JP2006321657A - 車載機器、車両に置かれた物品の情報出力方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に存在する物品をユーザが容易に把握することができ、車両の存在する位置や状況等に応じた物品の情報をユーザに提供する。
【解決手段】車両に存在する物品に付けられたＲＦＩＤタグ７０からＲＦＩＤを読み取るＲＦＩＤ読み取り部５０と、このＲＦＩＤ読み取り部５０により読み取られたＲＦＩＤに基づいて、ＲＦＩＤを有する物品が車両に置かれた場合の影響を判断するシステムコントローラ１０と、判断結果を出力するユーザインタフェース部４０とを含み、システムコントローラ１０では、ＲＦＩＤを有する物品が車両に置かれた場合に危険物となるか否かが判断され、危険物となり得る場合には、ユーザインタフェース部４０を介してユーザに注意を促す情報が出力される。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗用自動車や輸送車等に用いられる車載機器等に係り、より詳しくは、物品等に付与される識別タグを認識する車載機器等に関する。

物品等を識別するためのＩＤ技術としては、従来、バーコードやＯＣＲ（Ｏｐｔｉｃａｌ Ｃｈａｒａｃｔｅｒ Ｒｅａｄｅｒ）などが広く用いられている。バーコードは、表面に付けるタグの単価が安いことが利点であるが、バーコード読み取り装置が高価であり、かつ情報量にも限界がある。また、ＯＣＲは、手軽な光学的読み取り装置として利用されているが、読み取り精度を向上させることが難しい。そこで、近年、人や物にタグを取り付け、通信を中継するアンテナを介して、電波で個々の情報を識別するＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）が注目されている。

例えば、電池を内蔵していないＲＦＩＤでは、まず、ＩＤメモリと通信回路で構成された、例えばＣＭＯＳチップおよび小型ループアンテナで作られているタグが物品に取り付けられる。このタグに向かって、読み取り装置（リーダ）から電波（チャージ波）が放出され、応答動作に必要なエネルギーがタグに与えられる。このエネルギーを与えられたタグは、例えば電磁誘導の原理によって電力を得てＩＤのデータを送信する。リーダは、タグに対する電波送信の後に受信状態に変わり、ＩＤのデータを読み取ることでタグの有するＩＤを認識することができる。ＲＦＩＤの伝送方式としては、静電結合方式、電磁結合方式、電磁誘導方式、マイクロ波方式などがある。マイクロ波帯の電波を利用するマイクロ波方式を用いた伝送方式では、最大交信距離が５ｍ〜１０ｍにも及ぶものが出現し始めている。

小売業でも、商品管理にＲＦＩＤを利用する動きが急速に広がっている。例えば、ＲＦＩＤを様々な物品に取り付け、製造国や製造者、製品名、シリアルナンバー等の製品情報を読み取り装置に読み取らせることは、既に実現可能な技術となっている。近い将来、世の中のあらゆる物品に対してＲＦＩＤが付与される時代が到来することも充分に考えられる。尚、ＲＦＩＤを用いたものとして、従来、ＲＦＩＤなどの識別タグから乗車者の乗車状況を取得し、乗客の乗り降りを確認する技術が存在する（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３−３０７０７号公報（第３−４頁、図１）

一方、車室内には、様々な物品が置かれる可能性がある。普通乗用車では、タバコやライター、カメラやパソコンなどの精密部品、ＣＤ、ＭＤなどのメディア類、酒、炭酸飲料水などの食料品の載置等が想定される。例えば、ライターなどの危険物が車室内に放置されると、発火などの不慮の事故を起こす可能性がある。また、車室内に精密部品や食料品などが放置されていることをユーザが忘れ、炎天下に車を駐車させた場合には、これらの物品の故障や腐食、破裂等の原因となる。更に、例えば、米国などの特別な法制を取っている国／地域では、車室内に酒類を持ち込むことが法律上、禁止されている場合もある。

