JP2007508186A - 自動車ドアの構造 - Google Patents

Abstract

車両のドア組立品が、ほぼＵ字形状の構造を有する内側の金属シート層（１６）を備えている。この内側の金属シート層は、掛け金装着面及び少なくとも１つのヒンジ装着面を含む。ほぼ平面の外側の金属シート層（１４）が、内側の金属シート層に取り付けられて空間を形成する。構造補強部材（３０）が、この空間の中に配置されて内側及び外側の金属シート層を補強する。この構造補強部材は、掛け金装着面及びヒンジ装着面用の補強（４４Ａ、Ｂ及び２８Ａ、Ｂ）を含む。保持体組立品（６０）が、構造補強部材に取り付けられてＵ字形状の範囲をカバーし、内装部品（５０）がこの保持体組立品をカバーする。ドアの構造部材を組み込むことによって、内側及び外側の金属シート層の厚さを薄くすることが可能になり、最終正味重量が低減されて材料コストが節減される。

Description

本発明は自動車のドアの構造に関する。さらに詳しくは、本発明は、自動車ドアの補強部材と組合せドアモジュール組立品とに関する。本発明が対象とするドア補強部材及びドアモジュール組立品は、全体として自動車ドアの迅速かつ簡易な組み立てを可能にすると共に、自動車ドアの材料コストの節減をも可能にするものである。

自動車のドアは、通常、外側及び内側の金属シートパネルを有するドアの構造体と、外側及び内側の金属シートパネル間に形成される内部空間内に装着されるいくつかの装備部品と、内装パネルとを含んでいる。ドアの完成組立品は、多くの製造工程を必要とし、多数の部品を包含している。製造の複雑さを低減するため、装備部品の多くをドアモジュール組立品に組み込むことが知られている。その後、このドアモジュール組立品をドアの構造体に搭載することができる。しかし、この方式は、このモジュールが一般的に嵩張るものであり、例えば掛け金のような種々の装備部品をドアの構造体に装着することは、接近の可能性が制限されるので難しい場合があるという点で、それ自体一連の問題を伴っている。

さらに、ドアモジュール組立品は、まず第一にドア構造体製造の複雑さ及びコストを低減せず、実際にはこのコストを増大させることもある。例えば、装備部品を安価な非構造材の基体に取り付ける場合、この場合は、ほとんどの装備品をドア構造体にボルト付けしなければならないが、ドア構造体は、これらの部品がもたらす応力に耐え得るために十分な強度のものでなければならない。この結果、掛け金のような高応力点においては、ドア構造体を接合ブランクで補強する場合が多い。その代わりに、ドアモジュール組立品用の保持用構造体を使用することもできるが、これは相当の材料コストを付加することになる。

しかし、安価な非構造材の基体を用いたドアモジュール組立品を使用しながら、ドア構造体の材料コストを節減できるようにすることは望ましいことである。

本発明の１つの態様によれば、内側の金属シート層と外側の金属シート層とを含む自動車のドア構造体が提供される。内側の金属シート層が、掛け金を装着する面と少なくとも１つのヒンジを装着する面とを有している。構造補強部材が内側及び外側の金属シート層間に配置されて、内側及び外側の金属シート層を補強すると共に、少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を提供する。

好ましい実施形態においては、構造補強部材が、必要な捩り剛性を提供して内側の金属シート層をＵ字形構造の形状において供給し得るようにし、かつ、内側及び外側の金属シート層の厚さを低減し、さらに接合ブランクの必要性を排除する。構造ドア部材は重量を増大させるが、最終的には重量低減の効果と従って材料コスト節減の効果とが得られる。

本発明の別の態様によれば、ほぼＵ字形状の構造を有する内側の金属シート層と外側の金属シート層とを含む自動車のドア構造体が提供される。内側及び外側の金属シート層の少なくともいずれかが、掛け金を装着する面と少なくとも１つのヒンジを装着する面とを有する。構造補強部材が内側及び外側の金属シート層間に配置される。この部材は、上部、中央部、及び底部のクロス部材と、それらに隣接する側部の周縁材とを含んでいる。上部の部材は、Ｕ字形状構造の上部部分に近接した位置で外側パネルと接しかつ外側パネルと交差して延びている。中央部のクロス部材は、側部の周縁材間に延びて側面衝撃梁材として機能する。底部の部材は内側及び外側の金属シート層と接しており、この両金属シート層を支持する。側部周縁材は少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を含む。

