JP2007321666A

JP2007321666A - Ignition coil

Info

Publication number: JP2007321666A
Application number: JP2006153340A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Sato; 美孝佐藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-06-01
Filing date: 2006-06-01
Publication date: 2007-12-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a highly versatile ignition coil capable of using various spark plugs, and capable of reducing a fitting load when installing a plug cap on the spark plug. SOLUTION: This ignition coil is formed by arranging the rubber plug cap 4 to be installed on the spark plug 5, in one end part in the axial direction of a coil body part having a primary coil and a secondary coil. The plug cap 4 is formed by opening a plug fitting port 41 in the axial direction L for fitting an insulator part 51 of the spark plug 5. An opening tip surface 421 positioned on one end side in its axial direction L, is formed in an inclined face shape, and an axial directional position of the opening tip surface 421 is changed in respective parts in the peripheral direction C. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関において、スパークプラグからスパークを発生させるために用いる点火コイルに関する。 The present invention relates to an ignition coil used for generating a spark from a spark plug in an internal combustion engine.

エンジンのプラグホール内に挿入配置して用いる点火コイルにおいては、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部に対して、スパークプラグに装着するためのゴム製のプラグキャップを配設している。スパークプラグの碍子部は、プラグキャップのプラグ嵌入口に嵌入し、この碍子部の先端における導通端子部は、二次コイルの高電圧側巻線端部と導通した二次ターミナル（高電圧端子）又はコイルバネに接触させている。そして、プラグキャップにより、スパークプラグの導通端子部の周辺の絶縁・防水を行っている。 In an ignition coil that is inserted and used in a plug hole of an engine, a rubber plug cap for mounting on a spark plug is disposed on a coil body portion including a primary coil and a secondary coil. . The insulator part of the spark plug is inserted into the plug insertion opening of the plug cap, and the conduction terminal part at the tip of the insulator part is a secondary terminal (high voltage terminal) that is electrically connected to the high voltage side winding end part of the secondary coil. Or it is made to contact the coil spring. The plug cap provides insulation and waterproofing around the conduction terminal portion of the spark plug.

ところで、上記プラグキャップの絶縁・防水機能を発揮するためには、プラグキャップのプラグ嵌入口の内径は、スパークプラグの碍子部の外径よりも小さくし、プラグキャップにおける所定の締め代を確保する必要がある。そのため、プラグ嵌入口に碍子部を嵌入するときには、プラグキャップを径方向に拡径変形させるための大きな嵌入荷重が必要になる。 By the way, in order to exert the insulation and waterproof function of the plug cap, the inner diameter of the plug fitting inlet of the plug cap is made smaller than the outer diameter of the insulator portion of the spark plug, and a predetermined tightening allowance in the plug cap is ensured. There is a need. For this reason, when the insulator portion is inserted into the plug insertion port, a large insertion load is required for expanding and deforming the plug cap in the radial direction.

スパークプラグをプラグ嵌入口内に嵌入し易くする工夫を行った点火コイルとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
この特許文献１においては、スパークプラグの一部を覆うジョイント部（プラグキャップ）の内周面に、コルゲーション（環状の凹凸面）を形成し、スパークプラグの碍子部には、コルゲーションを形成していない。これにより、碍子部をジョイント部に嵌入する際に生ずる摩擦を低減させている。 As an ignition coil that has been devised to make it easier to insert the spark plug into the plug insertion opening, for example, there is one disclosed in Patent Document 1.
In Patent Document 1, corrugation (annular uneven surface) is formed on the inner peripheral surface of a joint portion (plug cap) that covers a part of the spark plug, and corrugation is formed on the insulator portion of the spark plug. Absent. Thereby, the friction which arises when inserting a lever part in a joint part is reduced.

しかしながら、特許文献１の技術は、碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグを使用する場合にのみ有効な手段である。
すなわち、スパークプラグとしては、より汎用性の高い、碍子部にコルゲーションを形成した構成のものがあるが、この構成のスパークプラグを特許文献１に記載の点火コイルのジョイント部に嵌入した場合、両者のコルゲーションの凹部同士が対向した場合は防水性が低下し、一方の凹部に、他方の凸部が係合した場合は、嵌入荷重が増加するという問題がある。 However, the technique of Patent Document 1 is an effective means only when a spark plug in which corrugation is not formed in the insulator is used.
That is, as the spark plug, there is a more versatile configuration in which the corrugation is formed in the insulator portion. When the spark plug having this configuration is fitted into the joint portion of the ignition coil described in Patent Document 1, When the concave portions of the corrugation face each other, the waterproof property is lowered, and when the other convex portion is engaged with one concave portion, there is a problem that the insertion load is increased.

従って、少なくとも碍子部にコルゲーションを形成した構成のスパークプラグを使用した場合に、嵌入荷重を低減させるためには更なる工夫が必要とされていた。さらには、コルゲーションがある場合とない場合とのどちらの構成のスパークプラグを使用した場合にも、嵌入荷重を低減させる工夫が必要とされていた。 Therefore, when a spark plug having a configuration in which corrugation is formed at least in the lever portion is used, further contrivance is required to reduce the insertion load. Furthermore, a contrivance for reducing the insertion load is required regardless of whether a spark plug having a configuration with or without corrugation is used.

特開２００５−１９０９３７号公報JP-A-2005-190937

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、各種のスパークプラグを使用することができ、スパークプラグにプラグキャップを装着する際の嵌入荷重を低減させることができる汎用性の高い点火コイルを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such conventional problems. Various spark plugs can be used, and the versatility of reducing the insertion load when the plug cap is attached to the spark plug is high. An attempt is made to provide an ignition coil.

第１の発明は、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、スパークプラグに装着するためのプラグキャップを配設してなる点火コイルにおいて、
上記プラグキャップは、上記スパークプラグの碍子部を嵌入させるためのプラグ嵌入口を軸方向に開口させてなると共に、その開口先端面の軸方向位置を、周方向の各部において変化させてなることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。 A first invention is an ignition coil in which a plug cap for mounting on a spark plug is disposed at one axial end portion of a coil body portion including a primary coil and a secondary coil.
The plug cap is formed by opening a plug insertion opening for inserting a lever portion of the spark plug in the axial direction, and changing the axial position of the opening front end surface in each circumferential portion. The ignition coil is characterized in that (claim 1).