また、宅配便などの配送車や一般の輸送車では、あらゆる物品が車両（車室内や荷室内）に置かれる可能性がある。この車室内や荷室内に置かれた配送物品について、従来では、その存在を確認することに非常に手間がかかり、配送に際しての労働時間の多くが配送部品の確認に費やされている。上述した特許文献１では、あくまでも乗車者の乗車確認を可能とするだけであり、車の位置情報や車の状態等に伴う物品の取り扱いについては全く言及されていない。

本発明は、以上のような技術的課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両に存在する物品をユーザが容易に把握できる車載機器を提供することにある。
また他の目的は、車両の存在する位置や状況等に応じた、物品の情報をユーザに提供することにある。

かかる目的のもと、本発明が適用される車載機器は、車両に存在する物品に付けられた識別タグが有する識別信号を識別信号読み取り手段によって読み取り、読み取られた識別信号に対応する物品の情報を、物品情報取得手段にて格納手段から取得し、車両の現在位置に関する位置情報を位置情報取得手段によって取得する。そして、この位置情報取得手段により取得された位置情報に、物品情報取得手段により取得された物品の情報を反映させて、出力手段によって出力する。ここで、位置情報取得手段により取得された位置情報に基づく地図データを地図データ取得手段から取得し、地図データ取得手段により取得された地図データに物品情報取得手段により取得された物品の情報を反映させて出力手段から出力するように構成することができる。このようにして、識別信号を有する物品が車両に置かれた場合に例えば危険物である旨の物品の情報が出力され、ユーザに注意を促すことができる。また、例えば、特定地域における法規制などに応じた情報をユーザに提供できる。

更に他の観点から把えると、本発明が適用される車載機器は、車両に存在する物品の識別タグから読み取ることのできる識別信号に基づいて、識別信号に対応する物品の情報を物品情報取得手段によって取得し、車両の走行位置を示すために用いられる地図データを地図データ取得手段によって取得する。そして、この地図データ取得手段により取得された地図データに、物品情報取得手段により取得された物品の情報を反映させて、表示手段によって表示する。このとき、車両の現在位置に関する位置情報を位置情報取得手段によって取得し、位置情報取得手段により取得された位置情報に基づいて、物品情報取得手段により取得された物品を集配するための集配コースを集配コース選定手段によって選定する。そして、この表示手段は、この集配コース選定手段により選定された集配コースを地図データに反映させて表示することを特徴とすることができる。また、物品情報取得手段により取得された物品の送り先の位置情報の一覧を物品と共に表示手段に表示することを特徴とすることができる。

また、本発明が適用される車両に置かれた物品の情報出力方法は、車両に存在する物品に付けられた識別タグから識別信号を取得し、取得された識別信号から物品に関する情報を取得し、車両の位置情報を取得し、取得された物品に関する情報を位置情報に関連付けて出力することを特徴とする。ここで、この車両の位置情報を取得し、取得された位置情報に基づいて地図データを取得し、取得された地図データに物品に関する情報を関連付けて出力することを特徴とすることができる。

以上説明したように、本発明によれば、車両に存在する物品をユーザが容易に把握することができる。また、車両の存在する位置や状況等に応じた、物品の情報をユーザに提供することが可能となる。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態が適用される車載機器を説明するための図である。本実施の形態が適用される車載機器１は、システム全体を制御するシステムコントローラ１０と、現在位置に関する位置情報を測定する位置情報測定システム部２０と、位置情報測定システム部２０からの測位データに応じて対応する領域の地図データを所定の記憶媒体から読み出す地図データ読み出しシステム部３０と、ユーザからの入力や結果表示などを行うユーザインタフェース部４０とを有している。また、車両（車室および荷室など）内に存在するＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグ７０を認識するためのＲＦＩＤ読み取り部５０を備えている。更に、物品に対するＲＦＩＤ情報の格納や、各種アプリケーションを実行するに際して必要な情報を格納するデータベース６０に接続されている。

この図１では、車載機器１として、これらの各要素を示しているが、複数の装置がネットワーク等を介して論理的に集合したシステム構成をとる場合もある。従って、図１に示すような各構成の要素（装置）が同一筐体内にあるか否かは問うものではない。また、車載機器１は、コンピュータ装置（コンピュータシステム）の一形態として捉えることもできる。

位置情報測定システム部２０は、最低３個以上のＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星からの電波を受信して車両の２次元（緯度・経度）位置を測定するＧＰＳ受信機２１、道路上に設置されたビーコン（情報通信施設）やＦＭ（周波数変調）多重放送などを使って、事故、渋滞などの交通情報を取得するＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機２２、外部から情報提供サービスを受けるための車載通信モジュールであるＤＣＭ（Ｄａｔａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）２３を備えている。また、所定の（２．４５ＧＨｚの）無線周波数帯を使って短距離無線伝送を行うブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）２４、例えばＩＥＥＥ８０２．１１ｂの規定に準拠し、電波や赤外線などの有線ケーブル以外の伝送路を利用して、所定のアクセスポイントとの間で通信を行う無線ＬＡＮ２５を備えている。

位置情報測定システム部２０では、ＧＰＳ受信機２１が主たる測定手段として用いられている。但し、ＧＰＳ受信機２１のみでは通信位置の地理的な要因などによって位置情報の誤差が無視できないレベルに達する場合が多いので、ＶＩＣＳ受信機２２によるＶＩＣＳの受信などが併用される。このＶＩＣＳでは、通信地点の位置や交差点の形状、あるいは変化する道路交通情報を提供するために、例えば一般道路の２〜５ｋｍ置きに、スポット通信用装置であるビーコンが設置されている。尚、ＧＰＳ受信機２１やＶＩＣＳ受信機２２は送られてくる情報を受け取るだけであるが、ＤＣＭ２３やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ２４、無線ＬＡＮ２５を使用すれば、双方向の情報伝達が可能となる。

地図データ読み出しシステム部３０は、磁気記録媒体として広く用いられるハードディスクドライブ（ＨＤＤ）３１、光ディスクであるＤＶＤ−ＲＯＭ３２およびＣＤ−ＲＯＭ３３、半導体メモリを利用した記録媒体であるメモリーカード３４、ＤＶＤ＋Ｒ／ＲＷとＤＶＤ−Ｒ／ＲＷの両メディアに対応可能とした書き換え可能な光ディスクであるＤＶＤ±ＲＷ３５、次世代光ディスクであるブルーレイ（Ｂｌｕ−ｒａｙ）３６などを備え、記録媒体として使用することができる。これらの１つ或いは２つ以上を組み合わせて使用しても良い。

ユーザインタフェース部４０は、地図データ読み出しシステム部３０から読み出された地図データや、ＲＦＩＤ読み取り部５０からの物品認識結果などを表示出力してユーザ（運転者等）に提供する表示装置４１、ユーザに対して案内や警告を音声出力する音声装置４２、ユーザからの各種入力を受ける操作キー４３を備えている。

データベース６０は、物品に対するＲＦＩＤ情報を格納するＲＦＩＤデータベース６１、各種規制情報を格納する規制情報データベース６２、物流システムに適用される場合に、配送処理に関する各種情報が格納されている集配情報データベース６３などを含む。このデータベース６０は、車載機器１に備えられる他、ネットワークを介して遠隔地に設けられる場合がある。車載機器１に備えられる場合には、可搬性のある所定の記憶媒体から定期的に読み込まれて更新される。記憶媒体などのハードウェア構成としては、このデータベース６０の一部または全てを地図データ読み出しシステム部３０と共用することも可能である。データベース６０に含まれるＲＦＩＤデータベース６１には、物品の製品名、製造業者名、製造番号、種別などの各種情報が、ＲＦＩＤに対応してリスト状に格納されている。システムコントローラ１０は、ＲＦＩＤ読み取り部５０により読み取られたＲＦＩＤを、ＲＦＩＤデータベース６１と照合させ、必要な情報を取得している。

