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JP2006298198A - Valve for automatic air supply - Google Patents

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JP2006298198A
JP2006298198A JP2005123856A JP2005123856A JP2006298198A JP 2006298198 A JP2006298198 A JP 2006298198A JP 2005123856 A JP2005123856 A JP 2005123856A JP 2005123856 A JP2005123856 A JP 2005123856A JP 2006298198 A JP2006298198 A JP 2006298198A
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Japan
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valve
valve body
air supply
tire
automatic air
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JP2005123856A
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Japanese (ja)
Inventor
Hisashi Kayukawa
久 粥川
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Pacific Industrial Co Ltd
Original Assignee
Pacific Industrial Co Ltd
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Publication date
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve for automatic air supply capable of materializing an automatic air supplying system by using a general tire. <P>SOLUTION: A relief valve mechanism 91 opens when internal pressure of a gas passing route 34 becomes larger than a specified value and can hold pressure in a tire 14 at the specified value or less. It is possible to supply gas to the inside of the tire 14 by a pump separately provided from the vehicle when it is required to charge gas to the tire 14 in a parking state. At this time, it is possible to charge gas to the tire 14 through a check valve mechanism 90 of the valve 30 for automatic air supply in a state where an air supply pipe 16 remains connected to a tire valve 15, and consequently, it is possible to materialize the automatic air supply system by using the general tire 14 having only the tire valve 15 as a charging port of gas. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輪の回転に連動してガスを吐出する自動給気ポンプと、タイヤとの間を連絡する給気管に取り付けられる自動給気システムに関する。   The present invention relates to an automatic air supply system that is attached to an air supply pipe that communicates between an automatic air supply pump that discharges gas in conjunction with the rotation of a wheel and a tire.

従来、この種の自動給気用バルブとして、自動給気ポンプとタイヤとの間を連絡する給気管内の圧力が、所定の圧力以上になった場合に開弁するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１３９１１８号公報（段落［００２４］、［００２５］、第４図、第７図） Conventionally, as this kind of automatic air supply valve, there is known a valve that opens when the pressure in the air supply pipe communicating between the automatic air supply pump and the tire becomes equal to or higher than a predetermined pressure ( For example, see Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-139118 (paragraphs [0024] and [0025], FIGS. 4 and 7)

しかしながら、上述した従来の自動給気用バルブを用いた場合には、自動給気ポンプを利用せずに（即ち、停車状態で）外部のポンプによりタイヤ内にガスを供給することができなかった。そして、外部のポンプによってもタイヤ内にガスを供給可能な自動給気システムを実現させるためには、一般的なタイヤを利用することができず、給気管の接続部とは別個にチャージ用のタイヤバルブを備えた特種なタイヤが必要であった。   However, when the above-described conventional automatic air supply valve is used, gas cannot be supplied into the tire by an external pump without using the automatic air supply pump (that is, in a stopped state). . In order to realize an automatic air supply system that can supply gas into the tires even with an external pump, a general tire cannot be used, and a charging unit is provided separately from the connection part of the air supply pipe. A special tire with a tire valve was needed.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、一般的なタイヤを用いて自動給気システムを実現させることが可能な自動給気用バルブの提供を目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an automatic air supply valve capable of realizing an automatic air supply system using a general tire.

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る自動給気用バルブ（３０，３０Ｖ）は、車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、バルブ本体（３１）に形成されて、給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、バルブ本体（３１）に設けられて、バルブ本体（３１）の外部からガス通過路（３４）内にガスを供給可能とする一方、ガス通過路（３４）内のガスがバルブ本体（３１）の外部に漏れることを規制する逆止弁機構（９０）と、バルブ本体（３１）に設けられて、ガス通過路（３４）内の圧力が所定値より大きくなったときに、ガス通過路（３４）内のガスをバルブ本体（３１）の外部に開放するリリーフ弁機構（９１，９２）とを備えたところに特徴を有する。   The automatic air supply valve (30, 30V) according to the invention of claim 1 made to achieve the above object is provided in the automatic air supply pump (11) and the tire (14) interlocking with the rotation of the axle (10). A valve main body (31) that can be attached to an air supply pipe (16) communicating with the provided tire valve (15), and a gas passage formed in the valve main body (31) and communicating with the air supply pipe (16) (34), and provided in the valve body (31) so that gas can be supplied into the gas passage (34) from the outside of the valve body (31), while the gas in the gas passage (34) A check valve mechanism (90) for restricting leakage to the outside of the main body (31) and a valve main body (31), when the pressure in the gas passage (34) becomes larger than a predetermined value, The gas in the gas passage (34) is removed from the valve body (31 Having features and relief valve mechanism open to the outside (91, 92) in place with a.

請求項２の発明に係る自動給気用バルブ（３０）は、車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、バルブ本体（３１）に形成されて、給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、一端がガス通過路（３４）に連通し、他端がバルブ本体（３１）の外部に開放されると共に、ガス通過路（３４）側から順番に、大径嵌合部（６１）と、小径嵌合部（６２）と、コア収容部（６３）とを並べて備えた弁体収容孔（６０）と、コア収容部（６３）に収容されたバルブコア（２０）と、両端開放の筒形をなし、小径嵌合部（６２）及び大径嵌合部（６１）の内側に跨って嵌合され、小径嵌合部（６２）側の開放位置と大径嵌合部（６１）側の閉塞位置との間で直動可能なリリーフ弁体（４０）と、リリーフ弁体（４０）と小径嵌合部（６２）との間に設けられて、リリーフ弁体（４０）と弁体収容孔（６０）の内面との間の周面隙間（３０Ｗ）のうち小径嵌合部（６２）側からバルブコア（２０）への経路を閉塞する常閉シール部（４５）と、リリーフ弁体（４０）と大径嵌合部（６１）との間に設けられ、リリーフ弁体（４０）が閉塞位置に移動したときに、周面隙間（３０Ｗ）のうち大径嵌合部（６１）側からガス通過路（３４）への経路を閉塞する一方、その経路をリリーフ弁体（４０）が開放位置に移動したときに開放する開閉シール部（４３）と、リリーフ弁体（４０）の位置に拘わらず常に周面隙間（３０Ｗ）をバルブ本体（３１）の外側に開放したリリーフ孔（３７）と、リリーフ弁体（４０）を閉塞位置に付勢する圧縮コイルバネ（５０）と、リリーフ弁体（４０）から大径嵌合部（６１）の内側に突出し、弁体収容孔（６０）の内部圧力を受けて、リリーフ弁体（４０）を開放位置側に移動する軸力を得るための受圧壁（４２）とを備えたところに特徴を有する。   The automatic air supply valve (30) according to the invention of claim 2 is provided between the automatic air supply pump (11) interlocking with the rotation of the axle (10) and the tire valve (15) provided in the tire (14). A valve main body (31) that can be attached to an air supply pipe (16) to be communicated, a gas passage (34) formed in the valve main body (31) and communicating with the air supply pipe (16), and one end of which is a gas passage ( 34), the other end is opened to the outside of the valve body (31), and the large-diameter fitting portion (61) and the small-diameter fitting portion (62) are sequentially arranged from the gas passage (34) side. And a valve body accommodating hole (60) provided with a core accommodating portion (63) arranged side by side, a valve core (20) accommodated in the core accommodating portion (63), a cylindrical shape with both ends open, and a small-diameter fitting portion (62) and the large-diameter fitting portion (61) are fitted across the inside, and the small-diameter fitting portion (62) side is opened. A relief valve body (40) that can move directly between the position and the closed position on the large-diameter fitting portion (61) side, and provided between the relief valve body (40) and the small-diameter fitting portion (62). Thus, the path from the small diameter fitting portion (62) to the valve core (20) in the circumferential clearance (30W) between the relief valve element (40) and the inner surface of the valve element housing hole (60) is normally closed. Provided between the closed seal part (45), the relief valve body (40) and the large-diameter fitting part (61), when the relief valve body (40) moves to the closed position, the circumferential clearance (30W ) Is closed when the relief valve element (40) is moved to the open position while closing the path from the large diameter fitting part (61) side to the gas passage (34). 43) and the clearance (30W) of the circumferential surface of the valve body (31) is always maintained regardless of the position of the relief valve body (40). A relief hole (37) that is open to the side, a compression coil spring (50) that urges the relief valve element (40) to the closed position, and a relief valve element (40) that protrudes inside the large-diameter fitting (61) And a pressure receiving wall (42) for receiving an internal pressure of the valve body housing hole (60) and obtaining an axial force for moving the relief valve body (40) to the open position side.

