JP2006342890A

JP2006342890A - Differential device

Info

Publication number: JP2006342890A
Application number: JP2005169230A
Authority: JP
Inventors: Tomonori Inada; 智則稲田
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-06-09
Filing date: 2005-06-09
Publication date: 2006-12-21

Abstract

【課題】バックラッシ調整を容易に行うことができるとともに、サイドベアリングの潤滑状態を良好に保つことができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフキャリア２０に開口する取付穴２３には雄ネジ４１が形成されたリテーナ２４が締め付けられる。リテーナ２４にはデフケース２６を回転自在に支持するサイドベアリング２５が取り付けられ、リテーナ２４の締め込み量に応じてリングギヤ２７のバックラッシが調整される。また、デフキャリア２０には収容室２０ａと取付穴２３とを連通する潤滑油路４４が形成され、リテーナ２４には径方向に貫通する潤滑油孔４５が形成される。さらに、リテーナ２４には潤滑油路４４と潤滑油孔４５とを連通する環状溝４６が形成されており、リテーナ２４の固定位置に影響されることなく潤滑油路４４と潤滑油孔４５とを連通することができ、サイドベアリング２５の潤滑状態を良好に保つことができる。
【選択図】図３PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a differential device capable of easily adjusting backlash and maintaining a good lubrication state of a side bearing.
A retainer 24 having a male screw 41 is fastened in a mounting hole 23 opened to a differential carrier 20. A side bearing 25 that rotatably supports the differential case 26 is attached to the retainer 24, and the backlash of the ring gear 27 is adjusted according to the tightening amount of the retainer 24. The differential carrier 20 is formed with a lubricating oil passage 44 that communicates between the storage chamber 20a and the mounting hole 23, and the retainer 24 is formed with a lubricating oil hole 45 penetrating in the radial direction. Further, the retainer 24 is formed with an annular groove 46 that communicates the lubricating oil passage 44 and the lubricating oil hole 45, so that the lubricating oil passage 44 and the lubricating oil hole 45 can be connected without being affected by the fixing position of the retainer 24. It can communicate and can maintain the lubrication state of the side bearing 25 favorable.
[Selection] Figure 3

Description

本発明は、車両の動力伝達系に組み込まれるデファレンシャル装置に関する。 The present invention relates to a differential device incorporated in a power transmission system of a vehicle.

車両の動力伝達系に組み込まれるデファレンシャル装置は、外殻を形成するデファレンシャルキャリア(以下、デフキャリアという)と、デフキャリア内に回転自在に収容されるデファレンシャルケース(以下、デフケースという)とを備えている。デフキャリア内にはプロペラシャフト等に駆動されるピニオンギヤ(減速小歯車)が回転自在に収容されており、このピニオンギヤに噛み合うリングギヤ(減速大歯車)がデフケースに組み付けられている。 A differential device incorporated in a power transmission system of a vehicle includes a differential carrier that forms an outer shell (hereinafter referred to as a differential carrier) and a differential case that is rotatably accommodated in the differential carrier (hereinafter referred to as a differential case). Yes. A pinion gear (reduction small gear) driven by a propeller shaft or the like is rotatably accommodated in the differential carrier, and a ring gear (reduction large gear) that meshes with the pinion gear is assembled to the differential case.

このようなデファレンシャル装置を組み立てる際には、ピニオンギヤとリングギヤとの静粛性や耐摩耗性を向上させるため、ピニオンギヤとリングギヤとのバックラッシを適切に調整する必要がある。そこで、サイドベアリングを介してデフケースを回転自在に支持するリテーナと、このリテーナが組み付けられるデフキャリアとの間にシムを挟み込むことにより、デフケースの位置を車幅方向に調整してピニオンギヤとリングギヤとの噛み合い状態を調整するようにしている。 When assembling such a differential device, it is necessary to appropriately adjust the backlash between the pinion gear and the ring gear in order to improve the quietness and wear resistance between the pinion gear and the ring gear. Therefore, the position of the differential case is adjusted in the vehicle width direction by sandwiching a shim between the retainer that rotatably supports the differential case via the side bearing and the differential carrier to which the retainer is assembled. The meshing state is adjusted.