図２は、システムコントローラ１０およびＲＦＩＤ読み取り部５０の構成を示したブロック図である。システムコントローラ１０は、受信した物品情報に基づく各種処理を実行する制御部１１、位置情報測定システム部２０から各種位置情報を受信する位置情報受信インタフェース（Ｉ／Ｆ）１２、地図データ読み出しシステム部３０にて読み出された地図データを読み込む地図データ読み込みインタフェース（Ｉ／Ｆ）１３、ユーザインタフェース部４０との間でユーザ指示の入力および表示や音声出力を行うためのインタフェースである入出力インタフェース（Ｉ／Ｆ）１４、例えばＲＳ２３２Ｃなどのインタフェース８１を介してＲＦＩＤ読み取り部５０に接続され、物品情報を受信するＲＦＩＤ受信インタフェース（Ｉ／Ｆ）１５を備えている。また、制御部１１が実行するプログラム等を格納するＲＯＭ１６、制御部１１が検索作業を実行する際の作業用バッファであるＲＡＭ１７を備えている。

ＲＦＩＤ読み取り部５０は、例えば車室内と荷室内とに各々設けられＲＦＩＤタグ７０との間で電波の送受信を行うアンテナ５１、アンテナ５１から放出される電波を供給すると共に、受信したアナログ電波をディジタル信号に変換して出力する無線周波モジュール５２、ＲＦＩＤ読み取り部５０を制御するコントロールモジュール５３を備えている。コントロールモジュール５３は、無線周波モジュール５２に対して送受信の切り替えや、ＣＲＣ（Ｃｙｃｌｉｃ Ｒｅｄｕｎｄａｎｃｙ Ｃｈｅｃｋ）などによる誤り検出を行う通信制御機能を有している。また、システムコントローラ１０とのインタフェース機能等を備えている。

ここで、システムコントローラ１０のＲＦＩＤ受信Ｉ／Ｆ１５および制御部１１は物品情報取得手段の一つとして機能し、位置情報受信Ｉ／Ｆ１２および制御部１１は位置情報取得手段の一つとして機能している。また、地図データ読み込みＩ／Ｆ１３および制御部１１は地図データ取得手段の一つとして機能し、入出力Ｉ／Ｆ１４および制御部１１は出力手段の一形態と言える。また、図１に示したユーザインタフェース部４０の表示装置４１は、表示手段の一つである。更に、集配コース選定手段としては、システムコントローラ１０の制御部１１をその一つとすることができる。尚、ここで、物品情報取得手段としてＲＦＩＤ読み取り部５０を含めることができる。また、識別信号読み取り手段としてＲＦＩＤ読み取り部５０をその一形態とすることができる。更には、地図データ取得手段として位置情報測定システム部２０を加え、地図データ取得手段として地図データ読み出しシステム部３０を加え、出力手段としてユーザインタフェース部４０を加えることが可能である。また、格納手段の一つとしてデータベース６０が該当する。

次に、図１および図２を用いて説明した車載機器１の作用につき、必要に応じてフローチャートを利用して説明する。
通信に際して、まず、ＲＦＩＤ読み取り部５０は、コントロールモジュール５３の指示のもと、無線周波モジュール５２よりアンテナ５１を介してＲＦＩＤタグ７０に電波を発信し、ＲＦＩＤタグ７０に応答用のエネルギーを与える。その後、ＲＦＩＤ読み取り部５０は、送信状態から受信可能状態に切り換わり、無線周波モジュール５２にて、アンテナ５１を介してＲＦＩＤの信号が受信される。そして、無線周波モジュール５２は、この受信信号をディジタル信号に変換し、エラーチェック等を行う。得られたＲＦＩＤは、インタフェース８１を介してシステムコントローラ１０に転送される。