［請求項１の発明］
請求項１の構成によれば、ガス通過路（３４）の内部圧力が所定値より大きくなると、リリーフ弁機構（９１，９２）が開弁し、バルブ本体（３１）の外側にガスが排出される。これにより、タイヤ（１４）内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態で自動給気ポンプ（１１）が停止していても、車両とは別に設けられたポンプにて、逆止弁機構（９０）を通してタイヤ（１４）内にガスがチャージすることができる。即ち、タイヤバルブ（１５）に給気管（１６）を接続した状態のままで、自動給気用バルブ（３０，３０Ｖ）を通してタイヤ（１４）にガスをチャージすることができる。これにより、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ（１５）のみを有した一般的なタイヤ（１４）を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。 [Invention of Claim 1]
According to the configuration of claim 1, when the internal pressure of the gas passage (34) becomes larger than a predetermined value, the relief valve mechanism (91, 92) is opened, and the gas is discharged to the outside of the valve body (31). The Thereby, the pressure in a tire (14) can be kept below a predetermined value. Further, even when the automatic air supply pump (11) is stopped in a stopped state, gas may be charged into the tire (14) through the check valve mechanism (90) by a pump provided separately from the vehicle. it can. That is, gas can be charged to the tire (14) through the automatic air supply valve (30, 30V) while the air supply pipe (16) is connected to the tire valve (15). As a result, an automatic air supply system can be realized using a general tire (14) having only a tire valve (15) as a gas charging port.

［請求項２の発明］
請求項２の自動給気用バルブ（３０）によれば、ガス通過路（３４）の内部圧力が所定値より小さい場合は、リリーフ弁体（４０）が閉塞位置に保持され、ガス通過路（３４）とリリーフ孔（３７）との間が密閉される。そして、ガス通過路（３４）の内部圧力が所定値より大きくなると、受圧壁（４２）で受けた圧力によってリリーフ弁体（４０）が開放位置側に移動する。これにより、ガス通過路（３４）とリリーフ孔（３７）との間が開通し、リリーフ孔（３７）からバルブ本体（３１）の外側にガスが排出され、タイヤ（１４）内の圧力が所定値以下に保持される。また、停車状態で自動給気ポンプ（１１）が停止した場合には、車両とは別に設けられたポンプにて、バルブコア（２０）を通してガスをチャージすればよい。即ち、タイヤバルブ（１５）に給気管（１６）を接続した状態のままで、自動給気用バルブ（３０）を通してタイヤ（１４）にガスをチャージすることができる。これにより、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ（１５）のみを有した一般的なタイヤ（１４）を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。 [Invention of claim 2]
According to the automatic air supply valve (30) of claim 2, when the internal pressure of the gas passage (34) is smaller than a predetermined value, the relief valve body (40) is held at the closed position, and the gas passage ( 34) and the relief hole (37) are sealed. And if the internal pressure of a gas passage (34) becomes larger than predetermined value, a relief valve body (40) will move to an open position side with the pressure received by the receiving wall (42). As a result, the space between the gas passage (34) and the relief hole (37) is opened, the gas is discharged from the relief hole (37) to the outside of the valve body (31), and the pressure in the tire (14) is predetermined. Held below the value. In addition, when the automatic air supply pump (11) stops in a stopped state, the gas may be charged through the valve core (20) with a pump provided separately from the vehicle. That is, gas can be charged to the tire (14) through the automatic air supply valve (30) while the air supply pipe (16) is connected to the tire valve (15). As a result, an automatic air supply system can be realized using a general tire (14) having only a tire valve (15) as a gas charging port.

以下、本発明の一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１には、車両（例えば、自動車）に備えた自動給気システムが示されている。同図の符号１１は、自動給気ポンプ１１であって、例えば、特開平１１−１３９１１８号公報、特表平６−５１０２５２号公報に開示された構造を有し、車軸１０の先端に取り付けられ、車軸１０の回転に連動してガスを吐出する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows an automatic air supply system provided in a vehicle (for example, an automobile). Reference numeral 11 in FIG. 1 denotes an automatic air supply pump 11 having a structure disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-139118 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-510252, and is attached to the tip of the axle 10. The gas is discharged in conjunction with the rotation of the axle 10.

自動給気ポンプ１１の外周面からは、フランジ状のハブ板１２が張り出しており、このハブ板１２にタイヤホイール１３が固定されている。タイヤホイール１３に備えた円筒状のタイヤリム１３Ｌには、タイヤ１４が嵌合装着されている。また、タイヤリム１３Ｌにはタイヤ１４にガスをチャージするためのタイヤバルブ１５が固定されている。このタイヤバルブ１５は、図２に示すようにタイヤリム１３Ｌに固定されたバルブステム２４内に、バルブコア２０を収容してなる。   A flange-shaped hub plate 12 projects from the outer peripheral surface of the automatic air supply pump 11, and a tire wheel 13 is fixed to the hub plate 12. A tire 14 is fitted and attached to a cylindrical tire rim 13 </ b> L provided in the tire wheel 13. A tire valve 15 for charging the tire 14 with gas is fixed to the tire rim 13L. As shown in FIG. 2, the tire valve 15 includes a valve core 20 accommodated in a valve stem 24 fixed to a tire rim 13L.

