操作レバー（図示せず）を介して操作ケーブル３１に連結されている。
操作部２９は、フレーム２１の上部右端部２１ａに固定されている。

図１に戻って、引張り具２５の掴み部２７を掴んで引き上げることで、ストラップ２６が引き上げられる。ストラップ２６が引き上げられることで操作部２９の前記操作レバーが作動して操作ケーブル３１が上方に引き上げられる。
これにより、リクライニング装置１４（図１参照）が作動する。

図３は第１実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す分解斜視図、図４は第１実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す断面図である。
引張り具の支持構造１５は、フレーム２１の上部右端部２１ａに設けられたベゼル支持部３４と、ベゼル支持部３４の嵌合部４０を収容するパッド孔５１と、パッド孔５１の上方に位置する取付口５２と、取付口５２の周縁に取り付けられるとともに嵌合部４０に支えられたベゼル３５とを有する。
パッド孔５１は、シートパッド２２の上部右端部２２ａに形成された略矩形状の孔である。
取付口５２は、表皮２３の上部右端部２３ａに形成された略矩形状の孔である。

ベゼル支持部３４は、フレーム２１の上部右端部２１ａに設けられた後側ロッド３７と、後側ロッド３７に固定された前側ロッド３８とからなる。
後側ロッド３７は、フレーム２１の上部右端部２１ａのうち、コーナ部２１ｂに固定された後外側端部４１と、コーナ部２１ｂの内側部位２１ｃに固定された後内側端部４２と、上水平部４３に、上り勾配で後方に向けて折り曲げられた後折曲部４４とを有する。

後折曲部４４は、左右方向に一定間隔Ｌ１をおいて上り勾配で後方に向けて折り曲げられた外側後折曲ロッド部４４ａおよび内側後折曲ロッド部４４ｂと、外側後折曲ロッド部４４ａの端部および内側後折曲ロッド部４４ｂの端部に連結された後水平ロッド４４ｃとを有する。
後折曲部４４は、外側後折曲ロッド部４４ａ、内側後折曲ロッド部４４ｂおよび後水平ロッド４４ｃで略コ字状に形成されている。

前側ロッド３８は、後側ロッド３７の上水平部４３に固定された前外側端部４６と、後内側端部４２に固定された前内側端部４７と、中央に、上り勾配で前方に向けて折り曲げられた前折曲部４８とを有する。

前折曲部４８は、左右方向に一定間隔Ｌ１をおいて上り勾配で前方に向けて折り曲げられた外側前折曲ロッド部４８ａおよび内側前折曲ロッド部４８ｂと、外側前折曲ロッド部４８ａの端部および内側前折曲ロッド部４８ｂの端部に連結された前水平ロッド４８ｃとを有する。
前折曲部４８は、外側前折曲ロッド部４８ａ、内側前折曲ロッド部４８ｂおよび前水平ロッド４８ｃで略コ字状に形成されている。

後折曲部４４および前折曲部４８は、互いに対向する位置に配置されて嵌合部４０が形成される。
嵌合部４０は、後折曲部４４および前折曲部４８で略矩形状に形成された枠体である。この嵌合部４０は、後折曲部４４の後水平ロッド４４ｃと、前折曲部４８の前水平ロッド４８ｃとが互いに対向する位置に、一定間隔Ｌ２をおいて平行に配置されている。

ここで、前述したように、後折曲部４４は、外側後折曲ロッド部４４ａおよび内側後折曲ロッド部４４ｂが一定間隔Ｌ１をおいて設けられ、前折曲部４８は、外側前折曲ロッド部４８ａおよび内側前折曲ロッド部４８ｂが一定間隔Ｌ１をおいて設けられている。
よって、嵌合部４０は、長さＬ１、幅Ｌ２の空間４５を有する。

嵌合部４０は、パッド孔５１に差し込み可能で、取付口５２に臨む位置に配置されている。
前述したように、パッド孔５１は、シートパッド２２の上部右端部２２ａに形成された略矩形状の孔であり、取付口５２は、表皮２３の上部右端部２３ａに形成された略矩形状の孔である。