図３は、システムコントローラ１０の制御部１１にて実行される処理を示したフローチャートである。制御部１１は、ＲＦＩＤタグから得られた物品の識別信号（ＲＦＩＤ）をＲＦＩＤ読み取り部５０から読み取る（ステップ１０１）。即ち、ＲＦＩＤ読み取り部５０では、前述のようにして、車室内や荷室内に置かれた物品に貼り付けられた識別タグであるＲＦＩＤタグ７０から、物品の識別信号（ＲＦＩＤ）を受信しており、制御部１１は、ＲＦＩＤ受信Ｉ／Ｆ１５を介して、このＲＦＩＤを読み取る。その後、制御部１１は、読み取られたＲＦＩＤをＲＦＩＤデータベース６１と照合し、その物品の情報（製品名、製造業者、製造番号、種別など）を取得する（ステップ１０２）。

制御部１１では、この取得された情報に基づいて、ＲＦＩＤが読み取られた物品が、車室内などに置かれた場合に危険となる「危険物」であるか否かが判断される（ステップ１０３）。危険物である場合には、ユーザに対する警告処理を行い（ステップ１０４）、ステップ１０５へ移行する。危険物が存在しない場合には、そのままステップ１０５へ移行する。この警告処理としては、例えば、「車室内に危険物が放置されています。」といった内容を表示装置４１に表示する方法や、例えば、音声装置４２を用いて、危険性のある物品名を読み上げる方法などがある。

ステップ１０５では、処理終了の前に、車室内や荷室内に置かれた物品のリストが表示される。
図４は、表示装置４１に表示されるリストの例を示した図である。ここでは、車室内と荷室内とに分けて、ＲＦＩＤが認識された物品名がリスト表示されている。この例では、物品の全てのリスト表示と共に、発見された危険物に対するアラーム表示が行われる。このとき、ユーザが指定した物品だけを抽出して表示することもできる。図３に示すステップ１０５にて、このような表示が行われた後、図３に示す一連の処理が終了する。

次に、検出される車両の位置情報に基づく物品情報の提供（出力）方法について説明する。
車両は個人の所有物であり、車室内にどのような物品を持ち込むかは、本来、個人の自由である。しかしながら、車室内に持ち込む物品に法的な規制を行っている国や地域が存在している場合には、個人の所有物と言えども所定の規制がなされる場合がある。例えば、米国やカナダでは、車室内に酒類を持ち込むことを禁止している。そこで、本実施の形態では、車両の存在する位置や状況等に応じ、物品に対する適切な情報を提供できるように構成されている。

図５は、各種規制等に対し、システムコントローラ１０の制御部１１にて実行される処理を示したフローチャートである。まず、制御部１１は、ＲＦＩＤ読み取り部５０にて取得されたＲＦＩＤタグ７０のＲＦＩＤを読み取る（ステップ２０１）。次に、制御部１１は、位置情報測定システム部２０のＧＰＳ受信機２１から、車両の現在位置を把握する（ステップ２０２）。また、データベース６０の規制情報データベース６２から規制情報を取得する（ステップ２０３）。そして、取得された現在位置と取得された規制情報から、例えば米国やカナダ等の国、特定の州等、車両が規制位置に存在するか否かが判断される（ステップ２０４）。規制位置ではない場合には、制御部１１は、読み取られたＲＦＩＤを通常のＲＦＩＤデータベース６１と照合し、その物品の情報（製品名、製造業者、製造番号、種別など）を取得し（ステップ２０５）、ステップ２０７へ移行する。一方、ステップ２０４で規制位置であると判断される場合には、規制位置用のＲＦＩＤデータベース６１と照合し、その物品の情報（製品名、製造業者、製造番号、種別など）を取得する（ステップ２０６）。そして、取得された物品の情報に基づいて、危険物であるか、規制物であるか等が判断される（ステップ２０７）。例えば、米国やカナダに位置する場合に、酒が車内に存在すれば、規制物が車内にあると判断する。危険物や規制物がなければ、取得された物品の情報に基づく表示を表示装置４１に対して行い（ステップ２０９）、処理が終了する。危険物や規制物が存在する場合には、音声装置４２や表示装置４１による警告処理を行い（ステップ２０８）、ステップ２０９へ移行して処理が終了する。