バルブコア２０は、筒形のコア本体２１の内部に、可動シャフト２２を貫通して備え、コア本体２１の外面に形成された螺子部がバルブステム２４の内面に螺合されている。また、可動シャフト２２は、コア本体２１内に設けた図示しないコイルバネによって一方側に付勢されており、その付勢力によって可動シャフト２２の一端に設けた弁体２３が、コア本体２１の一端面に押し付けられている。これにより、バルブコア２０は常には閉じられ、タイヤバルブ１５が閉弁している。そして、可動シャフト２２を押したとき、または、圧縮ガスがチャージされたときに、弁体２３がコア本体２１の一端面から離れてタイヤバルブ１５が開弁する。   The valve core 20 is provided inside the cylindrical core body 21 so as to penetrate the movable shaft 22, and a screw portion formed on the outer surface of the core body 21 is screwed to the inner surface of the valve stem 24. The movable shaft 22 is biased to one side by a coil spring (not shown) provided in the core main body 21, and the valve body 23 provided at one end of the movable shaft 22 by the biasing force is one end surface of the core main body 21. It is pressed against. Thereby, the valve core 20 is always closed, and the tire valve 15 is closed. When the movable shaft 22 is pushed or when the compressed gas is charged, the valve body 23 is separated from one end surface of the core body 21 and the tire valve 15 is opened.

図４に示すように自動給気ポンプ１１のガス吐出口１１Ａには、本発明に係る自動給気用バルブ３０が取り付けられている。自動給気用バルブ３０に備えたバルブ本体３１は、本体ベース３２とバルブステム３６とからなる。本体ベース３２は、自動給気ポンプ１１側から順番に、基端螺子部３２Ａ、六角形状部３２Ｂ、先端螺子部３２Ｄ及びノズル部３２Ｅを備えている。そして、基端螺子部３２Ａがガス吐出口１１Ａの内面に螺合されている。なお、基端螺子部３２Ａと六角形状部３２Ｂとの境界部分には、Ｏリング１７が装着され、このＯリング１７がガス吐出口１１Ａの開口縁に押し付けられている。   As shown in FIG. 4, the automatic air supply valve 30 according to the present invention is attached to the gas discharge port 11 </ b> A of the automatic air supply pump 11. A valve main body 31 provided in the automatic air supply valve 30 includes a main body base 32 and a valve stem 36. The main body base 32 includes a proximal end screw portion 32A, a hexagonal shape portion 32B, a distal end screw portion 32D, and a nozzle portion 32E in order from the automatic air supply pump 11 side. The proximal end screw portion 32A is screwed into the inner surface of the gas discharge port 11A. An O-ring 17 is attached to the boundary between the proximal screw portion 32A and the hexagonal portion 32B, and the O-ring 17 is pressed against the opening edge of the gas discharge port 11A.

ノズル部３２Ｅは、軸方向の途中部分に外径が大きくなった膨出部３２Ｆを備えている。そして、ノズル部３２Ｅの外側に例えば樹脂製の給気管１６が嵌合されている。また、給気管１６の外側には、螺合スリーブ３３が挿通され、その螺合スリーブ３３が先端螺子部３２Ｄに螺合されて、螺合スリーブ３３の内面とノズル部３２Ｅの膨出部３２Ｆとの間に給気管１６が挟まれて固定されている。   The nozzle portion 32E is provided with a bulging portion 32F having an increased outer diameter in the middle in the axial direction. For example, a resin supply pipe 16 is fitted to the outside of the nozzle portion 32E. Further, a screwing sleeve 33 is inserted outside the air supply pipe 16, and the screwing sleeve 33 is screwed into the tip screw part 32D, and the inner surface of the screwing sleeve 33 and the bulging part 32F of the nozzle part 32E are connected. The supply pipe 16 is sandwiched and fixed between them.

本体ベース３２の中心部には、ガス通過路３４が貫通形成されている。また、六角形状部３２Ｂには、ガス通過路３４に側方から分岐して六角形状部３２Ｂの外面に開放した分岐孔３５が形成されている。分岐孔３５の内周壁には、その外側開口部から途中部分に亘って雌螺子部３５Ｃが形成され、雌螺子部３５Ｃからガス通過路３４寄り位置に亘って雌螺子部３５Ｃと略同じ内径の円筒部３５Ｂが形成され、さらに、ガス通過路３４寄り位置からガス通過路３４への開口部に向かって徐々に縮径したテーパ部３５Ａが備えられている。さらに、円筒部３５Ｂと雌螺子部３５Ｃとの境界部分には、分岐孔３５内と六角形状部３２Ｂの端面とに開放したリリーフ孔３７が形成されている。   A gas passage 34 is formed through the central portion of the main body base 32. Further, the hexagonal portion 32B is formed with a branch hole 35 branched from the side to the gas passage 34 and opened to the outer surface of the hexagonal portion 32B. A female screw part 35C is formed on the inner peripheral wall of the branch hole 35 from the outer opening part to the middle part, and has an inner diameter substantially the same as that of the female screw part 35C from the female screw part 35C to a position near the gas passage 34. A cylindrical portion 35 </ b> B is formed, and a tapered portion 35 </ b> A having a diameter gradually reduced from a position near the gas passage 34 toward the opening to the gas passage 34 is provided. Further, a relief hole 37 is formed in the boundary portion between the cylindrical portion 35B and the female screw portion 35C and is open to the inside of the branch hole 35 and the end face of the hexagonal portion 32B.

図５に示すようにバルブステム３６は、円筒形状をなし、外面の一端部寄り位置にフランジ３６Ｆを有している。そして、フランジ３６Ｆより一端側の第１雄螺子部３６Ａが分岐孔３５の内面に螺合され、フランジ３６Ｆが六角形状部３２Ｂの外面に突き当てられている。この状態で、バルブステム３６の先端部は、分岐孔３５における雌螺子部３５Ｃと円筒部３５Ｂとの境界部分に配置されている。また、バルブステム３６の先端部の外径は分岐孔３５より小さくなっており、これによりリリーフ孔３７は分岐孔３５の内面に常時開口している。   As shown in FIG. 5, the valve stem 36 has a cylindrical shape and has a flange 36F at a position near one end of the outer surface. The first male screw portion 36A on one end side from the flange 36F is screwed into the inner surface of the branch hole 35, and the flange 36F is abutted against the outer surface of the hexagonal portion 32B. In this state, the distal end portion of the valve stem 36 is disposed at the boundary portion between the female screw portion 35 </ b> C and the cylindrical portion 35 </ b> B in the branch hole 35. The outer diameter of the tip of the valve stem 36 is smaller than that of the branch hole 35, so that the relief hole 37 is always open on the inner surface of the branch hole 35.

