JP2007168780A - トランスミッションシフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト装置を簡単な操作性及び高い運転安全性を有すべく改善することである。
【解決手段】自動車のオートマチックトランスミッションのシフト装置１であって、オートマチック運転状態５の間の切換えのためにオートマチックーシフトゲート２でシフト可能かつ横ゲート４を経てワンタッチ−シフトゲート３に移行可能なセレクトレバーを備え、ワンタッチ−シフトゲートでセレクトレバーは安定な運転ポジション８を有し、３つのゲート２，３，４の全ての不安定なポジションから安定なポジションに自動的に戻る。操作心地よさの向上のため、並びに運転安定性の向上のために、トランスミッション制御部１１は、オートマチック運転状態５の選択後に、セレクトレバーが再びその安定な運転ポジション８を占める時に初めて、前記オートマチック運転状態に切換える。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の上位概念の特徴を有する、特に、自動車の自動化された又はオートマチックトランスミッションのシフト装置に関する。

この種のシフト装置は、ドイツ国実用新案登録第２０２００４００４１５１号明細書から公知でありかつ１つのセレクトレバーを有し、セレクトレバーはオートマチックーシフトゲート中でオートマチック運転状態の間の切り換えのためにシフト可能であり、 かつ横ゲートを経てワンタッチ−シフトゲートに移行することができ、ワンタッチ−シフトゲートにおいてセレクトレバーはトランスミッション段の間の切り換えのためにシフト可能である。その際、セレクトレバーはワンタッチ−シフトゲートにおいて安定な運転ポジションを有し、セレクトレバーは３つのゲートの全ての不安定なポジションから安定な運転ポジションに自動的に戻ることができる。

公知のシフト装置では、オートマチックーシフトゲートは、前進運転状態、後進運転状態及び前記両運転状態の間にあるニュートラル運転状態を有し、ニュートラル運転状態は横ゲートとオートマチックシフトゲートとの間の交差点に位置付けされている。さらに、安定な運転ポジションは横ゲートとワンタッチ−シフトゲートとの間の交差点に位置付けされている。前進運転の作動のために、セレクトレバーは安定の運転ポジションからニュートラル運転状態を経て前進運転状態に移行する。セレクトレバーから手を離した後に、セレクトレバーは自動的にニュートラル運転状態を経て再び安定な運転ポジションに戻る。ここで誤シフトを防止するために、セレクトレバーは公知のシフト装置では、ワンタッチ−シフタとして形成されており、ワンタッチ−シフタはその都度選択された運転状態の作動のために押し下げられなければならない。こうして、運転状態の単なる到達又は通過はその作動には繋がり得ない。

ドイツ国特許公開第１９７１４４５９号明細書から他のシフト装置が公知であり、その際セレクトレバーは横ゲートを経てオートマチックーシフトゲートからワンタッチ−シフトゲートに移行可能である。その際３つのゲートの間の両交差点は安定なポジションを形成し、一方、その他のシフト状態は不安定なポジションを形成し、セレクトレバーは不安定なポジションからそれぞれ隣接する安定な切り換えポジションに自動的に戻る。

ドイツ国特許公開第１０２０６９８５号明細書から、他のシフト装置が公知であり、その際セレクトレバーはトランスミッション段若しくはオートマチック運転状態の選択のために、横ゲートを介して相互に連結された２つのシフトゲートにシフト可能である。公知のシフト装置は単安定でありかつセレクトレバーに対して唯一の安定なポジションを有する。トランスミッション段若しくはオートマチック運転状態の選択のために、セレクトレバーはマニュアルで１つの又は他のシフトゲートにおけるその安定なポジションからそれぞれ所望の切り換えポジションに操作される。続いて、セレクトレバーは手を離した後、各可能な操作位置から安定なポジションに自動的に戻る。
ドイツ国実用新案登録第２０２００４００４１５１号明細書 ドイツ国特許公開第１９７１４４５９号明細書 ドイツ国特許公開第１０２０６９８５号明細書

本発明は、冒頭に述べた形式のシフト装置に対して、特に、簡単な操作性及び高い運転安全性を特徴とする改善された実施形態を提供することである。

この課題は、本発明によれば、独立請求項の対象物によって解決される。有利な実施形態は従属請求項の対象物である。

本発明は、第１の解決では、セレクトレバーがその安定な運転ポジションに戻された時に初めて、セレクトレバーの操作によって選択されたトランスミッション段若しくは運転状態を作動させるという一般的な思想を基礎とする。それによって不所望な運転状態の誤った作動は回避される。

第１の解決に対して選択的又は累積的に実現可能な第２の解決は、少なくとも１つの一方向ゲートを備え、該一方向ゲートを経てセレクトレバーが横ゲートを迂回して、オートマチックーシフトゲートからワンタッチ−シフトゲートに、若しくは安定な運転ポジションに移行可能であるという思想に基礎を置く。この方法で、オートマチックーシフトゲートと横ゲートとの間に不安定な運転ポジションが介在することが回避される。従って、そのように回避可能な不安定な運転ポジションは、セレクトレバーの戻し運動の際に発生し得ない。この構造によって、更に、セレクトレバーが、操作の心地よさを高める結果となる、ワンタッチ−シフタとして形成される必要がないことが達成される。

不所望な運転状態の誤った作動は回避される。
オートマチックーシフトゲートと横ゲートとの間に不安定な運転ポジションが介在すること回避される。セレクトレバーがその操作の心地よさを高める効果をもたらす。

本発明の他の重要な特徴及び利点は、従属請求項、図面及び関連する図面の記載から図面に基づいて明らかにされる。

これまでに述べた特徴及び以後に述べる特徴はその都度記載された組み合わせのみならず、他の組み合わせ又は前記特徴のみでも、本発明の領域から越脱することなしに、使用可能である。

本発明は、セレクトレバーがその安定な運転ポジションに戻された時に初めて、セレクトレバーの操作によって選択されたトランスミッション段若しくは運転状態を作動させるという一般的な思想を基礎とする実施形態を有する。また、本発明は、少なくとも１つの一方向ゲートを備え、該一方向ゲートを経てセレクトレバーが横ゲートを迂回して、オートマチックーシフトゲートからワンタッチ−シフトゲートに、若しくは安定な運転ポジションに移行可能であるという思想に基礎を置く実施形態を有する。

本発明の好適な実施例は、図面に表わされておりかつ次の記載で詳しく説明する。

図１に相応して、本発明によるシフト装置は、図示しないセレクトレバー並びにオートマチックーシフトゲート２、ワンタッチ−シフトゲート３及び横ゲート４を有する。オートマチックーシフトゲート２及びワンタッチ−シフトゲート３は、相互に平行に向けられており、一方横ゲート４は他の両ゲート２，３に対して実質的に垂直に向けられておりかつ他の両ゲート２，３は２つの交差点で交差する。

シフト装置１は、オートマチック又は自動化された、図示しないトランスミッション、いわゆるシフトーバイーワイヤートランスミッションの電気的又は電子的操作のために役立つ。さらに、このトランスミッションでは、通常の方法で負荷時シフトトランスミッションを対象とし、これはこのためにドライバーがクラッチが操作する必要なしに、負荷のかかった状態でトランスミッションの切り換えが行われることができる。

オートマチックーシフトゲート２に、オートマチック運転状態５が配設されている。通常の方法で、この際少なくともニュートラル運転状態Ｎ，前進運転状態Ｄ及び後進運転状態Ｒが対象となる。本発明において、更に、追加的にパーキング運転状態又は休止運転状態Ｐが設けられている。安定な休止ポジションＰにおいて、トランスミッションのパーキングロックが作用され、 その結果これを行う自動車は進むことができない。

ニュートラル運転状態Ｎが横ゲート４とオートマチックーシフトゲート２との間の交差点に位置付けされることは合理的である。同時に前進運転状態Ｄと後進運転状態Ｒとの間にニュートラル運転状態Ｎが配設されており、その結果前進運転状態と後進運転状態との間の切り換え及び反転はニュートラル運転状態Ｎを経てのみ可能である。さらに、ここに、休止運転状態Ｐとニュートラル運転状態Ｎとの間に後進運転状態Ｒが位置付けされている。