このように、本実施の形態では、得られた識別信号を有する物品が車両に置かれた場合の影響を判断し、判断結果を出力するように構成している。例えば、車内に置く場合に注意を要する物品、持ち込んではならない物品の存在に関しては、運転者に注意、若しくは警告を与え、不慮の事故や、法に違反したとして罰則を受けることを防ぐことができる。このとき、位置情報測定システム部２０のＧＰＳ受信機２１等からの位置情報に基づき、運転者に対して車両が存在する国、地域に応じた警告を与えることで、ユーザに対してより適切な情報を提供することができる。

次に、本実施の形態における物流システムへの適用例について説明する。
宅配便などの郵送物、集配物には、一般的に送り先を記載したタグが貼り付けられている。ここで、このタグとして、送り先情報が格納されたＲＦＩＤタグを貼り付けておけば、集配担当者は、ＲＦＩＤを取得することで、荷室の状況をリアルタイムに把握することができる。また、位置情報測定システム部２０によって現在位置を把握し、集配情報データベース６３より得られた送り先の位置情報が得られれば、無駄のない最適な集配コースを選定し、集配担当者に情報を提供することができる。また、ＶＩＣＳ受信機２２などから得られる渋滞情報を反映すれば、より短時間で集配できる集配コースを集配担当者に提供することも可能である。

図６は、集配時の動作を示したフローチャートである。ＲＦＩＤ読み取り部５０は、例えば、荷室に設けられたアンテナ５１（図２参照）により、荷室内の物品に取り付けられたＲＦＩＤタグ７０から、送り先情報が入ったＲＦＩＤを読み取り（ステップ３０１）、読み取られたＲＦＩＤをシステムコントローラ１０の制御部１１に出力する。このとき、読み取られたＲＦＩＤに含まれる送り先情報が、表示装置４１に表示される（ステップ３０２）。図７（ａ）は、表示装置４１に表示されるリストの例を示しており、荷室内の状況が例示されている。この図７（ａ）に示す例では、荷室に置かれたＡ〜Ｄの４つの物品が表示され、各々に対して送り先の住所が表示されている。尚、ＲＦＩＤに送り先情報が含まれていない態様も考えられる。かかる態様では、取得されたＲＦＩＤに対応した送り先情報が、例えば集配情報データベース６３に格納されている。このときには、この集配情報データベース６３から読み出された送り先情報に基づいて、荷室内の状況表示を行うように構成すれば良い。

ここで、制御部１１は、位置情報測定システム部２０のＧＰＳ受信機２１から、車両の現在位置を把握する（ステップ３０３）。また、データベース６０の集配情報データベース６３から集配情報を得る（ステップ３０４）。制御部１１は、得られた集配情報から、ＲＦＩＤが読み取られた物品における送り先の位置情報を算出する（ステップ３０５）。また、ＲＦＩＤに格納されている送り先の位置情報を表示装置４１に表示する（ステップ３０６）。

そして、位置情報測定システム部２０のＶＩＣＳ受信機２２から渋滞情報を得る（ステップ３０７）。また、得られた渋滞情報に基づき、表示装置４１に表示されている送り先の位置情報に対して、最短集配経路を算出する（ステップ３０８）。その後、算出された最短集配経路を表示装置４１に表示し（ステップ３０９）、経路案内を開始して（ステップ３１０）、処理が終了する。図７（ｂ）に、最短集配経路の案内表示がなされた場合が例示されている。図７（ｂ）に示す例では、ＲＦＩＤにより識別されたＡ〜Ｄの物品が、位置情報測定システム部２０から測定された位置に基づいて地図データ読み出しシステム部３０により読み出された地図の上に貼り出される。このとき、ＶＩＣＳ受信機２２により、現在位置から物品Ｄの配達位置までに渋滞箇所が存在することが認識されたものとする。かかる場合に、システムコントローラ１０によって、ＲＦＩＤが読み取られた物品の位置情報に基づき、渋滞箇所を回避した集配経路の再探索が行われる。システムコントローラ１０からは、その結果が表示装置４１に出力され、図７（ｂ）の破線矢印に示されるような渋滞回避の経路が表示装置４１の画面上に表示される。このように、車両のナビゲーションシステムを用いた集配作業にＲＦＩＤの認識を応用することによって、より短時間で集配を行うことが可能となる。