ところで、デフケースを回転自在に支持するサイドベアリングには、ラジアル方向だけでなくスラスト方向にも荷重が加えられるため、サイドベアリングの潤滑状態を良好に保つことが重要である。デフキャリア内にはピニオンギヤやリングギヤを潤滑するための潤滑油が貯留されているが、この潤滑油によってサイドベアリングを潤滑するためには、潤滑油がサイドベアリングに浸るように油面レベルを引き上げる必要がある。しかしながら、デフキャリア内の潤滑油量を増やすことは、デフケースの回転抵抗を増大させるとともに、動力の伝達効率を低下させる要因となっていた。そこで、デフキャリア内の油面レベルを引き上げることなくサイドベアリングの潤滑を可能にするため、サイドベアリングに向けて開口する潤滑油路をデフキャリアに形成するとともに、リングギヤによって掻き上げられた潤滑油を潤滑油路に案内するようにしたデファレンシャル装置が提案されている(たとえば、特許文献１参照)。
特開平５−１０６７１０号公報 By the way, since a load is applied not only in the radial direction but also in the thrust direction to the side bearing that rotatably supports the differential case, it is important to keep the lubrication state of the side bearing good. Lubricating oil for lubricating the pinion gear and ring gear is stored in the differential carrier, but in order to lubricate the side bearing with this lubricating oil, it is necessary to raise the oil level so that the lubricating oil is immersed in the side bearing. There is. However, increasing the amount of lubricating oil in the differential carrier increases the rotational resistance of the differential case and decreases the power transmission efficiency. Therefore, in order to enable lubrication of the side bearing without raising the oil level in the differential carrier, a lubricating oil passage that opens toward the side bearing is formed in the differential carrier, and the lubricating oil scraped up by the ring gear is used. There has been proposed a differential device that guides to a lubricating oil passage (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 5-106710

しかしながら、特許文献１に記載されたデファレンシャル装置にあっては、デフキャリアからサイドベアリングに対して直接的に潤滑油を供給するものであるため、この潤滑油供給構造をリテーナが組み込まれるデファレンシャル装置に対してそのまま適用することは困難であった。特に、デフキャリアに対してリテーナを締め込むことにより、バックラッシ調整作業の簡素化を図るようにしたデファレンシャル装置にあっては、個々のデファレンシャル装置毎にデフキャリアに対するリテーナの固定位置が異なるため、リテーナが保持するサイドベアリングに潤滑油を供給することは極めて困難となっていた。つまり、デフキャリアからサイドベアリングに潤滑油を案内する潤滑油路をリテーナに形成したとしても、バックラッシ調整時にリテーナを回転させてしまうデファレンシャル装置にあっては、デフキャリアとリテーナとに形成した潤滑油路を相互に連通させることは極めて困難であった。 However, in the differential apparatus described in Patent Document 1, since the lubricating oil is supplied directly from the differential carrier to the side bearing, this lubricating oil supply structure is used in the differential apparatus in which the retainer is incorporated. On the other hand, it was difficult to apply as it is. In particular, in a differential device in which the backlash adjustment work is simplified by tightening the retainer with respect to the differential carrier, the retainer fixing position with respect to the differential carrier differs for each differential device. It has been extremely difficult to supply lubricating oil to the side bearings held by the. In other words, even if the retainer has a lubricating oil passage for guiding the lubricating oil from the differential carrier to the side bearing, the differential oil that is formed on the differential carrier and the retainer is used in a differential device that rotates the retainer during backlash adjustment. It was extremely difficult to connect the roads to each other.

本発明の目的は、減速小歯車と減速大歯車とのバックラッシ調整を容易に行うことができ、かつデファレンシャルケースを支持する軸受の潤滑状態を良好に保つことができるデファレンシャル装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a differential device that can easily adjust the backlash between a reduction gear and a reduction gear, and that can maintain a good lubrication state of a bearing that supports the differential case. .

本発明のデファレンシャル装置は、デファレンシャルキャリア内の収容室に収容され、減速小歯車に噛み合う減速大歯車を備えるデファレンシャルケースと、前記デファレンシャルキャリアに形成される取付穴に組み付けられ、前記取付穴の雌ネジに噛み合う雄ネジが外周面に形成されるリテーナと、前記リテーナの内周面に組み付けられ、前記デファレンシャルケースを回転自在に支持する軸受とを有し、前記収容室と前記取付穴とを連通する潤滑油路を前記デファレンシャルキャリアに形成するとともに、外周面と内周面とに開口する潤滑油孔を前記リテーナに形成し、前記リテーナの外周面に前記潤滑油路と前記潤滑油孔とを連通する環状溝を形成することを特徴とする。 The differential device of the present invention is assembled in a differential case having a reduction large gear that is accommodated in an accommodation chamber in a differential carrier and meshes with a reduction small gear, and a mounting hole formed in the differential carrier, and the female screw of the mounting hole A retainer formed on the outer peripheral surface of the retainer, and a bearing that is assembled to the inner peripheral surface of the retainer and rotatably supports the differential case, and communicates the housing chamber with the mounting hole. A lubricating oil passage is formed in the differential carrier, a lubricating oil hole is formed in the retainer that opens to an outer peripheral surface and an inner peripheral surface, and the lubricating oil passage and the lubricating oil hole communicate with the outer peripheral surface of the retainer. An annular groove is formed.

