JP2008094188A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インフレータが筒状のリテーナに収容される構成でありながら、エアバッグからのガスの流出を好適に抑制してその膨張展開時の内圧を高い水準にて維持可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】このエアバッグ装置、例えばサイドエアバッグ装置２０では、インフレータ３０のコネクタ部３３側の一部がリテーナ５０の筒状部５１から露出する態様にて同インフレータ３０がリテーナ５０に収容される。そして、インフレータ３０の露出した部分、すなわちリテーナ５０の筒状部５１から露出した部分が、同リテーナ５０の筒状部５１から延設された略半筒状の延設部５２と共に、エアバッグ４０の開口部４１から延出された基布の余剰部分により覆われた状態でクランプ機構６０により共締めされる。
【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ内にガス発生源となるインフレータが内装され、このインフレータから噴出されるガスによりエアバッグが膨張展開されるエアバッグ装置に関する。

従来、この種のエアバッグ装置としては、例えば特許文献１に記載の装置がある。すなわちこのエアバッグ装置では、まずインフレータよりもわずかに径の大きい筒状のリテーナがエアバッグ内に配置される。このリテーナの長手方向における一方の端部はエアバッグに形成された開口部からエアバッグ外に露出しており、この収容された状態のリテーナの内側にインフレータが挿入される。そして、インフレータがリテーナのエアバッグから突出した端部にかしめによって固定される。このようにインフレータをエアバッグに設けることで、インフレータのかしめ作業の際にエアバッグが傷つけられることが回避される。
特開２００５−１７０３６２号公報 特開２００５―１０４１７６号公報

このような態様でインフレータが設けられると、エアバッグ外にリテーナが突出していることから、このリテーナとエアバッグとの隙間を通じてエアバッグ内に流入したガスが流出する。そして、エアバッグ装置によってはエアバッグの内圧に対する要求が通常より高く設定される仕様のものも存在するため、その場合このような流出であっても無視できないものとなる。また、ガスの流出を抑制するために特許文献２に記載のエアバッグ装置のように、エアバッグの開口部から延設された舌片によりインフレータと共々開口部を押さえる構成も提案されているが、このような構成であっても開口部が塞がれるのはその一部分だけであるため、なお改善の余地を残すものとなっている。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インフレータが筒状のリテーナに収容される構成でありながら、エアバッグからのガスの流出を好適に抑制してその膨張展開時の内圧を高い水準にて維持可能なエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、エアバッグ装置として、インフレータのハーネスが設けられている側の一部が筒状のリテーナから露出する態様にて同インフレータがリテーナに収容されてなるとともに、リテーナと共々エアバッグの基端部に収容されているインフレータの前記リテーナから露出した部分が前記エアバッグの開口から延出されたエアバッグの基布により覆われた状態で締結手段により共締めされてなることをその要旨とする。

同構成によれば、エアバッグの開口から延出された基布により直接覆われた状態でインフレータがこの基布と共に締結手段によって共締めされることから、基布の余剰部分がインフレータとリテーナとの隙間も併せて塞ぐかたちとなりなり、エアバッグ全体としてのシール性が向上する。したがって、エアバッグからのガスの流出も自ずと抑制され、エアバッグの膨張展開時の内圧を高い水準にて維持することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記リテーナには前記インフレータが露出される部分に対応して延設された部分が設けられてなり、このリテーナの前記延設された部分が前記インフレータと共々、前記エアバッグの基布により覆われた状態で締結手段により共締めされてなることをその要旨とする。

同構成によれば、エアバッグとインフレータとが共締めされる部位にはリテーナからの延設部分も介在することとなる。すなわち、インフレータが収容されるリテーナも併せて共締めされることで、インフレータの上記エアバッグ内での保持性もより安定したものとなる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記リテーナにおける前記インフレータと共に前記締結手段により共締めされる部分には、前記締結手段による前記エアバッグの基布および前記インフレータの締結を補助するスリットが設けられてなることをその要旨とする。