本発明の点火コイルにおいては、プラグキャップの開口先端面の軸方向位置を、周方向の各部において変化させている。
そして、プラグキャップのプラグ嵌入口に、スパークプラグの碍子部を嵌入する際には、碍子部は、プラグキャップの開口先端面における周方向の各部のうち軸方向先端側に最も突出している部位から先に接触する。これにより、上記嵌入は、上記軸方向先端側に最も突出している部位から先に開始され、嵌入を開始させるタイミングを、プラグ嵌入口の周方向の各部においてずらすことができる。そのため、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。 In the ignition coil of the present invention, the axial position of the opening end face of the plug cap is changed in each part in the circumferential direction.
And when inserting the insulator part of the spark plug into the plug insertion opening of the plug cap, the insulator part is from the part that protrudes most to the axial front end side among the respective parts in the circumferential direction on the opening front end surface of the plug cap. Touch first. Thereby, the insertion is started first from the portion that protrudes most toward the tip end side in the axial direction, and the timing for starting the insertion can be shifted in each circumferential portion of the plug fitting inlet. Therefore, the insertion load required at the start of the insertion can be reduced.

また、本発明においては、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップの開口先端面の形状に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルは、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。 In the present invention, the shape of the inner peripheral surface of the plug fitting inlet is not devised but the shape of the opening tip surface of the plug cap is devised. Therefore, the ignition coil of the present invention can be applied to both a spark plug in which corrugation is formed in the insulator part and a spark plug in which corrugation is not formed in the insulator part.

それ故、本発明によれば、各種のスパークプラグを使用することができ、スパークプラグにプラグキャップを装着する際の嵌入荷重を低減させることができる汎用性の高い点火コイルを提供することができる。 Therefore, according to the present invention, various spark plugs can be used, and a highly versatile ignition coil that can reduce the insertion load when a plug cap is attached to the spark plug can be provided. .

第２の発明は、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、スパークプラグに装着するためのプラグキャップを配設してなる点火コイルにおいて、
上記プラグキャップは、上記スパークプラグの碍子部を嵌入させるためのプラグ嵌入口を軸方向に開口させてなると共に、該プラグ嵌入口の内周角部の軸方向位置を、周方向の各部において変化させてなることを特徴とする点火コイルにある（請求項４）。 A second invention is an ignition coil in which a plug cap for mounting on a spark plug is disposed at one axial end portion of a coil body portion including a primary coil and a secondary coil.
The plug cap is formed by opening a plug fitting inlet for fitting a lever portion of the spark plug in the axial direction, and changing an axial position of an inner peripheral corner portion of the plug fitting inlet in each circumferential portion. The ignition coil is characterized by being made (claim 4).

本発明の点火コイルにおいては、プラグ嵌入口の内周角部の軸方向位置を、周方向の各部において変化させている。
そして、プラグキャップのプラグ嵌入口に、スパークプラグの碍子部を嵌入する際には、碍子部は、プラグ嵌入口の内周角部における周方向の各部のうち軸方向先端側に最も突出している部位から先に接触する。これにより、上記嵌入は、上記軸方向に最も突出している部位から先に開始され、嵌入を開始させるタイミングを、プラグ嵌入口の周方向の各部においてずらすことができる。そのため、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。 In the ignition coil of the present invention, the axial position of the inner peripheral corner of the plug fitting inlet is changed in each part in the circumferential direction.
And when inserting the insulator part of a spark plug in the plug insertion opening of a plug cap, the insulator part protrudes most to the axial direction front end side among each part of the circumferential direction in the inner peripheral corner | angular part of a plug insertion opening. Touch the part first. Thereby, the said insertion is started first from the site | part which protrudes most in the said axial direction, and the timing which starts insertion can be shifted in each part of the circumferential direction of a plug fitting inlet. Therefore, the insertion load required at the start of the insertion can be reduced.

また、本発明においても、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグ嵌入口の内周角部の形成状態に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルも、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。 Also in the present invention, the shape of the inner peripheral corner of the plug fitting inlet is not devised but the shape of the inner peripheral surface of the plug fitting inlet is devised. Therefore, the ignition coil of the present invention can also be applied to both a spark plug in which corrugation is formed in the insulator part and a spark plug in which corrugation is not formed in the insulator part.

それ故、本発明によっても、各種のスパークプラグを使用することができ、スパークプラグにプラグキャップを装着する際の嵌入荷重を低減させることができる汎用性の高い点火コイルを提供することができる。 Therefore, according to the present invention, various spark plugs can be used, and a highly versatile ignition coil that can reduce the insertion load when the plug cap is attached to the spark plug can be provided.

第３の発明は、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、スパークプラグに装着するためのプラグキャップを配設してなる点火コイルにおいて、
上記プラグキャップは、上記スパークプラグの碍子部を嵌入させるためのプラグ嵌入口を軸方向に開口させてなると共に、その開口先端部の径方向の厚みを、周方向の各部において変化させてなることを特徴とする点火コイルにある（請求項６）。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an ignition coil in which a plug cap for mounting on a spark plug is disposed at one axial end portion of a coil body portion including a primary coil and a secondary coil.
The plug cap is formed by opening a plug insertion opening for inserting the insulator portion of the spark plug in the axial direction, and changing the radial thickness of the opening tip at each portion in the circumferential direction. (6).

本発明の点火コイルにおいては、プラグキャップの開口先端部の径方向の厚みを、周方向の各部において変化させている。
そして、プラグキャップのプラグ嵌入口に、スパークプラグの碍子部を嵌入する際には、プラグキャップの開口先端部における厚みが大きい部位に比べて、厚みが小さい部位に生ずる嵌入抵抗を小さくすることができる。そのため、上記嵌入を行う際に必要な嵌入荷重を低減させることができる。 In the ignition coil of the present invention, the radial thickness of the opening tip of the plug cap is changed in each circumferential portion.
When inserting the insulator portion of the spark plug into the plug insertion port of the plug cap, it is possible to reduce the insertion resistance generated at the portion having a small thickness compared to the portion having a large thickness at the opening tip portion of the plug cap. it can. Therefore, the insertion load required when performing the said insertion can be reduced.