上述の如くバルブステム３６が本体ベース３２に固定されることでバルブ本体３１が構成され、そのバルブステム３６の内部空間と分岐孔３５とにより本発明に係る弁体収容孔６０が形成されている。詳細には、分岐孔３５の内周面により本発明に係る大径嵌合部６１が構成され、バルブステム３６の内側部分により本発明に係る小径嵌合部６２が構成され、バルブステム３６のうち外部開放口３６Ｃ側の内径を縮径して本発明に係るコア収容部６３が形成されている。   As described above, the valve stem 36 is fixed to the main body base 32 to constitute the valve main body 31, and the valve body accommodation hole 60 according to the present invention is formed by the internal space of the valve stem 36 and the branch hole 35. . Specifically, the large-diameter fitting portion 61 according to the present invention is configured by the inner peripheral surface of the branch hole 35, and the small-diameter fitting portion 62 according to the present invention is configured by the inner portion of the valve stem 36. Of these, the core opening 63 according to the present invention is formed by reducing the inner diameter of the external opening 36C.

弁体収容孔６０のうちコア収容部６３には、バルブコア２０が収容されている。バルブコア２０は、弁体収容孔６０の外部開放口３６Ｃに形成された雌螺子部３６Ｄに螺合固定されている。なお、バルブコア２０は、前記したタイヤバルブ１５のバルブコア２０と同じ構成であるので構成の説明は省略する。   The valve core 20 is housed in the core housing portion 63 of the valve body housing hole 60. The valve core 20 is screwed and fixed to a female screw portion 36 </ b> D formed in the external opening 36 </ b> C of the valve body accommodation hole 60. Since the valve core 20 has the same configuration as the valve core 20 of the tire valve 15 described above, the description of the configuration is omitted.

弁体収容孔６０のうちバルブコア２０よりガス通過路３４側には、大径嵌合部６１と小径嵌合部６２とに跨ってリリーフ弁体４０が収容されている。   The relief valve element 40 is accommodated across the large-diameter fitting part 61 and the small-diameter fitting part 62 on the gas passage 34 side of the valve element accommodation hole 60 from the valve core 20.

リリーフ弁体４０は、両端が開放した筒状をなしている。また、リリーフ弁体４０の中心部を貫通した軸孔４１は、ガス通過路３４側の大径部４１Ａと、バルブコア側の小径部４１Ｂとからなっている。リリーフ弁体４０の外面のうちガス通過路３４側の端部寄り位置からは、フランジ状の受圧壁４２が側方に向けて張り出している。そして、受圧壁４２が大径嵌合部６１内に遊嵌され、その受圧壁４２にバルブステム３６の先端が突き合わせれている。また、リリーフ弁体４０の外面には、受圧壁４２よりガス通過路３４側にシール部材４３が嵌合されている。シール部材４３の断面は矩形状になっており、リリーフ弁体４０の先端部に備えた突部と受圧壁４２との間にシール部材４３が挟まれて固定されている。そして、図５に示すように、リリーフ弁体４０は、シール部材４３がテーパ部３５Ａに当接した閉弁位置と、図６に示すようにシール部材４３がテーパ部３５Ａから離れた開弁位置との間を直動することができる。   The relief valve body 40 has a cylindrical shape with both ends open. Further, the shaft hole 41 penetrating the central portion of the relief valve body 40 is composed of a large diameter portion 41A on the gas passage 34 side and a small diameter portion 41B on the valve core side. A flange-shaped pressure receiving wall 42 protrudes laterally from a position near the end of the relief valve body 40 on the gas passage 34 side. The pressure receiving wall 42 is loosely fitted in the large-diameter fitting portion 61, and the tip of the valve stem 36 is abutted against the pressure receiving wall 42. Further, a seal member 43 is fitted to the outer surface of the relief valve body 40 closer to the gas passage 34 than the pressure receiving wall 42. The cross section of the seal member 43 is rectangular, and the seal member 43 is sandwiched and fixed between the protrusion provided at the tip of the relief valve body 40 and the pressure receiving wall 42. As shown in FIG. 5, the relief valve element 40 has a valve closing position where the seal member 43 abuts the taper portion 35A, and a valve opening position where the seal member 43 is separated from the taper portion 35A as shown in FIG. Can move directly between.

リリーフ弁体４０には、バルブコア２０側の先端側を細くして段差面が形成されている。また、弁体収容孔６０のうち小径嵌合部６２とコア収容部６３との間にも段差面が形成されている。そして、これらリリーフ弁体４０の段差面とバルブステム３６の段差面との間に圧縮コイルバネ５０が収容され、その圧縮コイルバネ５０の弾発力にてリリーフ弁体４０が閉塞位置に付勢されている。   The relief valve body 40 is formed with a stepped surface by narrowing the distal end side on the valve core 20 side. A step surface is also formed between the small diameter fitting portion 62 and the core housing portion 63 in the valve body housing hole 60. A compression coil spring 50 is accommodated between the step surface of the relief valve body 40 and the step surface of the valve stem 36, and the relief valve body 40 is biased to the closed position by the elastic force of the compression coil spring 50. Yes.

リリーフ弁体４０の外面のうちバルブコア２０側の端部寄り位置には、シール溝４４が形成され、そこにオイルシール４５（本発明の「常閉シール部」に相当する）が収容されている。そして、リリーフ弁体４０の直動動作に伴ってオイルシール４５が小径嵌合部６２の内面に密着して摺動する。   A seal groove 44 is formed in the outer surface of the relief valve body 40 near the end on the valve core 20 side, and an oil seal 45 (corresponding to the “normally closed seal portion” of the present invention) is accommodated therein. . The oil seal 45 slides in close contact with the inner surface of the small-diameter fitting portion 62 as the relief valve body 40 moves linearly.