同構成によれば、締結手段がリテーナに形成されたスリットに嵌め込まれることで、同締結手段に対しエアバッグの膨張時に強い力が作用しても、締結手段がリテーナから外れにくくなる。したがって、インフレータとエアバッグ、及びリテーナからの延設部分とのそれぞれの締結強度が強固になり、より安定してインフレータを保持することができるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載のエアバッグ装置において、前記リテーナの筒状部分の終端部分には挿入されたインフレータの抜けを防止するフランジが設けられてなり、同リテーナの延設された部分の先端部にはかしめ加工によって同挿入されたインフレータの逆方向への抜けを防止するかしめ片が設けられてなることをその要旨とする。

同構成によれば、インフレータが筒状部分に挿入される際に上記フランジによってその終端での位置決めが適切に行われるとともに、上記かしめ片が併せて設けられることで、挿入方向側およびその逆方向側の両側においてインフレータの上記リテーナからの抜けも確実に防止されるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記リテーナの筒状部分には筒内方向に突出して前記インフレータを押圧する押圧部が形成されてなり、前記インフレータは、この押圧部を弾性変形させるかたちで前記リテーナの筒状部分に圧入されてなることをその要旨とする。

同構成によれば、弾性変形された押圧部が元の形状に復元しようとする力によりインフレータが押さえつけられることで、リテーナによるインフレータの保持姿勢の安定化が図られるとともに、リテーナに対するインフレータの装着精度も高く維持される。また、特に請求項２〜４に記載の発明との組み合わせによるように、リテーナの筒状部から延設された部分と共にインフレータが共締めされることにより、リテーナの筒状部とインフレータとの間に遊びが生じる場合であれ、上記締結手段による共締め部分を力点としたいわゆる梃子の原理によってインフレータがリテーナの筒状部に対し押さえつけられるようになり、こうしたリテーナによるインフレータの保持姿勢の安定化が助長されるようにもなる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記締結手段が、かしめ加工されるクランプ機構からなることをその要旨とする。
同構成によれば、クランプ機構が縮径されることでインフレータとエアバッグとを確実に共締めすることができるようになる。

本発明のエアバッグ装置によれば、インフレータが筒状のリテーナに収容される構成でありながら、エアバッグからのガスの流出を好適に抑制してその膨張展開時の内圧を高い水準にて維持することができるようになる。

以下、本発明にかかるエアバッグ装置をサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図８に基づいて説明する。なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方（車両前方）として説明し、車両の後進方向を後方（車両後方）として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。

図１は、車室内においてサイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態をシートおよびシートに着座している乗員とともに示したものであり、また図２は、図１に示されるインフレータやエアバッグからなるエアバッグモジュールを拡大して示したものである。

図１に示されるように、車室内にはシート１０およびそのシートバック１１が設けられており、このシートバック１１側部にサイドエアバッグ装置２０が収納装備されている。このサイドエアバッグ装置２０は、衝撃検出センサ（図示略）による車両の側部（図示略）への衝撃の検出を契機にインフレータ３０からエアバッグ４０内にガスを噴出させて、シート１０に着座している乗員Ｐと車両の側壁部（図示略）との間でエアバッグ４０が膨張展開するように構成されている。このような態様でエアバッグ４０が膨張展開されることで、乗員Ｐと上記側壁部との接触が抑止され、乗員Ｐに対する衝撃も緩和されるようになる。

また、図２に、上記サイドエアバッグ装置２０を拡大して示すように、上記インフレータ３０はリテーナ５０内に挿入された状態でエアバッグ４０内に収容されている。インフレータ３０は、その内部にエアバッグ４０に充填されるガスの発生源となるガス発生剤が収納されて両端が塞がれた円筒状に形成されており、車両への衝撃の検知を契機にこのガス発生剤が点火される。また、インフレータ３０のガス発生側となる端部（図中上方の端部）には発生したガスをエアバッグ４０内に噴出するガス噴出口３１が複数形成されている。一方、インフレータ３０の反対側の端部（図中下方の端部）には、同インフレータ３０への制御信号の印加配線となるハーネス３２が接続されるコネクタ部３３が形成されている。なお、このインフレータ３０は、同図２に示される通り、ガス噴出口３１が形成された側の端部が車両上方に位置するとともに、コネクタ部３３が設けられた側の端部が車両下方に位置するとともに、その長手方向における軸線が上下方向に延びるように配設されている。

