JP2008051314A

JP2008051314A - プラグ

Info

Publication number: JP2008051314A
Application number: JP2006230965A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kamiozawa; 秀夫上小澤; Yoshinori Maeda; 義徳前田
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp; Inoac Elastomer Co Ltd
Current assignee: Inoac Corp; Inoac Elastomer Co Ltd
Priority date: 2006-08-28
Filing date: 2006-08-28
Publication date: 2008-03-06

Abstract

【課題】パネルの孔に対して容易に挿入することができるとともに、同孔に対するシール性を向上することができるプラグを提供する。
【解決手段】プラグ１０の挿入部１１には、車体パネルＰの表面に圧接されて挿入部１１と孔Ｈとの間を塞ぐ表側鍔部１５と、裏面に圧接されて挿入部１１と孔Ｈとの間を塞ぐ裏側鍔部１６とを一体形成する。裏側鍔部１６の外周面には、挿入部１１の中心軸線方向視において、同中心軸線に対する放射方向に延びるリブ１７を複数一体形成する。リブ１７を、その延長方向に対して直交する平面における断面形状が略山形形状となるように形成する。
【選択図】図３

Description

この発明は、例えば車両の車体パネルに形成された孔を塞ぐために同孔に装着されるプラグに関するものである。

従来、この種のプラグとしては、例えば特許文献１に開示されたものがある。図４に示すように、このプラグ５０は、例えば車両の車体パネルＰの孔Ｈに挿入される挿入筒部５１を備え、この挿入筒部５１の基端側には鍔部５２が形成されるとともに、挿入筒部５１の外周には、三角形状の羽根５３が、挿入筒部５１の半径方向に対して傾斜した状態で複数一体形成されている。さらに、挿入筒部５１の外周における鍔部５２と各羽根５３との間には、環状のシールリップ５４が一体形成されている。そして、挿入筒部５１は、各羽根５３が孔Ｈの内周に当接して倒れるように弾性変形することによって同孔Ｈに容易に挿入され、挿入筒部５１が孔Ｈに挿入終了された状態においては、鍔部５２と各羽根５３とにより車体パネルＰが挟持されるとともに孔Ｈの周縁にシールリップ５４が当接する。

また、図５（ａ），（ｂ）に示すように、特許文献２に開示されたプラグ６０は、車体パネルＰの孔Ｈに挿入される筒体６１を備え、この筒体６１の上端には鍔部６２が形成されている。筒体６１の外周には、円弧状の断面を有するとともに下方ほど幅狭となる膨出部６３が複数形成されている。そして、筒体６１は、各膨出部６３が孔Ｈの内周面に摺接することにより接触面積が低減され、同孔Ｈに容易に挿入される。筒体６１が孔Ｈに挿入された状態においては、鍔部６２と各膨出部６３とにより車体パネルＰが挟持される。
特開平７−７１６０１号公報特開２００４−１５６６６５号公報

上記特許文献１のプラグ５０は、車体パネルＰの孔Ｈに対し、各羽根５３を摺接させることにより容易に装着される。特許文献２のプラグ６０も、各膨出部６３を摺接させることにより容易に装着される。ところが、プラグ５０は、車体パネルＰの孔Ｈに装着された状態において、車体パネルＰの表面に鍔部５２及びシールリップ５４を押し付けて孔Ｈを塞いでいるが、車体パネルＰの裏面には各羽根５３を当接させているだけである。すなわち、車体パネルＰの表面側のみにおいて孔Ｈを塞ぐようになっているため、孔Ｈに対する十分なシール性を確保できない場合があった。また、プラグ６０は、車体パネルＰの表面に鍔部６２を押し付けて孔Ｈを塞いでいるが、車体パネルＰの裏面には各膨出部６３の端面を当接させているだけである。このため、プラグ６０も、上記特許文献１のプラグ５０と同様、車体パネルＰの表面側のみにおいて孔Ｈを塞ぐため、孔Ｈに対する十分なシール性を確保できない場合があった。