また、本発明においても、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップの開口先端部の形成状態に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルも、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。 In the present invention, the shape of the inner peripheral surface of the plug fitting inlet is not devised but the formation state of the opening tip of the plug cap is devised. Therefore, the ignition coil of the present invention can also be applied to both a spark plug in which corrugation is formed in the insulator part and a spark plug in which corrugation is not formed in the insulator part.

上述した第１〜第３の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
上記第１の発明において、上記開口先端面は、傾斜面状に形成することが好ましい（請求項２）。
この場合には、プラグキャップの開口先端面の軸方向位置を、周方向の各部において容易に変化させることができる。 A preferred embodiment of the first to third inventions described above will be described.
In the first aspect of the present invention, it is preferable that the opening front end surface is formed in an inclined surface (claim 2).
In this case, the axial position of the opening front end face of the plug cap can be easily changed in each part in the circumferential direction.

また、上記開口先端面は、プラグキャップの開口先端面の全体を一方向に傾斜させて形成することができる。また、開口先端面は、プラグキャップの開口先端面の一部を傾斜させて形成することもできる。また、開口先端面は、プラグキャップの開口先端面を複数の方向に傾斜させて形成することもできる。さらに、開口先端面は、周方向に繰り返し形成した複数の傾斜面によって形成することもできる。 The opening tip surface can be formed by inclining the entire opening tip surface of the plug cap in one direction. The opening tip surface can also be formed by inclining a part of the opening tip surface of the plug cap. The opening tip surface can also be formed by inclining the opening tip surface of the plug cap in a plurality of directions. Furthermore, the opening front end surface can be formed by a plurality of inclined surfaces formed repeatedly in the circumferential direction.

また、上記開口先端面は、周方向の一部において、軸方向に突出する突出部によって段差面状に形成することもできる（請求項３）。
この場合にも、プラグキャップの開口先端面の軸方向位置を、周方向の各部において容易に変化させることができる。 Further, the opening front end surface can be formed in a stepped surface shape by a protruding portion protruding in the axial direction in a part of the circumferential direction.
Also in this case, the axial position of the opening end face of the plug cap can be easily changed in each part in the circumferential direction.

また、上記第２の発明において、上記内周角部は、傾斜状に形成することが好ましい（請求項５）。
この場合には、プラグ嵌入口の内周角部の軸方向位置を、周方向の各部において容易に変化させることができる。 In the second invention, the inner peripheral corner is preferably formed in an inclined shape (claim 5).
In this case, the axial position of the inner peripheral corner portion of the plug fitting inlet can be easily changed at each portion in the circumferential direction.

また、上記内周角部は、プラグキャップの内周角部の全体を一方向に傾斜させて形成することができる。また、内周角部は、プラグキャップの内周角部の一部を傾斜させて形成することもできる。また、内周角部は、プラグキャップの内周角部を複数の方向に傾斜させて形成することもできる。また、内周角部は、周方向に繰り返し形成した複数の傾斜面によって形成することもできる。
さらに、内周角部は、プラグ嵌入口における軸方向先端側の端部の一部に陥没溝を形成することによって、その軸方向位置を周方向の各部において変化させることもできる。 The inner peripheral corner portion can be formed by inclining the entire inner peripheral corner portion of the plug cap in one direction. Further, the inner peripheral corner portion can be formed by inclining a part of the inner peripheral corner portion of the plug cap. The inner peripheral corner portion can also be formed by inclining the inner peripheral corner portion of the plug cap in a plurality of directions. The inner peripheral corner portion can also be formed by a plurality of inclined surfaces that are repeatedly formed in the circumferential direction.
Further, the inner circumferential corner portion can change its axial position at each portion in the circumferential direction by forming a recessed groove in a part of the end portion on the distal end side in the axial direction of the plug fitting inlet.

以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１は、図２に示すごとく、一次コイル２１及び二次コイル２２を備えたコイル本体部１１の軸方向一端部１１１に、スパークプラグ５に装着するためのゴム製のプラグキャップ４を配設してなる。
このプラグキャップ４は、図１に示すごとく、スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入させるためのプラグ嵌入口４１を軸方向Ｌに開口させてなると共に、その軸方向Ｌの一端側に位置する開口先端面４２１の軸方向位置を、周方向Ｃの各部において変化させてなる。 Hereinafter, embodiments of the ignition coil according to the present invention will be described with reference to the drawings.
Example 1
As shown in FIG. 2, the ignition coil 1 of this example includes a rubber plug cap that is attached to the spark plug 5 at one end 111 in the axial direction of the coil body 11 having the primary coil 21 and the secondary coil 22. 4 is provided.
As shown in FIG. 1, the plug cap 4 has a plug fitting inlet 41 for fitting the lever portion 51 of the spark plug 5 opened in the axial direction L and an opening located on one end side in the axial direction L. The axial position of the front end surface 421 is changed in each part in the circumferential direction C.

以下に、本例の点火コイル１につき、図１〜図７と共に詳説する。
図３に示すごとく、本例の点火コイル１は、一次コイル２１及び二次コイル２２を備えたコイル本体部１１を、エンジン（シリンダヘッドカバー）８におけるプラグホール８１内に挿入配置して用いるスティックタイプのものである。
また、図２に示すごとく、一次コイル２１は、円筒状樹脂からなる一次スプール２１１の外周面に、絶縁被覆した一次電線を複数回巻回してなり、二次コイル２２は、円筒状樹脂からなる二次スプール２２１の外周面に、絶縁被覆した二次電線を一次電線よりも多い巻回数で巻回してなる。また、二次コイル２２は、一次コイル２１の内周側に配置してあり、二次コイル２２の内周側には、磁性体からなる中心コア２３が配置してある。また、一次コイル２１は、円筒状樹脂からなるコイルケース３１内に配置してあり、コイルケース３１の外周側には、外周コア２４が配置してある。また、一次スプール２１１及び二次スプール２２１は、熱可塑性樹脂からなる。 Hereinafter, the ignition coil 1 of this example will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3, the ignition coil 1 of this example is a stick type in which a coil main body portion 11 including a primary coil 21 and a secondary coil 22 is inserted and disposed in a plug hole 81 in an engine (cylinder head cover) 8. belongs to.
Further, as shown in FIG. 2, the primary coil 21 is formed by winding a primary wire with insulation coating around the outer peripheral surface of a primary spool 211 made of a cylindrical resin, and the secondary coil 22 is made of a cylindrical resin. A secondary electric wire coated with insulation is wound around the outer peripheral surface of the secondary spool 221 more times than the primary electric wire. The secondary coil 22 is disposed on the inner peripheral side of the primary coil 21, and a central core 23 made of a magnetic material is disposed on the inner peripheral side of the secondary coil 22. The primary coil 21 is disposed in a coil case 31 made of a cylindrical resin, and an outer peripheral core 24 is disposed on the outer peripheral side of the coil case 31. The primary spool 211 and the secondary spool 221 are made of a thermoplastic resin.

