JP2006211790A - 集電装置の揚力調整構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 集電舟から排出される空気の流量を調整可能な簡単な構造によって集電装置に作用する揚力を調整することができる集電装置の揚力調整構造を提供する。
【解決手段】 集電装置全体として組み上げた状態で風洞試験を実施する場合には、集電舟単体で風洞試験を実施する場合に比べて、他の部品と干渉して流れ場が変化するため、集電装置に作用する揚力を適正値に調整する必要がある。このため、空気排出口１１から排出される空気の流量を調整する必要がある。例えば、集電舟８を上昇させる方向の揚力がこの集電舟８に作用するときには、噴射口１３ｂの口径が小さい流量調整部１３Ｂを空気排出口１１に装着して、この空気排出口１１から排出される空気の流量が減少するように調整される。その結果、集電舟８を上昇させる方向の揚力が低下して、集電装置３に作用する揚力が適正値に設定される。
【選択図】 図６

Description

この発明は、集電装置に作用する揚力を調整する集電装置の揚力調整構造に関する。

現在、高速度域における物体に対する空気力の制御及び空力音の低減に関する研究が盛んに行われており、その中で代表的なものが物体の表面から噴流を吹き出すことによって物体からの流れの剥離を抑制し、空力特性の向上を図るものである。高速鉄道の集電装置の集電舟においても同様の研究が行われており成果を上げている。例えば、集電舟に噴出口から噴流を吹き出してこの集電舟に作用する揚力を制御し、高速鉄道の集電舟の空力特性を向上させる技術がある。

従来の集電装置の揚力調整構造は、集電舟の前縁部の上側に形成された上側空気孔と、集電舟の前縁部の下側に形成された下側空気孔と、上側空気孔と接続する上側空気管と、下側空気孔と接続する下側空気管と、上側空気管からの空気の吐き出し量及び吸い込み量を調整する上側絞り弁と、下側空気管からの空気の吐出し量及び吸い込み量を調整する下側絞り弁と、上側空気管及び下側空気管に接続される空気だめと、上側空気管及び下側空気管に圧縮空気を供給するとともに上側空気管及び下側空気管から空気を吸い込むコンプレッサなどを備えている（例えば、特許文献１参照）。このような従来の集電装置の揚力調整構造では、集電装置に作用する揚力を減少させるときには、下側空気孔からの空気の吐き出し量を増加させるか、上側空気孔からの空気の吸い込み量を減少させている。一方、このような従来の集電装置の揚力調整構造では、集電舟に作用する揚力を増加させるときには、上側空気孔からの空気の吐き出し量を増加させるか、下側空気孔からの空気の吸い込み量を減少させている。

特開2000-270403号公報

図９は、従来の集電装置を概略的に示す外観図であり、図９（Ａ）は集電舟単体の場合の外観図であり、図９（Ｂ）は集電装置全体を組み上げたときの外観図である。
図９に示す従来の集電装置１０３は、トロリ線から電力を導くパンタグラフ又はこのパンタグラフを模擬した模型である。集電装置１０３は、枠組１０５を支持する台枠１０４と、集電舟１０８を支持する枠組１０５と、集電舟１０８を押上げる舟支え機構部１０６と、トロリ線と接触するすり板１０７と、すり板１０７を支持する集電舟１０８とを備えている。このような集電装置１０３では、集電装置１０３に作用する揚力Ｌを適正なレベルに保つことは、安定な集電性能の確保のために重要である。しかし、図９（Ａ）に示すように、集電舟１０８単体で最適な形状を設計しても、図９（Ｂ）に示すように集電装置１０３全体として組み上げると集電舟１０８を支持する枠組１０５などとの干渉によって流れ場が変化し、当初目標とした揚力Ｌを達成できない場合があった。

この発明の課題は、集電舟から排出される空気の流量を調整可能な簡単な構造によって集電装置に作用する揚力を調整することができる集電装置の揚力調整構造を提供することである。