ところで、リリーフ弁体４０と小径嵌合部６２との間の隙間は、本発明の周面隙間３０Ｗになっている。そして、周面隙間３０Ｗのうち小径嵌合部６２側からバルブコア２０への経路がオイルシール４５により常時閉塞されている。これに対し、周面隙間３０Ｗのうち大径嵌合部６１側からガス通過路３４への経路は、リリーフ弁体４０が閉弁位置に配置されたときに、シール部材４３によって閉塞され、リリーフ弁体４０が開弁位置に配置されたときに開通する。   Incidentally, the clearance between the relief valve body 40 and the small diameter fitting portion 62 is the circumferential clearance 30W of the present invention. A path from the small diameter fitting portion 62 side to the valve core 20 in the circumferential clearance 30W is always closed by the oil seal 45. On the other hand, the path from the large-diameter fitting portion 61 side to the gas passage path 34 in the circumferential clearance 30W is closed by the seal member 43 when the relief valve body 40 is disposed at the valve closing position, and the relief is performed. It opens when the valve body 40 is arranged at the valve opening position.

本実施形態の自動給気用バルブ３０の構成は以上である。なお、本実施形態の自動給気用バルブ３０では、バルブコア２０とバルブ本体３１とにより本発明に係る逆止弁機構９０が構成され、リリーフ弁体４０と圧縮コイルバネ５０とバルブ本体３１とにより本発明に係るリリーフ弁機構９１が構成されている。   The configuration of the automatic air supply valve 30 of the present embodiment is as described above. In the automatic air supply valve 30 of this embodiment, the valve core 20 and the valve main body 31 constitute the check valve mechanism 90 according to the present invention, and the relief valve body 40, the compression coil spring 50, and the valve main body 31 A relief valve mechanism 91 according to the invention is configured.

上記した構成の自動給気用バルブ３０は、給気管１６を介してタイヤ１４に備えたタイヤバルブ１５に接続され、これにより自動給気ポンプ１１からタイヤ１４内に圧縮ガスを自動供給することが可能になる。そして、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続するために、本実施形態では、図３に示すように、タイヤバルブ１５の先端に常開ノズル２９が装着される。常開ノズル２９は、押圧軸体２７の外側に螺合スリーブ２６を回転可能に係合して備えている。押圧軸体２７の中心には、貫通孔２７Ｂが形成されている。そして、押圧軸体２７の基端部をバルブステム２４の先端開口に突入させた状態にして、螺合スリーブ２６をバルブステム２４の先端外面に備えた雄ネジ部２４Ａに螺合することで、バルブコア２０の可動シャフト２２が押圧軸体２７に押圧され、バルブコア２０が開放してタイヤバルブ１６が開弁状態に保持される。また、押圧軸体２７の先端には、自動給気用バルブ３０のノズル部３２Ｅと同一構造のノズル部２７Ａが備えられ、そのノズル部２７Ａに給気管１６の端部を嵌合して、螺合スリーブ２８を押圧軸体２７の外面に螺合することで、給気管１６を固定することができる。   The automatic air supply valve 30 having the above-described configuration is connected to the tire valve 15 provided in the tire 14 via the air supply pipe 16, whereby compressed gas can be automatically supplied from the automatic air supply pump 11 into the tire 14. It becomes possible. In order to connect the air supply pipe 16 to the tire valve 15, in this embodiment, a normally open nozzle 29 is attached to the tip of the tire valve 15 as shown in FIG. 3. The normally open nozzle 29 includes a screwing sleeve 26 rotatably engaged with the outer side of the pressing shaft body 27. A through hole 27 </ b> B is formed at the center of the pressing shaft body 27. Then, with the base end portion of the pressing shaft body 27 protruding into the tip opening of the valve stem 24, the screwing sleeve 26 is screwed into the male screw portion 24A provided on the outer end surface of the valve stem 24. The movable shaft 22 of the valve core 20 is pressed by the pressing shaft body 27, the valve core 20 is opened, and the tire valve 16 is held in the valve open state. Further, a nozzle portion 27A having the same structure as the nozzle portion 32E of the automatic air supply valve 30 is provided at the tip of the pressing shaft body 27, and the end portion of the air supply pipe 16 is fitted into the nozzle portion 27A and screwed. The air supply pipe 16 can be fixed by screwing the mating sleeve 28 onto the outer surface of the pressing shaft 27.

さて、上記した自動給気ポンプ１１にタイヤ１４を取り付けるには以下のようである。タイヤ１４は、車軸１０に装着される前の状態でタイヤホイール１３に装着する。そして、図２に示すようにタイヤバルブ１５には常開ノズル２９を装着しない状態にしておく。この状態で、工場等に設置されたポンプ（図示せず）をタイヤバルブ１５に接続し、タイヤ１４にガスをチャージする。   Now, the tire 14 is attached to the above-described automatic air supply pump 11 as follows. The tire 14 is attached to the tire wheel 13 in a state before being attached to the axle 10. As shown in FIG. 2, the normally open nozzle 29 is not attached to the tire valve 15. In this state, a pump (not shown) installed in a factory or the like is connected to the tire valve 15 to charge the tire 14 with gas.

一方、車軸１０には自動給気ポンプ１１を組み付けておき、その自動給気ポンプ１１のガス吐出口１１Ａに自動給気用バルブ３０を装着しておく。また、自動給気用バルブ３０のノズル部３２Ｅには給気管１６の一端を固定しておく。また、給気管１６の他端に常開ノズル２９のノズル部２７Ａを接続しておく。次いで、タイヤ１４が装着されたタイヤホイール１３をハブ板１２に固定する。そして、図３に示すように常開ノズル２９をタイヤバルブ１５に装着して、自動給気ポンプ１１へのタイヤ１４の組み付けが完了する。   On the other hand, an automatic air supply pump 11 is assembled to the axle 10, and an automatic air supply valve 30 is attached to the gas discharge port 11 </ b> A of the automatic air supply pump 11. Further, one end of the air supply pipe 16 is fixed to the nozzle portion 32E of the automatic air supply valve 30. Further, the nozzle portion 27 </ b> A of the normally open nozzle 29 is connected to the other end of the air supply pipe 16. Next, the tire wheel 13 on which the tire 14 is mounted is fixed to the hub plate 12. As shown in FIG. 3, the normally open nozzle 29 is attached to the tire valve 15, and the assembly of the tire 14 to the automatic air supply pump 11 is completed.

さて、この自動給気ポンプ１１を有した車両を走行すると車軸１０が自動給気ポンプ１１の回転に連動し、タイヤ１４内の圧力に拘わらずガス吐出口１１Ａから圧縮ガスが吐出される。すると、この圧縮ガスが自動給気用バルブ３０のガス通過路３４内を通過してタイヤ１４内に供給される。このとき、タイヤ１４内と同じ圧力が自動給気用バルブ３０の弁体収容孔６０内にかかる。   Now, when the vehicle having the automatic air supply pump 11 is driven, the axle 10 is interlocked with the rotation of the automatic air supply pump 11, and the compressed gas is discharged from the gas discharge port 11A regardless of the pressure in the tire 14. Then, the compressed gas passes through the gas passage 34 of the automatic air supply valve 30 and is supplied into the tire 14. At this time, the same pressure as in the tire 14 is applied to the valve body accommodation hole 60 of the automatic air supply valve 30.