本発明のデファレンシャル装置は、前記減速大歯車によって掻き上げられた潤滑油を受ける油受部を前記デファレンシャルキャリアに形成し、前記油受部から前記潤滑油路に潤滑油を案内することを特徴とする。 The differential device according to the present invention is characterized in that an oil receiving portion that receives the lubricating oil scraped up by the reduction gear is formed in the differential carrier, and the lubricating oil is guided from the oil receiving portion to the lubricating oil passage. To do.

本発明のデファレンシャル装置は、前記潤滑油路を前記取付穴の頂部に開口させることを特徴とする。 The differential apparatus of the present invention is characterized in that the lubricating oil passage is opened at the top of the mounting hole.

本発明によれば、リテーナに潤滑油路と潤滑油孔とを連通する環状溝を形成するようにしたので、バックラッシを調整するためにリテーナを締め込んだ場合であっても、潤滑油路と潤滑油孔とを確実に連通させることが可能となる。つまり、リテーナの固定位置に影響されることなく、潤滑油路から環状溝を介して潤滑油孔に潤滑油を案内することができ、デファレンシャルケースを支持する軸受の潤滑状態を良好に保つことができる。 According to the present invention, since the retainer is formed with the annular groove that communicates the lubricating oil passage and the lubricating oil hole, even if the retainer is tightened to adjust the backlash, the lubricating oil passage and It is possible to reliably communicate with the lubricating oil hole. In other words, it is possible to guide the lubricating oil from the lubricating oil passage through the annular groove to the lubricating oil hole without being affected by the fixing position of the retainer, and to maintain a good lubricating state of the bearing supporting the differential case. it can.

また、デファレンシャルキャリアに油受部を形成するようにしたので、減速大歯車によって掻き上げられた潤滑油を、油受部から潤滑油路を介して軸受に案内することができる。これにより、キャリア内に貯留される潤滑油の油面レベルを引き下げることができるため、デファレンシャルケースを回転させる際の攪拌抵抗を軽減することができ、動力の伝達損失を抑制することが可能となる。 Further, since the oil receiving portion is formed in the differential carrier, the lubricating oil scraped up by the reduction gear can be guided from the oil receiving portion to the bearing through the lubricating oil passage. Thereby, since the oil level of the lubricating oil stored in the carrier can be lowered, it is possible to reduce the agitation resistance when rotating the differential case, and it is possible to suppress the transmission loss of power. .

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はパワーユニット１０が縦置きに搭載された車両１１を示す概略図であり、図示する車両１１には本発明の一実施の形態であるデファレンシャル装置としてリヤデファレンシャル装置１２が組み込まれている。また、図２は図１の矢印ａ方向からリヤデファレンシャル装置１２を示すスケルトン図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view showing a vehicle 11 in which a power unit 10 is mounted vertically. A rear differential device 12 is incorporated in the illustrated vehicle 11 as a differential device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a skeleton diagram showing the rear differential device 12 from the direction of arrow a in FIG.

まず、図１に示すように、車両１１に縦置きに搭載されるパワーユニット１０にはエンジン１３と自動変速機１４とが設けられており、エンジン動力は自動変速機１４に組み込まれる図示しない変速機構を介して変速される。この自動変速機１４には前輪１５と後輪１６とにエンジン動力を分配する図示しないセンタデファレンシャル装置が設けられており、センタデファレンシャル装置によって前輪側に分配されたエンジン動力は、フロントデファレンシャル装置１７を介して左右の前輪１５に分配される。また、センタデファレンシャル装置によって後輪側に分配されたエンジン動力は、車両後方側に延びるプロペラシャフト１８を介してリヤデファレンシャル装置１２に伝達され、このリヤデファレンシャル装置１２を介して左右の後輪１６に分配されるようになっている。 First, as shown in FIG. 1, an engine 13 and an automatic transmission 14 are provided in a power unit 10 mounted vertically in a vehicle 11, and a transmission mechanism (not shown) in which engine power is incorporated in the automatic transmission 14. Is shifted through. The automatic transmission 14 is provided with a center differential device (not shown) that distributes engine power to the front wheels 15 and the rear wheels 16. The engine power distributed to the front wheels by the center differential device is supplied to the front differential device 17. To the left and right front wheels 15. The engine power distributed to the rear wheel side by the center differential device is transmitted to the rear differential device 12 via a propeller shaft 18 extending to the rear side of the vehicle, and is transmitted to the left and right rear wheels 16 via the rear differential device 12. It is to be distributed.

