JP2008049794A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントウインドの窓晴らし性を良好にできる車両用空調装置の提供を図る。
【解決手段】
デフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌは、温調ユニット１１の車幅方向左側からフロントウインドＦＷの車幅方向右側に向けて延在する右側デフロスタダクト１２Ｒと、温調ユニット１１の車幅方向右側からフロントウインドＦＷの車幅方向左側に向けて延在する左側デフロスタダクト１２Ｌと、を備えて、これら右左のデフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌが交差して設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、フロントウインドの窓晴らし性が良好な車両用空調装置に関する。

従来の車両用空調装置には、車室前部のインストルメントパネル内に、エアコンユニットと、エアコンユニットに接続されたデフロスタダクトと、を備えたものがある（例えば特許文献１参照）。

デフロスタダクトは、吹出口と吸込口とを備え、その吸込口はエアコンユニットに接続され、その吹出口はインストルメントパネルの上壁部に開口しており、エアコンユニットからの空気を、吹出口からフロントウインドの内面に向けて吹き付けることで、フロントウインドの曇りを晴らすことができるようになっている。
特開平１１−２３６１５３号公報

しかしながら、近年、インストルメントパネルの上壁の車両前方側（つまりインストルメントパネルのフロントウインド側に）車両用補機（例えばヘッドアップディスプレー：ＨＵＤなど）が搭載されることがあり、このような場合は、デフロスタダクトの配置レイアウトが制限されて、デフロスタダクトの吹出口（図７中の４０Ｒｂ、４０Ｌｂに相当）を、インストルメントパネルの上壁部の車幅方向外側に設定できなくなる（図７参照）。

このような場合は、デフロスタダクトの吹出口からの風をフロントウインドの外側下端部（図７中のＰ１に相当）に吹き付けることができなくなるため、局所的にフロントウインドの窓晴らし性が低下してしまう。

本発明は、上記のような技術を背景にして為されたもので、その目的は、フロントウインドの窓晴らし性を良好にできる車両用空調装置を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明の第１のアスペクトは、車両用空調装置であって、入口が車室前部のインストルメントパネル内に配置された温調ユニットに接続され且つ出口が前記インストルメントパネルの上壁部の車両前端側で開口することで、前記温調ユニットからの温調風をフロントウインドに向けて吹き出すデフロスタダクトを備え、前記デフロスタダクトは、前記温調ユニットの車幅方向左側から前記フロントウインドの車幅方向右側に向けて延在する右側デフロスタダクトと、前記温調ユニットの車幅方向右側から前記フロントウインドの車幅方向左側に向けて延在する左側デフロスタダクトと、を備えてこれら右側及び左側デフロスタダクトが交差して設けられていることを特徴とする。

また本発明の第２のアスペクトは、車両用空調装置であって、入口が車室前部のインストルメントパネル内に配置された温調ユニットに接続され且つ出口が前記インストルメントパネルの上壁部の車両前端側で開口することで、温調ユニットからの温調風をフロントウインドに向けて吹き出すセンタデフロスタダクトと、入口が前記温調ユニットに接続され且つ出口が前記フロントウインドの車幅方向両側に設けられたフロントピラーで車幅方向内側下方に向けて開口することで、前記温調ユニットからの温調風を前記フロントウインドの車幅方向両端下部に向けて吹き出すサイドデフロスタダクトと、を備えることを特徴とする。

本発明の第１のアスペクトによれば、右側デフロスタダクトと左側デフロスタダクトが交差して設けられている。そのため、各デフロスタダクトの吹出口をインストルメントパネルの車幅方向両側に設定できない場合でも、各デフロスタダクトの吹出口からの風をフロントウインドの車幅方向両側の下端部に向けて角度をつけて吹き出ことができ、これにより、フロントウインド両側下端部の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

本発明の第２のアスペクトによれば、サイドデフロスタダクトの出口がフロントピラーにおいて車幅方向内側下方に向けて開口している。そのため、センタデフロスタダクトの吹出口をインストルメントパネルの車幅方向両側に設定できない場合でも、センターピラーに設けられたサイドデフロスタダクト出口からフロントウインドの車幅方向両端下部に向けて風を吹き出つけることができ、これにより、フロントウインド両側下端部の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示すものであって、図１は第１実施形態の車両用空調装置を備える車両の概略図、図２は同車両空調装置の概略全体図、図３は図２中の矢印ＩＩＩ方向からみたインストルメントパネルの上面図、図４は図２中の矢印ＩＶ方向からみたデフロスタダクトとフロントウインドとの位置関係を示す図である。

図１および図２に示すように、車両１の車室２の前部には、インストルメントパネル３が備えられ、このインストルメントパネル３内（つまりインストルメントパネル３よりも車両前方で且つダッシュパネルよりも車両後方の空間内）に、空調ユニット４が収納されている。