ところで、自動給気用バルブ３０においては、リリーフ弁体４０のうち周面隙間３０Ｗに接する部分は大気圧を受け、それ以外の部分は自動給気ポンプ１１からのガスの圧力を受けている。ここで、テーパ部３５Ａとシール部材４３との密着部分の径は、オイルシール４５と小径嵌合部６２との密着部分の径より大きくなっている。即ち、リリーフ弁体４０のうち開弁位置側に移動させるための受圧面積は、閉弁位置側に移動させるための受圧面積より大きくなっている。従って、自動給気ポンプ１１が圧縮ガスを吐出すると、リリーフ弁体４０は開弁位置側に軸力を受けた状態になり、その軸力が圧縮コイルバネ５０の弾発力より小さいときには、リリーフ弁体４０が閉弁位置に保持される。即ち、リリーフ弁機構９１が閉弁状態になる。   By the way, in the valve 30 for automatic air supply, the part which contacts the peripheral surface clearance 30W among the relief valve bodies 40 receives atmospheric pressure, and the other part receives the pressure of the gas from the automatic air supply pump 11. Here, the diameter of the contact portion between the taper portion 35 </ b> A and the seal member 43 is larger than the diameter of the contact portion between the oil seal 45 and the small diameter fitting portion 62. That is, the pressure receiving area for moving the relief valve body 40 to the valve opening position is larger than the pressure receiving area for moving to the valve closing position. Therefore, when the automatic air supply pump 11 discharges the compressed gas, the relief valve body 40 is in a state of receiving an axial force on the valve opening position side, and when the axial force is smaller than the elastic force of the compression coil spring 50, the relief valve. The body 40 is held in the valve closing position. That is, the relief valve mechanism 91 is closed.

そして、タイヤ１４内の圧力が上昇し、これに伴ってガス通過路３４、弁体収容孔６０の内部圧力が所定の基準圧より高くなると、リリーフ弁体４０への軸力が圧縮コイルバネ５０の弾発力に勝り、リリーフ弁体４０が開弁位置側に移動する。即ち、リリーフ弁機構９１が開弁状態になる。これにより、シール部材４３がテーパ部３５Ａから離れ、図６に示すように、弁体収容孔６０内のガスがリリーフ孔３７を通して大気に開放される。これにより、タイヤ１４内が一定の圧力に保持される。   When the pressure in the tire 14 increases and the internal pressure of the gas passage 34 and the valve body accommodation hole 60 becomes higher than a predetermined reference pressure, the axial force on the relief valve body 40 is increased by the compression coil spring 50. The relief valve element 40 moves to the valve opening position side, exceeding the elasticity. That is, the relief valve mechanism 91 is opened. As a result, the seal member 43 is separated from the tapered portion 35A, and the gas in the valve body accommodation hole 60 is released to the atmosphere through the relief hole 37 as shown in FIG. Thereby, the inside of the tire 14 is maintained at a constant pressure.

さて、例えば、自動給気ポンプ１１からタイヤ１４に十分にガスを供給することができない場合は、自動給気用バルブ３０のバルブコア２０を通してタイヤ１４にガスをチャージすればよい。具体的には、車両とは別個に設けられたポンプを自動給気用バルブ３０におけるバルブステム３６の外部開放口３６Ｃに接続し、ガスをチャージする。すると、図７に示すように、ガスによってバルブコア２０の弁体２３が押されてコア本体２１から離れ、バルブコア２０が開通状態になる。即ち、逆止弁機構９０が開弁状態になる。そして、弁体収容孔６０及びリリーフ弁体４０の軸孔４１を通過し、タイヤ１４側にガスをチャージすることができる。   For example, when the gas cannot be sufficiently supplied from the automatic air supply pump 11 to the tire 14, the gas may be charged into the tire 14 through the valve core 20 of the automatic air supply valve 30. Specifically, a pump provided separately from the vehicle is connected to the external opening 36C of the valve stem 36 in the automatic air supply valve 30 to charge the gas. Then, as shown in FIG. 7, the valve body 23 of the valve core 20 is pushed by the gas to be separated from the core body 21, and the valve core 20 is opened. That is, the check valve mechanism 90 is opened. And it can pass through the valve body accommodation hole 60 and the shaft hole 41 of the relief valve body 40, and can charge gas to the tire 14 side.

このように本実施形態の構成によれば、ガス通過路３４の内部圧力が所定値より大きくなるとリリーフ弁機構９１が開弁し、タイヤ１４内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態でタイヤ１４にガスをチャージする必要がある場合には、車両とは別に設けられたポンプにてタイヤ１４内にガスが供給することができる。このとき、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続した状態のままで、自動給気用バルブ３０の逆止弁機構９０を通してタイヤ１４にガスをチャージすることができるので、ガスのチャージ口としてタイヤバルブ１５のみを有した一般的なタイヤ１４を用いて自動給気システムを実現させることが可能になる。   As described above, according to the configuration of the present embodiment, when the internal pressure of the gas passage 34 becomes larger than a predetermined value, the relief valve mechanism 91 is opened, and the pressure in the tire 14 can be kept below the predetermined value. In addition, when it is necessary to charge the tire 14 with the gas in a stopped state, the gas can be supplied into the tire 14 with a pump provided separately from the vehicle. At this time, the gas can be charged to the tire 14 through the check valve mechanism 90 of the automatic air supply valve 30 while the air supply pipe 16 is connected to the tire valve 15, so that the tire valve serves as a gas charging port. An automatic air supply system can be realized using a general tire 14 having only 15.

［第２実施形態］
本実施形態の自動給気用バルブ３０Ｖは、図８〜図１０に示されており、逆止弁機構９０とリリーフ弁機構９２とを横並びに備えた構造になっている。以下、第１実施形態と異なる構成に関してのみ説明し、同一の構成に関しては同一符号を付して重複した説明は省略する。 [Second Embodiment]
The automatic air supply valve 30 </ b> V of this embodiment is shown in FIGS. 8 to 10 and has a structure in which a check valve mechanism 90 and a relief valve mechanism 92 are provided side by side. Hereinafter, only the configuration different from that of the first embodiment will be described, and the same configuration is denoted by the same reference numeral, and redundant description is omitted.