本実施の形態が適用される車載機器を説明するための図である。 システムコントローラおよびＲＦＩＤ読み取り部の構成を示したブロック図である。 システムコントローラの制御部にて実行される処理を示したフローチャートである。 表示装置に表示されるリストの例を示した図である。 各種規制等に対し、システムコントローラの制御部にて実行される処理を示したフローチャートである。 集配時の動作を示したフローチャートである。 （ａ），（ｂ）は、物流システムへの応用にて表示装置への表示例を示した図である。

符号の説明

１０…システムコントローラ、１１…制御部、１２…位置情報受信インタフェース（Ｉ／Ｆ）、１３…地図データ読み込みインタフェース（Ｉ／Ｆ）、１４…入出力インタフェース（Ｉ／Ｆ）、１５…ＲＦＩＤ受信部インタフェース（Ｉ／Ｆ）、２０…位置情報測定システム部、３０…地図データ読み出しシステム部、４０…ユーザインタフェース部、５０…ＲＦＩＤ読み取り部、６０…データベース、７０…ＲＦＩＤタグ

Claims (9)

1. 車両内に存在する物品の識別タグから読み取ることのできる識別信号に基づいて、当該識別信号に対応する物品の情報を取得する物品情報取得手段と、
   前記車両の現在位置に関する位置情報を取得する位置情報取得手段と、
   前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報に、前記物品情報取得手段により取得された前記物品の情報を反映させて出力する出力手段と
   を含む車載機器。
2. 前記車両内に存在する物品に付けられた識別タグから識別信号を読み取る識別信号読み取り手段を更に含む請求項１記載の車載機器。
3. 前記識別信号に関連付けて前記物品の情報を格納する格納手段を更に含む請求項１記載の車載機器。
4. 前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報に基づく地図データを取得する地図データ取得手段を更に備え、
   前記出力手段は、前記地図データ取得手段により取得された前記地図データに前記物品情報取得手段により取得された前記物品の情報を反映させて出力することを特徴とする請求項１記載の車載機器。
5. 車両内に存在する物品の識別タグから読み取ることのできる識別信号に基づいて、当該識別信号に対応する物品の情報を取得する物品情報取得手段と、
   前記車両の走行位置を示すために用いられる地図データを取得する地図データ取得手段と、
   前記地図データ取得手段により取得された前記地図データに、前記物品情報取得手段により取得された前記物品の情報を反映させて表示する表示手段と
   を含む車載機器。
6. 前記車両の現在位置に関する位置情報を取得する位置情報取得手段と、
   前記位置情報取得手段により取得された前記位置情報に基づいて、前記物品情報取得手段により取得された前記物品を集配するための集配コースを選定する集配コース選定手段とを更に備え、
   前記表示手段は、前記集配コース選定手段により選定された前記集配コースを前記地図データに反映させて表示することを特徴とする請求項５記載の車載機器。
7. 前記物品情報取得手段により取得された前記物品の送り先の位置情報の一覧を前記物品と共に前記表示手段に表示することを特徴とする請求項６記載の車載機器。
8. 車両内に存在する物品に付けられた識別タグから識別信号を取得し、
   取得された前記識別信号から前記物品に関する情報を取得し、
   前記車両の位置情報を取得し、
   取得された前記物品に関する情報を前記位置情報に関連付けて出力することを特徴とする車両に置かれた物品の情報出力方法。
9. 前記車両の位置情報を取得し、
   取得された前記位置情報に基づいて地図データを取得し、
   取得された前記地図データに前記物品に関する情報を関連付けて出力することを特徴とする請求項８記載の車両に置かれた物品の情報出力方法。

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