本発明のさらに別の態様は、それ自体及びそれ単独のドアの構造補強に関する。

本発明のさらに別の態様は、内側及び外側の金属シート層を含む自動車のドア組立品に関する。内側の金属シート層はほぼＵ字形状の構造を有し、掛け金を装着する面と少なくとも１つのヒンジを装着する面とを含んでいる。構造補強部材が、内側及び外側の金属シート層間に配置されて内側及び外側の金属シート層を補強すると共に、少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を提供する。保持体組立品が少なくとも構造補強部材に取り付けられて、Ｕ字形状の範囲をカバーする。保持体組立品は、非構造材の装備品保持体に結合されるベルトライン装着部材を含み、この非構造材の装備品保持体には、少なくとも１つのウィンドウレギュレータがそれに取り付けられる。内装部品がこの保持体組立品をカバーする。

好ましい実施形態においては、装備品保持体がマップポケット用の受け棚構造を備えた２次内装部品を含んでおり、この内装部品はマップポケット用の壁面を含んでいる。

さらに、好ましいウィンドウレギュレータは、１端がベルトライン装着部材に取り付けられた少なくとも１つのレールと、そのレールのもう一方の端部の横方向及び垂直方向の位置を調節する手段とを含んでいる。

次に、本発明を添付の図面に関連付けて詳細に説明する。本発明の利点は、図面を参照した以下の説明によって本発明がよく理解されるに伴って、容易に明らかになるであろう。

図４は組み立てられた自動車ドア１０を示しており、このドアは、図１（組立図として）と図２Ａ及び２Ｂ（分解図として）とに単独で示すドアの構造体１２を含んでいる。図１、２Ａ及び２Ｂを参照すると、ドアの構造体１２は、隣接パネルの形の外側の金属シート層１４と、一般的にＵ字形状の内側の金属シート層１６とを含んでいる。さらに詳しく見ると、内側の金属シート層１６は、底部壁体１８と、２つの対向する隣接端部壁体２０、２２とを含んでいる。各壁体１８、２０及び２２は、隣接する隣の側壁面１９Ａ、１９Ｂ、２１Ａ、２１Ｂ、及び２３Ａ、２３Ｂを有している。端部壁体２２は掛け金装着面２６を構成し、側壁面２１Ｂは２つのヒンジ装着面２８Ａ及び２８Ｂを構成する。

内側の金属シート層１６が底部壁体１８に平行に延びる上部部材を有しておらず、従って、内側の金属シート層１６は非常に大きな開口２４を有していることに注意願いたい。外側及び内側の金属シート層１４及び１６は、それ自体当分野で周知の金属プレス加工技法で成形するのが好ましい。

ドアの構造補強パネル３０は外側及び内側の金属シート層１４、１６の間に配置されて、それらの金属シート層に対する構造的補強を提供する。補強パネル３０を詳しく見ると、このパネル３０は、それぞれ３２、３４、３６の上部、中央部、及び底部のクロス部材と、それらに隣接する側部の周縁材３８及び４０とを有している。側部周縁材３８及び４０は側壁面２１Ｂ及び２３Ｂに接して、この側壁面を支持する。側部周縁材３８は２つの一体型ヒンジ補強タブ４４Ａ及び４４Ｂを含んでおり、これらのタブは、内側の金属シート層１６のヒンジ装着面２８Ａ及び２８Ｂと重なり合って、この取り付け面を補強する。タブ４４Ａ及び４４Ｂは固結用の孔を有しており、この孔は、取り付け面２８Ａ及び２８Ｂに形成された固結用の孔と同心に配列される。側部周縁材４０は、一体型の掛け金補強延長材４６を含んでおり、この延長材は、内側の金属シート層１６の掛け金装着面２６と重なり合って、この装着面を補強する。