空調ユニット４は、図２に示すように、内気吸込口および外気吸込口が形成されるとともにこれら吸込口を開閉するインテークドアが取り付けられたインテークボックス５（図４参照）と、インテークボックス５の下流に接続された送風ユニット６（図４参照）と、送風ユニット６の下流に接続された温調した空気を吹き出す温調ユニット７と、温調ユニット７の下流に接続された車室２内に向かう吹出ダクト１２，１３，１４，１５と、を備えて構成されている。

温調ユニット７内には、空気を冷却する冷却用熱交換器８と、冷却用熱交換器８の下流側に設けられ空気を加熱する加熱用熱交換器９と、これら冷却用熱交換器８および加熱用熱交換器９の間に設けられたミックスドア１０と、が設けられている。ミックスドア１０は、冷却用熱交換器８を通過した空気を、加熱用熱交換器９に導く空気と加熱用熱交換器９をバイパスする空気とに所望の比率で分配して温度調整を行なう。

冷却用熱交換器８および加熱用熱交換器９の下流には、これらを通過した冷風および温風を混合するエアミックス室１１が形成されており、このエアミックス室１１の下流には、上述の吹出ダクト１２，１３，１４，１５を接続する吹出口が設けられている。各吹出口の近傍には、当該吹出口を開閉する吹出モードドアが設けられており、吹出モードドアの開閉によりどの吹出ダクト１２，１３，１４，１５から車室内に向けて空調風を吹き出すか選択できるようになっている。

なお、吹出ダクト１２はデフロスタダクトであって、温調ユニット７内で温調された空調風をフロントウインドＦＷに向けて吹き出させるためのものである。吹出ダクト１３はベントダクトであって、温調ユニット７内で温調された空調風を車室の前席乗員の上半身側に向けて吹き出させるためのものである。吹出ダクト１４はフットダクトであって、温調ユニット７内で温調された空調風を車室の前席乗員の足下に向けて吹き出させるものである。吹出ダクト１５はアッパベントダクトであって、温調ユニット７内で温調された空調風を車室の前席乗員の頭部上方を超えて後席乗員に向けて吹き出させるためのものである。

本実施形態では、インストルメントパネル３の上壁部３ｕには、図３に示すように、運転席側に、車両用補機としてのヘッドアップディスプレー２１が配置されている。ヘッドアップディスプレー２１は、例えばフロントウインドＦＷに映像情報を投影しして映し出すものであり、運転手の前方視界とメーター視界との首振り角度を短縮するものである。

このように本実施形態では、車両用補機（この例ではヘッドアップディスプレー２１）がインストルメントパネル３の上壁部３ｕのフロントウインドＦＷ側に配置されることで、そのぶん、デフロスタダクト１２の出口の車幅方向に沿う寸法ｄ１（図３参照）が短くなっている。

ここで、デフロスタダクト１２は、図４に示すように、右側デフロスタダクト１２Ｒと、左側デフロスタダクト１２Ｌと、を備えて構成されている。両デフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌは、それぞれその入口１２Ｒａ、１２Ｌａが温調ユニット７に接続されており、右側デフロスタダクト１２Ｒが、温調ユニット７の車幅方向左側からフロントウインドＦＷの車幅方向右側に向けて延在し、また、左側デフロスタダクト１２Ｌが、温調ユニット７の車幅方向右側からフロントウインドＦＷの車幅方向左側に向けて延在する。すなわち、左右のデフロスタダクト１２Ｌ、１２Ｒは車幅方向に向けて交差して設けられている。

また、各デフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌは、入口１２Ｒａ、１２Ｌａである下端から出口１２Ｒｂ、１２Ｌｂである上端に向けて除々に拡開形成されており、特に上端部ではフレア状に大きく拡開している。

以下、本実施形態の主な効果を列挙する。

本実施形態によれば、デフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌは、温調ユニット７の車幅方向左側から前記フロントウインドＦＷの車幅方向右側に向けて延在する右側デフロスタダクト１２Ｒと、前記温調ユニット７の車幅方向右側から前記フロントウインドＦＷの車幅方向左側に向けて延在する左側デフロスタダクト１２Ｌと、を備えてこれら右左のデフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌが交差して設けられている。

そのため、各デフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌの吹出口１２Ｒｂ、２１Ｌｂをインストルメントパネル３の車幅方向両側に設定できない場合でも、各デフロスタダクトの吹出口１２Ｒｂ、１２Ｌｂからの風をフロントウインドＦＷの車幅方向両側の下端部Ｐ１（図４中の仮想線で示す）に向けて角度をつけて吹き出ことができ、これにより、フロントウインドＦＷの両側下端部Ｐ１の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