この発明の目的は、パネルの孔に対して容易に挿入することができるとともに、同孔に対するシール性を向上することができるプラグを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、パネルの孔に挿入される挿入部を備え、その挿入部には、同パネルの表面に圧接して前記挿入部と前記孔との間を塞ぐ環状の表側鍔部と、パネルの裏面に圧接して同挿入部と同孔との間を塞ぐ環状の裏側鍔部とを一体形成し、前記表側鍔部及び裏側鍔部によりパネルを挟持するように構成するとともに、前記裏側鍔部の外周面には、前記挿入部の中心軸線方向視において同中心軸線に対する放射方向に延びるリブを複数一体形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記リブは、その延長方向に対して直交する平面における断面形状が略山形形状に形成されていることを特徴とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パネルの孔に挿入部を挿入するときに、裏側鍔部の外周面に一体形成された複数のリブのみが孔の内周面に対して摺接する。このため、裏側鍔部の外周面と、孔の内周面との間に生じる摩擦力が抑制され、裏側鍔部が円滑に孔を通過してパネルの裏面側に配置される。また、挿入部が孔に挿入された状態においては、表側鍔部がパネルの表面に圧接されるとともに、裏側鍔部がパネルの裏面に圧接される。また、複数のリブにより裏側鍔部の剛性が向上し、各鍔部がより一層強くパネルに圧接される。この結果、パネルの表面側において表側鍔部により挿入部と孔との間が塞がれるとともに、裏面側において裏側鍔部により挿入部と孔との間が塞がれる。このため、孔に対するシール性が向上する。

請求項２に記載の発明によれば、パネルの孔に挿入部を挿入するときに、断面略山形状のリブの稜線が孔の内周面に対して摺接する。このため、裏側鍔部の外周と、孔の内周との間に生じる摩擦力が有効に抑制され、裏側鍔部が円滑に孔を通過するとともに挿入部が孔に挿入される。

この発明によれば、パネルの孔に対して容易に挿入することができるとともに、同孔に対するシール性を向上することができる効果を発揮する。

次に、この発明を具体化した第１実施形態について図１〜図３を用いて説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すプラグ１０は、高分子弾性材により一体成形されている。この高分子弾性材は、例えばエチレンプロピレンゴム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム等の合成ゴムや、天然ゴムである。このプラグ１０は、短円筒状の挿入部１１を備え、その挿入部１１には、孔Ｈの内周縁に接する周壁部１２と、底壁部１３と、周壁部１２の内側に配置されるように底壁部１３から上方へ突出する押圧部１４とが形成されている。押圧部１４は、有蓋円筒状に形成されている。

前記周壁部１２の上端には、環状の表側鍔部１５が一体形成されるとともに、周壁部１２の外周には、表側鍔部１５よりも小径に形成された環状の裏側鍔部１６が一体形成されている。周壁部１２及び裏側鍔部１６の外周面には、挿入部１１の中心軸線方向視において同中心軸線に対する放射方向に延びるリブ１７が等角度間隔に複数（この実施形態では８）一体形成されている。図１（ａ）にａ−ａ断面で示すように、このリブ１７は、その延長方向に対して直交する平面における断面形状が略山形形状となるように形成されている。

さて、上記プラグ１０をパネルとしての車体パネルＰの孔Ｈに装着するには、図２に示すように、挿入部１１の下部を孔Ｈ内に配置する。すると、孔Ｈの内周面には、各リブ１７の稜線が当接した状態となる。この状態からプラグ１０を矢印ｂ方向に押すと、裏側鍔部１６及び周壁部１２が挿入部１１の中心側へ撓むように弾性変形し、挿入部１１が孔Ｈ内に挿入されていく。このとき、孔Ｈの内周面には各リブ１７の稜線しか摺接しないため、プラグ１０と車体パネルＰとの間に生じる摩擦力が抑制される。そして、表側鍔部１５が車体パネルＰの表面に圧接されるまで挿入部１１を孔Ｈに挿入すると、裏側鍔部１６が孔Ｈを通過して車体パネルＰの裏面側において元の形状に復帰する。この状態において、図３に示すように、表側鍔部１５と裏側鍔部１６とにより車体パネルＰが挟持される。また、この状態において、表側鍔部１５が車体パネルＰの表面に圧接されるとともに、裏側鍔部１６が車体パネルＰの裏面に圧接される。この結果、車体パネルＰの表面側において表側鍔部１５により挿入部１１と孔Ｈとの間が塞がれるとともに、裏面側において裏側鍔部１６により挿入部１１と孔Ｈとの間が塞がれる。