図２に示すように、リヤデファレンシャル装置１２は、収容室２０ａを区画するデファレンシャルキャリア２０(以下、デフキャリアという)を備えており、収容室２０ａには減速小歯車としてのピニオンギヤ２１が回転自在に収容されている。このピニオンギヤ２１が先端に形成されるドライブピニオン軸２２にはプロペラシャフト１８が連結されており、自動変速機１４から出力されるエンジン動力によってピニオンギヤ２１は回転駆動されるようになっている。また、デフキャリア２０を構成する左右の側壁２０ｂには相互に対向する取付穴２３が形成されており、取付穴２３のそれぞれには環状のリテーナ２４が取り付けられている。このリテーナ２４の内周面２４ａには軸受つまりサイドベアリング２５が取り付けられており、サイドベアリング２５を介してデファレンシャルケース２６(以下、デフケースという)は収容室２０ａ内に回転自在に支持されている。さらに、デフケース２６のフランジ部２６ａにはピニオンギヤ２１に噛み合う減速大歯車としてのリングギヤ２７が取り付けられており、ピニオンギヤ２１からリングギヤ２７に伝達されるエンジン動力によってデフケース２６が回転駆動されるようになっている。なお、ピニオンギヤ２１とリングギヤ２７とは、食い違い軸の間で動力伝達を行うハイポイドギヤとなっている。 As shown in FIG. 2, the rear differential device 12 includes a differential carrier 20 (hereinafter referred to as a differential carrier) that defines a storage chamber 20a, and a pinion gear 21 serving as a reduction gear is rotatable in the storage chamber 20a. Contained. A propeller shaft 18 is connected to a drive pinion shaft 22 formed at the tip of the pinion gear 21, and the pinion gear 21 is rotationally driven by engine power output from the automatic transmission 14. In addition, mounting holes 23 facing each other are formed in the left and right side walls 20b constituting the differential carrier 20, and an annular retainer 24 is mounted in each of the mounting holes 23. A bearing, that is, a side bearing 25 is attached to the inner peripheral surface 24a of the retainer 24, and a differential case 26 (hereinafter referred to as a differential case) is rotatably supported in the storage chamber 20a via the side bearing 25. Furthermore, a ring gear 27 as a reduction large gear meshing with the pinion gear 21 is attached to the flange portion 26a of the differential case 26, and the differential case 26 is rotationally driven by engine power transmitted from the pinion gear 21 to the ring gear 27. Yes. The pinion gear 21 and the ring gear 27 are hypoid gears that transmit power between the staggered shafts.

デフケース２６内には差動機構３０が収容されており、この差動機構３０を介して左右の後輪１６には走行状況に応じた駆動トルクが分配されるようになっている。デフケース２６内の差動機構３０は、後輪１６のそれぞれに連結される車軸３１を備えた一対のサイドギヤ３２と、双方のサイドギヤ３２に噛み合うピニオンギヤ３３とを備えている。ピニオンギヤ３３はデフケース２６に固定されるピニオン軸３４に回転自在に支持されており、デフケース２６と共に公転するピニオンギヤ３３を介してサイドギヤ３２を回転させることができるため、左右の後輪１６に対してエンジン動力を伝達することが可能となる。ここで、旋回走行など左右の後輪１６の回転速度が異なる走行状況においては、サイドギヤ３２を相互に反転させることにより、左右の後輪１６を異なる回転速度で駆動することができ、車両１１を滑らかに旋回させることが可能となる。 A differential mechanism 30 is accommodated in the differential case 26, and a driving torque corresponding to the traveling state is distributed to the left and right rear wheels 16 via the differential mechanism 30. The differential mechanism 30 in the differential case 26 includes a pair of side gears 32 provided with axles 31 connected to the rear wheels 16, and a pinion gear 33 that meshes with both side gears 32. The pinion gear 33 is rotatably supported by a pinion shaft 34 fixed to the differential case 26, and the side gear 32 can be rotated via the pinion gear 33 that revolves together with the differential case 26. It becomes possible to transmit power. Here, in traveling situations where the rotational speeds of the left and right rear wheels 16 are different, such as turning, the left and right rear wheels 16 can be driven at different rotational speeds by reversing the side gears 32. It becomes possible to turn smoothly.