上部及び中央部のクロス部材３２及び３４は、大体において、側部周縁材３８及び４０と同じ面に沿って配置され、従ってほとんどの部分が外側の金属シート層１４に近接している。中央部のクロス部材３４は、波形成形されて側部周縁材３８及び４０の間を斜めに延びており、側面の衝突衝撃棒材として機能する。上部のクロス部材３２は幅の狭いフランジ４２（図２Ｂに明瞭に見られる）を含んでおり、このフランジはウィンドウガイドの一端を形成するように幾分内側を向いている。これについては以下に詳しく述べる。底部のクロス部材３６は内側に延びて側壁面１９Ａと接しており、この側壁面を支持する。

組み立てに際しては、構造補強パネル３０を内側の金属シート層１６にスポット溶接することが望ましい。続いて、外側の金属シート層１４を、その周縁において、それ自体当分野で周知のように内側の金属シート層１６に対してヘミング加工する。

構造補強パネル３０をドア構造体１２の中に組み込むことによって、外側及び内側の金属シート層１４、１６の厚さを大幅に低減することが可能になり、接合ブランクによる補強の必要性が排除される。構造補強部材３０は重量を増大させるが、しかし、金属シート層の厚さの低減、例えば約１．６〜２．０ｍｍから約０．８ｍｍへの低減と、内側の金属シート層１６が、底部壁体１８に平行に延びる上部部材を有しておらず従って非常に大きな開口２４を有している事実とを考慮すると、最終的には重量低減及びそれによる材料コスト節減の結果が得られるのである。内側の金属シート層１６が相対的に薄くなり、一般的なＵ字形状に構成される（従って内側の金属シート層の上部を横切る典型的なパネルを不必要にする）としても、それでも、ドア構造体１２は、補強パネルの効果として良好な捩り剛性を有しており、その結果良好なたわみ特性を備えている（たわみは、通常、装着されたドアのヒンジとは反対側の端部に１０００Ｎの垂直力を付与し、力を付与した点に生じる垂直方向のたわみを測定することによって測定される）。補強パネル３０は、例えば、約１．２０ｍｍの厚さのプレス加工された鋼板製とすることができる。

さらに図３Ａ及び３Ｂを参照すると、自動車のドア１０は、以上述べたドア構造体１２と、内装パネル５０と、２次的な内装品／装備品保持体組立品とを備えている。ここでは、この内装品／装備品保持体組立品を短く保持体組立品６０と呼称する。

内装パネル５０は、内側の金属シート層１６と保持体組立品６０との上を覆って、乗員室から見たドアの美的に快適な外観を提供する。内装パネル５０は、一般的にそれ自体当分野で周知の造形法で成形される。例えば、米国特許第５，３８７，３９０号、同第５，３９７，４０９号、同第５，５７１，３５５号、同第５，８８５，６６２号、同第６，０１３，２１０号、及び同第６，０１７，６１７号の明細書を参照されたい。内装パネル５０は、内側の金属シート層１６の側壁面１９Ａ、２１Ａ及び２３Ａに、スナップファスナ、クリップ又はねじのような従来型の内装品ファスナで部分的に固定される。

内装パネル５０は、その下部範囲にマップポケット領域を有するような形状に作られる。この領域の上端には、マップポケットの開口５２が設けられるが、この開口は造形工程中に成形することもできるし、あるいは造形後に切断又は切り取ることもできる。保持体組立品６０は、パネル５０とは別個に成形される２次内装部品６２を含んでいる。この２次内装部品はパネル５０と共に、調和一貫した内装ユニットを構成する。図示の実施形態においては、２次内装部品６２が、マップポケットの背面壁６３と、受け棚構造６４と、内側の開扉把手用の凹み又はハウジング６６とを提供する。これらの各構造の車内側の表面は、内装パネル５０と美的に調和する“クラスＡ”表面として仕上げることが望ましい。ドア１０の組み立てが完了すると、マップポケットの開口５２、背面壁６３及び受け棚構造６４は、乗員室から物品を入れることができるマップポケットを構成する。

