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JP2007015590A - Fuel cell vehicle - Google Patents

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JP2007015590A JP2005200191A JP2005200191A JP2007015590A JP 2007015590 A JP2007015590 A JP 2007015590A JP 2005200191 A JP2005200191 A JP 2005200191A JP 2005200191 A JP2005200191 A JP 2005200191A JP 2007015590 A JP2007015590 A JP 2007015590A
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晃 中島
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大輔 鶴巻
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 単位燃料電池を複数積層してなる燃料電池スタック１２を車体のフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、該燃料電池スタック１２は、左右のフロントシート２０を車体前後方向に移動可能にするシートレール３３とほぼ平行になるように前記単位燃料電池を車体前後方向に積層して構成した。
【選択図】 図７PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel cell vehicle capable of protecting a fuel cell stack while arranging the fuel cell stack outside a vehicle compartment.
In a fuel cell vehicle in which a fuel cell stack 12 formed by laminating a plurality of unit fuel cells is arranged below a floor panel 1 of a vehicle body, the floor panel 1 is bulged upward between left and right front seats 20 and a center console. 23, and the fuel cell stack 12 is disposed in the center console 23. The fuel cell stack 12 is substantially parallel to a seat rail 33 that allows the left and right front seats 20 to move in the longitudinal direction of the vehicle body. The unit fuel cells are stacked in the longitudinal direction of the vehicle body.
[Selection] Figure 7

Description

この発明は、燃料電池自動車に関する。   The present invention relates to a fuel cell vehicle.

燃料電池自動車の中には、燃料電池スタックを車室空間内（乗員の居住空間内）に搭載することで、塵埃や汚水に晒されることを防止すると共にメンテナンスの便を考慮したものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−１２２９７１号公報 Some fuel cell vehicles are equipped with a fuel cell stack in the cabin space (occupant's living space) to prevent exposure to dust and sewage and to allow for convenience of maintenance ( For example, see Patent Document 1).
JP 2004-122971 A

しかしながら、燃料電池スタックを乗員の居住空間内に配置した場合には、乗員が容易に燃料電池スタックに触れられないようにこの燃料電池スタックを居住空間と隔絶するための部材が別途必要となってしまい、その結果、車体重量が増加してしまう。また、燃料電池自動車では、通常の自動車としての衝突安全対策に加えて、燃料電池スタックを保護するために様々な対策を施す必要があるが、燃料電池スタックが車室内に配置されていると、これを保護するための各種部材が必要となり、したがって、車室内の乗員居住空間を狭くしてしまう問題がある。   However, when the fuel cell stack is disposed in the occupant's living space, a member for isolating the fuel cell stack from the occupant space is necessary so that the occupant cannot easily touch the fuel cell stack. As a result, the weight of the vehicle body increases. In addition, in the fuel cell vehicle, in addition to the collision safety measures as a normal vehicle, it is necessary to take various measures to protect the fuel cell stack, but when the fuel cell stack is arranged in the vehicle interior, Various members are required to protect this, and therefore there is a problem of narrowing the passenger living space in the passenger compartment.

そこで、この発明は、燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel cell vehicle capable of protecting the fuel cell stack while disposing the fuel cell stack outside the vehicle compartment.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、単位燃料電池を複数積層してなる燃料電池スタック（例えば、後述する実施形態における燃料電池スタック１２）を車体のフロアパネル（例えば、後述する実施形態におけるフロアパネル１）下に配置した燃料電池自動車において、前記フロアパネルを左右のフロントシート（例えば、後述する実施形態におけるフロントシート２０）間で上方に膨出してセンターコンソール（例えば、後述する実施形態におけるセンターコンソール２３）を形成し、このセンターコンソール内に前記燃料電池スタックを配置し、該燃料電池スタックは、前記左右のフロントシートを車体前後方向に移動可能にするシートレール（例えば、後述する実施形態におけるシートレール３３）とほぼ平行になるように前記単位燃料電池を車体前後方向に積層して構成したことを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to a fuel cell stack (for example, a fuel cell stack 12 in an embodiment to be described later) formed by stacking a plurality of unit fuel cells. In a fuel cell vehicle arranged under a floor panel 1) in an embodiment described later, the floor panel is bulged upward between left and right front seats (for example, a front seat 20 in an embodiment described later) and a center console (for example, A center console 23 in an embodiment to be described later is formed, and the fuel cell stack is disposed in the center console, and the fuel cell stack has a seat rail (for example, a front and rear front seats) that can move in the vehicle longitudinal direction. , Substantially parallel to the seat rail 33) in the embodiment described later. That the unit fuel cell formed by stacking in the vehicle longitudinal direction so as to said.

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、前記シートレールを、前記燃料電池スタックの重心位置とほぼ同等の高さに設置したことを特徴とする。   The invention described in claim 2 is characterized in that, in the invention described in claim 1, the seat rail is installed at a height substantially equal to the center of gravity of the fuel cell stack.

請求項３に記載した発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記燃料電池スタックの積層方向両端部に設けたエンドプレート（例えば、後述する実施形態におけるエンドプレート１２ＦＥ，１２ＲＥ）の少なくとも一方が、前記シートレールの延在範囲と側面視で重複することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the end plates provided at both ends in the stacking direction of the fuel cell stack (for example, end plates 12FE and 12RE in the embodiments described later) At least one of them overlaps with the extension range of the seat rail in a side view.

請求項１に記載した発明によれば、車両側面衝突時の過大な入力荷重によって、シートレールがセンターコンソールの側壁を介して燃料電池スタックに衝接する場合に、燃料電池スタックとシートレールがほぼ平行に配置されているので、シートレールはその平行状態を維持しながら燃料電池スタックに衝接する。その結果、シートレールの一部が燃料電池スタックに局所的に衝接することがなく、燃料電池スタックの局部的な損傷を防止することができる。
したがって、燃料電池スタックをフロアレベル上側に位置させつつもフロアパネル下の車室外側に配置することで乗員の居住空間と隔絶し、かつセンターコンソールを燃料電池スタックを保護する部材として有効利用して、車両側面衝突時に燃料電池スタックを確実に保護することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the seat rail hits the fuel cell stack through the side wall of the center console due to an excessive input load at the time of a vehicle side collision, the fuel cell stack and the seat rail are substantially parallel. Therefore, the seat rail abuts against the fuel cell stack while maintaining its parallel state. As a result, a part of the seat rail does not locally contact the fuel cell stack, and local damage of the fuel cell stack can be prevented.
Therefore, while the fuel cell stack is positioned on the upper floor level, the fuel cell stack is placed outside the passenger compartment below the floor panel, so that it is isolated from the occupant's living space, and the center console is effectively used as a member for protecting the fuel cell stack. The fuel cell stack can be reliably protected at the time of a vehicle side collision.