また、中心コア２３は、絶縁被膜を備えた平板状の電磁鋼板（本例では珪素鋼板）を点火コイル１の軸方向Ｌに直交する横断面方向に向けて複数積層してなる。また、外周コア２４は、軸方向Ｌにスリット（間隙）を形成してなる円筒状の電磁鋼板（本例では珪素鋼板）を、径方向Ｒに接着剤を介して複数積層してなる。そして、中心コア２３及び外周コア２４により、一次コイル２１に電流を流して発生させる磁束を通過させる磁気経路を形成することができる。
また、中心コア２３の外周には、応力緩和用のテープ２３１が巻き付けてある。 Further, the central core 23 is formed by laminating a plurality of flat electromagnetic steel plates (silicon steel plates in this example) provided with an insulating coating in a cross-sectional direction orthogonal to the axial direction L of the ignition coil 1. The outer peripheral core 24 is formed by laminating a plurality of cylindrical electromagnetic steel plates (silicon steel plates in this example) formed with slits (gap) in the axial direction L with an adhesive in the radial direction R. The central core 23 and the outer core 24 can form a magnetic path through which a magnetic flux generated by passing a current through the primary coil 21 passes.
Further, a tape 231 for stress relaxation is wound around the outer periphery of the central core 23.

図２に示すごとく、上記コイル本体部１１の軸方向他端部１１２には、一次コイル２１に電力を供給するイグナイタ３３を配設したイグナイタケース３２が配設してある。
このイグナイタケース３２は、イグナイタ３３を配設する配設部と、コイルケース３１及び外周コア２４を嵌入するケース嵌入口とを形成してなる。また、イグナイタケース３２には、径方向の外方に向けて、イグナイタ３３における導電ピンに導通させる導電ピン３４１をインサート成形してなるコネクタ部３４と、当該点火コイル１をエンジン８に取り付けるためのフランジ部３５とが形成してある。
また、イグナイタ３３は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路、及びイオン電流の検出を行うイオン電流検出回路等を備えている。 As shown in FIG. 2, an igniter case 32 in which an igniter 33 for supplying electric power to the primary coil 21 is disposed at the other axial end 112 of the coil body 11.
The igniter case 32 is formed with a disposing portion for disposing the igniter 33 and a case fitting opening for fitting the coil case 31 and the outer core 24. The igniter case 32 has a connector portion 34 formed by insert-molding a conductive pin 341 that conducts to a conductive pin in the igniter 33 toward the outer side in the radial direction, and the ignition coil 1 for attaching the ignition coil 1 to the engine 8. A flange portion 35 is formed.
Further, the igniter 33 includes a power control circuit using a switching element or the like that operates according to a signal from an ECU (engine control unit), an ion current detection circuit that detects an ion current, and the like.

同図に示すごとく、本例のコイルケース３１の軸方向一端部には、プラグキャップ４を取り付けるためのプラグベース部３１１が形成してある。このプラグベース部３１１には、プラグキャップ４における環状凹部４５内に嵌入する環状突出部３１２が形成してある。
また、二次スプール２２１の軸方向一端部に形成した延長部２２２とプラグベース部３１１との間には、二次コイル２２の高電圧巻線端部に導通する二次ターミナル（高電圧端子）３６が挟持してあり、プラグベース部３１１の内周側には、二次ターミナル３６に導通するスプリング３７が配設してある。
また、図３に示すごとく、スパークプラグ５は、その導通端子部５２をスプリング３７に接触させた状態で、プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１内に嵌入配置される。 As shown in the figure, a plug base portion 311 for attaching the plug cap 4 is formed at one axial end portion of the coil case 31 of this example. The plug base 311 is formed with an annular protrusion 312 that fits into the annular recess 45 of the plug cap 4.
Further, a secondary terminal (high voltage terminal) connected to the high voltage winding end portion of the secondary coil 22 is provided between the extension portion 222 formed at one axial end portion of the secondary spool 221 and the plug base portion 311. 36 is sandwiched, and a spring 37 conducting to the secondary terminal 36 is disposed on the inner peripheral side of the plug base portion 311.
Further, as shown in FIG. 3, the spark plug 5 is fitted and disposed in the plug fitting inlet 41 of the plug cap 4 with the conduction terminal portion 52 in contact with the spring 37.

そして、図２に示すごとく、コイルケース３１及びイグナイタケース３２によって囲まれた点火コイル１における隙間には、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂１５が充填してある。この熱硬化性樹脂１５は、ケース３内、すなわち中心コア２３の外周におけるテープ２３１と二次スプール２２１との間、二次コイル２２を構成する二次巻線の隙間、二次コイル２２と一次スプール２１１との間、一次コイル２１を構成する一次巻線の隙間、一次コイル２１と外周コア２４との間、外周コア２４とケース３との間の各間隙に充填されている。 As shown in FIG. 2, a gap in the ignition coil 1 surrounded by the coil case 31 and the igniter case 32 is filled with a thermosetting resin 15 such as an epoxy resin. The thermosetting resin 15 is provided in the case 3, that is, between the tape 231 and the secondary spool 221 on the outer periphery of the central core 23, the gap between the secondary windings constituting the secondary coil 22, and the secondary coil 22 and the primary coil 22. The space between the spool 211 and the primary winding 21, the space between the primary coil 21 and the outer core 24, and the space between the outer core 24 and the case 3 are filled.