２次内装部品６２の他に、保持体組立品６０はベルトライン装着部材７０を含んでいる。この部材７０は、好ましくは軽量の押し出しアルミニウムから成形され、図５にその断面図が示される。フランジ７１は幾分湾曲したウィンドウを収納するために湾曲している点に注意されたい。湾曲形状は、別個のプレス工程で、押し出しアルミニウム材に付与することができる。

保持体組立品６０は、自動車ドア１０のそれ以外の部分とは別個に組み立てることが望ましく、その場合、２次内装部品６２が従来型のファスナによってベルトライン装着部材７０に予備固定される。２次内装部品６２の車外側の表面及び車内側表面の残りの部分は、内装パネル５０によって視界から隠されるので、クラスＡ表面として仕上げる必要はない。これらの表面は、このため、個別に２次内装部品６２又はベルトライン装着部材７０に固定される複数の装備部品を保持するために用いられる。２次内装部品６２は、それに取り付けられる種々の装備品を保持し、かつ、保持体組立品６０を組み立てる２次組立工場からそれを相手先ブランド製造業者（ＯＥＭ）に輸送するのに十分な構造的一体性を有している。この保持体組立品６０の内側の金属シート層１６への組み込みは相手先ブランド製造業者において行われる。

図３Ａ及び３Ｂに示されるように、保持体組立品は以下の装備部品を組み込んでいる。
・２次内装部品６２の車外側周縁に設けられる水封用のビード６８で、保持体組立品が搭載される際に内側の金属シート層１６の平坦な部分に当てがわれるビード６８。このビード６８は当分野で周知のようにロボットで施工することができる。又、このビード６８は、例えば当分野で周知の発泡材コインジェクション法の結果として得られる一体型成形部品とすることも、あるいは、２次内装部品の外周の周りに形成される止め金に摩擦嵌めされる別個の成形部品とすることも可能である。これによって、保持体組立品６０は水を遮断する機能を有することになり、内部の内装品及び乗員室を外部環境から絶縁する。保持体組立品は、又塵埃に対するシール機能をも有しており、音響遮断機能をも提供する。
・全体として符号７４で示すウィンドウレギュレータ。図示の実施形態においては、このウィンドウレギュレータは、２本レール７６と、昇降プレート７８と、相互連結駆動装置８０とを含んでいる。レール７６は、その頂部において、ウィンドウレギュレータが及ぼす荷重を負荷し得るベルトライン装着部材７０に固定される。各レール７６の底部部分は、保持体組立品がドア構造体に搭載される際にレール７６の垂直及び横方向の位置調整用として用いられる調節機構７７を有している。これについては以下に詳細に述べる。
・ウィンドウレギュレータモータ８２。このモータは、２次内装部品６２の車内（乾）側に取り付けられ、ただ歯車装置の出力軸だけが車外（湿）側に延伸していて、モータへの電気接続及び他の電気部品のすべてを車内（乾）側に保持又は作り付け得るようになっている。
・スピーカ（図示なし）。これは、２次内装部品６２の一体型ハウジング８４の中に取り付けられる。
・内側の開扉把手又は開扉レバー８６。これは、ベルトライン装着部材７０にヒンジ取り付けされる。このレバーには、ドアを開くためのロッド又はケーブル（図示なし）を取り付けることができる。
・アームレスト８８。アームレストの少なくとも一部分はベルトライン装着部材７０に取り付けることが望ましい。

好ましい実施形態においては、ドア１０は次のように組み立てられる。

最初に、ドア構造体１２を前記のように組み立て、同時に、保持体組立品６０を別個に組み立てる。

次に、ドアの掛け金（図示なし）を、掛け金装着面２６と、ドア構造体１２の下層側補強延長材４６とに取り付ける。大きな開口２４の結果として、この部分には容易に接近することができる。外側のドアハンドル及びドアチェック（図示なし）もドア構造体１２に取り付けることが望ましい。

