JP2007008243A - バーハンドル車両用制動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 リザーバを目立たない位置に配設して、マスタシリンダの見栄えを良くし、デザイン性の向上を図る。
【解決手段】 １次マスタシリンダ３と、１次マスタシリンダ３の第１出力液圧によって作動し、後輪側ディスクブレーキ５に第２出力液圧を供給する２次マスタシリンダ４とを備える。１次マスタシリンダ３は、ブレーキペダル２の作動によって移動する第１ピストン３２と、第１液圧発生室３４と、第１シリンダ孔３１内に作動液を補給する補給液室３７とを一体に備える。２次マスタシリンダ４は、第１出力液圧によって移動する第２ピストン４５と、第２液圧発生室４８と、第２シリンダ孔４２内に作動液を供給するリザーバ４１とを一体に備える。第１出力液圧を第２シリンダ孔４２に供給する第１液通路６と、第２出力液圧を後輪側ディスクブレーキ５に供給する第２液通路７とを有し、リザーバ４１の容積を補給液室３７の容積よりも大きくする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動二輪車や自動三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に用いられる制動装置に係り、詳しくは、デザイン性の向上を図ったバーハンドル車両用制動装置に関する。

バーハンドル車両用制動装置に用いられるマスタシリンダは、一般に、ピストンを移動可能に内挿したシリンダボディと、該シリンダボディ内に作動液を供給するリザーバとが一体に形成され、フロントブレーキ用のマスタシリンダは、ハンドルバーに取り付けられるシリンダボディの上部に、リアブレーキ用のマスタシリンダは、ブレーキペダル近傍の車体フレームに取り付けられるシリンダボディの側部にそれぞれリザーバが一体に設けられている（特許文献１及び２参照。）。
特開２００４−５８８７２号公報 特開２００４−４２７６６号公報

しかし上述のものでは、一つのリザーバに設定された容量の作動液を貯留させることから、比較的大きな容積のリザーバを、マスタシリンダとともに車体の目立つ位置に配置していた。このため、車両全体および制動装置の見かけが優れず、また、大容量のリザーバ部分が操作の邪魔にならないようにするために、車両のレイアウトが制限されていた。

そこで本発明は、リザーバを車体の目立たない位置に配設し、ハンドルバーやブレーキペダル近傍の車体フレームに取り付けられるマスタシリンダの見栄えを良くし、デザイン性を向上させるとともに、車両のレイアウトの自由度を高めることができるバーハンドル車両用制動装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため第１の発明は、ブレーキ操作子により作動されるマスタシリンダと、該マスタシリンダの出力液圧によって車輪を制動するブレーキとを備えたバーハンドル車両用制動装置において、前記マスタシリンダは、前記ブレーキ操作子により作動される１次マスタシリンダと、該１次マスタシリンダの第１出力液圧によって作動され、前記ブレーキに第２出力液圧を供給する２次マスタシリンダとを備え、前記１次マスタシリンダは、第１シリンダ孔内に挿入され前記ブレーキ操作子の作動によって移動する第１ピストンと、前記第１シリンダ孔と前記第１ピストンとの間に画成される第１液圧室と、前記第１シリンダ孔内に作動液を補給する補給液室とを一体に備え、前記２次マスタシリンダは、第２シリンダ孔内に挿入され前記第１液圧室から出力される前記第１出力液圧によって移動する第２ピストンと、前記第２シリンダ孔と前記第２ピストンとの間に画成される第２液圧室と、前記第２シリンダ孔内に作動液を供給するリザーバとを一体に備えるとともに、前記第１出力液圧を前記第２シリンダ孔に供給する第１液通路と、前記第２液圧室から出力される第２出力液圧を前輪側ブレーキ又は後輪側ブレーキのいずれか一方のブレーキに供給する第２液通路とを有し、前記リザーバの容積を前記補給液室の容積よりも大きくしたことを特徴としている。

第２の発明は、前記補給液室が、前記第１液圧室と前記第１液通路内の液損を補給する作動液を貯留可能な容積を備えていることを特徴としている。

第３の発明は、前記第１液通路の容積が、前記第２液通路の容積よりも小さいことを特徴としている。

第４の発明は、前記２次マスタシリンダが、他方のブレーキを作動させるとともに前記第２ピストンを移動させる第３出力液圧を導入する第３液通路を備え、前記第２ピストンが、前記第１出力液圧及び第３出力液圧の双方またはいずれか一方によって移動することを特徴としている。