上記点火コイル１において、ＥＣＵからパルス状のスパーク発生信号がイグナイタ３３に送信されると、イグナイタ３３における電力制御回路が動作し、一次コイル２１に電流が流れて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する磁界が形成される。そして、一次コイル２１に流れる電流を遮断したときには、上記磁界の形成方向とは反対方向に向けて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する誘導磁界が形成される。この誘導磁界の形成により、二次コイル２２に誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１に装着したスパークプラグ５からスパークを発生させることができる。 In the ignition coil 1, when a pulse-like spark generation signal is transmitted from the ECU to the igniter 33, the power control circuit in the igniter 33 operates, current flows through the primary coil 21, and the central core 23 and the outer core 24 are connected. A passing magnetic field is formed. And when the electric current which flows into the primary coil 21 is interrupted | blocked, the induction magnetic field which passes the center core 23 and the outer periphery core 24 is formed toward the direction opposite to the said magnetic field formation direction. Due to the formation of this induced magnetic field, an induced electromotive force (back electromotive force) is generated in the secondary coil 22, and a spark can be generated from the spark plug 5 attached to the ignition coil 1.

図３には、本例の点火コイル１に使用するスパークプラグ５の一例を示す。このスパークプラグ５は、複数の環状突起５１１を軸方向Ｌに並列形成してなる（コルゲーションを形成してなる）碍子部５１と、この碍子部５１の軸方向他端部に形成した導通端子部５２と、碍子部５１から軸方向一端側に向けて延長形成し、エンジン８に螺合するねじ部５３と、このねじ部５３の軸方向一端部に形成した一対の電極部５４とを有している。
なお、図４に示すように、スパークプラグ５としては、碍子部５１に環状突起５１１のないもの（コルゲーションのないもの）を使用することもできる。 In FIG. 3, an example of the spark plug 5 used for the ignition coil 1 of this example is shown. The spark plug 5 includes a lever portion 51 formed by forming a plurality of annular protrusions 511 in parallel in the axial direction L (corrugated), and a conduction terminal portion formed at the other axial end of the lever portion 51. 52, a screw part 53 that extends from the insulator part 51 toward one end side in the axial direction and is screwed into the engine 8, and a pair of electrode parts 54 that are formed at one end part in the axial direction of the screw part 53. ing.
In addition, as shown in FIG. 4, as the spark plug 5, the insulator 51 having no annular protrusion 511 (without corrugation) can be used.

図１、図２に示すごとく、本例のプラグキャップ４は、その開口先端面４２１の全体を一方向に傾斜させた傾斜面状に形成してある。そして、その開口先端面４２１の軸方向位置は、周方向Ｃの各部において連続的に（緩やかに）変化している。
開口先端面４２１の傾斜角度θは、プラグキャップ４の中心軸線に対して、６０〜８８°の傾斜角度することができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the plug cap 4 of this example is formed in an inclined surface shape in which the entire opening tip surface 421 is inclined in one direction. The axial position of the opening tip surface 421 changes continuously (slowly) in each part in the circumferential direction C.
The inclination angle θ of the opening front end surface 421 can be an inclination angle of 60 to 88 ° with respect to the central axis of the plug cap 4.

本例の点火コイル１において、プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１に、スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入する際には、図１に示すごとく、碍子部５１は、プラグキャップ４の開口先端面４２１における周方向Ｃの各部のうち軸方向Ｌの先端側（軸方向Ｌの一端側）に最も突出している部位４２１Ａから先に接触する。これにより、上記嵌入は、上記軸方向Ｌの先端側に最も突出している部位４２１Ａから先に開始され、嵌入を開始させるタイミングを、プラグ嵌入口４１の周方向Ｃの各部においてずらすことができる。そのため、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。 In the ignition coil 1 of this example, when the insulator part 51 of the spark plug 5 is inserted into the plug insertion opening 41 of the plug cap 4, the insulator part 51 is formed at the opening front end surface of the plug cap 4 as shown in FIG. Of the respective portions in the circumferential direction C of 421, the portion 421A that protrudes most on the distal end side in the axial direction L (one end side in the axial direction L) comes into contact first. Accordingly, the insertion is started first from the portion 421A that protrudes most to the tip end side in the axial direction L, and the timing of starting the insertion can be shifted in each part of the plug fitting inlet 41 in the circumferential direction C. Therefore, the insertion load required at the start of the insertion can be reduced.

また、本例においては、プラグ嵌入口４１の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップ４の開口先端面４２１の形状に工夫を行っている。そのため、本例の点火コイル１は、碍子部５１にコルゲーションを形成したスパークプラグ５、及び碍子部５１にコルゲーションを形成していないスパークプラグ５の両方に適用することができる。 In this example, the shape of the inner peripheral surface of the plug fitting inlet 41 is not devised, but the shape of the opening tip surface 421 of the plug cap 4 is devised. Therefore, the ignition coil 1 of this example can be applied to both the spark plug 5 in which the corrugation is formed in the insulator portion 51 and the spark plug 5 in which the corrugation is not formed in the insulator portion 51.

それ故、本例によれば、各種のスパークプラグ５を使用することができ、スパークプラグ５にプラグキャップ４を装着する際の嵌入荷重を低減させることができる汎用性の高い点火コイル１を構成することができる。 Therefore, according to this example, various spark plugs 5 can be used, and the highly versatile ignition coil 1 that can reduce the insertion load when the plug cap 4 is attached to the spark plug 5 is configured. can do.

また、上記プラグキャップ４の開口先端面４２１は、その全体を一方向に傾斜させた傾斜面状に形成するだけでなく、以下の種々の形状に形成することができる。
すなわち、例えば、図５に示すごとく、プラグキャップ４の開口先端面４２１は、周方向Ｃに繰り返し形成した複数の傾斜面４２１Ｂによって形成することもできる。 Moreover, the opening front end surface 421 of the plug cap 4 can be formed not only in the shape of an inclined surface inclined in one direction but also in the following various shapes.
That is, for example, as shown in FIG. 5, the opening tip surface 421 of the plug cap 4 can be formed by a plurality of inclined surfaces 421 B repeatedly formed in the circumferential direction C.