請求項２に記載した発明によれば、シートレールが燃料電池スタックの重心位置とほぼ同等の高さに位置しているので、シートレールが燃料電池スタックに衝接したときに燃料電池スタックを回転させようとするモーメントが発生しにくく、燃料電池スタックを確実に保護することができる。
請求項３に記載した発明によれば、燃料電池スタックのエンドプレートの少なくとも一方が、シートレールの延在範囲と側面視で重複しているので、シートレールが燃料電池スタックに衝接する場合にも、シートレールの一部がエンドプレートに衝接し、強度的に強い部材であるエンドプレートによって荷重の多くを受け止めることができる。したがって、シートレールが燃料電池スタックの単位燃料電池を損傷するのを阻止することができ、その結果、燃料電池スタックを確実に保護することができる。 According to the invention described in claim 2, since the seat rail is located at a height substantially equal to the center of gravity of the fuel cell stack, the fuel cell stack is rotated when the seat rail comes into contact with the fuel cell stack. The moment to be generated is less likely to occur, and the fuel cell stack can be reliably protected.
According to the invention described in claim 3, since at least one of the end plates of the fuel cell stack overlaps with the extension range of the seat rail in a side view, even when the seat rail hits the fuel cell stack. A part of the seat rail comes into contact with the end plate, and a large amount of load can be received by the end plate which is a strong member. Accordingly, the seat rail can be prevented from damaging the unit fuel cells of the fuel cell stack, and as a result, the fuel cell stack can be reliably protected.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、燃料電池自動車は、水素と酸素との電気化学反応によって発電を行う燃料電池スタック１２を車体のフロア下に搭載するもので、燃料電池スタック１２により生じた電力で駆動モータ１４を駆動して走行する。燃料電池スタック１２は、単位電池（単位燃料電池）を多数積層してなる周知の固体高分子膜型燃料電池（ＰＥＭＦＣ）であり、そのアノード側に燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給することで、電気化学反応により電力を生成すると共に水を生成する。
燃料電池自動車には車体前部から車体後部に亘りフロアパネル１下に車体骨格部材を形成する左右一対のサイドフレーム２が設けられている。左右のサイドフレーム２の外側壁３にはアウトリガー４を介してサイドシル５が接合されている。サイドシル５の後端部はイクステンション６を介してサイドフレーム２の後部に合流するように接続されている。サイドフレーム２には車幅方向に車体骨格部材であるクロスメンバ７，８，９が接続されている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1 to FIG. 4, a fuel cell vehicle has a fuel cell stack 12 that generates power by an electrochemical reaction between hydrogen and oxygen, mounted under the floor of the vehicle body, and the electric power generated by the fuel cell stack 12. Then, the drive motor 14 is driven to travel. The fuel cell stack 12 is a well-known polymer electrolyte fuel cell (PEMFC) in which a number of unit cells (unit fuel cells) are stacked. Hydrogen gas is supplied to the anode side as a fuel gas and the cathode side is supplied to the cathode side. By supplying air containing oxygen as an oxidant gas, electric power is generated by an electrochemical reaction and water is generated.
The fuel cell vehicle is provided with a pair of left and right side frames 2 that form a vehicle body skeleton member under the floor panel 1 from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body. Side sills 5 are joined to the outer walls 3 of the left and right side frames 2 via outriggers 4. The rear end portion of the side sill 5 is connected to the rear portion of the side frame 2 via an extension 6. Cross members 7, 8, 9 that are vehicle body skeleton members are connected to the side frame 2 in the vehicle width direction.

車体前部のモータルーム１０にはフロントサブフレーム１１が設けられ、ここに燃料電池スタック１２に空気を送給するコンプレッサ１３と走行用の駆動モータ１４からなるポンプモータユニット１５が配置されている。
車体後部にはサイドフレーム２に下側から図示しない車輪及びサスペンションを一体で備えたリヤサブフレーム１６が取り付けられ、このリヤサブフレーム１６には燃料電池スタック１２の燃料である水素を貯留する水素タンク１７及び蓄電池１８が取り付けられている。
このように構成されたサイドフレーム２上であってサイドシル５，５間に亘る部位にフロアパネル１が接合されている。フロアパネル１の前端部は前側に立ち上がりダッシュロア１ａへと連なり、フロアパネル１の後端部は前記リヤサブフレーム１６の水素タンク１７上部を覆う位置まで延出している。 A front subframe 11 is provided in the motor room 10 at the front of the vehicle body, and a pump motor unit 15 including a compressor 13 for supplying air to the fuel cell stack 12 and a driving motor 14 for traveling is disposed.
A rear subframe 16 integrally provided with a wheel and a suspension (not shown) from the lower side is attached to the side frame 2 at the rear of the vehicle body. A hydrogen tank that stores hydrogen as fuel of the fuel cell stack 12 is attached to the rear subframe 16. 17 and a storage battery 18 are attached.
The floor panel 1 is joined to a portion on the side frame 2 configured as described above and extending between the side sills 5 and 5. The front end portion of the floor panel 1 rises to the front and continues to the dash lower 1a, and the rear end portion of the floor panel 1 extends to a position covering the upper portion of the hydrogen tank 17 of the rear subframe 16.