ベゼル３５は、表側ベゼル部５４と裏側ベゼル部５５とからなる。表側ベゼル部５４と裏側ベゼル部５５は、一例として、樹脂製の部材である。
裏側ベゼル部５５は、略矩形状の筒体に形成されたベース部５７と、ベース部５７の上端部から外側に張り出した略矩形状の裏フランジ５８と、裏フランジ５８に形成された係止孔５８ａ…とを有する。

ベース部５７は、同軸上に貫通孔５９が形成され、外形が略矩形状に形成されている。このベース部５７は、外形の長さＬ３が嵌合部４０の長さＬ１より僅かに小さく、外形の幅Ｌ４が嵌合部４０の幅Ｌ２より僅かに小さく形成されている。

ベース部５７の長さＬ３を嵌合部４０の長さＬ１より僅かに小さく設定することで、ベース部５７の前壁５７ａと嵌合部４０の前水平ロッド４８ｃとの間に隙間Ｓ１が形成されるとともに、ベース部５７の後壁５７ｂと嵌合部４０の後水平ロッド４４ｃとの間に隙間Ｓ１が形成される。

ベース部５７の幅Ｌ４を嵌合部４０の幅Ｌ２より僅かに小さく設定することで、ベース部５７の外壁５７ｃと、嵌合部４０の外側前折曲ロッド部４８ａおよび外側後折曲ロッド部４４ａとの間に隙間Ｓ２（図示せず）が形成されるとともに、ベース部５７の内壁５７ｄと、嵌合部４０の内側前折曲ロッド部４８ｂおよび内側後折曲ロッド部４４ｂとの間に隙間Ｓ２（図示せず）が形成される。

これにより、ベース部５７は、嵌合部４０に所定の隙間Ｓ１，Ｓ２を有して嵌合される。
隙間Ｓ１，Ｓ２は、嵌合部４０でベース部５７を十分に支持できる微少な隙間で、かつ、ベース部５７が嵌合部４０で締め付けられて破損することを防ぐことができる隙間である。
よって、ベース部５７を嵌合部４０に嵌合させた際に、ベース部５７が移動しないように嵌合部４０で十分に支えることができ、かつ、ベース部５７を嵌合部４０で締め付けすぎて、ベース部が破損することや変形することを防ぐことできる。

表側ベゼル部５４は、矩形状の筒体に形成された差込部６１と、差込部６１の上端部から外側に張り出した略矩形状の表フランジ６２と、表フランジ６２に形成された係止突起６３…とを有する。
差込部６１は、同軸上に開口部６５が形成され、取付口５２に差し込み可能で、かつ、ベース部５７の貫通孔５９に嵌合可能に形成されている。

ベゼル３５を取付口５２に取り付ける際には、差込部６１を取付口５２に差し込み、ベース部５７の貫通孔５９に嵌合する。
この際に、係止突起６３…を開口２３ｂを介して係止孔５８ａ…に差し込む。表フランジ６２と裏フランジ５８とで取付口５２の周縁５２ａを挟持する。

係止孔５８ａ…から突出した係止突起６３…の先端部６３ａ…を熱加締め（係止突起６３…の先端部を熱で溶融させながら加締める）することで、ベゼル３５が取付口５２の周縁５２ａに取り付けられる。
この状態において、開口部６５は、取付口５２内に配置される。

表側ベゼル部５４の表フランジ６２および裏側ベゼル部５５の裏フランジ５８で、表皮２３の取付口５２の周縁５２ａが覆われる。さらに、取付口５２に差込部６１が差し込まれている。
これにより、表側ベゼル部５４および裏側ベゼル部５５（すなわち、ベゼル３５）で取付口５２が露出することを防ぐ。

表側ベゼル部５４の上側に、引張り具２５の掴み部２７が載せられ、掴み部２７の下部２７ａが開口部６５に着脱自在に差し込まれている。
掴み部２７の下部２７ａにストラップ２６の頂部２６ｂが埋設されることで、ストラップ２６の頂部２６ｂが掴み部２７の下部２７ａに取り付けられる。

ストラップ２６は、開口部６５および貫通孔５９を経てシートバック１２の内部に延び、基部２６ａが、リクライニング装置１４の操作部２９に連結されている。
すなわち、引張り具２５は、ベゼル３５の開口部６５を介して掴み部２７がシートバック１２の外部に配置される。

図５は第１実施の形態に係る支持構造で支えた引張り具でシートバックを前傾させる例を説明する図である。
シートパッド２２の上部右端部２２ａに引張り具の支持構造１５が設けられ、支持構造１５に引張り具２５が支えられている。
引張り具２５の掴み部２７を掴んで矢印Ａの如く引き上げる。掴み部２７を引き上げることで、ストラップ２６が引き上げられる。

ストラップ２６が引き上げられることで、操作部２９の操作レバー（図示せず）が作動して操作ケーブル３１が矢印Ｂの如く引張られる。
操作ケーブル３１が引張られることで、リクライニング装置１４が作動して、シートバック１２が使用位置Ｐから矢印Ｃの如くシートクッション１１まで前傾する。
これにより、シート１０をシートバック１２を折り畳んだ姿勢に変えることができる。

シートパッド２２の上部右端部２２ａに引張り具２５を配置することで、シートパッド２２の後側から引張り具２５を引張り上げることができる。
これにより、シートバック１２をシートクッション１１まで前傾させる操作を、シートパッド２２の後側から簡単におこなうことができる。

ここで、図４に戻って、ベゼル３５のうち、シートバック１２の内部に配置されたベース部５７が嵌合部４０に嵌合されている。ベース部５７を嵌合部４０に嵌合させることで、ストラップ２６が引き上げられる際に、ストラップ２６がベゼル３５に当たっても、ベゼル３５のベース部５７が嵌合部４０で支えられる。

よって、ベゼル３５を嵌合部４０で所定位置に保持できるので、ベゼル３５が移動して表皮２３から外れることを防止できる。
これにより、表皮２３の取付口５２が露出することを防止して、外観上好ましい状態を保つことができる。

つぎに、第２実施の形態の引張り具の支持構造を図６〜図７に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の引張り具の支持構造において、第１実施の形態の構成部材と同一類似の構成部材については同一符号を付して説明を省略する。

図６は本発明に係る引張り具の支持構造（第２実施の形態）を示す分解斜視図、図７は第２実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す断面図である。
第２実施の形態の引張り具の支持構造７０は、嵌合部４０およびベース部５７の間の隙間Ｓ１，Ｓ２（隙間Ｓ２は図示せず）にシートパッド２２の緩衝パッド（緩衝材）７２を設けたもので、その他の構成は第１実施の形態の引張り具の支持構造１５と同じものである。

図６に示すように、緩衝パッド７２は、シートパッド２２の上部右端部２２ａに、第１実施の形態のパッド孔５１（図３参照）に代えてスリット７３を形成することで備えられたフラップ状のパッドである。
この緩衝パッド７２は、一例として、発泡ウレタン（ウレタンフォーム）で形成されたクッション材である。

スリット７３は、左右方向に延びる横向きスリット７３ａと、横向きスリット７３ａの外端部に形成された外Ｖ字スリット７３ｂと、横向きスリット７３ａの内端部に形成された外Ｖ字スリット７３ｃとからなる切線である。

上部右端部２２ａに、スリット７３を形成することで、前緩衝パッド部７２ａ、後緩衝パッド部７２ｂ、外緩衝パッド部７２ｃおよび内緩衝パッド部７２ｄが形成される。
前緩衝パッド部７２ａ、後緩衝パッド部７２ｂ、外緩衝パッド部７２ｃおよび内緩衝パッド部７２ｄで緩衝パッド７２が構成される。

以下、隙間Ｓに緩衝パッド７２を設ける手順について説明する。
ベゼル支持部３４の嵌合部４０を、スリット７３の周囲のシートパッド２２に当接させる。この状態で、スリット７３の上方から裏側ベゼル部５５のベース部５７を嵌合部４０に差し込む。

図７に示すように、ベース部５７の前壁５７ａで前緩衝パッド部７２ａが下方に折り曲げられる。折り曲げられた前緩衝パッド部７２ａが、ベース部５７の前壁５７ａと嵌合部４０の前水平ロッド４８ｃとの間の隙間Ｓ１に差し込まれる。