また、図６に示すごとく、プラグキャップ４の開口先端面４２１は、周方向Ｃの一部において、軸方向Ｌに突出する突出部４２１Ｃによって段差面状に形成することもできる。この突出部４２１Ｃは、図７に示すごとく、開口先端部４２の一般部４２０の厚みｔ０よりも小さな厚みｔ１に形成することもできる。
なお、図６、図７は、プラグキャップ４の開口先端部４２の断面を斜視した状態を示す説明図であり、図示しない残りの部分の形状は、図示した部分の形状と対称である。 Further, as shown in FIG. 6, the opening front end surface 421 of the plug cap 4 can be formed in a stepped surface shape by a protruding portion 421 C protruding in the axial direction L in a part of the circumferential direction C. As shown in FIG. 7, the protruding portion 421C can be formed to a thickness t1 smaller than the thickness t0 of the general portion 420 of the opening tip portion 42.
6 and 7 are explanatory views showing a state in which the cross-section of the opening tip 42 of the plug cap 4 is perspective, and the shape of the remaining portion (not shown) is symmetric with the shape of the shown portion.

（実施例２）
図８に示すごとく、本例のプラグキャップ４は、そのプラグ嵌入口４１の内周角部４３の軸方向位置を、周方向Ｃの各部において変化させてなる。
また、本例のプラグ嵌入口４１の内周角部４３は、この内周角部４３の一部を切り欠いて傾斜状に形成してある。本例の内周角部４３の傾斜面４３０は、この内周角部４３をプラグキャップ４の軸方向Ｌから見て楕円状に切り欠くことによって、互いに対向するよう一対に形成してある。 (Example 2)
As shown in FIG. 8, the plug cap 4 of this example is obtained by changing the axial position of the inner peripheral corner portion 43 of the plug fitting inlet 41 in each portion in the circumferential direction C.
Further, the inner peripheral corner portion 43 of the plug fitting inlet 41 of this example is formed in an inclined shape by cutting out a part of the inner peripheral corner portion 43. The inclined surfaces 430 of the inner peripheral corner portion 43 of this example are formed in a pair so as to face each other by cutting out the inner peripheral corner portion 43 in an elliptical shape when viewed from the axial direction L of the plug cap 4.

本例の点火コイル１において、プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１に、スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入する際には、碍子部５１は、プラグ嵌入口４１の内周角部４３における周方向Ｃの各部のうち軸方向Ｌの先端側に最も突出している部位４３０Ａから先に接触する。これにより、上記嵌入は、上記軸方向Ｌに最も突出している部位４３０Ａから先に開始され、嵌入を開始させるタイミングを、プラグ嵌入口４１の周方向Ｃの各部においてずらすことができる。そのため、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。 In the ignition coil 1 of this example, when the lever part 51 of the spark plug 5 is inserted into the plug insertion port 41 of the plug cap 4, the lever unit 51 is circumferential in the inner peripheral corner portion 43 of the plug insertion port 41. Among the portions of C, the portion 430A that protrudes most toward the tip end side in the axial direction L comes into contact first. Thereby, the insertion is started first from the portion 430A that protrudes most in the axial direction L, and the timing for starting the insertion can be shifted in each part of the plug fitting inlet 41 in the circumferential direction C. Therefore, the insertion load required at the start of the insertion can be reduced.

また、本例においても、プラグ嵌入口４１の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグ嵌入口４１の内周角部４３の形成状態に工夫を行っている。そのため、本例の点火コイル１も、碍子部５１にコルゲーションを形成したスパークプラグ５、及び碍子部５１にコルゲーションを形成していないスパークプラグ５の両方に適用することができる。 Also in this example, the shape of the inner peripheral corner portion 43 of the plug fitting inlet 41 is not devised, but the shape of the inner peripheral surface of the plug fitting inlet 41 is devised. Therefore, the ignition coil 1 of this example can also be applied to both the spark plug 5 in which the corrugation is formed in the insulator part 51 and the spark plug 5 in which the corrugation is not formed in the insulator part 51.

それ故、本例によっても、各種のスパークプラグ５を使用することができ、スパークプラグ５にプラグキャップ４を装着する際の嵌入荷重を低減させることができる汎用性の高い点火コイル１を構成することができる。 Therefore, also in this example, various spark plugs 5 can be used, and the highly versatile ignition coil 1 that can reduce the insertion load when the plug cap 4 is attached to the spark plug 5 is configured. be able to.

また、本例のプラグ嵌入口４１の内周角部４３は、上記以外にも、以下の種々の形状に形成することができる。
すなわち、例えば、図９に示すごとく、プラグ嵌入口４１の内周角部４３の傾斜面４３０は、この内周角部４３をプラグキャップ４の軸方向Ｌから見て菱形状に切り欠くことによって、４箇所に形成することもできる。また、図１０に示すごとく、プラグ嵌入口４１の内周角部４３の軸方向位置は、プラグ嵌入口４１の周方向Ｃの一部に、開口先端側から内周溝４３１を形成して、周方向Ｃの一部において変化させることもできる。 In addition to the above, the inner peripheral corner portion 43 of the plug fitting inlet 41 of this example can be formed in the following various shapes.
That is, for example, as shown in FIG. 9, the inclined surface 430 of the inner peripheral corner portion 43 of the plug fitting inlet 41 is notched in a diamond shape when the inner peripheral corner portion 43 is viewed from the axial direction L of the plug cap 4. It can also be formed at four locations. Further, as shown in FIG. 10, the axial position of the inner peripheral corner portion 43 of the plug fitting inlet 41 is formed in the circumferential direction C of the plug fitting inlet 41 by forming an inner circumferential groove 431 from the opening tip side. It can also be changed in a part of the circumferential direction C.

なお、図８〜図１０は、プラグキャップ４の開口先端部４２の断面を斜視した状態を示す説明図であり、図示しない残りの部分の形状は、図示した部分の形状と対称である。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。 8-10 is explanatory drawing which shows the state which looked at the cross section of the opening front-end | tip part 42 of the plug cap 4, and the shape of the remaining part which is not shown in figure is symmetrical with the shape of the part shown in figure.
Also in this example, other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

（実施例３）
図１１に示すごとく、本例のプラグキャップ４は、その開口先端部４２の径方向Ｒの厚みｔを、周方向Ｃの各部において変化させてなる。
本例のプラグキャップ４の開口先端部４２の外周面は、プラグキャップ４の軸方向Ｌから見て楕円状に形成してある。そして、開口先端部４２の径方向Ｒの厚みｔは、楕円状の外周面における長径部４２２と短径部４２３との差によって変化している。 (Example 3)
As shown in FIG. 11, the plug cap 4 of the present example is obtained by changing the thickness t in the radial direction R of the opening tip 42 in each part in the circumferential direction C.
The outer peripheral surface of the opening tip portion 42 of the plug cap 4 of this example is formed in an elliptical shape when viewed from the axial direction L of the plug cap 4. The thickness t in the radial direction R of the opening front end portion 42 changes depending on the difference between the long diameter portion 422 and the short diameter portion 423 on the elliptical outer peripheral surface.

本例の点火コイル１において、プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１に、スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入する際には、プラグキャップ４の開口先端部４２における厚みが大きい部位（長径部４２２）に比べて、厚みが小さい部位（短径部４２３）に生ずる嵌入抵抗を小さくすることができる。そのため、上記嵌入を行う際に必要な嵌入荷重を低減させることができる。 In the ignition coil 1 of this example, when the insulator 51 of the spark plug 5 is inserted into the plug insertion opening 41 of the plug cap 4, a portion having a large thickness (the long diameter portion 422) at the opening tip 42 of the plug cap 4. In comparison with this, it is possible to reduce the insertion resistance generated in the portion having the small thickness (the short diameter portion 423). Therefore, the insertion load required when performing the said insertion can be reduced.

また、本例においても、プラグ嵌入口４１の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップ４の開口先端部４２の形成状態に工夫を行っている。そのため、本例の点火コイル１も、碍子部５１にコルゲーションを形成したスパークプラグ５、及び碍子部５１にコルゲーションを形成していないスパークプラグ５の両方に適用することができる。 Also in this example, the shape of the inner peripheral surface of the plug insertion port 41 is not devised but the formation state of the opening tip portion 42 of the plug cap 4 is devised. Therefore, the ignition coil 1 of this example can also be applied to both the spark plug 5 in which the corrugation is formed in the insulator part 51 and the spark plug 5 in which the corrugation is not formed in the insulator part 51.

また、本例のプラグキャップ４の開口先端部４２は、上記以外にも、以下の種々の形状に形成することができる。
すなわち、例えば、図１２に示すごとく、プラグキャップ４の開口先端部４２の一般部４２０の径方向Ｒの厚みｔよりも開口先端部４２の径方向Ｒの厚みｔを小さくして薄肉部４２４を形成し、この薄肉部４２４を、プラグキャップ４の軸方向Ｌから見て楕円状に形成することもできる。また、図１３に示すごとく、プラグキャップ４の開口先端部４２は、その外周面の周方向Ｃの一部を切り欠くことによって、径方向Ｒの厚みｔが大きい周方向Ｃの部位４２５と、径方向Ｒの厚みｔが小さい周方向Ｃの部位４２６とに形成することもできる。 Moreover, the opening front-end | tip part 42 of the plug cap 4 of this example can be formed in the following various shapes besides the above.
That is, for example, as shown in FIG. 12, the thickness t in the radial direction R of the opening tip 42 is made smaller than the thickness t in the radial direction R of the general portion 420 of the opening tip 42 of the plug cap 4. The thin wall portion 424 may be formed in an elliptical shape when viewed from the axial direction L of the plug cap 4. Further, as shown in FIG. 13, the opening tip 42 of the plug cap 4 has a portion 425 in the circumferential direction C having a large thickness t in the radial direction R by cutting out a part in the circumferential direction C of the outer circumferential surface thereof. It can also be formed with a portion 426 in the circumferential direction C having a small thickness t in the radial direction R.

さらに、図１４に示すごとく、プラグキャップ４の開口先端部４２の径方向Ｒの厚みｔは、開口先端面４２１からプラグ嵌入口４１に形成したザグリ部４１１によって、周方向Ｃの各部において変化させることもできる。このザグリ部４１１は、プラグキャップ４の軸方向Ｌから見て菱形状に形成することができる。
なお、図１１〜図１４は、プラグキャップ４の開口先端部４２の断面を斜視した状態を示す説明図であり、図示しない残りの部分の形状は、図示した部分の形状と対称である。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。 Further, as shown in FIG. 14, the thickness t in the radial direction R of the opening tip portion 42 of the plug cap 4 is changed at each portion in the circumferential direction C by a counterbore portion 411 formed from the opening tip surface 421 to the plug fitting inlet 41. You can also. The counterbore part 411 can be formed in a diamond shape when viewed from the axial direction L of the plug cap 4.
11-14 is explanatory drawing which shows the state which looked at the cross section of the opening front-end | tip part 42 of the plug cap 4, and the shape of the remaining part which is not shown in figure is symmetrical with the shape of the part shown in figure.
Also in this example, other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

（実施例４）
本例は、図１５に示すごとく、上記点火コイル１を複数（本例では４つ）並べてベースブラケット６に配置し、このベースブラケット６をエンジン８に取り付けることによって、エンジン８における複数のプラグホール８１内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグ５に、複数の点火コイル１をそれぞれ装着させる構造を示す例である。
本例においては、各点火コイル１に取り付けた各プラグキャップ４の開口先端面４２１を、それぞれ傾斜面状に形成してなる。そして、本例においては、複数のプラグキャップ４のうちいずれかのプラグキャップ４（本例では外側２つのプラグキャップ４Ａ）の開口先端面４２１の傾斜角度θ１と、残りのプラグキャップ４（本例では内側２つのプラグキャップ４Ｂ）の開口先端面４２１の傾斜角度θ２とを異ならせている。 Example 4
In this example, as shown in FIG. 15, a plurality of (four in this example) the ignition coils 1 are arranged on the base bracket 6, and the base bracket 6 is attached to the engine 8. 8 is an example showing a structure in which a plurality of ignition coils 1 are respectively mounted on a plurality of spark plugs 5 screwed into 81.
In this example, the opening front end surface 421 of each plug cap 4 attached to each ignition coil 1 is formed in an inclined surface shape. In this example, the inclination angle θ1 of the opening front end surface 421 of one of the plurality of plug caps 4 (in this example, the two outer plug caps 4A) and the remaining plug caps 4 (this example). Then, the inclination angle θ2 of the opening tip surface 421 of the inner two plug caps 4B) is made different.