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、集電装置（３）に作用する揚力（Ｌ）を調整する集電装置の揚力調整構造であって、前記集電装置の集電舟の空気排出口（１１）から排出する空気の流量を調整する流量調整部（１３Ａ，１３Ｂ）を備えることを特徴とする集電装置の揚力調整構造（１９）である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の集電装置の揚力調整構造において、前記流量調整部は、前記集電舟に空気を取り入れる空気取入口（１０）及び／又は前記空気排出口に着脱自在に装着されることを特徴とする集電装置の揚力調整構造である。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の集電装置の揚力調整構造において、前記流量調整部は、前記空気の流量を調整する噴射口（１３ｂ；１３ｃ）を備えることを特徴とする集電装置の揚力調整構造である。

請求項４の発明は、請求項３に記載の集電装置の揚力調整構造において、前記流量調整部は、先端面が前記集電舟の表面と略同一面であることを特徴とする集電装置の揚力調整構造である。

請求項３の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の集電装置の揚力調整構造において、前記流量調整部は、前記集電舟が模型又は実物であるときに、前記空気排出口から排出する空気の流量を調整することを特徴とする集電装置の揚力調整構造である。

請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の集電装置の揚力調整構造において、前記流量調整部は、調整時には前記空気取入口及び／又は前記空気排出口に着脱自在に装着され、調整完了後には前記空気取入口及び／又は前記空気排出口に固定されることを特徴とする集電装置の揚力調整構造である。

請求項７の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の集電装置の揚力調整構造において、前記流量調整部は、前記空気排出口から排出する空気の流量に応じて選択可能なように複数存在することを特徴とする集電装置の揚力調整構造である。

この発明によると、集電舟から排出される空気の流量を調整可能な簡単な構造によって集電装置に作用する揚力を調整することができる。

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造を備える集電装置を模式的に示す構成図である。図２は、この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の外観図である。図３は、この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の空気排出口側から見た正面図である。

図１〜図３に示す架線１は、線路上空に架設される架空電車線又はこの架空電車線を模擬した模型であり、トロリ線１ａは集電装置３のすり板７が接触する電線である。車両２は、電車や電気機関車などの電気車又はこの電気車を模擬した模型であり、例えば高速で走行する新幹線などの鉄道車両又はこの鉄道車両の模型である。車体２ａは、乗客を積載し輸送するための構造物である。

図１に示す集電装置３は、トロリ線１ａから電力を車両２に導くパンタグラフ又はこのパンタグラフを模擬した模型である。集電装置３は、例えば、風洞試験装置内に設置されており、この集電装置３にはＡ方向から気流が流れている。集電装置３は、台枠４と、枠組５と、舟支え機構部６と、すり板７と、集電舟（舟体）８と、揚力調整構造９とを備えている。台枠４は、枠組５を支持して車体２ａの屋根上のがい子に設置される部分であり、枠組５は集電舟８を支持した状態で上下方向に動作可能なリンク機構である。舟支え機構部６は、集電舟８を架線１に対して水平に押上げるとともに、ばね６ｃによる緩衝作用を与える機構部であり、台枠４が備える図示しない押上げ用ばねによって上方に押上げられる。舟支え機構部６は、例えば、押し上げ力を発生するシリンダ６ａと、シリンダ６ａ内で昇降自在であり集電舟８と一体に形成され集電舟８とばね６ｃとをつなぐピストンロッド６ｂと、シリンダ６ａ内に収容されピストンロッド６ｂを上昇する方向に付勢するばね６ｃとを備えている。図１に示す集電装置３は、車両２の進行方向に対して非対称であり、空力的性能から高速使用時には一方向だけで使用可能なシングルアーム式パンタグラフの例である。

すり板７は、トロリ線１ａと接触する部分である。すり板７は、図１〜図３に示すように、車両２の進行方向と直交する方向に伸びた金属製又は炭素製の板状部材であり、図２及び図３に示すように集電舟８の上部に取り付けられ支持されている。