また、デフケース２６とサイドギヤ３２との間には高粘度のシリコンオイルが封入されたカップリング３５が設けられており、デフケース２６とサイドギヤ３２との間に回転差が生じた場合には、カップリング３５内に生じる差動トルクによってデファレンシャル機構の差動動作が制限されるようになっている。つまり、車両１１が滑り易い路面を走行する際など、後輪１６が空転して左右の回転速度が異なった場合には、サイドギヤ３２の相対回転を抑制することによって走行安定性を向上させることが可能となる。 In addition, a coupling 35 in which high-viscosity silicone oil is sealed is provided between the differential case 26 and the side gear 32. When a rotational difference occurs between the differential case 26 and the side gear 32, the coupling 35 is coupled. The differential operation of the differential mechanism is limited by the differential torque generated in the motor 35. In other words, when the vehicle 11 travels on a slippery road surface, when the rear wheel 16 idles and the left and right rotational speeds are different, the running stability can be improved by suppressing the relative rotation of the side gear 32. It becomes possible.

図３はリヤデファレンシャル装置１２の一部を車軸３１に沿って示す部分断面図であり、デフケース２６を支持するリテーナ２４とその近傍とを示している。図３に示すように、デフキャリア２０に開口する取付穴２３には雌ネジ４０が形成されており、リテーナ２４の外周面２４ｂには雌ネジ４０に噛み合う雄ネジ４１が形成されている。つまり、デフキャリア２０に対してリテーナ２４は締め付け自在となっており、デフキャリア２０に対するリテーナ２４の締め込み量を調整することによって、デフケース２６の位置を車幅方向に調整することができ、ピニオンギヤ２１とリングギヤ２７とのバックラッシを調整することが可能となっている。なお、デフキャリア２０にはリテーナ２４に係合するロックプレート４２が取り付けられており、バックラッシ調整が施された後にはロックプレート４２を用いてリテーナ２４が固定されることになる。 FIG. 3 is a partial sectional view showing a part of the rear differential device 12 along the axle 31 and shows the retainer 24 that supports the differential case 26 and the vicinity thereof. As shown in FIG. 3, a female screw 40 is formed in the mounting hole 23 opened to the differential carrier 20, and a male screw 41 that meshes with the female screw 40 is formed on the outer peripheral surface 24 b of the retainer 24. That is, the retainer 24 can be tightened with respect to the differential carrier 20, and the position of the differential case 26 can be adjusted in the vehicle width direction by adjusting the tightening amount of the retainer 24 with respect to the differential carrier 20. The backlash between the ring gear 21 and the ring gear 27 can be adjusted. A lock plate 42 that engages with the retainer 24 is attached to the differential carrier 20, and the retainer 24 is fixed using the lock plate 42 after the backlash adjustment is performed.

また、デフケース２６を支持するサイドベアリング２５は、ラジアル方向だけでなくスラスト方向の荷重を受ける円錐ころ軸受となっており、その潤滑状態を良好に保つことが重要となっている。ここで、図４(Ａ)および(Ｂ)は図３のａ−ａ線に沿ってデフキャリア２０とリテーナ２４との構造を示す断面図であり、(Ａ)と(Ｂ)とはリテーナ２４の固定位置が異なった状態を示している。図３および図４(Ａ)に示すように、デフキャリア２０の内壁面には油受部として略Ｕ字型の断面形状を有する油受板４３が形成されており、デフキャリア２０の側壁２０ｂには収容室２０ａと取付穴２３とを連通する潤滑油路４４が形成されている。そして、デフキャリア２０に締め付けられるリテーナ２４には、外周面２４ｂと内周面２４ａとに開口する潤滑油孔４５が形成されるとともに、潤滑油路４４と潤滑油孔４５とを連通する環状溝４６が外周面２４ｂに形成されている。 Further, the side bearing 25 that supports the differential case 26 is a tapered roller bearing that receives a load in the thrust direction as well as the radial direction, and it is important to keep the lubrication state in a good state. Here, FIGS. 4A and 4B are cross-sectional views showing the structure of the differential carrier 20 and the retainer 24 along the line aa in FIG. 3, and FIGS. 4A and 4B are views of the retainer 24. FIG. The fixed positions of are different. As shown in FIGS. 3 and 4A, an oil receiving plate 43 having a substantially U-shaped cross section is formed on the inner wall surface of the differential carrier 20 as an oil receiving portion, and the side wall 20b of the differential carrier 20 Is formed with a lubricating oil passage 44 that allows the storage chamber 20a and the mounting hole 23 to communicate with each other. The retainer 24 fastened to the differential carrier 20 is formed with a lubricating oil hole 45 that opens to the outer peripheral surface 24b and the inner peripheral surface 24a, and an annular groove that communicates the lubricating oil passage 44 and the lubricating oil hole 45. 46 is formed on the outer peripheral surface 24b.