第１の発明では、２次マスタシリンダに大きな容積を有するリザーバを一体に設けることにより、１次マスタシリンダには、小さい容積の補給液室を設ければ良く、２次マスタシリンダを車体の目立たない場所に配設することによって、車両搭載状態の制動装置の見栄えを良くすることができる。

第２の発明により、補給液室は、前記第１液圧室と前記第１液通路内の作動液が、熱膨張などにより液損を生じた場合に、この液損を補給する作動液を貯留可能なだけの容積を備えていれば良く、補給油室の容積をより小さく抑えることができる。

第３の発明により、補給液室の貯留量をより少なくさせることができ、補給液室の容積をさらに小さくすることができる。

第４の発明では、前輪側ブレーキの操作子と後輪側ブレーキの操作子のいずれを作動させても、第２出力液圧を前輪側ブレーキ又は後輪側ブレーキのいずれか一方のブレーキに供給することができる。

以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１及び図２は本発明の第１形態例を示すもので、図１は後輪用の制動装置を示す説明図、図２は後輪用の制動装置の車両搭載状態を示す説明図である。

後輪用の制動装置１は、ブレーキペダル（ブレーキ操作子）２と、１次マスタシリンダ３と、２次マスタシリンダ４と、後輪側ディスクブレーキ５と、１次マスタシリンダ３と２次マスタシリンダ４とを繋ぐ第１液通路６と、２次マスタシリンダ４と後輪側ディスクブレーキ５とを繋ぐ第２液通路７とを備えている。

ブレーキペダル２は、車体８の右側に設けられる支軸８ａに枢支され、ブレーキペダル２の後部上方には１次マスタシリンダ３が縦方向に配置され、１次マスタシリンダ３の下端には、ブレーキペダル２の後端に枢着したプッシュロッド９が突出配置されている。

１次マスタシリンダ３は、縦長のシリンダボディ３０に、有底の第１シリンダ孔３１が下端を開口して設けられ、該第１シリンダ孔３１内に、第１ピストン３２が第１カップシール３３ａと第２カップシール３３ｂとを介して移動可能に内挿されている。第１ピストン３２と第１シリンダ孔３１の上壁との間には第１液圧発生室３４が画成され、第１液圧発生室３４の上部には、第１ユニオン孔３５が連通して設けられている。

第１ピストン３２と上壁との間には、リターンスプリング３６が設けられ、第１ピストン３２は、リターンスプリング３６の弾発力によって、非作動方向である車体下方向に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３１の開口部に係着したサークリップに係止されるプッシュロッド９の頭部９ａが当接することによって規制されている。

第１シリンダ孔３１の上部から側部上方に亘って、作動液ＢＦを貯留する補給液室３７が形成され、補給液室３７の上部開口にはダイヤフラムを介してキャップ３７ａが被着されている。補給液室３７と第１シリンダ孔３１とは、リリーフポート３８ａとサプライポート３８ｂとで連通しており、作動液ＢＦが流通できるようになっている。補給液室３７は、第１液圧発生室３４と前記第１液通路６内の作動液ＢＦが、熱膨張などにより液損を生じた場合に、この液損を補給する作動液ＢＦを貯留可能な容積を確保するのみで、小さな容積となっている。

２次マスタシリンダ４は、横長のシリンダボディ４０の上部にリザーバ４１を一体に備え、シリンダボディ４０には、第２シリンダ孔４２が形成されている。第２シリンダ孔４２は先端側に作動液導入口４３を備えた蓋部材４３ａがボルト止めされ、底部側には第２ユニオン孔４４がそれぞれ設けられ、第２シリンダ孔４２内には第２ピストン４５が第１カップシール４６ａと第２カップシール４６ｂとを介して移動可能に内挿されている。前記作動液導入口４３は、前記第１ユニオン孔３５と第１液通路６を介して第１液圧発生室３４と連通し、前記第２ユニオン孔４４は、第２液通路７を介して前記後輪側ディスクブレーキ５の液圧発生室（図示せず）と連通している。

第１カップシール４６ａと第２シリンダ孔４２の先端壁４２ａとの間には、１次マスタシリンダ３から供給される第１出力液圧の液圧受室４７が画成されている。また、第２カップシール４６ｂと第２シリンダ孔４２の底壁４２ｂとの間には、第２液圧発生室４８が画成されるとともに、リターンスプリング４９が縮設され、非制動時に第２ピストン４５は、リターンスプリング４９の弾発力によって、シリンダ孔先端側へ付勢され、先端面が先端壁４２ａに当接している。