集電舟８は、すり板７を取り付ける部分である。集電舟８は、一般にトロリ線１ａと直交する方向に伸びた弓形で細長い金属製の部材であり、軌道面と平行に配置され架線１の長さ方向と直交して配置されている。集電舟８には、図１に示すように、この集電舟８を上昇させる方向を正とする揚力Ｌ、若しくはこの集電舟８を下降させる方向を負とする揚力−Ｌが作用する。集電舟８は、図１及び図２に示すように、揚力調整構造９を備えている。

揚力調整構造９は、集電舟８に作用する揚力Ｌを調整する構造である。揚力調整構造９は、図１及び図２に示すように空気取入口１０と、空気排出口１１と、流路１２と、流量調整部１３Ａ，１３Ｂとを備えている。揚力調整構造９は、集電舟８を上昇させる方向の揚力Ｌがこの集電舟８に作用するときには、空気排出口１１から排出する空気の流量を低減し、集電舟８を下降させる方向の揚力−Ｌがこの集電舟８に作用するときには、空気排出口１１から排出する空気の流量を増加する。揚力調整構造９は、集電舟８に作用する揚力Ｌを制御する機能とともに、集電舟８から発生する騒音を低減する機能を有し、空気排出口１１から空気を排出して揚力Ｌを制御するときに、この空気排出口１１から排出する空気によって発生する空力音を低減する。

図１及び図２に示す空気取入口１０は、集電舟８の前方の空気をこの集電舟８に取り入れる取入口であり、集電舟８の前部から高圧の空気を取り入れる。空気取入口１０は、集電舟８の前方の淀み点付近に形成されており、集電舟８の前縁部の長さ方向（車両２の幅方向）に沿って間隔をあけて多数形成されている。

図１〜図３に示す空気排出口１１は、空気取入口１０から取り入れた空気を集電舟８から下方に向かって排出する排出口である。空気排出口１１は、すり板７の後方に形成されており、図２に示すように集電舟８の後縁部近傍の下面に長さ方向に沿って多数形成されている。

図１及び図２に示す流路１２は、空気取入口１０から空気排出口１１に向かって空気が流れる管路（貫通孔）であり、上流側の端部が空気取入口１０に接続され、下流側の端部が空気排出口１１に接続されている。流路１２は、集電舟８の内部を貫通して配管されている。

図４は、この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造による騒音低減効果を一例として示すグラフである。
図４に示すグラフは、風速150km/hのときの集電装置から２ｍ離れた地点における風洞試験結果であり、図４に示す縦軸は音圧レベル(dB)であり、横軸は周波数(Hz)である。図４に示す実線は集電舟８の前縁部から後縁部まで貫通孔が存在する場合の測定結果を示し、鎖線は集電舟８の前縁部から後縁部まで貫通孔が存在しない場合の測定結果を示す。図４に示すように、貫通孔が存在する場合には貫通孔が存在しない場合に比べて、最大約20dB程度音圧レベルが低下しており騒音低減効果があることが確認されている。

図５は、この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の噴射口の口径が大きい流量調整部の外観図であり、図５（Ａ）は側面図であり、図５（Ｂ）は正面図である。図６は、この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の噴射口の口径が小さい流量調整部の外観図であり、図６（Ａ）は側面図であり、図６（Ｂ）は正面図である。