このような油受板４３、潤滑油路４４、環状溝４６、潤滑油孔４５を形成することにより、リングギヤ２７によって掻き上げられた潤滑油Ｌをサイドベアリング２５に案内することが可能となる。つまり、図３に示すように、回転するリングギヤ２７によってデフキャリア２０内の潤滑油Ｌは上方に掻き上げられるため、その一部がデフキャリア２０の内壁面に形成される油受板４３に溜められることになる。そして、図４(Ａ)に示すように、油受板４３に溜められた潤滑油Ｌは潤滑油路４４に沿って下方に案内され、環状溝４６を介してリテーナ２４を囲むように流れた後に、潤滑油孔４５からサイドベアリング２５に供給されることになる。このように、潤滑油路４４と潤滑油孔４５とを直接連通させることなく、環状溝４６を介して潤滑油路４４から潤滑油孔４５に潤滑油Ｌを案内するようにしたので、図４(Ｂ)に示すように、潤滑油路４４と潤滑油孔４５との中心線が一致しない場合であっても、潤滑油路４４から潤滑油孔４５に潤滑油Ｌを確実に案内することができ、サイドベアリング２５の潤滑状態を良好に保つことが可能となる。 By forming the oil receiving plate 43, the lubricating oil passage 44, the annular groove 46, and the lubricating oil hole 45, the lubricating oil L scraped up by the ring gear 27 can be guided to the side bearing 25. That is, as shown in FIG. 3, since the lubricating oil L in the differential carrier 20 is scraped upward by the rotating ring gear 27, a part of the lubricating oil L is stored in the oil receiving plate 43 formed on the inner wall surface of the differential carrier 20. Will be. Then, as shown in FIG. 4A, the lubricating oil L accumulated in the oil receiving plate 43 is guided downward along the lubricating oil passage 44 and flows so as to surround the retainer 24 through the annular groove 46. Later, the oil is supplied from the lubricating oil hole 45 to the side bearing 25. Thus, the lubricating oil L is guided from the lubricating oil path 44 to the lubricating oil hole 45 through the annular groove 46 without directly connecting the lubricating oil path 44 and the lubricating oil hole 45. As shown in (B), the lubricating oil L can be reliably guided from the lubricating oil passage 44 to the lubricating oil hole 45 even when the center lines of the lubricating oil passage 44 and the lubricating oil hole 45 do not match. Thus, the lubrication state of the side bearing 25 can be kept good.

これまで説明したように、リテーナ２４に環状溝４６を形成するようにしたので、リテーナ２４の固定位置に影響されることなく、デフキャリア２０の潤滑油路４４とリテーナ２４の潤滑油孔４５とを常に連通させることが可能となる。つまり、デフキャリア２０に対してリテーナ２４を締め込むことにより、バックラッシ調整を容易に行うようにしたリヤデファレンシャル装置１２であっても、潤滑油路４４から環状溝４６を介して潤滑油孔４５に供給することができ、サイドベアリング２５を確実に潤滑することが可能となる。しかも、リングギヤ２７によって掻き上げられた潤滑油Ｌを油受板４３から潤滑油路４４に案内するようにしたので、デフキャリア２０内に貯留される潤滑油Ｌの油面レベルを、サイドベアリング２５よりも下方に引き下げることができる。これにより、デフケース２６の回転に伴う攪拌抵抗を軽減することができ、動力の伝達損失を軽減することが可能となる。 As described above, since the annular groove 46 is formed in the retainer 24, the lubricating oil passage 44 of the differential carrier 20 and the lubricating oil hole 45 of the retainer 24 are not affected by the fixing position of the retainer 24. Can always be communicated. That is, even in the rear differential device 12 in which the backlash adjustment can be easily performed by tightening the retainer 24 with respect to the differential carrier 20, the lubricating oil hole 45 is connected to the lubricating oil hole 45 through the annular groove 46. Therefore, the side bearing 25 can be reliably lubricated. Moreover, since the lubricating oil L scraped up by the ring gear 27 is guided from the oil receiving plate 43 to the lubricating oil passage 44, the oil level of the lubricating oil L stored in the differential carrier 20 is set to the side bearing 25. Can be pulled downward. As a result, the stirring resistance associated with the rotation of the differential case 26 can be reduced, and the transmission loss of power can be reduced.