また、上記エアバッグ４０は、その内部にインフレータ３０が収容可能なよう袋状に形成されており、同インフレータ３０のハーネス３２が導出される開口部４１がその基端部（インフレータ３０が収容され、シートバック１１に取り付けられる部分）の下方に設けられている。インフレータ３０に接続されたハーネス３２はこの開口部４１からエアバッグ４０の外部に導出されることとなる。そして、このように形成されたエアバッグ４０は、上記シートバック１１（図１参照）内に折り畳まれた状態で収容されている。

一方、上記リテーナ５０は、通常の金属材料からなり、大きくは両端が開かれた筒状に形成されている筒状部５１とこの筒状部５１の端部から延設された略半筒状の延設部５２とを備える構造となっている。そして、このうちの筒状部５１から、当該リテーナ５０、及びリテーナ５０内に挿入されたインフレータ３０とエアバッグ４０とを共に上記シートバック１１内に固定するための２本のボルト５３が導出されている。

ここで、上記筒状部５１は、その軸方向の両端が開口しており、上記シートバック１１への装着時に上方側に位置する周壁にはガス流出口５４が開口されている。このガス流出口５４は、インフレータ３０のガス噴出口３１からの膨張用ガスをエアバッグ４０内に流出させるためのものであり、リテーナ５０自体、このガス流出口５４が車両前方側に位置するように装着されることとなる。これにより、エアバッグ４０内には車両前方側に向けてガスが流入されるとともに、車両の前方側に向かってこのエアバッグ４０が膨張展開されるようになる。

また、筒状部５１の終端部分、すなわち上記ガス流出口５４が形成された側の端部には、インフレータ３０を筒状部５１の他方の端部から挿入した際インフレータ３０が抜け出ることを防止するために、インフレータ３０の端面と当接される位置決めフランジ５５が設けられている。なお、この位置決めフランジ５５に対応して、上記延設部５２の先端には、筒状部５１に挿入されたインフレータ３０がその挿入方向とは逆方向に抜け出ることを防止するために、インフレータ３０のコネクタ部３３と当接可能な態様でかしめ加工されるかしめ片５６が設けられている。そして、このリテーナ５０の終端部と延設部５２の先端部とは互いに対向している。

また、同筒状部５１の周壁には、その一部が内側に突出変形されて、上記挿入されるインフレータ３０を押圧する押圧部５７やビード５８が設けられている。これら押圧部５７やビード５８が設けられることで、インフレータ３０の筒状部５１内への挿入に伴って、インフレータ３０の外周面がこれら押圧部５７やビード５８に当接されるようになる。ちなみに、インフレータ３０を筒状部５１内に挿入する際、特に上記押圧部５７についてはこれを筒状部５１の外側に変形させるよう弾性変形させながらインフレータ３０が圧入される。そのため、インフレータ３０が筒状部５１部に収容された状態においては、弾性変形された押圧部５７が元の形状に復元しようとする力によって保持されるようにもなる。

一方、上記延設部５２には、上述したかしめ片５６に併せて、その一部が切り欠かれて形成されたスリット５９が設けられており、このスリット５９の設けられている部分に対応して、以下に説明するクランプ機構６０が締結されることとなる。

すなわち、このように構成されたリテーナ５０にインフレータ３０が収容されると、筒状部５１から延設された上記延設部５２が半筒状に形成されていることからインフレータ３０の一部がこの部分において露出した状態となる。そして、この露出されたインフレータ３０の部位と延設部５２とは上記エアバッグ４０によって覆われるとともに、このエアバッグ４０の開口部４１から上記ハーネス３２が導出されるかたちとなる。そこで本実施形態では、口述する図８において示されるように、このハーネス３２が挿通された開口部４１付近におけるエアバッグ４０の基布の余剰部分である密閉部４２をインフレータ３０側に折り返した状態で、延設部５２に形成された上記スリット５９に対応する位置にクランプ機構６０を締結し、これによってインフレータ３０をエアバッグ４０およびリテーナ５０の延設部５２と共に共締めするようにしている。なお、この密閉部４２はボルト５３と対応する位置に孔が形成され、この孔にボルト５３に対して挿通された状態でシートバック１１内に装着される。したがって、この密閉部４２によってもインフレータ３０の端面が押さえられるようになる。