図５及び図６に示す流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、空気排出口１１から排出する空気の流量を調整する部分である。流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、空気排出口１１に着脱自在に装着され、空気排出口１１から排出する空気の流量に応じて選択可能なように複数存在する。例えば、図５に示す流量調整部１３Ａは、噴射口１３ｂの口径が大きく、空気排出口１１から排出する空気の流量を増加させるときに選択される。一方、図６に示す流量調整部１３Ｂは、噴射口１３ｂの口径が流量調整部１３Ａの噴射口１３ｂの口径よりも小さく、空気排出口１１から排出する空気の流量を減少させるときに選択される。流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、図５及び図６に示すように、装着部１３ａと噴射口１３ｂとを備えている。図５（Ａ）に示す装着部１３ａは、空気排出口１１の内周面に嵌合する部分であり、流量調整部１３Ａ，１３Ｂの下流側の端部の外周面に形成されている。噴射口１３ｂは、空気の流量を調整する部分であり、集電舟８から下方に空気を噴射する。流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、図５（Ａ）及び図６（Ａ）に示すように、装着部１３ａを空気排出口１１に装着したときに、集電舟８の表面から噴射口１３ｂの先端部が僅かに突出している。流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、例えば、調整時には空気排出口１１に着脱自在に装着され、調整完了後には空気排出口１１に固定される。

次に、この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の作用を説明する。
例えば、図１に示すように、風洞試験装置内に集電装置３を設置してＡ方向に気流を流すと、集電舟８を上昇させる方向の揚力Ｌや集電舟８を下降させる方向の揚力−Ｌが集電装置３に作用する。Ａ方向に気流が流れると集電舟８の空気取入口１０から取り入れられた空気が流路１２を通過して空気排出口１１から排出する。図９（Ｂ）に示すように、集電装置３全体として組み上げた状態で風洞試験を実施する場合には、図９（Ａ）に示すように集電舟８単体で風洞試験を実施する場合に比べて、枠組５及び舟支え機構部６などの他の部品と干渉して流れ場が変化する。その結果、集電装置３に作用する揚力Ｌを適正値に調整するために、図３に示す各空気排出口１１から排出される空気の流量を調整する必要がある。例えば、図１に示す集電舟８を上昇させる方向の揚力Ｌがこの集電舟８に作用するときには、噴射口１３ｂの口径が小さい流量調整部１３Ｂを空気排出口１１に装着して、この空気排出口１１から排出される空気の流量が減少するように調整される。その結果、集電舟８を上昇させる方向の揚力Ｌが低下して、集電装置３に作用する揚力Ｌが適正値に設定される。一方、集電舟８を下降させる方向の揚力−Ｌがこの集電舟８に作用するときには、噴射口１３ｂの口径が大きい流量調整部１３Ａを空気排出口１１に装着して、この空気排出口１１から排出される空気の流量が増加するように調整される。その結果、集電舟８を下降させる方向の揚力−Ｌが低下して、集電装置３に作用する揚力Ｌが適正値に設定される。集電装置３に作用する揚力Ｌが適正値に調整された後には、空気排出口１１に装着部１３ａが接着又は溶接などされ流量調整部１３Ａ，１３Ｂが空気排出口１１に固定される。

この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、集電舟８の空気排出口１１から排出する空気の流量を流量調整部１３Ａ，１３Ｂが調整する。このため、図９（Ｂ）に示すように、集電装置３全体を組み上げた後に集電装置３に作用する揚力Ｌ，−Ｌを簡単に調整することができる。

(2) この第１実施形態では、空気排出口１１に流量調整部１３Ａ，１３Ｂが着脱自在に装着される。このため、図５及び図６に示すように、空気排出口１１に装着される流量調整部１３Ａ，１３Ｂを交換して、集電装置３に作用する揚力Ｌ，−Ｌを簡単に調整することができる。

(3) この第１実施形態では、空気の流量を調整する噴射口１３ｂを流量調整部１３Ａ，１３Ｂが備えている。このため、噴射口１３ｂの口径が異なる流量調整部１３Ａ，１３Ｂによって空気排出口１１の開口部の面積を調整し、空気の流量を簡単に調整することができる。

(4) この第１実施形態では、集電舟８が模型又は実物であるときに、空気排出口１１から排出する空気の流量を流量調整部１３Ａ，１３Ｂが調整する。その結果、例えば、実物又は模型の集電装置３を風洞試験装置などによって試験する場合に、枠組５及び舟支え機構部６などの他の部品と干渉して流れ場が変化しても、当初の目標である設計揚力を満足するように流量調整部１３Ａ，１３Ｂによって揚力Ｌを簡単に調整することができる。