リザーバ４１は、貯液室４１ａの上部開口に、ダイヤフラムとダイヤフラムプレートとを介してキャップ４１ｂが被着され、リリーフポート５０ａとサプライポート５０ｂとを介して、第２シリンダ孔４２と連通しており、リザーバ４１と第２シリンダ孔４２とは、作動液ＢＦが流通できるようになっている。リザーバ４１は、第２液圧発生室４８と第２液通路７の液損の補給と、後輪側ディスクブレーキ５の摩擦パッド磨耗時に対応する液量とを確保するのに必要な作動液ＢＦを貯留可能な容積を有し、補給液室３７に比べて大きな容積を有している。

後輪側ディスクブレーキ５は、ピンスライドタイプの周知のディスクブレーキで、前記第２液通路７を介して液圧発生室に導入される第２出力液圧によってピストンが作動し、摩擦パッドをディスクロータ５ａに摺接させることによって後輪を制動する。

２次マスタシリンダ４は、図２に示されるように、１次マスタシリンダ３の近傍の、外部から見えにくい車体８のフレームに取り付けられ、前記第１液通路６を構成するブレーキホースの長さは、前記第２液通路７を構成するブレーキホースの長さよりも短く、第１液通路６の容積は、第２液通路７の容積よりも小さくなっている。

このような制動装置１は、ブレーキペダル２を操作すると、プッシュロッド９が上動して、１次マスタシリンダ３の第１ピストン３２を第１シリンダ孔３１の上方へ移動させ、第１カップシール３３ａがリリーフポート３８ａを閉鎖した後は、第１液圧発生室３４の作動液が徐々に昇圧される。この昇圧された第１出力液圧は、第１ユニオン孔３５，第１液通路６，作動液導入口４３を介して２次マスタシリンダ４の液圧受室４７に供給される。液圧受室４７に第１出力液圧が供給されるのに伴って、第２ピストン４５が第２シリンダ孔４２の底壁４２ｂ側へ移動し、第１カップシール４６ａがリリーフポート５０ａを閉鎖した後は、第２液圧発生室４８の作動液が徐々に昇圧される。この昇圧された第２出力液圧は、第２ユニオン孔４４，第２液通路７を介して、後輪側ディスクブレーキ５の液圧発生室に導入され、後輪側ディスクブレーキ５を作動させる。

本形態例は以上のように構成されており、１次マスタシリンダ３の補給液室３７は、第１液圧発生室３４と前記第１液通路６内の作動液の液損を補給する作動液ＢＦを貯留可能であれば良く、また、第１液通路６の容積が、第２液通路７の容積よりも小さくなっていることから、容積を極力小さくすることができ、車両のレイアウトの自由度を高めることができる。さらに、後輪用の制動装置１に必要な作動液ＢＬの大部分を貯留する２次マスタシリンダ４のリザーバ４１は、２次マスタシリンダ４とともに、外部から見えにくい車体８のフレームに取り付けられることから、車両搭載時の制動装置１の見栄えが良くなり、デザイン性を向上させることができる。

図３は、２次マスタシリンダを連動ブレーキ用とした本発明の第２形態例を示す制動装置で、第１形態例と同一の部材には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

本形態例の２次マスタシリンダ６０は、第１形態例の２次マスタシリンダ４の液圧受室４７と蓋部材４３ａとの間に、有底の第３シリンダ部６１が設けられたもので、２次マスタシリンダ４のシリンダボディ４０には、前輪側ディスクブレーキ７０で発生した液圧の一部が供給される作動液導入口６２が液圧受室４７に開口して形成されている。

前輪側ディスクブレーキ７０は、ピンスライドタイプの周知のディスクブレーキで、ブレーキレバー７１を操作することにより、液圧発生室に導入される液圧によってピストンが作動し、摩擦パッドをディスクロータ７０ａに摺接させて前輪を制動するとともに、液圧の一部が第３液通路７２を介して作動液導入口６２に供給される。

第３シリンダ部６１は、第３シリンダ孔６３の底壁６３ａをシール材６４ａを介して、第２シリンダ孔４２の開口側に液密に挿入し、第３シリンダ部６１のシリンダボディ６１ａを前記２次マスタシリンダ４のシリンダボディ４０にボルト止めすることによって、２次マスタシリンダ４に一体に取り付けられる。