次に、このように構成されるサイドエアバッグ装置２０において、上記エアバッグ４０にインフレータ３０がリテーナ５０と共々収容される手順について図３〜図７を併せ参照して説明する。図３は、エアバッグ４０が袋状に縫製される以前の状態を示したものであり、図４はリテーナ５０へのインフレータ３０の挿入態様を示したものである。また、図５は、先の図２における矢印Ａ方向から見たリテーナ５０及びインフレータ３０の側面構造を示しており、図６は、同図２における矢印Ｂ方向から見たリテーナ５０及びインフレータ３０の側面構造を示している。また、図７（ａ）〜（ｄ）は、インフレータ３０のクランプ機構６０による締付け手順を示したものである。更に、図８は、リテーナ５０に収容されたインフレータ３０に対しエアバッグ４０が巻き付けられクランプ機構６０により締結された後の状態を示したものである。なお、図５，図６においては便宜上エアバッグ４０の図示を割愛している。

まずは、図３に示されるように、上記エアバッグ４０の基布は、軸線Ｌ１を中心として左右対称に形成されており、軸線Ｌ１において折り返されるとともに、先の図２中で２点鎖線にて示すラインに沿って縫合されることで袋状に形成される。また、中央領域４１ａは縫合されないため、この領域はエアバッグ４０が袋状となった際に開口して開口部４１（図２参照）を形成する。また、中央領域４１ａからは密閉部４２が延出形成されて基布の余剰部分となる。そして、同エアバッグ４０には、上記リテーナ５０から導出されるボルト５３が挿通される一対の挿通孔４３が設けられており、エアバッグ４０の縫合後は、この挿通孔４３にボルト５３を挿通してまずはリテーナ５０をエアバッグ４０内に収容する。

次いで、図４に示される態様で、実際にはエアバッグ４０の上記開口部４１を介して、インフレータ３０をリテーナ５０内に挿入する。この挿入に際しては上述のように、リテーナ５０の上記押圧部５７を弾性変形させつつインフレータ３０を筒状部５１内に圧入する。こうしてインフレータ３０が挿入されることで、いずれは図５に示されるように、筒状部５１の終端部分に形成された位置決めフランジ５５にインフレータ３０の先端面が当接してインフレータ３０の位置決めがされる。またその後、続いて図６に示される態様で、リテーナ５０の延設部５２に設けられた上記かしめ片５６を図中２点鎖線にて示すようにかしめ加工することで、上記挿入したインフレータ３０が挿入方向と逆方向に抜け出ないようにこれを規制する。なお、このかしめ加工の際には、エアバッグ４０の開口部４１が閉じられていないため、エアバッグ４０の内部においてかしめ作業を行い、エアバッグ４０に直接かしめによる圧力が作用しないようにしている。