ここで図７に示す比較例（本願発明には含まれない）について説明する。

図７に示す比較例では、インストルメントパネル３の上壁部３ｕの車両前端側で且つ車幅方向両側に車両用補機（この例ではヘッドアップディスプレー２１）が配置されており、車両用補機２１の配置位置と干渉しないようにデフロスタダクト４０Ｒ、４０Ｌの出口４０Ｒｂ、４０Ｌｂが設けられいる。デフロスタダクト４０Ｒ、４０Ｌは、右側デフロスタダクト４０Ｒと、左側デフロスタダクト４０Ｌと、を備えて構成され、これらダクト４０Ｒ、４０Ｌが並列に設けられている。このような図７に示す比較例では、各デフロスタダクトの吹出口４０Ｒｂ、４０Ｌｂからの風をフロントウインドＦＷの車幅方向両側の下端部Ｐ１（図７中の仮想線で示す）に向けて吹き出ことができず、これにより、フロントウインドＦＷの両側下端部Ｐ１の局所的な窓晴性の低下してしまう。

一方、本実施形態では、上述したように右左のデフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌが交差して設けられていることで、デフロスタダクト１２Ｒ、１２Ｌの吹出口１２Ｒｂ、２１Ｌｂをインストルメントパネル３の車幅方向両側に設定できない場合でも、各デフロスタダクトの吹出口１２Ｒｂ、２１Ｌｂからの風をフロントウインドＦＷの車幅方向両側の下端部Ｐ１（図４中の仮想線で示す）に向けて角度をつけて吹き出ことができ、これにより、フロントウインドＦＷの両側下端部Ｐ１の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

（第２実施形態）
次に、図５、６を参照しつつ第２実施形態について説明する。なお、以下の実施形態の説明において、第１実施形態と同一の構成については同一の符号を付して構成およびその作用効果の説明は省略する。

図５は本発明の第２実施形態の車両用空調装置におけるデフロスタダクトとフロントウインドとの位置関係を示す車両用空調装置の正面図、図６は図５の運転席側の拡大図である。

第２実施形態の車両用空調装置は、デフロスタダクトが、センタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌと、サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌと、を備えるとともに、ダクト３１Ｒ、３１Ｌ、３２Ｒ、３２Ｌ同士が交差していない点で第１実施形態と異なっており、その他の構成はほぼ同様である。以下、より詳しく説明する。

図５に示すように、デフロスタダクトは、左右一対のセンタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌと、左右一対のサイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌ、を備えて構成されている。

センタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌは、入口３１Ｒａ、３１Ｌａがインストルメントパネル３内の車幅方向中央部に配置された温調ユニット７に接続され、この入口から出口に向けて略垂直に延在しており、その出口３１Ｒｂ、３１Ｌｂがインストルメントパネル３の上壁３ｕの車幅方向中央部に設けられている。両センタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌは互いにほぼ平行に並列配置されている。

一方、サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌは、センタデフロスタダクト３１Ｒを介して温調ユニット７に接続されている。より具体的には、サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌはセンタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌの基端部（下端部）に入口３２Ｒａ、３２Ｌａが接続され、車幅方向中央部位から車幅方向外側に向けて延在しており、フロントウインドＦＷの車幅方向両側のフロントピラー１７（Ａピラーとも言う）に接続されている。フロントピラー１７は中空に形成されて、サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌの下流部分を構成している。フロントピラー１７の下端部には、サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌの出口を構成する吹出口３３ａ、３３ｂが開口している。この吹出口３３ａ、３３ｂは、サイドウインドＳＷ（ドアウインド）に向けて（つまり車両後方側に向けて）開口する第１の吹出口３３ａと、フロントウインドＦＷに向けて（つまり車幅方向中央側に向けて）開口する第２の吹出口３３ｂと、を備えて構成されている。第２の吹出口３３ｂは、車幅方向内側下方に向けて開口している。

このような構成により、吹出モードをデフロスタモードとすると、温調ユニット７からの空調風は、入口３１Ｒａ、３１Ｌａからセンタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌ内に流れこむ。センタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌ内に流れ込んだ空調風は、大半がセンタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌの出口３１Ｒｂ、３１Ｌｂから吹き出されるが、一部がセンタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌの下端部からサイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌに流れ込み、サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌの出口であるフロントピラー１７に形成された吹出口３３ａ、３３ｂから吹き出される。

このとき、センタデフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌから吹き出される空調風は、フロントウインドＦＷの車幅方向両側の下端部Ｐ１（図５中の仮想線で示す）に向けて吹き付けられないが、サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌの出口である第２の吹出口３３ｂから吹き出される空調風が、当該下端部Ｐ１へ吹き付けられる。