(5) この第１実施形態では、調整時には流量調整部１３Ａ，１３Ｂが空気排出口１１に着脱自在に装着され、調整完了後には流量調整部１３Ａ，１３Ｂが空気排出口１１に固定される。このため、例えば、風洞試験時には流量調整部１３Ａ又は流量調整部１３Ｂのいずれか一方を選択して空気排出口１１に装着し、集電舟８に作用する揚力Ｌを最適値に設定し、風洞試験終了後には流量調整部１３Ａ又は流量調整部１３Ｂを空気排出口１１に固定することができる。その結果、揚力Ｌが最適値になるように頻繁に集電舟８を設計変更したり模型を製作したりする必要がなくなるため、研究開発時間を短縮化することができる。また、集電装置３が実物である場合であって、試験車両を使用した現車試験などの調整時には、揚力Ｌが最適値になるように流量調整部１３Ａ，１３Ｂを選択し、量産時や営業線使用時などの調整後には、流量調整部１３Ａ，１３Ｂを空気排出口１１に固定することができる。その結果、集電装置３が設置される鉄道車両に合わせて、揚力Ｌを最適値に設定することができる。

(6) この第１実施形態では、流量調整部１３Ａ，１３Ｂが空気排出口１１から排出する空気の流量に応じて選択可能なように流量調整部１３Ａ，１３Ｂが複数存在する。このため、例えば、噴射口１３ｂの口径が異なる流量調整部１３Ａ，１３Ｂを数種類準備しておき、これらの流量調整部１３Ａ，１３Ｂから任意のものを選択して空気排出口１１に装着し、空気排出口１１から排出する空気の流量を簡単に調整することができる。

（第２実施形態）
図７は、この発明の第２実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の流量調整部の側面図であり、図７（Ａ）は噴射口の口径が大きい流量調整部の側面図であり、図７（Ｂ）は噴射口の口径が小さい流量調整部の側面図である。以下では、図１〜図６に示す部分と同一の部分については同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図７に示す流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、空気の流量を調整する噴射口１３ｃを備えており、装着部１３ａを空気排出口１１に装着したときには、集電舟８の表面と噴射口１３ｃの先端部が略同一面である。このため、この第２実施形態には、第１実施形態の効果に加えて、流量調整部１３Ａ，１３Ｂの先端部によって流れの場が乱されてこの先端部から気流が剥離し揚力Ｌが変動するのを抑制することができる。

（第３実施形態）
図８は、この発明の第３実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の流量調整部の側面図であり、図８（Ａ）は流入口の口径が大きい流量調整部の側面図であり、図８（Ｂ）は流入口の口径が小さい流量調整部の側面図である。
図８に示す流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、集電舟８の前方の空気が流入する流入口１３ｄを備えており、流量調整部１３Ａは流入口１３ｄの口径が大きく、流量調整部１３Ｂは流入口１３ｄの口径が小さい。流量調整部１３Ａ，１３Ｂは、集電舟８に空気を取り入れる空気取入口１０に着脱自在に装着されて、空気取入口１１の開口部の面積を調整する。この第３実施形態には、第１実施形態及び第２実施形態と同様の効果がある。

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、車両２に向かってＡ方向から気流が流れる場合を例に挙げて説明したが、車両２に向かってＡ方向とは逆方向に気流が流れる場合についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、集電装置３としてシングルアーム式パンタグラフを例に挙げて説明したが、菱型パンタグラフなどの他の形式のパンタグラフについてもこの発明を適用することができる。さらに、この実施形態では、架線１、車両２及び集電装置３を風洞試験装置内に設置して試験する場合を例に挙げて説明したが、架線１又は車両２の少なくとも一方を省略して風洞試験装置内で試験することもできる。