この状態においては、インフレータ３０の筒状部５１から露出した部位とコネクタ部３３に接続されたハーネス３２がエアバッグ４０の上記密閉部４２（図３参照）によってその周囲を覆われている。そして、図７（ａ）に示されるように、この密閉部４２のインフレータ３０よりも長い部分を同インフレータ３０に向けて折り返してエアバッグ４０の開口部４１を塞ぐとともに、この折り返した部分を押さえるようにインフレータ３０及びリテーナ５０にクランプ機構６０が挿嵌される。このクランプ機構６０挿嵌時の状態においては、図７（ｂ）に示されるように、エアバッグ４０とインフレータ３０との間に隙間Ｓが形成されている。そして、かしめ機７０によってクランプ機構６０の縮径部６１を両側から押さえつけて同クランプ機構６０の円環部６２を縮径して、エアバッグ４０とインフレータ３０とを共締めする。これにより、図７（ｃ）に示されるようにインフレータ３０とエアバッグ４０との間の隙間が閉塞されるようになり、エアバッグ４０が膨張展開する際の同エアバッグ４０からのガスの流出も抑制されるようになる。すなわち、この状態においては図８に示されるように、エアバッグ４０の外部と連通する部位はハーネス３２を導出する開口部４１のみであって、密閉部４２はクランプ機構６０によって押さえつけられその他の隙間が塞がれるようになる。また、インフレータ３０はエアバッグ４０と共にリテーナ５０の延設部５２に対しても共締めされるため、インフレータ３０がエアバッグ４０内においてより安定して保持されるようにもなる。しかも、上記クランプ機構６０は、このリテーナ５０の延設部５２に形成されたスリット５９に嵌め込まれることで、クランプ機構６０とスリット５９とが係合しエアバッグ４０の膨張時にこのクランプ機構６０に強い力が作用しても、クランプ機構６０がリテーナ５０から外れにくくなる。そして、このクランプ機構６０の締付けによってインフレータ３０が図７（ｃ）中に矢印Ｌ２にて示す方向に変位されると、図７（ｄ）に示されるように、この締付け箇所を力点とするとともに、インフレータ３０の中間部位３４を支点として、インフレータ３０は梃子の原理によりそのリテーナ５０の筒状部５１、例えば上述した押圧部５７に対しその外周面が押さえつけられるようになり、そのリテーナ５０内での配設態様が変化する。これにより、リテーナ５０によるインフレータ３０の保持姿勢も更にその安定化が助長されるようにもなる。

以上説明したように本実施形態にかかるエアバッグ装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）エアバッグ４０の開口部４１から延出された基布の余剰部分である密閉部４２により直接覆われた状態でインフレータ３０がこの密閉部４２と共にクランプ機構６０によって共締めされる構造とした。これにより、エアバッグ４０の余剰部分がインフレータ３０とリテーナ５０との隙間も併せて塞ぐかたちとなりなり、エアバッグ全体としてのシール性が向上する。したがって、エアバッグ４０からのガスの流出も自ずと抑制され、エアバッグ４０の膨張展開時の内圧を高い水準にて維持することができるようになる。

（２）リテーナ５０にはインフレータ３０が露出される部分に対応して延設部５２を設け、この延設部５２がインフレータ３０と共々、エアバッグ４０の密閉部４２により覆われた状態でクランプ機構６０により共締められることとした。このような構造により、エアバッグ４０とインフレータ３０とが共締めされる部位には延設部５２も介在されることとなる。すなわち、インフレータ３０が収容されるリテーナ５０の一部も併せて共締めされることで、インフレータ３０の上記エアバッグ４０内での保持性もより安定したものとなる。

（３）リテーナ５０における上記インフレータ３０と共にクランプ機構６０により共締めされ部分には、クランプ機構６０によるエアバッグ４０の基布およびインフレータ３０の締結を補助するスリット５９を設けることとした。このようなスリット５９にクランプ機構６０が嵌め込まれることで、クランプ機構６０に対しエアバッグ４０の膨張時に強い力が作用しても、クランプ機構６０がリテーナ５０から外れにくくなる。したがって、インフレータ３０とエアバッグ４０、更にはリテーナ５０の延設部５２との各締結強度がより強固になり、より安定してインフレータ３０を保持することができるようになる。

（４）リテーナ５０の筒状部５１の終端部分には挿入されたインフレータ３０の抜けを防止する位置決めフランジ５５が設けられるとともに、同リテーナ５０の延設部５２の先端部にはかしめ加工によって同挿入されたインフレータ３０の逆方向への抜けを防止するかしめ片５６を設けることとした。これにより、インフレータ３０が筒状部５１に挿入される際に位置決めフランジ５５によってその終端での位置決めが適切に行われるとともに、かしめ片５６が併せて設けられることで、挿入方向側およびその逆方向側の両側においてインフレータ３０の上記リテーナ５０からの抜けも確実に防止されるようになる。