また、図４(Ａ)および(Ｂ)に示すリテーナ２４にあっては、４本の潤滑油孔４５が約９０°毎に形成されているが、これに限られることはなく、リテーナ２４に形成される潤滑油孔４５の本数を削減しても良い。ここで、図５(Ａ)〜(Ｃ)は本発明の他の実施の形態であるリヤデファレンシャル装置 (デファレンシャル装置) ５０，５１を示す断面図であり、図４に示す部位と同様の部位を示している。なお、図４に示す部材と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。 Further, in the retainer 24 shown in FIGS. 4A and 4B, the four lubricating oil holes 45 are formed at intervals of about 90 °, but the present invention is not limited to this. The number of lubricating oil holes 45 formed may be reduced. Here, FIGS. 5A to 5C are cross-sectional views showing rear differential devices (differential devices) 50 and 51 according to other embodiments of the present invention. The same portions as those shown in FIG. Show. Note that the same members as those shown in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

まず、図５(Ａ)および(Ｂ)に示すように、デフキャリア２０に形成される潤滑油路４４が取付穴２３の頂部２３ａに開口している場合には、リテーナ５２に形成される潤滑油孔５３を１本に削減することが可能となる。つまり、バックラッシ調整後におけるリテーナ５２の固定位置に関わらず、デフキャリア２０の潤滑油路４４はリテーナ５２の潤滑油孔５３よりも高い位置に開口することになるため、潤滑油路４４から潤滑油孔５３に潤滑油Ｌを確実に供給することが可能となる。たとえば、図５(Ａ)に示す位置にリテーナ５２を固定した場合には、潤滑油路４４から環状溝４６に案内される潤滑油Ｌが油面レベルＨ１に達することによって、潤滑油孔５３からサイドベアリング２５に潤滑油Ｌが供給されることになり、図５(Ｂ)に示す位置にリテーナ２４を固定した場合には、潤滑油Ｌが油面レベルＨ１よりも高い油面レベルＨ２に達することによって、潤滑油孔４５からサイドベアリング２５に潤滑油Ｌが供給されることになる。 First, as shown in FIGS. 5A and 5B, when the lubricating oil passage 44 formed in the differential carrier 20 opens at the top 23 a of the mounting hole 23, the lubrication formed in the retainer 52. It is possible to reduce the number of oil holes 53 to one. In other words, the lubricating oil passage 44 of the differential carrier 20 opens to a position higher than the lubricating oil hole 53 of the retainer 52 regardless of the fixed position of the retainer 52 after the backlash adjustment. Lubricating oil L can be reliably supplied to the holes 53. For example, when the retainer 52 is fixed at the position shown in FIG. 5A, the lubricating oil L guided from the lubricating oil passage 44 to the annular groove 46 reaches the oil level H1, so that the lubricating oil hole 53 When the lubricating oil L is supplied to the side bearing 25 and the retainer 24 is fixed at the position shown in FIG. 5B, the lubricating oil L reaches the oil level H2 higher than the oil level H1. As a result, the lubricating oil L is supplied from the lubricating oil hole 45 to the side bearing 25.

また、図５(Ｃ)に示すように、デフキャリア５４に形成される潤滑油路５５が取付穴２３の頂部２３ａから外れて開口している場合には、リテーナ５６に形成される潤滑油孔５７を対向する２本に削減することが可能となる。つまり、対向する２本の潤滑油孔５７を形成することにより、いずれか一方の潤滑油孔５７をリテーナ５６の中心高さＨ３よりも低い位置に配置することができるため、潤滑油路５５から環状溝４６に案内される潤滑油Ｌを潤滑油孔５７に確実に導くことが可能となる。なお、図示する場合には、リテーナ５６の中心高さＨ３よりも高い位置に潤滑油路５５が開口しているため、対向する２本の潤滑油孔４５を形成しているが、リテーナ５６の中心高さＨ３よりも低い位置に潤滑油路５５が開口する場合には、更に多くの潤滑油孔５７を形成する必要があることは言うまでもない。 Further, as shown in FIG. 5C, when the lubricating oil passage 55 formed in the differential carrier 54 is opened away from the top 23a of the mounting hole 23, the lubricating oil hole formed in the retainer 56 is provided. 57 can be reduced to two facing each other. That is, by forming the two opposing lubricating oil holes 57, one of the lubricating oil holes 57 can be disposed at a position lower than the center height H3 of the retainer 56. The lubricating oil L guided in the annular groove 46 can be reliably guided to the lubricating oil hole 57. In the illustrated case, since the lubricating oil passage 55 is opened at a position higher than the center height H3 of the retainer 56, two opposing lubricating oil holes 45 are formed. Needless to say, when the lubricating oil passage 55 opens at a position lower than the center height H3, more lubricating oil holes 57 need to be formed.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、図示する場合には、リヤデファレンシャル装置１２に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、自動変速機１４内に組み込まれるフロントデファレンシャル装置１７に本発明を適用しても良い。この場合には、デフキャリア２０として機能するミッションケースに取付穴２３や潤滑油路４４が形成されることになる。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the illustrated case, the present invention is applied to the rear differential device 12, but the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to the front differential device 17 incorporated in the automatic transmission 14. good. In this case, the mounting hole 23 and the lubricating oil passage 44 are formed in the transmission case that functions as the differential carrier 20.