同様に、ベース部５７の後壁５７ｂで後緩衝パッド部７２ｂが下方に折り曲げられる。折り曲げられた後緩衝パッド部７２ｂが、ベース部５７の後壁５７ｂと嵌合部４０の後水平ロッド４４ｃとの間の隙間Ｓ１に差し込まれる。

ベース部５７の外壁５７ｃ（図６参照）で外緩衝パッド部７２ｃが下方に折り曲げられる。折り曲げられた外緩衝パッド部７２ｃが、ベース部５７の外壁５７ａと、嵌合部４０の外側前折曲ロッド部４８ａおよび外側後折曲ロッド部４４ａとの間の隙間Ｓ２（図示せず）に差し込まれる。

ベース部５７の内壁５７ｄで内緩衝パッド部７２ｄが下方に折り曲げられる。折り曲げられた内緩衝パッド部７２ｄが、ベース部５７の内壁５７ｄと、嵌合部４０の内側前折曲ロッド部４８ｂおよび内側後折曲ロッド部４４ｂとの間の隙間Ｓ２（図示せず）に差し込まれる。

ベゼル３５のベース部５７と、嵌合部４０との間の隙間Ｓ１，Ｓ２（隙間Ｓ２は図示せず）に緩衝パッド７２を設けた。よって、隙間Ｓ１，Ｓ２を緩衝パッド７２で埋めることができるので、ベゼル３５のベース部５７が嵌合部４０に直接当たることを防止することができる。
これにより、ベゼル３５のベース部５７が嵌合部４０に直接当たって、騒音が発生することを防ぐことができる。

なお、前記実施の形態では、シートパッド２２の上部右端部２２ａに引張り具の支持構造１５，７０を設けた例について説明したが、これに限らないで、その他の部位に支持構造１５，７０を設けることも可能である。

また、前記実施の形態では、係止孔５８ａ…および係止突起６３…をそれぞれ４個設けた例について説明したが、これに限らないで、係止孔５８ａ…および係止突起６３…の数をそれぞれ２個などの他の個数にすることも可能である。

さらに、前記実施の形態では、表側ベゼル部５４の差込部６１や表フランジ６２を略矩形状に形成し、裏側ベゼル部５５のベース部５７や裏フランジ５８を略矩形状に形成した例について説明したが、これに限らないで、これらの部材を略リング状などの他の形状に形成することも可能である。

本発明の引張り具の支持構造は、引張り具がシートの内部から引き出されてシートの外部に配置され、この引張り具を引張ることで姿勢を変更可能なシートを備えた車両への適用に好適である。

本発明に係る引張り具の支持構造（第１実施の形態）を備えたシートを示す斜視図である。 第１実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す断面図である。 第１実施の形態に係る支持構造で支えた引張り具でシートバックを前傾させる例を説明する図である。 本発明に係る引張り具の支持構造（第２実施の形態）を示す分解斜視図である。 第２実施の形態に係る引張り具の支持構造を示す断面図である。 従来のベゼルを示す断面図である。

符号の説明

１０…シート、１２…シートバック、１５，７０…引張り具の支持構造、２１…フレーム、２５…引張り具、２６…ストラップ、２６ａ…基部、２７…掴み部（先端部）、３４…ベゼル支持部、３５…ベゼル、４０…嵌合部、５２…取付口、６５…開口部、７２…緩衝パッド（緩衝材）、Ｓ１，Ｓ２…隙間。

Claims (2)

1. シートの内部に基部が設けられるとともに、先端部がシートの外部に配置され、この先端部を引張り操作することで前記シートの姿勢を変えることができる引張り具の支持構造であって、
   前記シートのフレームに設けられ、このシートに設けた取付口に臨む位置に嵌合部を有するベゼル支持部と、
   この嵌合部に所定の隙間を有して嵌合されるとともに前記取付口に取り付けられ、この取付口に配置された開口部を有するベゼルと、を備え、
   前記ベゼルの開口部を介して前記先端部が前記シートの外部に配置されたことを特徴とする引張り具の支持構造。
2. 前記隙間に緩衝材が設けられたことを特徴とする請求項１記載の引張り具の支持構造。

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