フロアパネル１にはダッシュロア１ａの下端部から車体後部に向かう左右のフロントシート２０、リヤシート２１間に、上方に膨出するフロアトンネル２２が形成されている。そして、このフロアトンネル２２には左右のフロントシート２０，２０間に車体前後方向に延出し更に上方に膨出するセンターコンソール２３が形成されている。   A floor tunnel 22 that bulges upward is formed between the left and right front seats 20 and rear seats 21 from the lower end of the dash lower 1a toward the rear of the vehicle body. The floor tunnel 22 is formed with a center console 23 extending between the left and right front seats 20 in the longitudinal direction of the vehicle body and further bulging upward.

図４に示すように、フロアトンネル２２の左右の立ち上がり部２４から、センターコンソール２３の側壁２５に至る下面部位には三角形状の断面を形成するレインフォース２６が接合され、フロアトンネル２２及びセンターコンソール２３を補強している。レインフォース２６の下面には車体前後方向に沿って閉断面構造のセンターフレーム２７が接合され、前記サイドフレーム２の内側壁とフロアパネル１とのコーナー部分には車体前後方向に沿って閉断面構造の補強フレーム２８が接合されている。そして、これらセンターフレーム２７と補強フレーム２８との下面にはサブフレーム４０が取り付けられ、このサブフレーム４０に搭載された燃料電池スタック１２及び補機類１９がセンターコンソール２３内、つまり車室外側であるフロアパネル１下に配置されている。   As shown in FIG. 4, a reinforcement 26 that forms a triangular cross section is joined to a lower surface portion from the left and right rising portions 24 of the floor tunnel 22 to the side wall 25 of the center console 23, so that the floor tunnel 22 and the center console are joined. 23 is reinforced. A center frame 27 having a closed sectional structure is joined to the lower surface of the reinforcement 26 along the longitudinal direction of the vehicle body, and a closed sectional structure along the longitudinal direction of the vehicle body is formed at a corner portion between the inner wall of the side frame 2 and the floor panel 1. The reinforcing frame 28 is joined. A sub-frame 40 is attached to the lower surfaces of the center frame 27 and the reinforcing frame 28, and the fuel cell stack 12 and the auxiliary machinery 19 mounted on the sub-frame 40 are located inside the center console 23, that is, outside the passenger compartment. It is arranged under a certain floor panel 1.

図５に示すように、サブフレーム４０は、前記アウトリガー４に対応した位置に配置され車幅方向に延出する前サブクロスフレーム４１と後サブクロスフレーム４２を備えている。前後サブクロスフレーム４１，４２間には、これら前後サブクロスフレーム４１，４２の左右の端部同士を接合するサブサイドフレーム４３，４３が設けられ、このサブサイドフレーム４３，４３は前記サイドフレーム２の内側壁に沿って補強フレーム２８下に配置されるものである。尚、図５中ＦＲはフロント側を示す。   As shown in FIG. 5, the sub-frame 40 includes a front sub-cross frame 41 and a rear sub-cross frame 42 that are arranged at positions corresponding to the outriggers 4 and extend in the vehicle width direction. Between the front and rear sub-cross frames 41 and 42, there are provided sub-side frames 43 and 43 that join the left and right ends of the front and rear sub-cross frames 41 and 42. The sub-side frames 43 and 43 are connected to the side frame 2 described above. It is arrange | positioned under the reinforcement frame 28 along the inner wall. In FIG. 5, FR indicates the front side.

各サブサイドフレーム４３の内側には前記センターフレーム２７の下側に位置するサブセンターフレーム４４が車体前後方向に沿って配置されている。このサブセンターフレーム４４の前端部は前サブクロスフレーム４１に接続され、サブセンターフレーム４４の後端部は後サブクロスフレーム４２に接合され、サブセンターフレーム４４は更に後サブクロスフレーム４２よりも後方に延出している。左右のサブセンターフレーム４４の後端部は車幅方向に配置されたエンドパイプ４５によって連結され、エンドパイプ４５の左右の端部と後サブクロスフレーム４２の左右の端部は斜めに配置されたガセットパイプ４６により接合されている。
各サブセンターフレーム４４とサブサイドフレーム４３との間には前側と後側に中間パイプ４７，４７が所定間隔をもって接続されている。 Inside each sub-side frame 43, a sub-center frame 44 positioned below the center frame 27 is disposed along the vehicle body longitudinal direction. The front end portion of the sub center frame 44 is connected to the front sub cross frame 41, the rear end portion of the sub center frame 44 is joined to the rear sub cross frame 42, and the sub center frame 44 is further rearward of the rear sub cross frame 42. It extends to. The rear end portions of the left and right sub-center frames 44 are connected by end pipes 45 disposed in the vehicle width direction, and the left and right end portions of the end pipe 45 and the left and right end portions of the rear sub-cross frame 42 are disposed obliquely. It is joined by a gusset pipe 46.
Intermediate pipes 47, 47 are connected between the sub-center frames 44 and the sub-side frames 43 at a predetermined interval on the front side and the rear side.

サブフレーム４０の前後サブクロスフレーム４１，４２間であって左右のサブセンターフレーム４４間に燃料電池スタック１２が配置されている。この燃料電池スタック１２は前後サブクロスフレーム４１，４２に固定したブラケット４８，４９を介してサブフレーム４０に固定されている。また、エンドパイプ４５と後サブクロスフレーム４２との間にはサブセンターフレーム４４間に燃料電池スタック１２の補機類１９が配置されている。具体的には、図６に示すように前記補機類１９は下側から酸素系補機類１９ａ、その上に水素系補機類１９ｂ、更に上に燃料電池スタック１２のシステムを管理するＥＣＵ１９ｃの順に配置されている。
左側の前後中間パイプ４７，４７間にはＤＣ−ＤＣコンバータ５１が、右側の前後中間パイプ４７，４７間にはヒーター５０が各々載置されている。燃料電池スタック１２の前方、つまりセンターコンソール２３内の前端側には、コンタクタボックス５２が配置されている。このコンタクタボックス５２は、例えばサブフレーム４０上には搭載されず、サブフレーム４０の直前の両センターフレーム２７間に渡って設けられた図示しない支持フレームに直接固定されている（図２参照）。 The fuel cell stack 12 is disposed between the front and rear sub cross frames 41 and 42 of the sub frame 40 and between the left and right sub center frames 44. The fuel cell stack 12 is fixed to the subframe 40 via brackets 48 and 49 fixed to the front and rear subcross frames 41 and 42. Further, the auxiliary machinery 19 of the fuel cell stack 12 is arranged between the sub-center frame 44 between the end pipe 45 and the rear sub-cross frame 42. Specifically, as shown in FIG. 6, the auxiliary machinery 19 includes an oxygen-based auxiliary machinery 19a from the lower side, a hydrogen-based auxiliary machinery 19b thereon, and an ECU 19c for managing the fuel cell stack 12 system further above. Are arranged in the order.
A DC-DC converter 51 is placed between the left front and rear intermediate pipes 47 and 47, and a heater 50 is placed between the right front and rear intermediate pipes 47 and 47. A contactor box 52 is disposed in front of the fuel cell stack 12, that is, on the front end side in the center console 23. The contactor box 52 is not mounted on the subframe 40, for example, and is directly fixed to a support frame (not shown) provided between the center frames 27 immediately before the subframe 40 (see FIG. 2).