（５）筒状部５１には筒内方向に突出してインフレータ３０を押圧する押圧部５７やビード５８を形成し、インフレータ３０は、これら押圧部５７やビード５８により押圧されるかたちで筒状部５１に圧入されることとした。これにより、リテーナ５０によるインフレータ３０の保持姿勢の安定化が図られるとともに、リテーナ５０に対するインフレータ３０の装着精度も高く維持されるようになる。また、リテーナ５０の延設部５２と共にインフレータ３０が共締めされることにより、リテーナ５０の筒状部５１とインフレータ３０との間に遊びが生じる場合であれ、クランプ機構６０による共締め部分を力点としたいわゆる梃子の原理によってインフレータ３０がリテーナ５０の筒状部５１に対し押さえつけられるようになる。すなわち、こうしたリテーナ５０によるインフレータ３０の保持姿勢の安定化が助長されるようにもなる。

（６）かしめ加工されるクランプ機構６０によってインフレータ３０が共締めされることとした。これにより、クランプ機構６０の縮径を通じてインフレータ３０とエアバッグ４０とが確実に共締めされるようになる。

（７）密閉部４２のインフレータ３０よりも長い部分を折り返し、この部分ごとインフレータ３０とエアバッグ４０とを共締めすることとしたため、この折り返し部分によりインフレータ３０が押さえつけられてインフレータ３０のリテーナ５０からの抜けを抑制することができる。

なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態においては、クランプ機構６０によってインフレータ３０を共締めすることとしたが、この締結手段の選定は任意であり、エアバッグ４０の膨張展開時においてもその締結状態を維持することのできる強度を有する手段であれば上記クランプ機構６０以外の手段を採用することもできる。

・上記実施形態においては、密閉部４２にボルト５３と対応する２箇所において孔を形成し、この孔にボルト５３を挿通した状態でインフレータ３０等を固定することとしたが、ボルト５３のうち開口部４１側のものに対応する部位にのみ孔を形成し、一方のボルト５３を挿通する構成を採用することもできる。

・上記実施形態においては、かしめ片５６のかしめ加工をエアバッグ４０の開口部４１を通じて行ったが、エアバッグ４０のかしめ片５６を覆う部分を折り返してかしめ片５６を露出させてからかしめ加工を行い、その後にこの折り返しを元に戻す方法を採用することもできる。

・上記実施形態においては、密閉部４２のインフレータ３０よりも長い部分を折り返し、この部分ごとインフレータ３０とエアバッグ４０とをクランプ機構６０により共締めしたが、この折り返し部分をクランプ機構６０によって共締めしない構成を採用しても、エアバッグ４０からのガス漏れを抑制することができる。なお、この場合折り返し部分に孔を形成しこの孔にボルト５３を挿通することとすれば、上記（７）に準ずる効果を奏することができる。

・上記実施形態においては、リテーナ５０の筒状部５１に押圧部５７やビード５８を形成し、これらの押圧部５７やビード５８を圧しながらインフレータ３０をリテーナ５０の筒状部５１内に挿入することとしたが、同リテーナ５０の筒状部５１としてインフレータ３０の姿勢を安定して保持することのできる形状を有している場合には、必ずしもこのような構造をリテーナ５０に設けなくともよい。

・上記実施形態においては、インフレータ３０が上記リテーナ５０への挿入方向とは逆方向側へ抜け出ることを防止する構成として延設部５２にかしめ片５６を設けたが、これに代えて、エアバッグ４０の開口付近から延設した帯状の基布によってインフレータ３０の開口側の端部を押さえることによりこの抜けを防止する構成を採用してもよい。

・リテーナ５０の延設部５２にスリット５９が形成されていなくとも、締結手段による十分に強固な締結が可能となる場合には、リテーナ５０の延設部５２に対するこうしたスリット５９の形成を割愛することもできる。

・延設部５２の構成としては、上記実施形態のように半円筒状のものの他、板状のものを採用することもできる。要は、この延設部によりインフレータ３０の全周が覆われず、露出される態様となるものであればよい。また、このような構成であっても、この板状の延設部に凹部を形成しこの凹部にクランプ機構を締結することとすれば、クランプ機構が凹部において係合されて延設部からの抜けが防止されるため、クランプ機構を強固に固定することができるようになる。