シフト装置１は、ここでさらに、オートマチックーシフトゲート２に所属する係止装置６を備える。その際この係止装置６は、セレクトレバーがオートマチック運転状態５に達するか又は通過したことを、セレクトレバーを手で操作する人に触覚的に感知させるように形成されている。例えば、係止装置６はセレクトレバーのそれぞれの位置に依存し、シフト運動に対抗する抵抗力を発生する。

ワンタッチ−シフトゲート３は、２つのワンタッチ−位置７、 即ち、低速段に切り換えるために設けられたマイナス位置と高速段に切り換えるために設けられたプラス位置とを有する。さらに、ワンタッチ−シフトゲート３は、１つの安定な運転ポジション８を有する。この運転ポジションは、ワンタッチ−シフトゲート３と横ゲート４との間の交差点に合理的に位置付けされている。さらに、両ワンタッチ−位置７の間に安定な運転ポジション８が配設されている。

結局、ここに示す好適な実施形態ではシフト装置１は、切り換えポジション９を備え、切り換えポジション９は横ゲート４に配設されかつワンタッチシフト−ゲート３に関してオートマチックーシフトゲート２とは反対側に配設されている。従って、ニュートラル運転状態Ｎと切り換えポジション９との間に安定な運転ポジション８が配設されている。切り換えポジション９は、オートマチックモードＡとマニュアルモードＭとの間の切り換えに役立つ。オートマチックモードＡにおいて、ドライバーは前進運転状態においてセレクトレバーの操作によってトランスミッションの現実の段位置を一時的に変える。このために、ドライバーはセレクトレバーを安定な運転ポジション８から減速するマイナス位置に押し下げるために及び増速するプラス位置に押し上げるために動かす。マニュアルモードＭにおいて、ドライバーは少なくとも前進走行の際にトランスミッション段自体をセットで切り換え、その際ドライバーはセレクトレバーをマイナス位置若しくはプラス位置に移行させる。

セレクトレバーはゲート２，３、４においてシフト可能であり、それによってオートマチックーシフトゲート２の個々のオートマチック運転状態５並びにワンタッチ−シフトゲート３の個々のワンタッチ−ポジション７及びさらに、横ゲート４の切り換えポジション９が選択可能である。

安定な運転ポジション８は、セレクトレバーが３つのゲート２，３、４の全ての不安定なポジションから自動的に安定な運転ポジション８に戻されるという特徴を有する。このことは例えば、相応したばね装置を介して達成される。好ましくはニュートラル運転状態Ｎ，後進運転状態Ｒ及び前進運転状態Ｄは、不安定な運転ポジションとして形成されている。同様に、両ワンタッチ−ポジション７及び−存在する限りー切り換えポジション９は不安定なポジションとして形成されている。ここで示す、好適な実施形態では、安定な運転ポジション８と並んで休止ポジションＰのみが安定なポジションとして形成されているが、休止ポジションは安定な運転ポジション８とは異なり、戻し機能を有してない、即ち、休止ポジションＰから操作されたセレクトレバーは自動的に休止ポジションＰに戻るのではなく、常にマニュアルで休止ポジションＰにシフトされねばならない、勿論自動的に操作されるようにすることも可能である。両安定なポジションは、図１中二重円で表わされ、一方不安定な位置は一重円で示されている。

本発明によるシフト装置１は、さらに、少なくとも１つの一方向ゲート１０を特徴とする。本発明の場合、そのような２つの一方向ゲート１０が設けられる。各一方向ゲート１０は、横ゲート４の外方にある不安定な運転状態５をワンタッチ−シフトゲート３若しくは安定な運転ポジション８と接続する。この一方向ゲート１０によって、セレクトレバーは一方向にのみ、即ち、安定な運転ポジション８にシフトされるのみであり、反対方向へはシフトされない。ワンタッチ−シフトゲート３若しくは安定な運転ポジション８からオートマチックーシフトゲート２へのセレクトレバーの移行は、一方向ゲート１０の一方向機能に基づいて横ゲート４を経てのみ可能である。ここに示す構成では、それによってどんな場合でもニュートラル運転状態Ｎが達成されるか、若しくは通過される。セレクトレバーが横ゲート４の外方にある不安定な運転ポジション、ここでは前進運転状態Ｄ又は後進運転状態Ｒの選択後に手を離すと、セレクトレバーは自動的に一方向ゲート１０を経て安定な運転ポジション８に戻る。 オートマチック戻し過程は、横ゲート４を経ることなく、またそこに配設されている運転状態５を経ることなく、ニュートラル運転状態Ｎに達する。それによって、そのように迂回した運転状態５、 従ってニュートラル運転状態Ｎの誤って行われる作動は、防止される。従って常にそのような運転状態が作動され、その運転状態５からセレクトレバーは自動的に安定なポジション８に戻る。

ここまでに記載した実施形態と累積的にも実現可能である、本発明によるシフト装置の他の実施形態では、シンボル的にのみ示されたトランスミッション制御部１１が設けられることができ、トランスミッション制御部はセレクトレバーによって操作される選択過程に依存してトランスミッションを相応して制御する。本発明によれば、このトランスミッション制御部１１は、トランスミッション制御部が、セレクトレバーによってオートマチック運転状態５を選択した後に、セレクトレバーが再びその安定な運転ポジション８を占める時に初めて、選択されたオートマチック運転状態５を作動させる。この方法で、例えば、ニュートラル運転状態Ｎにおける調整及び滞留の際に、該調整及び滞留によってニュートラル運転状態が作動するのではなく、セレクトレバーが再び安定な運転ポジション８に戻されて初めて、ニュートラル状態が作動されることが確保される。なかでも、一方向ゲート１０と関連して、高い運転安全性が達成されることができ、その際不所望なシフト状態は確実に回避される。

特に有利な他の構成では、トランスミッション制御部１１は、ここまでに記載したシフト遅延とは無関係に、セレクトレバーが直接前進運転状態Ｄからニュートラル運転状態Ｎを経て後進運転状態Ｒにシフトされ又はその逆が行われる場合に、トランスミッション制御部がフリー遙動モードを作用するように形成されることができる。「直接のシフト」は、本発明の関係においては、安定な運転ポジション８へのセレクトレバーの一時的な戻り運動なしに行われる場合に存在する。このフリー遙動モードは地中又は雪中で動けなくなっている自動車を交番する押し・戻し運動によって解放するために、まだ立ち往生している自動車において走行方向の迅速な変更を可能にする。この自動車を前後に揺り動かす運動は、フリー遙動と称される。

この前後に揺り動かすモードは、トランスミッション制御部１１によって、前進運転状態Ｄと後進運転状態Ｒの間の直接の切り換え後に、セレクトレバーが安定な運転ポジション８に戻されないか又は所定の時間内には安定な運転ポジション８に戻されない場合に作動される。この前後に揺り動かすモードはセレクトレバーが再び安定な運転ポジション８に戻るまでの間保持される。

前後に揺り動かすモードの間、自動車は特別に迅速に両走行方向に切り換えられ、その際このことは特に自動車のエンジン出力が低下した場合に行われる。

本発明による自動車の自動化された又はオートマチックトランスミッションのシフト装置は、オートマチック運転における運転状態の切り換えに有利かつ誤操作なしに行われることができ、トランスミッションの操作の安全性及び操作性の向上に貢献する。

図１は、本発明によるシフト装置のシフトシステムの原理を示す図である。

符号の説明

２ オートマチックーシフトゲート
３ ワンタッチ−シフトゲート
４ 横ゲート
５ オートマチック運転状態
８ 安定な運転ポジション
１０ 一方向ゲート
１１ トランスミッション制御部
Ｎ ニュートラル運転状態
Ｄ 前進運転状態
Ｒ 後進運転状態
Ｐ 安定な休止ポジション

Claims (9)

1. 特に、自動車の自動化された又はオートマチックトランスミッションのシフト装置であって、
   オートマチック運転状態（５）の間の切り換えのためにオートマチックシフトゲート（２）においてシフト可能でありかつ横ゲート（４）を介してワンタッチ−シフトゲート（３）中に移行可能なセレクトレバーを備え、ワンタッチ−シフトゲート中でセレクトレバーはトランスミッション段の間の切り換えのためにシフト可能であり、
   その際、セレクトレバーはワンタッチ−シフトゲート（３）中で１つの安定な運転ポジション（８）を有し、セレクトレバーは３つのゲート（２，３，４）の全て不安定なポジションから前記の安定な運転ポジションに自動的に戻る、前記シフト装置において、
   トランスミッション制御部（１１）は、オートマチック運転状態（５）の選択後に、セレクトレバーが再びその安定な運転ポジション（８）を占める時に初めて、選択されたオートマチック運転状態に切換わるように形成されていることを特徴とする、前記シフト装置。
2. セレクトレバーは、ワンタッチ−シフトゲート（３）から専ら横ゲート（４）を経てオートマチックーシフトゲート（２）に移行可能であり、セレクトレバーは、オートマチックーシフトゲート（２）から横ゲート（４）を経てかつ追加的に少なくとも１つの一方向ゲート（１０）を経てワンタッチ−シフトゲート（３）へ移行可能であることを特徴とする、請求項１の上位概念、特に、請求項１に記載のシフト装置。
3. オートマチックー運転状態（５）が、ニュートラル運転状態（Ｎ）を有し、ニュートラル運転状態が、横ゲート（４）とオートマチックー シフトゲート（２）との間に位置付けされかつ不安定なポジションとして形成されており、
   オートマチックー運転状態（５）が、不安定なポジションとして形成された少なくと１つの他の運転状態（Ｒ，Ｄ）を有し、この運転状態からセレクトレバーが少なくとも１つの一方向ー ゲート（１０）を経てワンタッチ−シフトゲート（３）に戻されることができることを特徴とする請求項２に記載のシフト装置。
4. 横ゲート（４）の外方に位置し、不安定なポジションとして形成されたオートマチック運転状態（５）の各運転状態（Ｒ，Ｄ）に対して、１つの固有の一方向ゲート（１０）が設けられ、一方向ゲートによってセレクトレバーがワンタッチ−シフトゲート（３）に移行可能であり、及び／又は
   セレクトレバーの自動的戻り運動は、横ゲート（４）の外方に位置し、オートマチック運転状態（５）の不安定なポジションとして形成された運転状態（Ｒ，Ｄ）から、専らこの運転状態（Ｒ，Ｄ）に所属の一方向ゲート（１）を経て行われ、及び／又は、
   オートマチック運転状態（５）が不安定なポジションとして形成された前進運転状態（Ｄ）を有し、及び／又は
   オートマチック運転状態が不安定なポジションとして形成された後進運転状態（Ｒ）を有することを特徴とする、請求項２又は３に記載のシフト装置。
5. 各一方向ゲート（１０）がセレクトレバーをオートマチックーシフトゲート（２）から安定な運転ポジション（８）に移し、及び／又は
   安定な運転ポジション（８）がワンタッチ−シフトゲート（３）と横ゲート（４）との間の交差点に位置付けされていることを特徴とする、請求項２から４までのうちのいずれか１つに記載のシフト装置。
6. セレクトレバーがトランスミッションのパーキングロックを作用させる安定な休止ポジション（Ｐ）を有し、及び／又は
   安定な休止ポジション（Ｐ）がオートマチックシフトゲート（２）に配設されていることを特徴とする、請求項１から５までのうちのいずれか１つに記載のシフト装置。
7. セレクトレバーがオートマチックモード（Ａ）とマニュアルモード（Ｍ）との間の切り換えのために横ゲート（４）に配設された不安定な切り換えポジション（９）を有し、及び／又は
   安定な運転ポジション（８）が前記切り換えポジション（９）とオートマチックーシフトゲート（２）との間の横ゲート（４）に位置付けされていることを特徴とする、請求項１から６までのうちのいずれか１つに記載のシフト装置。
8. トランスミッション制御部（１１）が、前進運転状態（Ｄ）と後進運転状態（Ｒ）との間の直接的な選択の際にフリー遙動モードに切り換えられかつそれぞれ相応したトランスミッション段の封印が、セレクトレバーが安定な運転ポジション（８）に戻されない場合及び又はセレクトレバーが安定な運転ポジション（８）に戻されない限り、行われることを特徴とする、請求項１から７までのうちのいずれか１つに記載のシフト装置。
9. 係止装置（６）が設けられ、係止装置は少なくともオートマチックシフトゲート（２）に付設されており、かつオートマチック運転状態（５）の達成及び通過を感触的に伝えることを特徴とする、請求項１から８までのうちのいずれか１つに記載のシフト装置。

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