シリンダボディ６１ａには、２次マスタシリンダ４の第２シリンダ孔４２と同軸上に前記第３シリンダ孔６３が形成され、第３シリンダ孔６３の先端側は、作動液導入口４３を備えた蓋部材４３ａで閉塞されている。第３シリンダ孔６３内には、第３ピストン６５が第３カップシール６６を介して内挿される。第３ピストン６５は、先端に連結軸部６５ａを有し、該連結軸部６５ａは、底壁６３ａに設けた挿通孔６３ｂにシール材６４ｂを介して、第２シリンダ孔４２の液圧受室４７内に突出可能に挿通され、端部が前記第２ピストン４５に当接する。

第３カップシール６６と第３シリンダ孔６３の先端壁６３ｃとの間には、１次マスタシリンダ３から供給される第１出力液圧の液圧受室６７が画成されている。また第３カップシール６６と第３シリンダ孔６３の底壁６３ａとの間には、空気室６８が画成されるとともにリターンスプリング６９が縮設され、非制動時に第３ピストン６５は、リターンスプリング６９の弾発力によって、シリンダ孔先端側へ付勢され、先端面が蓋部材４３ａに当接している。

本形態例の制動装置は、ブレーキペダル２を操作すると、プッシュロッド９が上動して、１次マスタシリンダ３の第１ピストン３２を第１シリンダ孔３１の上方へ移動させ、第１カップシール３３ａがリリーフポート３８ａを閉鎖した後は、第１液圧発生室３４の作動液が徐々に昇圧される。昇圧された第１出力液圧は、第１ユニオン孔３５，第１液通路６，作動液導入口４３を介して第３シリンダ部６１の液圧受室６７に供給される。液圧受室６７に第１出力液圧が供給されるのに伴って、第３ピストン６５がリターンスプリング４９，６９に抗して、空気室６８の空気を圧縮しながら第２ピストン４５を底壁４２ｂ側へ押動し、第２ピストン４５の第２カップシール４６ｂがリリーフポート５０ａを閉鎖した後は、第２液圧発生室４８の作動液が徐々に昇圧される。昇圧された第２出力液圧は、第２ユニオン孔４４，第２液通路７を介して、後輪側ディスクブレーキ５の液圧発生室に導入され、後輪側ディスクブレーキ５を作動させる。

一方、ブレーキレバー７１が操作され、前輪側ディスクブレーキ７０が作動されるとともに、第３出力液圧が第３液通路７２，作動液導入口６２を介して液圧受室４７に供給されると、前記第２ピストン４５と、第３ピストン６５とが離間し、第２ピストン４５のみがリターンスプリング４９に抗して底壁４２ｂ側へ移動し、第２カップシール４６ｂがリリーフポート５０ａを閉鎖した後は、第２液圧発生室４８の作動液が徐々に昇圧される。昇圧された第２出力液圧は、第２ユニオン孔４４，第２液通路７を介して、後輪側ディスクブレーキ５の液圧発生室に導入され、後輪側ディスクブレーキ５を作動させる。

また、ブレーキペダル２とブレーキレバー７１とを同時に操作しても、第２ピストン４５が移動して、前記第２液圧発生室４８の作動液を昇圧し、後輪側ディスクブレーキ５を作動させる。

本形態例では、ブレーキペダル２とブレーキレバー７１のいずれを作動させても、第２出力液圧を後輪側ディスクブレーキ５に供給することができる。また、補給液室３７は、第１形態例と同様に、第１液圧発生室３４と前記第１液通路６内の作動液ＢＦが、熱膨張などにより液損を生じた場合に、この液損を補給する作動液ＢＦを貯留可能な容積を確保するのみで、小さな容積となり、一方、リザーバ４１は、第２液圧発生室４８と第２液通路７の液損の補給と、後輪側ディスクブレーキ５の摩擦パッド磨耗時に対応する液量とを確保するのに必要な作動液ＢＦを貯留可能な容積を有し、補給液室３７に比べて大きな容積を有している。

このように連動ブレーキ系統を備えても、１次マスタシリンダ３の補給液室３７の容積を極力小さくでき、２次マスタシリンダ６０を、外部から見えにくい車体８のフレームに取り付けることによって、車両搭載時の制動装置のデザイン性の向上を図ることができるとともに、車両のレイアウトの自由度を高めることができる。