引き続いて、保持体組立品６０をドア構造体１２取り付けることができる。ベルトライン装着部材７０は、部材７０の方向を空間的に固定するいくつかの固定位置９２において、内側の金属シート層１６に取り付けられる。その後、多様な接続、例えばワイヤハーネスを構成することができる。

この段階で、ウィンドウレギュレータのレール７６をドア構造体に組み込む。各レールの上部はベルトライン装着部材７０に装着され、一方調節機構７７が、ウィンドウレギュレータの、ベルトライン装着部材に対するその固定点回りの回転の動きを可能にする。

さらに詳しくは、図６及び７に示すように、各レール７６の下端は孔１０５ａが設けられた台板１０５に一体的に連結されている。レール７６は、本質的に垂直方向、通常Ｚ方向と呼ばれる方向に延びている。調節装置７７は、好ましくはプラスチック材料製の型成形された基礎部品１１０を有している。この基礎部品１１０は、ドア構造体１２の底部壁体１８上に配置されるが、この底部壁体には、それぞれ長孔又は孔１２１を有する支持部１２０が設けられる。

基礎部品１１０は、上側板１１０ａと、下側板１１０ｂと、上側板及び下側板を繋ぐ壁板１１０ｃ、１１０ｄとを有している。下側板１１０ｂは、下側板１１０ｂからある角度で下向きに延びる２つの翼状の張り出し部を有するように成形される。この基礎部品１１０の上側板及び下側板には長孔１１１ａ、１１１ｂがそれぞれ設けられる。この長孔１１１ａ、１１１ｂは、基本的に水平にかつ（図示されていない）車両の動きの方向に対して直角に延びている。この方向を一般的にＹ方向と称する。

滑り部品１１２が、基礎部品１１０の内部に、下側板１１０ｂの内側に載るように配置される。滑り部品１１２は、水平面の基板部分１１２ａと、基本的にＺ方向に延びる２つの壁体１１２ｂを備えている。この滑り部品１１２もプラスチック製であることが望ましい。滑り部品１１２は、その基板部分に、長孔１１１ａ、１１１ｂと同心の孔１１３を有するように成形される。

内ねじ１１４ａを有するめねじ部品１１４が、滑り部品１１２の孔１１３と、基礎部品１１０の下側板の長孔１１１ｂとを貫通して延びている。めねじ部品１１４は、めねじ部品ヘッドとして形成された第１めねじ部品端部１１４ｂと、長溝をもつように形成された第２めねじ部品端部１１４ｃとを有する。この第２めねじ部品端部の長溝には、このめねじ部品を回す手段を係合させることができる。めねじ部品１１４の第１めねじ部品端部１１４ｂは滑り部品１１２の基板部分の上に載っている。めねじ部品１１４は、さらに、ドアの一部分１２０に設けられた孔１２１を貫通して下向きに延びている。このドア側の孔１２１は孔１１３及び１１１ｂと同心である。

ボルト１１６が、台板１０５の孔１０５ａを貫通して下向きに延びており、台板に固定して取り付けられている。ボルト１１６は、台板１０５に載るボルトヘッド１１６ａを有するように成形される。ボルト１１６の下部は、めねじ部品１１４の内ねじと噛み合うねじ棒として成形される。めねじ部品１１４を回すことによって（例えば第２めねじ部品端部１１４ｃに形成された長溝に適切な回転手段を挿入することによって）、めねじ部品１１４のＺ方向における調節を行うことができる。

図８を参照すると、本発明による調節装置が、その送り出し状態において示されている。図に見られるように、めねじ部品１１４のヘッド１１４ｂは、基礎部品１１０の上側板１１０ａの内側に当接している。さらに、上側板１１０ａの外側は台板１０５に当接している。従って、当初は、めねじ部品のヘッド１１４ｂと上側板１１０ａとの間、並びに上側板１１０ａと台板１０５との間には隙間はない。初期状態においては、むしろ、隙間ｇは滑り部品１１２とヘッド１１４ｂとの間に存在する。