そして、サブサイドフレーム４３と前後サブクロスフレーム４１，４２との取付部には、車体のサイドフレームの補強フレーム２８に対する取付点Ｐが設定され、サブセンターフレーム４４と前後サブクロスフレーム４１，４２との取付部には車体のセンターフレーム２７に対する取付点Ｐが設定され、エンドパイプ４５とガセットパイプ４６とサブセンターフレーム４４との取付部には車体のセンターフレーム２７に対する取付点Ｐが設定されている。これら１０箇所の取付点Ｐ，Ｐ，…において、前記サブフレーム４０が車体のセンターフレーム２７及び補強フレーム２８に下方からボルト、ナットにより締め付け固定され、サイドフレーム２の上下幅寸法内に収まるようになっている。   The attachment point P between the sub-side frame 43 and the front and rear sub-cross frames 41 and 42 is set with an attachment point P with respect to the reinforcing frame 28 of the side frame of the vehicle body. An attachment point P with respect to the center frame 27 of the vehicle body is set at the attachment portion of the vehicle body, and an attachment point P with respect to the center frame 27 of the vehicle body is set at the attachment portion of the end pipe 45, the gusset pipe 46 and the sub center frame 44. . At these ten attachment points P, P,..., The sub-frame 40 is fastened and fixed to the center frame 27 and the reinforcement frame 28 of the vehicle body from below with bolts and nuts, and fits within the vertical width of the side frame 2. It has become.

図６、図７に示すように、フロントシート２０下のフロアパネル１には上方に膨出するシート支持部２９が左右に形成され、各々に山形断面形状の前側シートブラケット３０が取り付けられ、シート支持部２９の後方に位置するフロアパネル１面には後方に下がるクランク形状の後側シートブラケット３１が取り付けられている。一方、フロントシート２０のシートクッション２０Ｃ裏面にはシートフレーム３２が設けられ、このシートフレーム３２の両側部下面に、フロントシート２０を車体前後方向に移動可能にするシートレール３３が取り付けられている。そして、シートレール３３の前端部が前側シートブラケット３０に取り付けられ、シートレール３３の後端部が後側シートブラケット３１に取り付けられ、フロントシート２０がフロアパネル１に固定されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the floor support 1 below the front seat 20 is formed with left and right seat support portions 29 that bulge upward, and a front seat bracket 30 having a mountain-shaped cross section is attached to each of the seat support portions 29. A crank-shaped rear seat bracket 31 that is lowered rearward is attached to the surface of the floor panel 1 positioned behind the support portion 29. On the other hand, a seat frame 32 is provided on the back surface of the seat cushion 20 </ b> C of the front seat 20, and seat rails 33 that allow the front seat 20 to move in the longitudinal direction of the vehicle body are attached to the lower surfaces of both side portions of the seat frame 32. The front end of the seat rail 33 is attached to the front seat bracket 30, the rear end of the seat rail 33 is attached to the rear seat bracket 31, and the front seat 20 is fixed to the floor panel 1.

フロアトンネル２２はフロントシート２０に着座する乗員の足元付近の第１水平部３９ａからセンターコンソール２３を連続形成し、センターコンソール２３は第１水平部３９ａから後方上部に向かって立ち上がる第１傾斜面３４を備え、フロントシート２０のシートクッション２０Ｃの上縁位置で水平に延出する第１上壁部３５が第１傾斜面３４に連続して形成されている。ここで、第１上壁部３５の高さはシートクッション２０Ｃの上縁とほぼ同一の高さに設定されている。そして、センターコンソール２３はシートバック２０Ｂの前面の手前で更に立ち上がりシートクッション２０Ｃの座面Ｚよりも高い位置に第２傾斜面３６を形成し、更にシートバック２０Ｂを前後方向で横断する水平な第２上壁部３７に連続し、この第２上壁部３７を経て後方に下がり前記第１上壁部３５よりもやや低い位置に形成されたフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂに連なっている。尚、図中３８は窪み部を示す。
ここで、フロントシート２０のシートクッション２０Ｃは、側面視で前記燃料電池スタック１２の配置位置に重なるように配置されている。また、前記第２上壁部３７はシートバック２０Ｂの前面から後面を跨ぐ位置に配置されている。 The floor tunnel 22 continuously forms the center console 23 from the first horizontal portion 39a near the feet of the occupant seated on the front seat 20, and the center console 23 rises from the first horizontal portion 39a toward the rear upper portion 34. And a first upper wall portion 35 extending horizontally at the upper edge position of the seat cushion 20C of the front seat 20 is formed continuously with the first inclined surface 34. Here, the height of the first upper wall portion 35 is set to substantially the same height as the upper edge of the seat cushion 20C. The center console 23 further rises in front of the front surface of the seat back 20B, forms a second inclined surface 36 at a position higher than the seat surface Z of the seat cushion 20C, and further extends horizontally across the seat back 20B in the front-rear direction. The second upper wall portion 37 is continuous to the second upper wall portion 37 and is lowered rearward through the second upper wall portion 37 to be connected to the second horizontal portion 39b of the floor tunnel 22 formed at a position slightly lower than the first upper wall portion 35. . In the figure, reference numeral 38 denotes a recess.
Here, the seat cushion 20 </ b> C of the front seat 20 is arranged so as to overlap the arrangement position of the fuel cell stack 12 in a side view. The second upper wall portion 37 is disposed at a position straddling the rear surface from the front surface of the seat back 20B.