本形態例の作動液導入口４３と作動液導入口６２とは、作動液導入口４３に、前輪側ディスクブレーキ７０から第３出力液圧を供給する第３液通路７２を連結し、作動液導入口６２に１次マスタシリンダ３から第１出力液圧を供給する第１液通路６を連結することもできる。また、第３ピストン６５の先端に設けられた連結軸部６５ａは、第２ピストン４５に一体に形成することもでき、さらに、連結軸部６５ａを独立して形成し、第３ピストン６５と第２ピストン４５との間に介在させるようにしてもよい。また、本形態例では前輪ブレーキを連動側としたが、後輪ブレーキを連動側とすることもできる。

尚、本発明は上述の各形態例のように、後輪用の制動装置に適用するものに限らず、前輪用の制動装置に適用することもでき、前輪用の制動装置に適用すれば、ハンドルバーに取り付けられる１次マスタシリンダの補給液室を小さくすることができる。

本発明の第１形態例を示す後輪用の制動装置を示す説明図である。 同じく後輪用の制動装置の車両搭載状態を示す説明図である。 本発明の第２形態例を示す後輪用の制動装置を示す説明図である。

符号の説明

１…制動装置、２…ブレーキペダル、３…１次マスタシリンダ、４…２次マスタシリンダ、５…後輪側ディスクブレーキ、５ａ…ディスクロータ、６…第１液通路、７…第２液通路、８…車体、９…プッシュロッド、３０…シリンダボディ、３１…第１シリンダ孔、３２…第１ピストン、３３ａ…第１カップシール、３３ｂ…第２カップシール、３４…第１液圧発生室、３５…第１ユニオン孔、３６…リターンスプリング、３７…補給液室、３８ａ…リリーフポート、３８ｂ…サプライポート、４０…シリンダボディ、４１…リザーバ、４２…第２シリンダ孔、４３…作動液導入口、４４…第２ユニオン孔、４５…第２ピストン、４６ａ…第１カップシール、４６ｂ…第２カップシール、４７…液圧受室、４８…第２液圧発生室、４９…リターンスプリング、５０ａ…リリーフポート、５０ｂ…サプライポート、６０…２次マスタシリンダ、６１…第３シリンダ部、６２…作動液導入口、６３…シリンダ孔、６３ａ…底壁、６３ｂ…挿通孔、６３ｃ…先端壁、６４ａ，６４ｂ…シール材、６５…第３ピストン、６５ａ…連結軸部、６６…第３カップシール、６７…液圧受室、６８…空気室、６９…リターンスプリング、７０…前輪側ディスクブレーキ、７０ａ…ディスクロータ、７１…ブレーキレバー、７２…第３液通路

Claims (4)

1. ブレーキ操作子により作動されるマスタシリンダと、該マスタシリンダの出力液圧によって車輪を制動するブレーキとを備えたバーハンドル車両用制動装置において、前記マスタシリンダは、前記ブレーキ操作子により作動される１次マスタシリンダと、該１次マスタシリンダの第１出力液圧によって作動され、前記ブレーキに第２出力液圧を供給する２次マスタシリンダとを備え、前記１次マスタシリンダは、第１シリンダ孔内に挿入され前記ブレーキ操作子の作動によって移動する第１ピストンと、前記第１シリンダ孔と前記第１ピストンとの間に画成される第１液圧室と、前記第１シリンダ孔内に作動液を補給する補給液室とを一体に備え、前記２次マスタシリンダは、第２シリンダ孔内に挿入され前記第１液圧室から出力される前記第１出力液圧によって移動する第２ピストンと、前記第２シリンダ孔と前記第２ピストンとの間に画成される第２液圧室と、前記第２シリンダ孔内に作動液を供給するリザーバとを一体に備えるとともに、前記第１出力液圧を前記第２シリンダ孔に供給する第１液通路と、前記第２液圧室から出力される第２出力液圧を前輪側ブレーキ又は後輪側ブレーキのいずれか一方のブレーキに供給する第２液通路とを有し、前記リザーバの容積を前記補給液室の容積よりも大きくしたことを特徴とするバーハンドル車両用制動装置。
2. 前記補給液室は、前記第１液圧室と前記第１液通路内の液損を補給する作動液を貯留可能な容積を備えていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用制動装置。
3. 前記第１液通路の容積は、前記第２液通路の容積よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用制動装置。
4. 前記２次マスタシリンダは、他方のブレーキを作動させるとともに前記第２ピストンを移動させる第３出力液圧を導入する第３液通路を備え、前記第２ピストンは、前記第１出力液圧及び第３出力液圧の双方またはいずれか一方によって移動することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用制動装置。

Images