従って、めねじ部品１１４は、初期状態すなわち送り出し状態においては、それが基礎部品１１０の上側板１１０ａの内側と当接する位置にある。すなわち、図６に示される隙間ｘは最小化されている。同じことが、基礎部品の上側板１１０ａと台板１０５との間の、図６に表現される隙間ｙについても当てはまる。この位置、すなわち、めねじ部品１１４が滑り部品１１２に当接しない位置においては、滑り部品が基礎部品１１０内をＹ方向に滑ることができる。このため、自動車ドアの上部部分における固定点回りの、ウィンドウレギュレータの上記のような回転の動きを実現することができる。滑り部品１１２のこのような滑りの動きによって、ガイドレール７６の所望の角度を効果的に設定することができる。滑り部品１１２のＹ方向における特定位置を定めるために、壁板１１０ｃ、１１０ｄの内側及び壁体１１２ｂの外側に相互作用する切り欠きが設けられる。

基礎部品１１０の上側板１１０ａの上には、台板１０５に設けられる長孔１３０と係合する少なくとも１つのピン状の部品１１８が取り付けられる。長孔１３０の長さの方向は基本的にＹ方向であるので、めねじ部品１１４を回す場合、基礎部品１１０に対してガイドレールが回転するのを防ぐことができる。

ボルト１１６に対してめねじ部品１１４を回すと、めねじ部品１１４は、ボルト１６と台板１０５とに対して下向きに動き始め、これによって隙間ｘ及びｙが作られる。隙間ｘ及びｙが完全に形成されると、めねじ部品のヘッド１１４ｂが滑り部品１１２に当接し始める。さらにめねじ部品１１４を回すと、基礎部品１１０内部で滑り部品１１４を固定することができる。この係合状態においては、滑り部品１１２のさらなる滑りの動き、従ってガイドレール１１４ｂのさらなる回転の動きが効果的に阻止される。

同時に、調節機構７７によって、Ｚ方向における誤差の補償が、支持部１２０とウィンドウレギュレータの台板１０５との間の圧縮力（基本的にＺ方向）の結果として実現される。従って、例えばレール７６又は基礎部品１１０のＺ方向のどのような誤差あるいは変動値も効果的に吸収することができる。

図面には示していないが、別の代替案的実施形態においては、孔１２１から下向きに延びるめねじ部品１１４の外側をねじ加工することができる。これによって、めねじ部品１１４のこの外ねじに、対応する内ねじを有するナット（図示なし）を締め込んで、めねじ部品１１４の支持部１２０に対する固定をさらに強化することができる。

ウィンドウレギュレータの組み付けが完了すると、窓ガラスを、それ自体当分野で周知のクランプによってウィンドウレギュレータに組み込むことができる。引き続いて、内装パネルを、従来の取り付け技法によってドア構造体１２及び保持体組立品７０に取り付ける。最後に、組み立てられたドアを車両のヒンジに組み付けることができる。

当分野に精通した当業者は、以上説明した実施形態に対して、本発明の本質から逸脱することなく、多様な変形をなすことが可能であることを認めるであろう。

好ましい実施形態によるドア構造体の組立図である。 図１のドア構造体の分解透視図である。 図２Ａを逆の角度から見た図である。 好ましい実施形態によるドア組立品の分解透視図である。 図３Ａを逆の角度から見た図である。 図３Ａ及び３Ｂのドア組立品の組立透視図である。 図３Ａ及び３Ｂのドア組立品に用いられるベルトライン装着部材の断面図である。 図３Ａ及び３Ｂのドア組立品に用いられるウィンドウレギュレータ調節機構の部分透視図である。 図６のウィンドウレギュレータ調節機構の別の部分透視図である。 図６のウィンドウレギュレータ調節機構を初期状態又は送り出し状態において示した部分透視図である。

Claims (12)