前記センターコンソール２３の第１上壁部３５下方から第２上壁部３７の前部下方に亘って燃料電池スタック１２が配置され、残りの第２上壁部３７の後部からフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂに亘る部位に燃料電池スタック１２の補機類１９のうち酸素系補機類１９ａ、水素系補機類１９ｂが配置されている。ここで、第２上壁部３７の直下には燃料電池スタック１２及び水素系補機類１９ｂの上方に空間部５３が形成され、ここに燃料電池スタック１２のＥＣＵ１９ｃ及び水素センサが配置されている。尚、センターコンソール２３の上部には第１上壁部３５の後半部、第２傾斜面３６及び第２上壁部３７の上方でこれらを覆う位置にアームレスト５４が配置されている。   The fuel cell stack 12 is arranged from below the first upper wall portion 35 of the center console 23 to below the front portion of the second upper wall portion 37, and from the rear portion of the remaining second upper wall portion 37, Among the auxiliary devices 19 of the fuel cell stack 12, the oxygen-based auxiliary devices 19a and the hydrogen-based auxiliary devices 19b are arranged in a portion extending over the two horizontal portions 39b. Here, a space 53 is formed directly above the second upper wall portion 37 above the fuel cell stack 12 and the hydrogen-based auxiliary equipment 19b, and the ECU 19c and the hydrogen sensor of the fuel cell stack 12 are disposed here. . An armrest 54 is disposed above the center console 23 at a position covering the latter half of the first upper wall 35, the second inclined surface 36, and the second upper wall 37.

ここで、前記燃料電池スタック１２は車体前後方向に沿って単セル（単位燃料電池）を多数積層した構造のものであって、積層方向の端部である前端部と後端部には金属製のエンドプレート１２ＦＥ、１２ＲＥが取り付けられ、このエンドプレート１２ＦＥ，２１ＲＥによって積層された単セルを挟み込んで締め付け固定されている。したがって、燃料電池スタック１２は車体前後方向に配置されたシートレール３３とほぼ平行となるように配置され、シートレール３３は、燃料電池スタック１２の上下方向略中央部付近、つまり燃料電池スタック１２の重心Ｇの位置（図６参照）とほぼ同等の高さに、前側がやや上方に傾斜した姿勢で配置されることとなる。
また、燃料電池スタック１２の積層方向の端部である後端部のエンドプレート１２ＲＥは前記シートレール３３の延在範囲に配置されており、シートレール３３の後端とエンドプレート１２ＲＥは側面視で重複する位置となっている。尚、破線はシートレール３３の前端移動位置を示し、このときにシートレール３３の前端と燃料電池スタック１２の積層方向の端部である前端部のエンドプレート１２ＦＥは側面視で重複する。 Here, the fuel cell stack 12 has a structure in which a large number of single cells (unit fuel cells) are stacked along the longitudinal direction of the vehicle body, and the front and rear ends, which are the ends in the stacking direction, are made of metal. The end plates 12FE and 12RE are attached, and the single cells stacked by the end plates 12FE and 21RE are sandwiched and fastened and fixed. Therefore, the fuel cell stack 12 is disposed so as to be substantially parallel to the seat rail 33 disposed in the longitudinal direction of the vehicle body. The seat rail 33 is located in the vicinity of a substantially central portion in the vertical direction of the fuel cell stack 12, that is, the fuel cell stack 12. The front side is arranged at a height substantially equal to the position of the center of gravity G (see FIG. 6) with the front side slightly inclined upward.
The rear end plate 12RE, which is the end in the stacking direction of the fuel cell stack 12, is disposed in the extending range of the seat rail 33, and the rear end of the seat rail 33 and the end plate 12RE are viewed in side view. Overlapping position. The broken line indicates the front end movement position of the seat rail 33. At this time, the front end of the seat rail 33 and the end plate 12FE at the front end which is the end in the stacking direction of the fuel cell stack 12 overlap in a side view.

センターコンソール２３の両側壁２５内面には燃料電池スタック１２における単セルの積層範囲に亘って車体前後方向に延出する補強フレーム５５がセンターコンソール２３の第１傾斜面３４の前端部下方からフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂの前端部下方に至る範囲に設けられている。この補強フレーム５５はパネル材５６をセンターコンソール２３の側壁２５の内面に重合して形成したもので、具体的にはパネル材５６の上下に所定間隔を隔てて車体前後方向に延出する一対のビード５７を設けこのビード５７とセンターコンソール２３の側壁２５の内面との間に２条の閉断面構造部からなる補強フレーム５５を形成したものである。補強フレーム５５の上下方向中央は燃料電池スタック１２の重心Ｇの位置よりも高い位置に配置され、具体的には補強フレーム５５における下側の閉断面構造部の略中央部がフロアトンネル２２の第１水平部３９ａとほぼ同等の高さに設定され、上側の閉断面構造部の略中央部がフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂ（すなわち窪み部３８の下面）とほぼ同等の高さに設定されている。   On the inner surfaces of both side walls 25 of the center console 23, a reinforcing frame 55 extending in the longitudinal direction of the vehicle body over the stacking range of the single cells in the fuel cell stack 12 is provided from the lower side of the front end portion of the first inclined surface 34 of the center console 23 to the floor tunnel. The second horizontal portion 39b is provided in a range that extends below the front end portion of the second horizontal portion 39b. The reinforcing frame 55 is formed by superposing the panel material 56 on the inner surface of the side wall 25 of the center console 23. Specifically, the reinforcing frame 55 is a pair of panels extending in the longitudinal direction of the vehicle body at a predetermined interval above and below the panel material 56. A bead 57 is provided, and a reinforcing frame 55 having two closed cross-section structures is formed between the bead 57 and the inner surface of the side wall 25 of the center console 23. The center in the vertical direction of the reinforcing frame 55 is disposed at a position higher than the position of the center of gravity G of the fuel cell stack 12. Specifically, the substantially central portion of the lower closed cross-section structure portion of the reinforcing frame 55 is the second center of the floor tunnel 22. The height is set substantially equal to the horizontal portion 39a, and the substantially central portion of the upper closed cross-section structure portion is set to a height substantially equal to the second horizontal portion 39b of the floor tunnel 22 (that is, the lower surface of the recessed portion 38). Has been.

フロアトンネル２２の第１水平部３９ａと、センターコンソール２３の第１傾斜面３４の前端部に亘る位置には、センターコンソール２３の上壁２３Ｕから側壁２５の上部を覆い前記補強フレーム５５の前端部に重なるようにして、補強用の前部スティフナー５８が重合されている。また、フロアトンネル２２の第２水平部３９ｂにもその上壁から側壁の上部を覆い前記補強フレーム５５の後端部に重なるようにして、補強用の後部スティフナー５９が重合されている。   The front end portion of the reinforcing frame 55 covers the upper portion of the side wall 25 from the upper wall 23U of the center console 23 at a position extending from the first horizontal portion 39a of the floor tunnel 22 and the front end portion of the first inclined surface 34 of the center console 23. The front stiffener 58 for reinforcement is polymerized so as to overlap with the front. Further, the rear stiffener 59 for reinforcement is superposed on the second horizontal portion 39b of the floor tunnel 22 so as to cover the upper portion of the side wall from the upper wall and overlap the rear end portion of the reinforcing frame 55.

センターコンソール２３の第１上壁部３５の後端部から第２傾斜面３６、第２上壁部３７及びフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂの手前に亘る位置にセンターコンソール２３の上壁２３Ｕから側壁２５の上部を覆い補強用の上部レインフォース６０が重合されている。この上部レインフォース６０は前記第２傾斜面３６との間に所定間隔を隔てて取り付けられ、センターコンソール２３との間にセンターコンソール２３の側壁２５同士を接続するように車幅方向に延出する閉断面構造のクロスメンバ部６１を形成している。また、上部レインフォース６０には車幅方向に延出する一対のビード６２が形成され、このビード６２とセンターコンソール２３との間にセンターコンソール２３の側壁２５同士を接続するように車幅方向に延出する２条の閉断面構造部からなるクロスビード６３が形成されている。前記クロスビード６３は、シートクッション２０Ｃの座面Ｚより高い位置であって、側面視でフロントシート２０のシートバック２０Ｂの側面２０Ｓと重なるように、シートバック２０Ｂの側方に配置されている。また、前記クロスビード６３の配置位置は、側面視で前記燃料電池スタック１２後方にオフセットしている。   The upper wall 23U of the center console 23 is located at a position extending from the rear end portion of the first upper wall portion 35 of the center console 23 to the second inclined surface 36, the second upper wall portion 37, and the second horizontal portion 39b of the floor tunnel 22. The upper reinforcement 60 for covering and covering the upper portion of the side wall 25 is superposed. The upper reinforcement 60 is attached to the second inclined surface 36 at a predetermined interval, and extends in the vehicle width direction so as to connect the side walls 25 of the center console 23 to the center console 23. A cross member portion 61 having a closed cross-sectional structure is formed. The upper reinforcement 60 is formed with a pair of beads 62 extending in the vehicle width direction, and the side walls 25 of the center console 23 are connected between the beads 62 and the center console 23 in the vehicle width direction. A cross bead 63 composed of two extending closed cross-section structures is formed. The cross bead 63 is positioned higher than the seating surface Z of the seat cushion 20C, and is disposed on the side of the seat back 20B so as to overlap the side surface 20S of the seat back 20B of the front seat 20 in a side view. Further, the position of the cross bead 63 is offset to the rear of the fuel cell stack 12 in a side view.

上記実施形態によれば、図７に示すように、車両側面衝突時に車体側方から入力荷重（矢印で示す）が作用し、この荷重が右側のフロントシート２０に作用すると、右側のフロントシート２０がシートフレーム３２ごと車体幅方向中央部に移動してセンターコンソール２３の右側の側壁２５を外側から押圧する。ところが、この側壁２５に作用する押圧力はクロスビード６３とクロスメンバ部６１により受け止められ、閉断面構造であって座屈に対して強度的に有利なため、座屈しないでセンターコンソール２３の左側の側壁２５を押圧するように伝達され、更に左側のフロントシート２０に作用する。
したがって、車両側面衝突時の衝撃力を左右のフロントシート２０に分散させて作用させることで燃料電池スタック１２に直接的に作用する荷重を小さくして燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。 According to the above embodiment, as shown in FIG. 7, when a vehicle side collision occurs, an input load (indicated by an arrow) acts from the side of the vehicle body, and when this load acts on the right front seat 20, the right front seat 20. Moves together with the seat frame 32 to the center in the vehicle body width direction and presses the right side wall 25 of the center console 23 from the outside. However, the pressing force acting on the side wall 25 is received by the cross bead 63 and the cross member portion 61 and has a closed cross-sectional structure and is advantageous in strength against buckling. Therefore, the left side of the center console 23 is not buckled. It is transmitted to press the side wall 25 and further acts on the left front seat 20.
Therefore, by dispersing and applying the impact force at the time of a vehicle side collision to the left and right front seats 20, the load directly acting on the fuel cell stack 12 can be reduced and the fuel cell stack 12 can be reliably protected. .

とりわけクロスビード６３はフロントシート２０のシートクッション２０Ｃの座面Ｚよりも高い位置に配置されていることにより、このクロスビード６３の側方に位置しているシートバック２０Ｂの側面２０Ｓから作用する荷重により下部が支持されたフロントシート２０には車室内側に向かって倒れるようにしてモーメントが作用するが、このモーメントを力学的に有利な高い位置でクロスビード６３により受けることができ、腕が長い分だけ荷重を小さくすることができる。その結果、車両側面衝突時の衝撃力をクロスビード６３が強度的に有利な座屈方向で、かつ小さな荷重で受けることができ、クロスビード６３を小型化して車体重量の増加を最小限に抑えることができる。   In particular, since the cross bead 63 is arranged at a position higher than the seating surface Z of the seat cushion 20C of the front seat 20, the load acting from the side surface 20S of the seat back 20B located on the side of the cross bead 63 is applied. A moment is applied to the front seat 20 with the lower part supported by the front seat 20 so as to tilt toward the vehicle interior side. This moment can be received by the cross bead 63 at a mechanically advantageous high position, and the arm is long. The load can be reduced by that amount. As a result, the impact force at the time of a vehicle side collision can be received in a buckling direction in which the cross bead 63 is advantageous in terms of strength and with a small load, and the cross bead 63 is downsized to minimize an increase in the weight of the vehicle body. be able to.

そして、クロスビード６３がフロントシート２０のシートバック２０Ｂの側面２０Ｓに対応する位置に配置されているため、車両側面衝突時に作用する荷重は、一方のフロントシート２０から確実にクロスビード６３に作用し、更にこのクロスビード６３から他方のフロントシート２０のシートバック２０Ｂを介して当該フロントシート２０に確実に作用する。よって左右何れの方向から衝撃力が作用した場合でも、これを左右のフロントシート２０で荷重分担して確実に燃料電池スタック１２を保護することができる。
また、車両側面衝突時に、車体側部から一方のフロントシート２０に過大な衝撃力が作用しクロスビード６３が座屈した場合であっても、このクロスビード６３の配置部位の側方には燃料電池スタック１２は存在せず、燃料電池スタック１２に損傷を与えることはない。 And since the cross bead 63 is arrange | positioned in the position corresponding to the side surface 20S of the seat back 20B of the front seat 20, the load which acts at the time of vehicle side collision acts on the cross bead 63 from one front seat 20 reliably. Further, it acts on the front seat 20 from the cross bead 63 via the seat back 20B of the other front seat 20. Therefore, even when an impact force is applied from either the left or right direction, the load can be shared by the left and right front seats 20 to reliably protect the fuel cell stack 12.
Further, even when an excessive impact force acts on one of the front seats 20 from the side of the vehicle body at the time of a vehicle side collision, the cross bead 63 is buckled, and fuel is not present on the side of the cross bead 63 arrangement site. The cell stack 12 does not exist and the fuel cell stack 12 is not damaged.

さらに、側壁２５内面には単セルの積層範囲に亘って車体前後方向に延出する補強フレーム５５が設けられているので、シートフレーム３２がセンターコンソール２３の右側の側壁を局部的に押圧した場合にも、その押圧力を補強フレーム５５の全長に亘って分散させることができ、センターコンソール２３の強度を高めることができる。特に、補強フレーム５５はビード５７を設けたことによってセンターコンソール２３の内面との間に閉断面構造を形成しているので、強度的に有利である。
その結果、車両側面衝突時にセンターコンソール２３が変形し難くなり、燃料電池スタック１２に作用する荷重を小さくして、燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。 Furthermore, since the reinforcing frame 55 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided on the inner surface of the side wall 25 over the stacking range of the single cells, the seat frame 32 locally presses the right side wall of the center console 23. In addition, the pressing force can be distributed over the entire length of the reinforcing frame 55, and the strength of the center console 23 can be increased. In particular, the reinforcing frame 55 is advantageous in terms of strength because the bead 57 is provided to form a closed cross-section structure with the inner surface of the center console 23.
As a result, the center console 23 is unlikely to be deformed at the time of a vehicle side collision, and the load acting on the fuel cell stack 12 can be reduced to reliably protect the fuel cell stack 12.

また、車両側面衝突時の過大な入力荷重によって万が一センターコンソール２３の側壁２５が凹む場合にも、補強フレーム５５が存在していない部分が変形することによって補強フレーム５５が殆ど変形せずに平行移動して燃料電池スタック１２に衝接する。このとき、補強フレーム５５は燃料電池スタック１２における単セルの積層範囲に亘って配置されているので、補強フレーム５５が燃料電池スタック１２の全長に亘って衝接することで荷重を分散させることができ、荷重集中を防止して、燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。
さらに、多数の単セルを車体前後方向に積層した積層範囲に渡って補強フレーム５５を配置しているので、例えば多数ある単セルの一部が車幅方向にずれたりするような局部的な損傷を防止するでき、燃料電池スタック１２を保護することができる。 Even if the side wall 25 of the center console 23 is recessed due to an excessive input load at the time of a vehicle side collision, the portion where the reinforcing frame 55 does not exist is deformed, so that the reinforcing frame 55 is hardly deformed and translated. Then, it contacts the fuel cell stack 12. At this time, since the reinforcing frame 55 is arranged over the stacking range of the single cells in the fuel cell stack 12, the load can be dispersed when the reinforcing frame 55 abuts over the entire length of the fuel cell stack 12. The load concentration can be prevented and the fuel cell stack 12 can be reliably protected.
Further, since the reinforcing frame 55 is arranged over a stacking range in which a large number of single cells are stacked in the longitudinal direction of the vehicle body, for example, local damage in which a part of the large number of single cells is displaced in the vehicle width direction. Can be prevented, and the fuel cell stack 12 can be protected.