また、図示するリヤデファレンシャル装置１２にあっては、差動制限機構としてカップリング３５を備えているが、カップリング３５に代えて摩擦クラッチなどを設けるようにしても良く、差動制限機構を持たないデファレンシャル装置に本発明を適用するようにしても良い。 Further, the illustrated rear differential device 12 includes a coupling 35 as a differential limiting mechanism. However, a friction clutch or the like may be provided instead of the coupling 35, and the differential limiting mechanism is provided. The present invention may be applied to a non-differential device.

パワーユニットが縦置きに搭載された車両を示す概略図である。It is the schematic which shows the vehicle by which the power unit was mounted vertically. 図１の矢印ａ方向からリヤデファレンシャル装置の内部構造を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the internal structure of a rear differential apparatus from the arrow a direction of FIG. リヤデファレンシャル装置の一部を車軸に沿って示す部分断面図であり、デフケースを支持するリテーナとその近傍とを示している。It is a fragmentary sectional view which shows a part of rear differential apparatus along an axle, and shows the retainer which supports a differential case, and its vicinity. (Ａ)および(Ｂ)は図３のａ−ａ線に沿ってデフキャリアとリテーナとの構造を示す断面図である。(A) And (B) is sectional drawing which shows the structure of a differential carrier and a retainer along the aa line of FIG. (Ａ)〜(Ｃ)は本発明の他の実施の形態であるリヤデファレンシャル装置を示す断面図である。(A)-(C) are sectional drawings which show the rear differential apparatus which is other embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１２リヤデファレンシャル装置(デファレンシャル装置)
２０デファレンシャルキャリア
２０ａ収容室
２０ｂ側壁
２１ピニオンギヤ(減速小歯車)
２３取付穴
２３ａ頂部
２４リテーナ
２４ａ内周面
２４ｂ外周面
２５サイドベアリング(軸受)
２６デファレンシャルケース
２７リングギヤ
３０差動機構
４０雌ネジ
４１雄ネジ
４２ロックプレート
４３油受板(油受部)
４４潤滑油路
４５潤滑油孔
４６環状溝
５０リヤデファレンシャル装置(デファレンシャル装置)
５１リヤデファレンシャル装置(デファレンシャル装置)
５２リテーナ
５３潤滑油孔
５４デファレンシャルキャリア
５５潤滑油路
５６リテーナ
５７潤滑油孔
Ｌ潤滑油 12 Rear differential device (differential device)
20 differential carrier 20a accommodation chamber 20b side wall 21 pinion gear (reduction small gear)
23 Mounting hole 23a Top 24 Retainer 24a Inner peripheral surface 24b Outer peripheral surface 25 Side bearing (bearing)
26 Differential case 27 Ring gear 30 Differential mechanism 40 Female screw 41 Male screw 42 Lock plate 43 Oil receiving plate (oil receiving portion)
44 Lubricating oil passage 45 Lubricating oil hole 46 Annular groove 50 Rear differential device (differential device)
51 Rear differential device (differential device)
52 Retainer 53 Lubricating oil hole 54 Differential carrier 55 Lubricating oil passage 56 Retainer 57 Lubricating oil hole L Lubricating oil

Claims

A differential case having a reduction gear that is housed in a storage chamber in the differential carrier and meshes with a reduction gear.
A retainer that is assembled to a mounting hole formed in the differential carrier, and a male screw that meshes with a female screw of the mounting hole is formed on an outer peripheral surface;
A bearing that is assembled to the inner peripheral surface of the retainer and rotatably supports the differential case;
A lubricating oil passage that communicates the storage chamber and the mounting hole is formed in the differential carrier, and a lubricating oil hole that opens to the outer peripheral surface and the inner peripheral surface is formed in the retainer.
An annular groove for communicating the lubricating oil passage and the lubricating oil hole is formed on the outer peripheral surface of the retainer.

2. The differential device according to claim 1, wherein an oil receiving portion that receives the lubricating oil scraped up by the reduction gear is formed in the differential carrier, and the lubricating oil is guided from the oil receiving portion to the lubricating oil passage. Feature differential device.

3. The differential apparatus according to claim 1, wherein the lubricating oil passage is opened at a top portion of the mounting hole.