1. 掛け金装着面及び少なくとも１つのヒンジ装着面を含む内側の金属シート層と、
   外側の金属シート層と、
   内側及び外側の金属シート層の間に配置される構造補強部材であって、内側及び外側の金属シート層を補強すると共に、少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を提供する構造補強部材と、
   を含む自動車のドア構造体。
2. 前記構造補強部材が側面衝撃梁材を含む請求項１に記載の自動車ドア構造体。
3. 前記内側の金属シート層がほぼＵ字形状の構造を有し、かつ、前記構造補強部材が上部の部材を含んでおり、その上部部材は、前記Ｕ字形状構造の開いた部分に近接した位置で外側パネルと接しかつそれと交差して延びている請求項１又は請求項２に記載の自動車ドア構造体。
4. 前記構造補強部材が底部のクロス部材を含んでおり、その底部クロス部材は内側及び外側の金属シート層と接しかつこの両金属シート層を支持する請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車ドア構造体。
5. 前記構造補強部材が前記内側の金属シート層に溶接される請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車ドア構造体。
6. 前記外側の金属シート層が前記内側の金属シート層にヘミング加工される請求項５に記載の自動車ドア構造体。
7. 前記構造補強部材が、基本的に、上部、中央部、及び底部のクロス部材と、それらに隣接する側部の周縁材とから構成され、前記上部の部材は前記外側パネルを補強し、前記中央部のクロス部材は前記側部の周縁材間に延びて側面衝撃梁材として機能し、前記底部のクロス部材は前記内側及び外側の金属シート層と接してこの両金属シート層を補強し、かつ、前記側部周縁材は少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を含む請求項１に記載の自動車ドア構造体。
8. ほぼＵ字形状の構造を有する内側の金属シート層と、
   外側の金属シート層と、
   内側及び外側の金属シート層の間に配置される構造補強部材であって、上部、中央部、及び底部のクロス部材と、それらに隣接する側部の周縁材とを含む構造補強部材と、
   を含む自動車ドア構造体であり、
   内側及び外側の金属シート層の少なくともいずれかが掛け金装着面及び少なくとも１つのヒンジ装着面を含む自動車ドア構造体であって、
   前記上部の部材は、前記Ｕ字形状構造の開いた上部部分に近接した位置で前記外側の金属シート層と接しかつそれと交差して延びており、
   前記中央部のクロス部材は前記側部の周縁材間に延びて側面衝撃梁材として機能し、
   前記底部のクロス部材は前記内側及び外側の金属シート層と接してこの両金属シート層を支持し、かつ、
   前記側部周縁材は少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を含む自動車ドア構造体。
9. 自動車ドアの内側及び外側の金属シート層間に配置するためのドア補強部材であり、上部、中央部、及び底部のクロス部材と、それらに隣接する側部の周縁材とを含むドア補強部材であって、
   前記上部の部材は前記外側パネルを補強し、
   前記中央部のクロス部材は前記側部の周縁材間に延びて側面衝撃梁材として機能し、
   前記底部のクロス部材は前記内側及び外側の金属シート層と接してこの両金属シート層を支持し、かつ、
   前記側部周縁材は少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を含むドア補強部材。
10. ほぼＵ字形状の構造を有し、かつ、掛け金装着面及び少なくとも１つのヒンジ装着面を含む内側の金属シート層と、
    ほぼ平面の外側の金属シート層と、
    内側及び外側の金属シート層の間に配置される構造補強部材であって、内側及び外側の金属シート層を補強すると共に、少なくとも１つのヒンジの補強及び掛け金の補強を提供する構造補強部材と、
    非構造材の装備品保持体に結合されるベルトライン装着部材を含む保持体組立品であり、この非構造材の装備品保持体には少なくとも１つのウィンドウレギュレータがそれに取り付けられる保持体組立品であって、少なくとも構造補強部材に取り付けられてＵ字形状の範囲をカバーする保持体組立品と、
    前記保持体組立品をカバーする内装部品と、
    を含むドア組立品。
11. 前記装備品保持体が、マップポケット用の受け棚構造を備えた２次内装部品を含み、かつ、この内装部品は前記マップポケット用の壁面を含む請求項９に記載のドア組立品。
12. 前記ウィンドウレギュレータが、１端が前記ベルトライン装着部材に取り付けられた少なくとも１つのレールと、その少なくとも１つのレールのもう一方の端部の横方向及び垂直方向の位置を調節する手段とを含む請求項９又は請求項１０に記載のドア組立品。

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