さらに、車両側面衝突時の過大な入力荷重によって、センターコンソール２３の側壁２５を介して右側のシートレール３３が燃料電池スタック１２に衝接する場合には、燃料電池スタック１２とシートレール３３がほぼ平行に配置されているので、シートレール３３はその平行状態を維持しながらその全長が燃料電池スタック１２に衝接する。したがって、シートレール３３の一部が燃料電池スタック１２に局所的に衝接することがないので、燃料電池スタック１２の局部的な損傷を防止することができる。また、シートレール３３の後端と燃料電池スタック１２の後端側のエンドプレート１２ＲＥが側面視で重複して位置することから、シートレール３３の全長が燃料電池スタック１２に衝接する場合にも、シートレール３３の後端がエンドプレートＲＥに衝接し、強度的に強い部材であるエンドプレート１２ＲＥによって荷重の多くを受け止めることができる。したがって、シートレール３３が燃料電池スタック１２の単位セルを損傷するのを阻止することができ、その結果、燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。また、シートレール３３が燃料電池スタック１２の重心Ｇの位置とほぼ同等の高さに位置しているので、シートレール３３が燃料電池スタック１２に衝接したときに燃料電池スタック１２を回転させようとするモーメントが発生しにくく、燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。   Further, when the right seat rail 33 comes into contact with the fuel cell stack 12 through the side wall 25 of the center console 23 due to an excessive input load at the time of a vehicle side collision, the fuel cell stack 12 and the seat rail 33 are substantially parallel. Therefore, the entire length of the seat rail 33 abuts against the fuel cell stack 12 while maintaining its parallel state. Therefore, a part of the seat rail 33 does not contact the fuel cell stack 12 locally, so that local damage of the fuel cell stack 12 can be prevented. In addition, since the rear end of the seat rail 33 and the end plate 12RE on the rear end side of the fuel cell stack 12 are overlapped in a side view, even when the entire length of the seat rail 33 hits the fuel cell stack 12, The rear end of the seat rail 33 comes into contact with the end plate RE, and a large amount of load can be received by the end plate 12RE which is a strong member. Therefore, the seat rail 33 can be prevented from damaging the unit cells of the fuel cell stack 12, and as a result, the fuel cell stack 12 can be reliably protected. Further, since the seat rail 33 is located at a height substantially equal to the position of the center of gravity G of the fuel cell stack 12, the fuel cell stack 12 will be rotated when the seat rail 33 comes into contact with the fuel cell stack 12. And the fuel cell stack 12 can be reliably protected.

また、補強フレーム５５が、センターコンソール２３の前端であるフロアトンネル２２の第１水平部３９ａおよびセンターコンソール２３の後端であるフロアトンネル２２の第２水平部３９ｂの上面と同等の高さに設けられ、補強フレーム５５の前端部が第１水平部３９ａに設けた前部スティフナー５８と重なり、補強フレーム５５の後端部が第２水平部３９ｂに設けた後部スティフナー５９と重なっているので、車両前面衝突時や車両後面衝突時に、補強フレーム５５がセンターコンソール２３の車体前後方向の強度を強め、センターコンソール２３が車幅方向に折れるのを防止して、燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。   Further, the reinforcing frame 55 is provided at the same height as the upper surfaces of the first horizontal portion 39a of the floor tunnel 22 that is the front end of the center console 23 and the second horizontal portion 39b of the floor tunnel 22 that is the rear end of the center console 23. The front end of the reinforcing frame 55 overlaps with the front stiffener 58 provided on the first horizontal portion 39a, and the rear end of the reinforcing frame 55 overlaps with the rear stiffener 59 provided on the second horizontal portion 39b. The reinforcing frame 55 increases the strength of the center console 23 in the longitudinal direction of the vehicle body at the time of a frontal collision or a rearward collision of the vehicle, and prevents the center console 23 from breaking in the vehicle width direction, thereby reliably protecting the fuel cell stack 12. Can do.

したがって、燃料電池スタック１２をポジション的にはフロアレベル上側であって車室空間内のフロントシート２０間に位置させつつもフロアパネル１下である車室外側に配置することで乗員の居住空間と隔絶し、かつセンターコンソール２３を燃料電池スタック１２を保護する部材として有効利用して、車両衝突時に燃料電池スタック１２を確実に保護することができる。   Accordingly, the fuel cell stack 12 is positioned above the floor level in the position and between the front seats 20 in the passenger compartment space, but is disposed outside the passenger compartment under the floor panel 1 to thereby increase the passenger space. The center console 23 can be effectively isolated as a member for protecting the fuel cell stack 12, and the fuel cell stack 12 can be reliably protected in the event of a vehicle collision.

この発明の実施形態の車両の側面説明図である。It is side explanatory drawing of the vehicle of embodiment of this invention. この発明の実施形態の車両の平面説明図である。It is a plane explanatory view of vehicles of an embodiment of this invention. この発明の実施形態の車両を裏面から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle of this embodiment from the back. 図２のＡ−Ａ線に沿うフロアパネルの断面図である。It is sectional drawing of the floor panel which follows the AA line of FIG. この発明の実施形態のサブフレームの平面図である。It is a top view of the sub-frame of embodiment of this invention. 図１の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. 図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ フロアパネル
１２ 燃料電池スタック
１２ＦＥ，１２ＲＥ エンドプレート
２０ フロントシート
２３ センターコンソール
２５ 側壁
３３ シートレール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Floor panel 12 Fuel cell stack 12FE, 12RE End plate 20 Front seat 23 Center console 25 Side wall 33 Seat rail

Claims (3)

単位燃料電池を複数積層してなる燃料電池スタックを車体のフロアパネル下に配置した燃料電池自動車において、
前記フロアパネルを左右のフロントシート間で上方に膨出してセンターコンソールを形成し、このセンターコンソール内に前記燃料電池スタックを配置し、該燃料電池スタックは、前記左右のフロントシートを車体前後方向に移動可能にするシートレールとほぼ平行になるように前記単位燃料電池を車体前後方向に積層して構成したことを特徴とする燃料電池自動車。 In a fuel cell vehicle in which a fuel cell stack formed by laminating a plurality of unit fuel cells is arranged under the floor panel of the vehicle body,
The floor panel bulges upward between the left and right front seats to form a center console, and the fuel cell stack is disposed in the center console. The fuel cell stack has the left and right front seats in the longitudinal direction of the vehicle body. A fuel cell vehicle characterized in that the unit fuel cells are stacked in the longitudinal direction of the vehicle body so as to be substantially parallel to a seat rail that is movable. 前記シートレールを、前記燃料電池スタックの重心位置とほぼ同等の高さに設置したことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池自動車。   2. The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the seat rail is installed at a height substantially equal to a center of gravity of the fuel cell stack. 前記燃料電池スタックの積層方向両端部に設けたエンドプレートの少なくとも一方が、前記シートレールの延在範囲と側面視で重複することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料電池自動車。   3. The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein at least one of the end plates provided at both ends in the stacking direction of the fuel cell stack overlaps with an extension range of the seat rail in a side view. .
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