・上記スリット５９のみならず、リテーナ５０の延設部５２自体がなくとも、上記締結手段によるインフレータ３０とエアバッグ４０との十分に強固な締結、並びにインフレータ３０の安定した保持姿勢が維持可能である場合には、リテーナ５０に対する同延設部５２自体の配設を割愛することもできる。

・上記実施形態においては、インフレータ３０及びリテーナ５０をエアバッグ４０内に収容する際に開口部４１を通じて行う方法について例示したが、これは例えば次のような方法によって代替え可能である。すなわち、エアバッグ４０の開口部４１の反対側の部位を縫合せずに開口したままにしておき、この部位からインフレータ３０等をエアバッグ４０内に収容する。そして、この収容後にこの部位を縫合して開口を塞ぐようにすることもできる。
・その他、リテーナ５０やインフレータ３０の上記エアバッグ４０に対する収容手順は任意であり、予めインフレータ３０をリテーナ５０に組み付けたものをエアバッグ４０内に収容するようにしてもよい。要は、リテーナと共々エアバッグの基端部に収容されているインフレータの上記リテーナから露出した部分がエアバッグの開口から延出されたエアバッグの基布により覆われた状態で締結手段により共締めされる構成であればよい。
・上記実施形態においては、本発明にかかるエアバッグ装置をサイドエアバッグ装置に具体化した例について例示したが、他に例えば膝用エアバッグ等、他の種類のエアバッグ装置に本発明を適用することもできる。

本発明にかかるエアバッグ装置の一実施形態についてその車両への配設態様を示す側面図。 同実施形態のエアバッグ装置の部分を拡大して示す正面図。 同実施形態のエアバッグ装置を構成するエアバッグが袋状に形成される以前の状態を示す正面図。 同実施形態のエアバッグ装置においてリテーナにインフレータが挿入される態様を示す斜視図。 同実施形態のエアバッグ装置の図２中における矢印Ａ方向から見たインフレータおよびリテーナの側面構造を示す側面図。 同実施形態のエアバッグ装置の図２中における矢印Ｂ方向から見たインフレータおよびリテーナの側面構造を示す側面図。 （ａ）〜（ｄ）は同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレータのクランプ機構による締結手順を示す作業図。 同実施形態のエアバッグ装置において、インフレータ及びリテーナに対しエアバッグが巻き付けられてクランプ機構により締結された状態を示す斜視図。

符号の説明

２０…サイドエアバッグ装置、３０…インフレータ、３２…ハーネス、４０…エアバッグ、５０…リテーナ、５１…筒状部、５２…延設部、５６…かしめ片、５７…押圧部、５８…ビード、５９…スリット、６０…クランプ機構。

Claims (6)

1. インフレータのハーネスが設けられている側の一部が筒状のリテーナから露出する態様にて同インフレータがリテーナに収容されてなるとともに、リテーナと共々エアバッグの基端部に収容されているインフレータの前記リテーナから露出した部分が前記エアバッグの開口から延出されたエアバッグの基布により覆われた状態で締結手段により共締めされてなるエアバッグ装置。
2. 前記リテーナには前記インフレータが露出される部分に対応して延設された部分が設けられてなり、このリテーナの前記延設された部分が前記インフレータと共々、前記エアバッグの基布により覆われた状態で締結手段により共締めされてなる
   請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記リテーナにおける前記インフレータと共に前記締結手段により共締めされる部分には、前記締結手段による前記エアバッグの基布および前記インフレータの締結を補助するスリットが設けられてなる
   請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記リテーナの筒状部分の終端部分には挿入されたインフレータの抜けを防止するフランジが設けられてなり、同リテーナの延設された部分の先端部にはかしめ加工によって同挿入されたインフレータの逆方向への抜けを防止するかしめ片が設けられてなる
   請求項２または３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記リテーナの筒状部分には筒内方向に突出して前記インフレータを押圧する押圧部が形成されてなり、前記インフレータは、この押圧部を弾性変形させるかたちで前記リテーナの筒状部分に圧入されてなる
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記締結手段が、かしめ加工されるクランプ機構からなる
   請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。

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