(2) この実施形態では、下側の空気排出口１２から下方に空気を排出する場合を例に挙げて説明したが、空気排出口を上側に設けてこの空気排出口から上方に空気を排出したり、空気排出口を上側及び下側に設けてそれぞれの空気排出口から空気を上方又は下方に排出したりすることもできる。また、この実施形態では、空気取入口１１又は空気排出口１２に流量調整部１３Ａ，１３Ｂを装着する場合を例に挙げて説明したが、空気取入口１１及び空気排出口１２に流量調整部１３Ａ，１３Ｂを装着することもできる。

(3) この実施形態では、噴射口１３ｂの口径や流入口１３ｄの口径が大小２種類の場合を例に挙げて説明したが、口径の大きさが３種類以上の場合についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、流量調整部１３Ａ，１３Ｂが噴射口１３ｂ，１３ｃを備える場合を例に挙げて説明したが、流量調整部１３Ａ，１３Ｂが噴射ノズルを備える場合についてもこの発明を適用することができる。

この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造を備える集電装置を模式的に示す構成図である。 この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の外観図である。 この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の空気排出口側から見た正面図である。 この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造による騒音低減効果を一例として示すグラフである。 この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の噴射口の口径が大きい流量調整部の外観図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は正面図である。 この発明の第１実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の噴射口の口径が小さい流量調整部の外観図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は正面図である。 この発明の第２実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の流量調整部の側面図であり、（Ａ）は噴射口の口径が大きい流量調整部の側面図であり、（Ｂ）は噴射口の口径が小さい流量調整部の側面図である。 この発明の第３実施形態に係る集電装置の揚力調整構造の流量調整部の側面図であり、（Ａ）は流入口の口径が大きい流量調整部の側面図であり、（Ｂ）は流入口の口径が小さい流量調整部の側面図である。 従来の集電装置を概略的に示す外観図であり、（Ａ）は集電舟単体の場合の外観図であり、（Ｂ）は集電装置全体を組み上げたときの外観図である。

符号の説明

１ 架線
１ａ トロリ線
２ 車両
２ａ 車体
３ 集電装置
７ すり板
８ 集電舟
９ 揚力調整構造
１０ 空気取入口
１１ 空気排出口
１２ 流路
１３Ａ，１３Ｂ 流量調整部
１３ａ 装着部
１３ｂ，１３ｃ 噴射口
１３ｄ 流入口
Ｌ 揚力

Claims (7)

1. 集電装置に作用する揚力を調整する集電装置の揚力調整構造であって、
   前記集電装置の集電舟の空気排出口から排出する空気の流量を調整する流量調整部を備えること、
   を特徴とする集電装置の揚力調整構造。
2. 請求項１に記載の集電装置の揚力調整構造において、
   前記流量調整部は、前記集電舟に空気を取り入れる空気取入口及び／又は前記空気排出口に着脱自在に装着されること、
   を特徴とする集電装置の揚力調整構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の集電装置の揚力調整構造において、
   前記流量調整部は、前記空気の流量を調整する噴射口を備えること、
   を特徴とする集電装置の揚力調整構造。
4. 請求項３に記載の集電装置の揚力調整構造において、
   前記流量調整部は、先端面が前記集電舟の表面と略同一面であること、
   を特徴とする集電装置の揚力調整構造。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の集電装置の揚力調整構造において、
   前記流量調整部は、前記集電舟が模型又は実物であるときに、前記空気排出口から排出する空気の流量を調整すること、
   を特徴とする集電装置の揚力調整構造。
6. 請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の集電装置の揚力調整構造において、
   前記流量調整部は、調整時には前記空気取入口及び／又は前記空気排出口に着脱自在に装着され、調整完了後には前記空気取入口及び／又は前記空気排出口に固定されること、
   を特徴とする集電装置の揚力調整構造。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の集電装置の揚力調整構造において、
   前記流量調整部は、前記空気排出口から排出する空気の流量に応じて選択可能なように複数存在すること、
   を特徴とする集電装置の揚力調整構造。
   

Images