以上詳述したこの実施形態は、以下の効果を有する。
（１）裏側鍔部１６の外周面には、挿入部１１の中心軸線方向視において同中心軸線に対する放射方向に延びるリブ１７を複数一体形成した。従って、プラグ１０の挿入部１１を車体パネルＰの孔Ｈに挿入するときに孔Ｈの内周面に各リブ１７が摺接し、プラグ１０と孔Ｈとの間に生じる摩擦力が抑制されるため、孔Ｈに対してプラグ１０を容易に装着することができる。

（２）挿入部１１が孔Ｈに挿入された状態においては、車体パネルＰの表面に圧接された表側鍔部１５により挿入部１１と孔Ｈとの間が塞がれるとともに、裏面側に圧接された裏側鍔部１６により挿入部１１と孔Ｈとの間が塞がれる。従って、孔Ｈに対するシール性が向上する。

さらに、裏側鍔部１６に一体形成された複数のリブ１７によって裏側鍔部１６の剛性が向上するため、車体パネルＰに対して表側鍔部１５及び裏側鍔部１６がより強く圧接される。従って、孔Ｈに対するシール性がより一層向上する。

（３）リブ１７の断面形状を略山形に形成したため、孔Ｈの内周面との接触面積が狭くなり、それらの間に生じる摩擦力が有効に抑制される。従って、挿入部１１が孔Ｈに円滑に挿入されるため、プラグ１０の孔Ｈへの装着をより一層容易に行うことができる。

なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図１（ａ）のａ−ａ断面図に二点鎖線で示すように、リブ１７の断面形状を略半円形状とする。

・図１（ｂ）に二点鎖線で示すように、リブ１７の延長方向を、挿入部１１の中心軸線方向視で同中心軸線に対する放射方向に対して多少傾斜させる。
・プラグ１０を、高分子弾性材としてのプラステックまたは熱可塑性エラストマー（動的架橋型熱可塑性エラストマーを含む）によって一体形成する。熱可塑性エラストマーによってプラグ１０を形成した場合には、再成形が可能であるため、リサイクル性が向上する。

・リブ１７を除く（すなわち裏側鍔部１６を含む）プラグ１０の本体部分を例えばＪＩＳＡ硬度５０〜６０度の材質で形成するとともに、リブ１７を例えばＪＩＳＡ硬度８０度以上の材質で形成する。この場合には、表側鍔部１５及び裏側鍔部１６の車体パネルＰに対する密着性が確保されるとともに、プラグ１０を孔Ｈに挿入するときにリブ１７自体が潰れるように変形しにくくなり、孔Ｈの内周に対する接触面積の増大が抑制される。このため、プラグ１０のシール性を確保しながら、孔Ｈに対してプラグ１０をより一層容易に挿入することができる。

・図１に二点鎖線で示すように、底壁部１３の内面に沿って環状の溝１９を形成する。この場合には、底壁部１３の剛性が溝１９によって弱められるため、プラグ１０を孔Ｈに挿入するときに、裏側鍔部１６が周壁部１２とともに押圧部１４側へ屈曲し易くなる。このため、プラグ１０がより一層装着し易くなる。

（ａ）は一実施形態のプラグを示す一部を断面化した側面図、（ｂ）は同じく正面図。プラグの装着作業を説明するための模式図。車体パネルの孔に装着された状態のプラグを示す一部を断面化した側面図。従来のプラグを示す一部を断面化した側面図。（ａ）は従来のプラグを示す底面図、（ｂ）は同じく一部を断面化した側面図。

符号の説明

１０…プラグ、１１…挿入部、１５…表側鍔部、１６…裏側鍔部、１７…リブ、Ｈ…孔、Ｐ…パネルとしての車体パネル。

Claims

パネルの孔に挿入される挿入部を備え、
その挿入部には、同パネルの表面に圧接して前記挿入部と前記孔との間を塞ぐ環状の表側鍔部と、パネルの裏面に圧接して同挿入部と同孔との間を塞ぐ環状の裏側鍔部とを一体形成し、
前記表側鍔部及び裏側鍔部によりパネルを挟持するように構成するとともに、
前記裏側鍔部の外周面には、前記挿入部の中心軸線方向視において同中心軸線に対する放射方向に延びるリブを複数一体形成したことを特徴とするプラグ。
前記リブは、その延長方向に対して直交する平面における断面形状が略山形形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプラグ。