JP2007311634A - コンデンサおよび電気機器ならびに車両 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の大型化を抑制しながら耐久性を向上させたコンデンサを提供する。
【解決手段】コンデンサＣ２は、両端に電極を有する複数の筒状のコンデンサ素子１０Ａを互いに交差する矢印ＤＲ１方向と矢印ＤＲ２方向とに並べて形成されたコンデンサモジュール１０と、コンデンサ素子１０Ａの一方の端部に位置する複数のコンデンサ素子１０Ａの電極を互いに接続する第１バスバー２１と、コンデンサ素子１０Ａの他方の端部に位置する複数のコンデンサ素子１０Ａの電極を互いに接続する第２バスバー２２と、第１と第２バスバー２１，２２におけるコンデンサモジュール１０の同一側面上に位置する部分にそれぞれ接続される第１と第２電極端子３１，３２とを備える。第１と第２バスバー２１，２２における第１と第２電極端子３１，３２が接続される部分の間から第１と第２バスバー２１，２２の中央に向かって延びるようにスリット４１が形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、コンデンサおよび電気機器ならびに車両に関し、特に、アレイ状に配列された複数のコンデンサ素子を有するコンデンサおよび電気機器ならびに車両に関する。

複数のコンデンサ素子を有するコンデンサが従来から知られている。このようなコンデンサは、たとえば、特開２００４−１８６６４０号公報（特許文献１）、特開２００１−３５２７６７号公報（特許文献２）および特開２００１−３２６１３１号公報（特許文献３）などに記載されている。
特開２００４−１８６６４０号公報 特開２００１−３５２７６７号公報 特開２００１−３２６１３１号公報 特開２０００−６０１２６号公報 特開２００５−１７６５５５号公報 特開２００２−４４９６０号公報

特許文献１に記載されたコンデンサにおいては、バスバーにおける電流入出力部がそれぞれ１箇所ずつしか設けられておらず、電流が入出力部付近に集中して流れるため、複数のコンデンサ素子に対するバスバーインダクタンスや経路抵抗が不均一になるとともに、バスバーからの発熱も不均一になる。この結果、コンデンサの耐久性が低下する。これに対し、電流入出力部の数を増やしたり、バスバーの断面積を大きくすることで、上記の不均一性を低減することはできるが、この結果として、コンデンサが大型化する。特許文献２，３に記載されたコンデンサにおいても、上記の問題は十分に解決されない。たとえば、特許文献２に記載されたコンデンサでは、バスバーにスリットが設けられているが、当該スリットによって電流等の均一化が図られるのは、正極端子と負極端子とが並ぶ方向のみであって、正極端子と負極端子とが並ぶ方向に直交する方向においては、上記の不均一性は十分に解消されない。

なお、上記の特許文献４〜６においては、並列接続された複数の半導体素子間の電流のばらつきを抑制するように構成された電力変換装置が開示されているが、これらは、アレイ状に配置された複数のコンデンサ素子間の電流のばらつきを抑制する本願発明とは前提および構成が全く異なるものである。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、装置の大型化を抑制しながら耐久性を向上させたコンデンサならびに該コンデンサを備えた電気機器および車両を提供することにある。

本発明に係るコンデンサは、両端に電極を有する複数の筒状のコンデンサ素子を互いに交差する第１と第２方向に並べて形成されたコンデンサモジュールと、コンデンサ素子の一方の端部に位置する複数のコンデンサ素子の電極を互いに接続する第１バスバーと、コンデンサ素子の他方の端部に位置する複数のコンデンサ素子の電極を互いに接続する第２バスバーと、第１と第２バスバーにおけるコンデンサモジュールの同一側面上に位置する部分にそれぞれ接続される第１と第２電極端子とを備える。第１と第２バスバーにおける第１と第２電極端子が接続される部分の間から第１と第２バスバーの中央に向かって延びるように絶縁部が形成されている。

上記構成によれば、第１と第２方向に並ぶ複数のコンデンサ素子に対するバスバーインダクタンスおよび経路抵抗のばらつきやバスバーからの発熱量のばらつきを低減することができる。したがって、装置の大型化を抑制しながらコンデンサの耐久性を高めることができる。

上記コンデンサにおいて、好ましくは、コンデンサモジュールの第１方向の幅は該コンデンサモジュールの第２方向の幅よりも広く、絶縁部は第１方向に延びるように設けられる。これにより、上述したばらつきを抑制する効果をさらに高めることができる。

１つの局面では、絶縁部は第１と第２バスバーにスリットを設けることにより形成された部分を含む。他の局面では、絶縁部は第１と第２バスバーにスリットを設け、該スリットに絶縁部材を挿入することにより形成された部分を含む。ここで、好ましくは、スリットの切り込み口は、第１と第２バスバーにおける第１と第２電極端子が接続された面と同一の面に設けられる。さらに他の局面では、絶縁部は第１と第２バスバーの一部を絶縁処理することにより形成された部分を含む。

上記いずれの局面においても、簡単な構造で上記絶縁部を構成することができる。
上記コンデンサにおいて、好ましくは、絶縁部は断熱性を有する。これにより、電流が集中する第１と第２電極端子の近傍に位置する第１と第２バスバーからの発熱を、第１と第２バスバー上でコンデンサ素子にとってより均一に分散させることができるので、コンデンサ素子の発熱ばらつきを低減することができ、コンデンサの耐久性をさらに向上させることができる。

本発明に係る電気機器は、上述したコンデンサを含む。また、本発明に係る車両は、当該電気機器を含む。これにより、装置の大型化を抑制しながら耐久性を向上させたコンデンサを備えた電気機器および車両が提供される。

本発明によれば、装置の大型化を抑制しながらコンデンサの耐久性を向上させることができる。

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係るコンデンサを含むハイブリッド車両（ＨＶ：hybrid vehicle）を示す図である。なお、本願明細書において、「車両」はハイブリッド車両に限定されず、たとえば燃料電池車や電気自動車も「車両」に含まれる。また、後述する「内燃機関」としてのエンジンは、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。そして、後述する二次電池に代えて、キャパシタが用いられてもよい。

図１を参照して、ハイブリッド車両１は、エンジン１００と、モータジェネレータ２００と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３００と、充放電可能な二次電池であるバッテリ４００と、動力分割機構５００と、ディファレンシャル機構６００と、ドライブシャフト７００と、前輪である駆動輪８００Ｌ，８００Ｒとを含んで構成される。

図１に示すように、エンジン１００と、モータジェネレータ２００と、ＰＣＵ３００と、動力分割機構５００とは、エンジンルーム内に配設される。モータジェネレータ２００とＰＣＵ３００とは、ケーブル３００Ａにより接続される。ＰＣＵ３００とバッテリ４００とは、ケーブル４００Ａにより接続される。また、エンジン１００およびモータジェネレータ２００からなる動力出力装置は、動力分割機構５００を介してディファレンシャル機構６００に連結されている。ディファレンシャル機構６００は、ドライブシャフト７００を介して駆動輪８００Ｌ，８００Ｒに連結されている。

次に、図２を用いて、モータジェネレータ２００およびその周辺の構成についてより詳細に説明する。

図２を参照して、モータジェネレータ２００は、モータジェネレータ２１０，２２０を含む。モータジェネレータ２１０，２２０は、電動機および発電機の少なくとも一方の機能を有する回転電機である。動力分割機構５００とディファレンシャル機構６００との間には減速機構５５０が設けられる。また、ディファレンシャル機構６００は、ドライブシャフト受け部６５０を介してドライブシャフト７００と接続される。モータジェネレータ２１０，２２０、動力分割機構５００、減速機構５５０およびディファレンシャル機構６００は、ケーシング９００内に設けられる。

モータジェネレータ２１０，２２０は、それぞれ、ハウジング９００に設けられた端子台９１０，９２０を介してケーブル３００Ａ１，３００Ａ２と電気的に接続される。ケーブル３００Ａ１，３００Ａ２の他端は、ＰＣＵ３００に接続されている。ＰＣＵ３００は、ケーブル４００Ａを介してバッテリ４００と電気的に接続される。これにより、バッテリ４００とモータジェネレータ２１０，２２０とが電気的に接続される。

動力分割機構５００は、たとえば、複数のプラネタリギヤにより構成され、動力分割機能と、減速機能とを有する。ここで、複数のプラネタリギヤにおけるリングギヤを、１つの筒状部材により構成してもよい。

ハイブリッド車両の走行時において、エンジン１００から出力された動力は、シャフト１５０に伝達され、動力分割機構５００により２経路に分割される。

上記２経路のうちの一方は、減速機構５５０から、ディファレンシャル機構６００を介してドライブシャフト受け部６５０に伝達される経路である。ドライブシャフト受け部６５０に伝達された駆動力は、ドライブシャフト７００を介して駆動輪８００Ｌ，８００Ｒに回転力として伝達されて、車両を走行させる。

もう一方は、モータジェネレータ２１０を駆動させて発電する経路である。モータジェネレータ２１０は、動力分割機構５００により分配されたエンジンの動力により発電する。モータジェネレータ２１０により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ４００の状態に応じて使い分けられる。たとえば、車両の通常走行時および急加速時においては、モータジェネレータ２１０により発電された電力はそのままモータジェネレータ２２０を駆動させる電力となる。一方、バッテリ４００において定められた条件の下では、モータジェネレータ２１０により発電された電力は、ＰＣＵ３００内に設けられたインバータおよびコンバータを介してバッテリ４００に蓄えられる。

モータジェネレータ２２０は、バッテリ４００に蓄えられた電力およびモータジェネレータ２１０により発電された電力のうちの少なくとも一方の電力により駆動する。モータジェネレータ２２０の駆動力は、減速機構５５０からディファレンシャル機構６００を介してドライブシャフト受け部６５０に伝達される。このようにすることで、モータジェネレータ２２０からの駆動力によりエンジン１００の駆動力をアシストしたり、モータジェネレータ２２０からの駆動力のみによりハイブリッド車両１を走行させたりすることができる。

一方、ハイブリッド車両１の回生制動時には、駆動輪８００Ｌ，８００Ｒは車体の慣性力により回転させられる。駆動輪８００Ｌ，８００Ｒからの回転力によりドライブシャフト受け部６５０、ディファレンシャル機構６００および減速機構５５０を介してモータジェネレータ２２０が駆動される。このとき、モータジェネレータ２２０が発電機として作動する。このように、モータジェネレータ２２０は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用する。モータジェネレータ２２０により発電された電力は、ＰＣＵ３００内に設けられたインバータを介してバッテリ４００に蓄えられる。

図３は、ＰＣＵ３００の主要部の構成を示す回路図である。図３を参照して、ＰＣＵ３００は、コンバータ３１０と、インバータ３２０（３２１，３２２）と、制御装置３３０と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。コンバータ３１０は、バッテリ４００とインバータ３２０との間に接続され、インバータ３２１，３２２は、それぞれ、モータジェネレータ２１０，２２０と接続される。

コンバータ３１０は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置３３０からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリ４００の正極と接続される電源ラインに一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。

このコンバータ３１０は、リアクトルＬを用いてバッテリ４００から受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインに供給する。また、コンバータ３１０は、インバータ３２０から受ける直流電圧を降圧してバッテリ４００を充電する。

インバータ３２１，３２２は、それぞれ、Ｕ相アーム３２１Ｕ，３２２Ｕ、Ｖ相アーム３２１Ｖ，３２２ＶおよびＷ相アーム３２１Ｗ，３２２Ｗを含む。Ｕ相アーム３２１Ｕ、Ｖ相アーム３２１ＶおよびＷ相アーム３２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム３２２Ｕ、Ｖ相アーム３２２ＶおよびＷ相アーム３２２Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。

Ｕ相アーム３２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム３２２Ｕ、Ｖ相アーム３２１Ｖ，３２２ＶおよびＷ相アーム３２１Ｗ，３２２Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５〜Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。

インバータ３２１，３２２の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータ２１０，２２０の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータ２１０，２２０においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成される。

コンデンサＣ１は、バッテリ４００に並列に接続される。また、コンデンサＣ２は、インバータ３２１，３２２に並列に接続される。コンデンサＣ１，Ｃ２は、電源ラインの電圧レベルを平滑化する。

インバータ３２１，３２２は、制御装置３３０からの駆動信号に基づいて、コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２１０，２２０を駆動する。

電流センサ３４０Ｕ，３４０Ｖ，３４０Ｗ，３５０Ｕ，３５０Ｖ，３５０Ｗは、それぞれ、モータジェネレータ２１０，２２０に流れる電流を検出し、その検出した電流を制御装置３３０へ出力する。

制御装置３３０は、モータトルク指令値、モータジェネレータ２１０，２２０の各相電流値、およびインバータ３２１，３２２の入力電圧に基づいてモータジェネレータ２１０，２２０の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ３２１，３２２へ出力する。

また、制御装置３３０は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ３２０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ３１０へ出力する。

さらに、制御装置３３０は、モータジェネレータ２１０，２２０によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ４００を充電するため、コンバータ３１０およびインバータ３２０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。

コンデンサＣ２は、コンバータ３１０により昇圧された昇圧電圧を平滑化するためのコンデンサであるため、比較的大きな容量が要求される。したがって、コンデンサＣ２としては、複数のコンデンサ素子を組合わせたコンデンサモジュールを有するものが用いられる。

図４は、本実施の形態に係るコンデンサに対する比較例１に係るコンデンサＣ２を示した斜視図である。図４を参照して、本比較例に係るコンデンサＣ２は、コンデンサモジュール１０と、バスバー２０と、電極端子３０とを含んで構成される。コンデンサモジュール１０は、複数のコンデンサ素子１０Ａを互いに直交する矢印ＤＲ１方向および矢印ＤＲ２方向に並べることで形成される。コンデンサ素子１０Ａは、筒状の形状を有するフィルムコンデンサである。コンデンサ素子１０Ａは、その軸方向の両端部に電極を有する。バスバー２０は、たとえば銅、アルミニウム、銀、金、鉄などの金属を含んで構成される。バスバー２０は、第１と第２バスバー２１，２２を含む。第１バスバー２１は、コンデンサ素子１０Ａの一方の端部に位置する複数のコンデンサ素子１０Ａの電極を互いに接続する。第２バスバー２２は、コンデンサ素子１０Ａの他方の端部に位置する複数のコンデンサ素子１０Ａの電極を互いに接続する。電極端子３０は、第１と第２電極端子３１，３２を含む。第１電極端子３１は、第１バスバー２１と電気的に接続される。第２電極端子３２は、第２バスバー２２と電気的に接続される。第１と第２電極端子３１，３２は、コンデンサモジュール１０の同一側面上で第１と第２バスバー２１，２２に接続される。

図５は、図４に示されるコンデンサＣ２における電流経路を説明する回路図である。図４，図５を用いて、本比較例に係るコンデンサＣ２の問題点について説明する。

図４に示されたコンデンサＣ２においては、第１と第２バスバー２１，２２にそれぞれ１箇所ずつしか電極端子３０が接続されておらず、電極端子３０の近傍に位置するコンデンサ素子１０Ａ（図５の左側に位置するコンデンサ素子１０Ａ）に電流が集中する傾向にある。このため、一部のコンデンサ素子１０Ａの温度が過度に高くなり、コンデンサの耐久性が低下することが懸念される。これに対し、電極端子３０の数を増やしたり、バスバー２０の断面積を大きくすることで、上述した不均一性を低減することはできるが、この結果として、コンデンサＣ２が大型化する。このことは、ＰＣＵ３００の車両への搭載性の観点から好ましくない。

これに対し、本実施の形態に係るコンデンサにおいては、図６に示すように、第１と第２バスバー２１，２２にスリット４１が設けられている。スリット４１は、第１と第２バスバー２１，２２における第１と第２電極端子３１，３２が接続される部分の間から第１と第２バスバー２１，２２の中央に向かって延びるように形成されている。スリット４１により、電極端子３０の近傍において、矢印ＤＲ２方向に電流が流れることが抑制される。この結果、バスバー２０上で図６中の矢印Ｉのような電流が流れる。図６に示される構造のコンデンサＣ２においては、図７に示すような電流経路が得られる。この電流経路によれば、各々のコンデンサ素子１０Ａに均等に電流が流れるため、一部のコンデンサ素子１０Ａの温度が過度に上昇することを抑制することができる。したがって、コンデンサＣ２の耐久性を向上させることができる。また、別観点では、一部のコンデンサ素子１０Ａの過度な温度上昇を抑制するためにバスバー２０の厚みを増大させたり、電極端子３０のバスバー２０への接続箇所数を増やしたり、コンデンサ素子１０Ａのフィルム厚を増大させたりする必要が無くなる。すなわち、図６に示される構造によれば、バスバー２０の厚み、電極端子３０のバスバー２０への接続箇所数およびコンデンサ素子１０Ａのフィルム厚を低減することができる。結果として、コンデンサＣ２を小型化することができる。さらに別の観点では、コンデンサ素子１０Ａの発熱が抑制されることで、コンデンサ素子１０Ａを構成するフィルムとして、より低コストのものを用いることが可能になる。結果として、コンデンサＣ２の低コスト化を図ることができる。

図８は、本実施の形態に係るコンデンサに対する比較例２に係るコンデンサＣ２を示した斜視図である。図８を参照して、本比較例に係るコンデンサＣ２においては、第１電極端子３１と第２電極端子３２とが互いにコンデンサモジュール１０の逆の側面上で第１と第２バスバー２１，２２に接続されている。このような構造によっても、図７に示すような電流経路が得られる。しかしながら、第１と第２電極端子３１，３２をコンデンサモジュール１０の逆の側面上で第１と第２バスバー２１，２２に接続することで、第１と第２電極端子３１，３２がコンデンサモジュール１０の長さ分だけ離間しまうことになる。この結果、コンデンサＣ２の周辺構造が大型化したり、コンデンサＣ２の組付効率が低下することが懸念される。これに対し、図６に示されるコンデンサＣ２では、コンデンサモジュール１０の同一側面上で第１と第２電極端子３１，３２を第１と第２バスバー２１，２２に接続することができる。

図９〜図１１は、本実施の形態に係るコンデンサＣ２の変形例を示した斜視図である。なお、図１２は、図１１に示されるコンデンサＣ２を矢印ＸIIの方向から見た状態を示す図である。

図９に示される変形例においては、スリット４１と同様の位置に絶縁処理部４２が設けられている。絶縁処理部４２は、第１と第２バスバー２１，２２の一部を絶縁処理することにより形成される。図１０に示される変形例においては、スリット４１と同様の位置に設けられたスリットに絶縁部材４３が設けられている。

図９，図１０に示す例において、絶縁処理部４２および絶縁部材４３は、バスバー２０上での矢印ＤＲ２方向の熱伝達を遮断可能な断熱性を有していることが好ましい。このようにすることで、電流が集中する第１と第２電極端子３１，３２の近傍に位置する第１と第２バスバー２１，２２からの発熱を、第１と第２バスバー２１，２２上でコンデンサ素子にとってより均一に分散させることができるので、コンデンサ素子の発熱ばらつきを低減することができ、コンデンサＣ２の耐久性をさらに向上させることができる。

図１１，図１２に示される変形例においては、図６の例と比較して、スリット４１が電極端子３０側から見て奥側に延長されている。そして、バスバー２０上の電流経路を確保するために、第１と第２バスバー２１，２２も延長されている。第１と第２バスバー２１，２２における延長された部分は、縦方向に折り曲げられている。

上述した、スリット４１、絶縁処理部４２および絶縁部材４３は、バスバー２０上において電気的な絶縁を果たすことで、コンデンサＣ２における電流経路を規定している。したがって、本願明細書では、これらを「絶縁部４０」と称する。

図６および図９〜図１１の例では、コンデンサモジュール１０の矢印ＤＲ１方向の幅は該コンデンサモジュール１０の矢印ＤＲ２方向の幅よりも広い。そして、上記の例では、絶縁部４０は、図１３に示すように、矢印ＤＲ１方向に延びるように設けられている。ただし、絶縁部４０は、図１４に示すように、矢印ＤＲ２方向に延びるように設けられてもよい。

図１５は、フィルムコンデンサであるコンデンサ素子１０Ａの構造を説明する図である。図１５を参照して、コンデンサ素子１０Ａは、２枚のフィルム１１Ａを含む。フィルム１１Ａ上には、金属蒸着部１２Ａと非蒸着部１３Ａとが形成される。非蒸着部１３Ａは、フィルム１１Ａの幅方向端部に形成される。そして、２枚のフィルム１１Ａを、非蒸着部１３Ａが互いに逆側に位置するように重ね、これらを巻回する。これにより、円筒形状を有するコンデンサ素子１０Ａが形成される。

本実施の形態に係るコンデンサによれば、上述したように、矢印ＤＲ１，ＤＲ２方向に並ぶ複数のコンデンサ素子１０Ａに対するバスバーインダクタンスおよび経路抵抗のばらつきやバスバー２０からの発熱量のばらつきを低減することができる。したがって、装置の大型化を抑制しながらコンデンサＣ２の耐久性を高めることができる。

また、コンデンサモジュールの幅広方向である矢印ＤＲ１方向に延びるように絶縁部４０を設けることにより、上述したばらつきを抑制する効果をさらに高めることができる。

また、絶縁部４０としてスリット４１（図６，図１１）、絶縁処理部４２（図９）、絶縁部材４３（図１０）を用いることにより、簡単な構造で絶縁部４０を構成することができる。

また、絶縁処理部４２および絶縁部材４３が断熱性を有する場合、電流が集中する第１と第２電極端子３１，３２の近傍に位置する第１と第２バスバー２１，２２からの発熱を、第１と第２バスバー２１，２２上でコンデンサ素子にとってより均一に分散させることができるので、コンデンサ素子の発熱ばらつきを低減することができ、コンデンサＣ２の耐久性をさらに向上させることができる。

上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係るコンデンサは、「電気機器」としてのＰＣＵ３００に含まれるコンデンサであって、両端に電極を有する複数の筒状のコンデンサ素子１０Ａを互いに交差する矢印ＤＲ１方向（第１方向）と矢印ＤＲ２方向（第２方向）とに並べて形成されたコンデンサモジュール１０と、コンデンサ素子１０Ａの一方の端部に位置する複数のコンデンサ素子１０Ａの電極を互いに接続する第１バスバー２１と、コンデンサ素子１０Ａの他方の端部に位置する複数のコンデンサ素子１０Ａの電極を互いに接続する第２バスバー２２と、第１と第２バスバー２１，２２におけるコンデンサモジュール１０の同一側面上に位置する部分にそれぞれ接続される第１と第２電極端子３１，３２とを備える。第１と第２バスバー２１，２２における第１と第２電極端子３１，３２が接続される部分の間から第１と第２バスバー２１，２２の中央に向かって延びるように絶縁部４０が形成されている。

図６および図１１の例では、絶縁部４０は、第１と第２バスバー２１，２２にそれぞれスリット４１を設けることにより形成されている。また、図７の例では、絶縁部４０はバスバーの一部を絶縁処理して絶縁処理部４２を設けることにより形成されている。そして、図１０の例では、絶縁部４０は、バスバーに設けられたスリットに絶縁部材４３を挿入することにより形成されている。なお、図６（図１１），図１０の例において、第１と第２バスバー２１，２２に設けられるスリットの切り込み口は、第１と第２バスバー２１，２２における第１と第２電極端子３１，３２が接続された面と同一の面に設けられる。

本実施の形態では、コンデンサＣ２の例について主に説明したが、同様の思想をコンデンサＣ１に適用することは、当然に可能である。また、本実施の形態では、フィルムコンデンサについて主に説明したが、本発明の思想は、電解コンデンサ、セラミックコンデンサ、電気二重層コンデンサにも適用可能である。

また、ＰＣＵ３００は「電気機器」の一例であって、本実施の形態に係るコンデンサが搭載される「電気機器」はこれに限定されるものではない。「電気機器」は、必ずしも車両に搭載されるものでなくてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の１つの実施の形態に係る電気機器の冷却構造を含むハイブリッド車両を示す図である。 図１に示されるハイブリッド車両における駆動ユニットについて説明する図である。 図１、図２に示されるＰＣＵの主要部の構成を示す回路図である。 比較例１に係るコンデンサを示した斜視図である。 比較例１に係るコンデンサにおける電流経路を説明する回路図である。 本発明の１つの実施の形態に係るコンデンサを示した斜視図である。 本発明の１つの実施の形態に係るコンデンサにおける電流経路を説明する図である。 比較例２に係るコンデンサを示した斜視図である。 本発明の１つの実施の形態に係るコンデンサの変形例を示した斜視図である。 本発明の１つの実施の形態に係るコンデンサの他の変形例を示した斜視図である。 本発明の１つの実施の形態に係るコンデンサのさらに他の変形例を示した斜視図である。 図１１に示されるコンデンサを矢印ＸIIの方向から見た状態を示す図である。 絶縁部の方向を説明する図（その１）である。 絶縁部の方向を説明する図（その２）である。 フィルムコンデンサの構造を説明する図である。

符号の説明

１ ハイブリッド車両、１０ コンデンサモジュール、１０Ａ コンデンサ素子、１１Ａ フィルム、１２Ａ 金属蒸着部、１３Ａ 非蒸着部、２０ バスバー、２１ 第１バスバー、２２ 第２バスバー、３０ 電極端子、３１ 第１電極端子、３２ 第２電極端子、１００ エンジン、１５０ シャフト、２００，２１０，２２０ モータジェネレータ、３００ ＰＣＵ、３００Ａ，４００Ａ ケーブル、３１０ コンバータ、３２０ インバータ、３２１Ｕ，３２２Ｕ Ｕ相アーム、３２１Ｖ，３２２Ｖ Ｖ相アーム、３２１Ｗ，３２２Ｗ Ｗ相アーム、３３０ 制御装置、３４０Ｕ，３４０Ｖ，３４０Ｗ，３５０Ｕ，３５０Ｖ，３５０Ｗ 電流センサ、４００ バッテリ、５００ 動力分割機構、５５０ 減速機構、６００ ディファレンシャル機構、６５０ ドライブシャフト受け部、７００ ドライブシャフト、８００Ｌ，８００Ｒ 駆動輪、９００ ハウジング、９１０，９２０ 端子台。

Claims (9)

1. 両端に電極を有する複数の筒状のコンデンサ素子を互いに交差する第１と第２方向に並べて形成されたコンデンサモジュールと、
   前記コンデンサ素子の一方の端部に位置する複数の前記コンデンサ素子の電極を互いに接続する第１バスバーと、
   前記コンデンサ素子の他方の端部に位置する複数の前記コンデンサ素子の電極を互いに接続する第２バスバーと、
   前記第１と第２バスバーにおける前記コンデンサモジュールの同一側面上に位置する部分にそれぞれ接続される第１と第２電極端子とを備え、
   前記第１と第２バスバーにおける前記第１と第２電極端子が接続される部分の間から前記第１と第２バスバーの中央に向かって延びるように絶縁部が形成された、コンデンサ。
2. 前記コンデンサモジュールの前記第１方向の幅は該コンデンサモジュールの第２方向の幅よりも広く、
   前記絶縁部は前記第１方向に延びるように設けられる、請求項１に記載のコンデンサ。
3. 前記絶縁部は前記第１と第２バスバーにスリットを設けることにより形成された部分を含む、請求項１または請求項２に記載のコンデンサ。
4. 前記絶縁部は前記第１と第２バスバーにスリットを設け、該スリットに絶縁部材を挿入することにより形成された部分を含む、請求項１または請求項２に記載のコンデンサ。
5. 前記スリットの切り込み口は、前記第１と第２バスバーにおける前記第１と第２電極端子が接続された面と同一の面に設けられる、請求項３または請求項４に記載のコンデンサ。
6. 前記絶縁部は前記第１と第２バスバーの一部を絶縁処理することにより形成された部分を含む、請求項１または請求項２に記載のコンデンサ。
7. 前記絶縁部は断熱性を有する、請求項１から請求項６のいずれかに記載のコンデンサ。
8. 請求項１から請求項７のいずれかに記載のコンデンサを含む、電気機器。
9. 請求項８に記載の電気機器を含む、車両。

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