実施形態のバルブ本体３１は、本体ベース３２における六角形状部３２Ｂが前記第１実施形態より長くなっており、１対の分岐孔３５，３５が六角形状部３２Ｂの軸方向に並べて備えられ、一方の分岐孔３５には前記バルブステム３６が固定されている。そして、そのバルブステム３６にはバルブコア２０のみが収容されて、逆止弁機構９０が構成されている。   In the valve main body 31 of the embodiment, the hexagonal portion 32B in the main body base 32 is longer than that in the first embodiment, and a pair of branch holes 35, 35 are provided side by side in the axial direction of the hexagonal portion 32B. The valve stem 36 is fixed to the branch hole 35. Then, only the valve core 20 is accommodated in the valve stem 36, and a check valve mechanism 90 is configured.

他方の分岐孔３５には、ショートステム７０が螺合固定されている。ショートステム７０は、バルブステム３６におけるコア収容部６３より後端側を切除した構造になっている。そして、ショートステム７０の内部空間と分岐孔３５とに跨ってリリーフ弁体７１が収容されている。リリーフ弁体７１は、軸孔４１を有さず中軸構造になっている点、及び、シール溝４４、オイルシール４５を有しない点以外は、リリーフ弁体４０と同一の構造になっている。また、ショートステム７０のうち分岐孔３５から離れた側の開口縁には、内側に向けて係止部７０Ｃが張り出しており、この係止部７０Ｃとリリーフ弁体７１との間に圧縮コイルバネ５０が収容され、リリーフ弁体７１をガス通過路３４側の閉弁位置に付勢している。本実施形態では、これらショートステム７０，リリーフ弁体７１，圧縮コイルバネ５０によりリリーフ弁機構９２が構成されている。   A short stem 70 is screwed and fixed to the other branch hole 35. The short stem 70 has a structure in which the rear end side is cut away from the core housing portion 63 in the valve stem 36. A relief valve element 71 is accommodated across the internal space of the short stem 70 and the branch hole 35. The relief valve body 71 has the same structure as the relief valve body 40 except that it does not have the shaft hole 41 and has a middle shaft structure, and does not have the seal groove 44 and the oil seal 45. Further, a locking portion 70 </ b> C projects inward from the opening edge of the short stem 70 on the side away from the branch hole 35, and the compression coil spring 50 is interposed between the locking portion 70 </ b> C and the relief valve body 71. Is accommodated, and the relief valve element 71 is urged to the closed position on the gas passage 34 side. In the present embodiment, a relief valve mechanism 92 is constituted by the short stem 70, the relief valve body 71, and the compression coil spring 50.

本実施形態の自動給気用バルブ３０Ｖによっても、前記第１実施形態と同様に、ガス通過路３４の内部圧力が所定値より大きくなると、リリーフ弁機構９２が開弁し（図９参照）、タイヤ１４内の圧力を所定値以下に保持することができる。また、停車状態で自動給気ポンプ１１が停止していても、車両とは別に設けられたポンプにて、逆止弁機構９０を通してタイヤ１４内にガスをチャージすることができる（図１０参照）。即ち、タイヤバルブ１５に給気管１６を接続した状態のままで、自動給気用バルブ３０Ｖを通してタイヤ１４にガスをチャージすることができる。   Similarly to the first embodiment, when the internal pressure of the gas passage 34 becomes larger than a predetermined value, the relief valve mechanism 92 is opened by the automatic air supply valve 30V of the present embodiment (see FIG. 9). The pressure in the tire 14 can be kept below a predetermined value. Further, even when the automatic air supply pump 11 is stopped in a stopped state, gas can be charged into the tire 14 through the check valve mechanism 90 by a pump provided separately from the vehicle (see FIG. 10). . That is, the gas can be charged to the tire 14 through the automatic air supply valve 30 </ b> V while the air supply pipe 16 is connected to the tire valve 15.

［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the embodiments described below are also included in the technical scope of the present invention, and various other than the following can be made without departing from the scope of the invention. It can be changed and implemented.

（１）前記各実施形態の逆止弁機構９０は、汎用部品であるバルブコア２０を主要部として備えていたが、バルブコア２０を備えずに、専用の逆止弁体を用いて逆止弁機構を構成してもよい。   (1) The check valve mechanism 90 of each of the above embodiments includes the valve core 20 that is a general-purpose component as a main part, but does not include the valve core 20 and uses a dedicated check valve body. May be configured.

（２）前記各実施形態のタイヤバルブ１５は、常開ノズル２９を装着して上記開弁状態とし、給気管１６を介して自動給気用バルブ３０に接続していたが、タイヤバルブ１５を常時、閉弁状態にして自動給気用バルブ３０に接続してもよい。   (2) The tire valve 15 of each of the above embodiments is mounted in the above-described valve open state by mounting the normally open nozzle 29 and connected to the automatic air supply valve 30 via the air supply pipe 16. The valve may be always closed and connected to the automatic air supply valve 30.

本発明の一実施形態に係る自動給気システムの側面図The side view of the automatic air supply system which concerns on one Embodiment of this invention タイヤバルブの側断面図Side cross section of tire valve 常開ノズルが装着されたタイヤバルブの側断面図Side cross-sectional view of a tire valve with a normally open nozzle 自動給気用バルブの側断面図Side sectional view of the valve for automatic air supply 自動給気用バルブの側断面図Side sectional view of the valve for automatic air supply リリーフ弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図Side sectional view of the valve for automatic air supply when the relief valve mechanism is open 逆止弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図Side sectional view of the valve for automatic air supply when the check valve mechanism is open 第２実施形態の自動給気用バルブの側断面図Side sectional view of the valve for automatic air supply of the second embodiment リリーフ弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図Side sectional view of the valve for automatic air supply when the relief valve mechanism is open 逆止弁機構が開弁状態になった自動給気用バルブの側断面図Side sectional view of the valve for automatic air supply when the check valve mechanism is open

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車軸
１１ 自動給気ポンプ
１４ タイヤ
１５ タイヤバルブ
１６ 給気管
２０ バルブコア
３０，３０Ｖ 自動給気用バルブ
３０Ｗ 周面隙間
３１ バルブ本体
３４ ガス通過路
３７ リリーフ孔
４０，７１ リリーフ弁体
４２ 受圧壁
４３ シール部材（開閉シール部）
４５ オイルシール（常閉シール部）
５０ 圧縮コイルバネ
６０ 弁体収容孔
６１ 大径嵌合部
６２ 小径嵌合部
６３ コア収容部
９０ 逆止弁機構
９１，９２ リリーフ弁機構
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Axle 11 Automatic air supply pump 14 Tire 15 Tire valve 16 Air supply pipe 20 Valve core 30, 30V Automatic air supply valve 30W Circumferential clearance 31 Valve body 34 Gas passageway 37 Relief hole 40, 71 Relief valve body 42 Pressure receiving wall 43 Seal Member (open / close seal)
45 Oil seal (normally closed seal)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 Compression coil spring 60 Valve body accommodation hole 61 Large diameter fitting part 62 Small diameter fitting part 63 Core accommodating part 90 Check valve mechanism 91,92 Relief valve mechanism