本例においては、エンジン８の複数のプラグホール８１内に螺合した各スパークプラグ５に対して、ベースブラケット６に配置した複数の点火コイル１をそれぞれ装着する際の荷重を効果的に低減させることができる。すなわち、各点火コイル１におけるプラグキャップ４のプラグ嵌入口４１に、各スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入する際には、外側２つの点火コイル１におけるプラグキャップ４Ａに生ずる嵌入抵抗のピーク時と、内側２つの点火コイル１におけるプラグキャップ４Ｂに生ずる嵌入抵抗のピーク時とをずらすことができる。これにより、複数のスパークプラグ５に対して複数の点火コイル１を同時に装着する際に生ずる嵌入荷重を低減させることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。 In this example, the load at the time of mounting the plurality of ignition coils 1 arranged on the base bracket 6 to each spark plug 5 screwed into the plurality of plug holes 81 of the engine 8 is effectively reduced. be able to. That is, when the insulator portion 51 of each spark plug 5 is inserted into the plug insertion opening 41 of the plug cap 4 in each ignition coil 1, the peak of the insertion resistance generated in the plug cap 4A in the two outer ignition coils 1 is The peak of the insertion resistance generated in the plug cap 4B in the two inner ignition coils 1 can be shifted. Thereby, it is possible to reduce the insertion load generated when the plurality of ignition coils 1 are simultaneously mounted on the plurality of spark plugs 5.
Also in this example, other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment can be obtained.

実施例１における、プラグキャップのプラグ嵌入口に、スパークプラグの碍子部を嵌入する状態を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the state which inserts the insulator part of a spark plug in the plug insertion opening of a plug cap in Example 1. FIG. 実施例１における、点火コイルを示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the ignition coil in Example 1. FIG. 実施例１における、点火コイルをエンジンのプラグホール内に挿入配置した状態を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the state which inserted and arranged the ignition coil in the plug hole of the engine in Example 1. FIG. 実施例１における、点火コイルを他のスパークプラグを螺合したプラグホール内に挿入配置した状態を示す断面説明図。Cross-sectional explanatory drawing which shows the state which inserted and arrange | positioned the ignition coil in the plug hole which screwed another spark plug in Example 1. FIG. 実施例１における、他のプラグキャップの開口先端面を示す斜視説明図。FIG. 6 is a perspective explanatory view showing an opening front end surface of another plug cap in the first embodiment. 実施例１における、他のプラグキャップの開口先端面を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the opening front end surface of the other plug cap in Example 1. FIG. 実施例１における、他のプラグキャップの開口先端面を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the opening front end surface of the other plug cap in Example 1. FIG. 実施例２における、プラグキャップの内周角部を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the internal peripheral corner | angular part of a plug cap in Example 2. FIG. 実施例２における、他のプラグキャップの内周角部を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the internal peripheral corner | angular part of the other plug cap in Example 2. FIG. 実施例２における、他のプラグキャップの内周角部を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the internal peripheral corner | angular part of the other plug cap in Example 2. FIG. 実施例３における、プラグキャップの開口先端部を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the opening front-end | tip part of the plug cap in Example 3. FIG. 実施例３における、他のプラグキャップの開口先端部を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the opening front-end | tip part of the other plug cap in Example 3. FIG. 実施例３における、他のプラグキャップの開口先端部を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the opening front-end | tip part of the other plug cap in Example 3. FIG. 実施例３における、他のプラグキャップの開口先端部を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the opening front-end | tip part of the other plug cap in Example 3. FIG. 実施例４における、複数の点火コイルをベースブラケットを介してエンジンに取り付ける状態を示す断面説明図。Cross-sectional explanatory drawing which shows the state which attaches a some ignition coil to an engine via a base bracket in Example 4. FIG.

Explanation of symbols

１点火コイル
１１コイル本体部
１１１軸方向一端部
２１一次コイル
２２二次コイル
２３中心コア
２４外周コア
３１コイルケース
３１１プラグベース部
４プラグキャップ
４１プラグ嵌入口
４２開口先端部
４２１開口先端面
４３内周角部
５スパークプラグ
５１碍子部
５２導通端子部
８エンジン
８１プラグホール
Ｌ軸方向
Ｃ周方向
Ｒ径方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ignition coil 11 Coil main-body part 111 One axial direction part 21 Primary coil 22 Secondary coil 23 Central core 24 Outer core 31 Coil case 311 Plug base part 4 Plug cap 41 Plug fitting inlet 42 Opening front end part 421 Opening front end face 43 Inner circumference Corner 5 Spark plug 51 Insulator 52 Conduction terminal 8 Engine 81 Plug hole L Axial direction C Circumferential direction R Radial direction

Claims

In an ignition coil comprising a plug cap for attaching to a spark plug at one axial end of a coil main body provided with a primary coil and a secondary coil,
The plug cap is formed by opening a plug insertion opening for inserting a lever portion of the spark plug in the axial direction, and changing the axial position of the opening front end surface in each circumferential portion. Features an ignition coil.

2. The ignition coil according to claim 1, wherein the front end surface of the opening is formed in an inclined surface shape.

2. The ignition coil according to claim 1, wherein the opening front end surface is formed in a stepped surface shape by a protruding portion protruding in the axial direction in a part of the circumferential direction.

In an ignition coil comprising a plug cap for attaching to a spark plug at one axial end of a coil main body provided with a primary coil and a secondary coil,
The plug cap is formed by opening a plug fitting inlet for fitting a lever portion of the spark plug in the axial direction, and changing an axial position of an inner peripheral corner portion of the plug fitting inlet in each circumferential portion. An ignition coil characterized by being made to be.

5. The ignition coil according to claim 4, wherein the inner peripheral corner is formed in an inclined shape.

In an ignition coil comprising a plug cap for attaching to a spark plug at one axial end of a coil main body provided with a primary coil and a secondary coil,
The plug cap is formed by opening a plug insertion opening for inserting the insulator portion of the spark plug in the axial direction, and changing the radial thickness of the opening tip at each portion in the circumferential direction. An ignition coil characterized by.