そのため、この第２実施形態によれば、デフロスタダクト３１Ｒ、３１Ｌの吹出口３１Ｒｂ、３１Ｌｂをインストルメントパネル３の車幅方向両側に設定できない場合でも、各サイドデフロスタダクト３２Ｒ、３２Ｌの吹出口３３ｂからの風をフロントウインドＦＷの車幅方向両側の下端部Ｐ１に向けて吹き出ことができ、これにより、第１実施形態と同様に、フロントウインドＦＷの両側下端部Ｐ１の局所的な窓晴性の低下を防止できる。

以上のように本発明によれば、デフロスタダクトの吹出口をインストルメントパネルの車幅方向両側に設定できない場合でも、フロントウインドの車幅方向両側の下端部に向けて吹き出すことで、当該フロントウインドの両側下端部の局所的な窓晴性の低下を防止できることとなる。

なお、本発明は上述の実施形態のみに限定解釈されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で様々な変更が可能である。

本発明の第１実施形態の車両用空調装置を搭載した車両の側面図。 同車両用空調装置の概略的な全体構造を示す縦断面図。 図２中の矢印ＩＩＩ方向からみたインストルメントパネルの上面図。 図２中の矢印ＩＶ方向からみたデフロスタダクトとフロントウインドとの位置関係を示す図。 本発明の第２実施形態の車両用空調装置を示す図４相当の図。 図５の運転席側の拡大図。 比較例の車両用空調装置を示す、図４相当の図。

符号の説明

１…車両
２…車室
３…インストルメントパネル
３ｕ…上壁部
４…空調ユニット
７…温調ユニット
１２〜１５…吹出ダクト
１２Ｌ…左側デフロスタダクト
１２Ｒ…右側デフロスタダクト
１２Ｒａ、１２Ｌａ…入口
１２Ｒｂ、１２Ｌｂ…吹出口（出口）
１７…フロントピラー
２１…ヘッドアップディスプレー（車両用補機）
３１Ｒ、３１Ｌ…センタデフロスタダクト
３１Ｒａ、３１Ｌａ…入口
３１Ｒｂ、３１Ｌｂ…出口
３２Ｒ、３２Ｌ…サイドデフロスタダクト
３２Ｒａ、３２Ｌａ…入口
３３ａ…第１の吹出口
３３ｂ…第２の吹出口（出口）

Claims (4)

1. 入口（１２Ｒａ、１２Ｌａ）が車室前部のインストルメントパネル（３）内に配置された温調ユニット（１１）に接続され且つ出口（１２Ｒｂ、１２Ｌｂ）が前記インストルメントパネル（３）の上壁部の車両前端側で開口することで、前記温調ユニット（１１）からの温調風をフロントウインド（ＦＷ）に向けて吹き出すデフロスタダクト（１２Ｒ、１２Ｌ）を備え、
   前記デフロスタダクト（１２Ｒ、１２Ｌ）は、前記温調ユニット（１１）の車幅方向左側から前記フロントウインド（ＦＷ）の車幅方向右側に向けて延在する右側デフロスタダクト（１２Ｒ）と、前記温調ユニット（１１）の車幅方向右側から前記フロントウインド（ＦＷ）の車幅方向左側に向けて延在する左側デフロスタダクト（１２Ｌ）と、を備えてこれら右側及び左側デフロスタダクト（１２Ｒ、１２Ｌ）が交差して設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置であって、
   前記インストルメントパネル（３）の上壁部（３ｕ）の車両前端側に、車両用補機（２１）が配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 入口（３１Ｒａ、３１Ｌａ）が車室前部のインストルメントパネル（３）内に配置された温調ユニット（１１）に接続され且つ出口（３１Ｒｂ、３１Ｌｂ）が前記インストルメントパネル（３）の上壁部（３ｕ）の車両前端側で開口することで、前記温調ユニット（１１）からの温調風をフロントウインド（ＦＷ）に向けて吹き出すセンタデフロスタダクト（３１Ｒ、３１Ｌ）と、
   入口（３２Ｒａ、３２Ｌａ）が前記温調ユニット（１１）に接続され且つ出口（３２Ｒｂ、３２Ｌｂ）が前記フロントウインド（ＦＷ）の車幅方向両側に設けられたフロントピラー（１７）で車幅方向内側下方に向けて開口することで、前記温調ユニット（１１）からの温調風を前記フロントウインド（ＦＷ）の車幅方向両端下部（Ｐ１）に向けて吹き出すサイドデフロスタダクト（３２Ｒ、３２Ｌ）と、
   を備えることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３に記載の車両用空調装置であって、
   前記インストルメントパネル（３）の上壁部（３ｕ）の車両前端側に、車両用補機（２１）が配置されていることを特徴とする車両用空調装置。

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