Claims (2)

車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、
前記バルブ本体（３１）に形成されて、前記給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、
前記バルブ本体（３１）に設けられて、前記バルブ本体（３１）の外部から前記ガス通過路（３４）内にガスを供給可能とする一方、前記ガス通過路（３４）内のガスが前記バルブ本体（３１）の外部に漏れることを規制する逆止弁機構（９０）と、
前記バルブ本体（３１）に設けられて、前記ガス通過路（３４）内の圧力が所定値より大きくなったときに、前記ガス通過路（３４）内のガスを前記バルブ本体（３１）の外部に開放するリリーフ弁機構（９１，９２）とを備えたことを特徴とする自動給気用バルブ（３０，３０Ｖ）。 A valve body (31) attachable to an air supply pipe (16) communicating between an automatic air supply pump (11) interlocking with rotation of an axle (10) and a tire valve (15) provided in a tire (14); ,
A gas passage (34) formed in the valve body (31) and communicating with the air supply pipe (16);
A gas is provided in the valve body (31) so that gas can be supplied into the gas passage (34) from the outside of the valve body (31), while the gas in the gas passage (34) A check valve mechanism (90) for restricting leakage to the outside of the main body (31);
Provided in the valve body (31), when the pressure in the gas passage (34) becomes larger than a predetermined value, the gas in the gas passage (34) is removed from the outside of the valve body (31). And a relief valve mechanism (91, 92) that opens to the automatic air supply valve (30, 30V). 車軸（１０）の回転に連動する自動給気ポンプ（１１）とタイヤ（１４）に備えたタイヤバルブ（１５）との間を連絡する給気管（１６）に取り付け可能なバルブ本体（３１）と、
前記バルブ本体（３１）に形成されて、前記給気管（１６）に連通したガス通過路（３４）と、
一端が前記ガス通過路（３４）に連通し、他端が前記バルブ本体（３１）の外部に開放されると共に、前記ガス通過路（３４）側から順番に、大径嵌合部（６１）と、小径嵌合部（６２）と、コア収容部（６３）とを並べて備えた弁体収容孔（６０）と、
前記コア収容部（６３）に収容されたバルブコア（２０）と、
前記両端開放の筒形をなし、前記小径嵌合部（６２）及び前記大径嵌合部（６１）の内側に跨って嵌合され、前記小径嵌合部（６２）側の開放位置と前記大径嵌合部（６１）側の閉塞位置との間で直動可能なリリーフ弁体（４０）と、
前記リリーフ弁体（４０）と前記小径嵌合部（６２）との間に設けられて、前記リリーフ弁体（４０）と前記弁体収容孔（６０）の内面との間の周面隙間（３０Ｗ）のうち前記小径嵌合部（６２）側から前記バルブコア（２０）への経路を閉塞する常閉シール部（４５）と、
前記リリーフ弁体（４０）と前記大径嵌合部（６１）との間に設けられ、前記リリーフ弁体（４０）が前記閉塞位置に移動したときに、前記周面隙間（３０Ｗ）のうち前記大径嵌合部（６１）側から前記ガス通過路（３４）への経路を閉塞する一方、その経路を前記リリーフ弁体（４０）が前記開放位置に移動したときに開放する開閉シール部（４３）と、
前記リリーフ弁体（４０）の位置に拘わらず常に前記周面隙間（３０Ｗ）を前記バルブ本体（３１）の外側に開放したリリーフ孔（３７）と、
前記リリーフ弁体（４０）を前記閉塞位置に付勢する圧縮コイルバネ（５０）と、
前記リリーフ弁体（４０）から前記大径嵌合部（６１）の内側に突出し、前記弁体収容孔（６０）の内部圧力を受けて、前記リリーフ弁体（４０）を前記開放位置側に移動する軸力を得るための受圧壁（４２）とを備えたことを特徴とする自動給気用バルブ（３０）。
A valve body (31) attachable to an air supply pipe (16) communicating between an automatic air supply pump (11) interlocking with rotation of an axle (10) and a tire valve (15) provided in a tire (14); ,
A gas passage (34) formed in the valve body (31) and communicating with the air supply pipe (16);
One end communicates with the gas passage (34), the other end opens to the outside of the valve body (31), and the large-diameter fitting portion (61) sequentially from the gas passage (34) side. And a valve body accommodating hole (60) provided with a small diameter fitting portion (62) and a core accommodating portion (63) arranged side by side,
A valve core (20) housed in the core housing part (63);
The cylinder is open at both ends, and is fitted over the inside of the small diameter fitting portion (62) and the large diameter fitting portion (61), and the open position on the small diameter fitting portion (62) side and the A relief valve body (40) that is directly movable between the closed position on the large-diameter fitting portion (61) side,
A circumferential clearance (between the relief valve body (40) and the inner surface of the valve body housing hole (60), provided between the relief valve body (40) and the small diameter fitting portion (62). 30W), a normally closed seal portion (45) for closing a path from the small diameter fitting portion (62) side to the valve core (20),
Provided between the relief valve body (40) and the large-diameter fitting portion (61), and when the relief valve body (40) moves to the closed position, of the circumferential clearance (30W) An opening / closing seal part that closes the path from the large diameter fitting part (61) side to the gas passage (34) and opens the path when the relief valve body (40) moves to the open position. (43)
A relief hole (37) that always opens the circumferential clearance (30W) to the outside of the valve body (31) regardless of the position of the relief valve (40);
A compression coil spring (50) for biasing the relief valve body (40) to the closed position;
The relief valve body (40) protrudes to the inside of the large-diameter fitting portion (61), receives the internal pressure of the valve body housing hole (60), and moves the relief valve body (40) to the open position side. An automatic air supply valve (30) comprising a pressure receiving wall (42) for obtaining a moving axial force.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2015089816A (en) * 2013-11-05 2015-05-11 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーＴｈｅ Ｇｏｏｄｙｅａｒ Ｔｉｒｅ ＆ Ｒｕｂｂｅｒ Ｃｏｍｐａｎｙ Valve stem-based air maintenance tire and air maintenance method
CN113212397A (en) * 2021-06-22 2021-08-06 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 Vehicle flameout braking device based on clean combustion power control and system thereof

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