JP2006188990A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ユーザの意識の有無にかかわらず、エンジン制御装置が不適切に使用されることを防止する。
【解決手段】 ＥＣＭ１０は、競技用に構成され、競技用マップ１２ａを用いてエンジン制御を行う。ＥＣＭ１０のエンジン制御部１２は、当該ＥＣＭ１０にＩＧ一体型盗難抑止装置２０が接続されていない場合は、当該ＥＣＭ１０が搭載されている車両が競技用二輪車１Ｂであると判別して、自己診断がＯＫであれば、エンジン制御を許可する。一方、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０が接続されている場合は、当該ＥＣＭ１０が搭載されている車両が公道用二輪車１Ａであると判別して、エンジン制御を一律に禁止し、その旨を報知する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、エンジン制御マップを用いてエンジンを制御するエンジン制御装置に関する。

従来、下記特許文献１等に示されるように、イモビライザ等の盗難抑止装置に対応したエンジン制御装置が知られている。この種のエンジン制御装置は、一般に、盗難抑止装置を検出または盗難抑止装置からの確認信号を照合することによって、エンジン制御（始動、継続運転）を許可する。この種のエンジン制御装置は、主に、公道用車両で使用され、近年、公道用車両には盗難抑止装置が搭載されることが多くなってきている。一方、競技用車両では、競技に不要な部品はすべて取り外すのが通常であるため、盗難抑止装置は通常搭載されない。

ところで、レースレギュレーションに対応することを前提とした公道用車両を開発する場合、競技用のエンジン制御装置は、公道用のエンジン制御装置と、大部分が共用されることが多い。一方、エンジン制御用のマップとしては、競技用と公道用とで異なり、競技用のエンジン制御装置においては、通常、競技用マップを用いてエンジン制御がなされる。
特開平８−９１１７５号公報

しかしながら、例えば、競技用のエンジン制御装置が、誤って、競技に対応する処置を施していない公道用車両に搭載され使用された場合は、その公道用車両のエンジンが適切に制御されない等の不測の状態となるおそれがある。このように、エンジン制御装置が、本来予定しない車両で使用されるおそれがあるという問題があった。

本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ユーザの意識の有無にかかわらず、不適切に使用されることを防止することができるエンジン制御装置を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明の請求項１のエンジン制御装置（１０）は、エンジン制御マップ（１２ａ）を用いてエンジンを制御する制御手段（１２）と、盗難抑止装置（２１）の接続の有無を検知する接続検知手段（１１）とを有し、前記制御手段は、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続無しが検知された場合は、前記エンジンの始動を許可し得る一方、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続有りが検知された場合は、前記エンジンの始動を一律に禁止することを特徴とする。

上記目的を達成するために本発明の請求項４のエンジン制御装置（３０）は、種類の異なる第１、第２のエンジン制御マップ（１２ａ、１２ｂ）を選択的に用いてエンジンを制御する制御手段（１２）と、盗難抑止装置（２１）の接続の有無を検知する接続検知手段（１１）とを有し、前記制御手段は、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続無しが検知された場合は、前記第１のエンジン制御マップ（１２ａ）を用いて前記エンジンの制御を実行し得る一方、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続有りが検知された場合は、前記第２のエンジン制御マップ（１２ｂ）を用いて前記エンジンの制御を実行し得ることを特徴とする。

上記目的を達成するために本発明の請求項６のエンジン制御装置は、エンジン制御マップを用いてエンジンを制御する制御手段と、イグニッションスイッチの内部検知回路から出力される使用検知信号に基づいて、前記イグニッションスイッチの使用の有無を検知する使用検知手段とを有し、前記制御手段は、前記使用検知手段により前記イグニッションスイッチの使用無しが検知された場合は、前記エンジンの始動を許可し得る一方、前記使用検知手段により前記イグニッションスイッチの使用有りが検知された場合は、前記エンジンの始動を一律に禁止することを特徴とする。

なお、上記括弧内の符号は例示である。

本発明の請求項１によれば、エンジン制御装置が、盗難抑止装置が接続された車両で誤って使用されることを回避して、ユーザの意識の有無にかかわらず、エンジン制御装置が不適切に使用されることを防止することができる。

本発明の請求項４によれば、適切なエンジン制御マップを自動的に選択してエンジン制御を実行することで、ユーザの意識の有無にかかわらず、エンジン制御装置が不適切に使用されることを防止することができる。

本発明の請求項６によれば、ユーザの意識の有無にかかわらず、エンジン制御装置が不適切に使用されることを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン制御装置が適用される自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１には、ＩＧ（イグニッションスイッチ）一体型盗難抑止装置２０が装着されたものとそうでないものとが有る。一般に、公道用の車両には、盗難抑止装置が標準で装着されることが多くなってきている一方、競技用の車両では、競技に不要な部品はすべて取り外され、盗難抑止装置も装着されないのが通常である。そこで、本実施の形態では、区別する必要があるときは、自動二輪車１のうちＩＧ一体型盗難抑止装置２０が装着されたものを特に「公道用二輪車１Ａ」、装着されていないものを「競技用二輪車１Ｂ」と記す。

自動二輪車１は、エンジン制御装置（以下、「ＥＣＭ」と称する）１０を着脱可能に構成されている。当該ＥＣＭ１０は、競技用二輪車１Ｂ専用のものであるが、物理的には、公道用二輪車１Ａ、競技用二輪車１Ｂのいずれにも、同一のＥＣＭ１０を搭載することができるようになっている。公道用二輪車１Ａ及び競技用二輪車１Ｂに共通に、点火コイル１５、インジェクタ１６、燃料ポンプ１７、メータ部１８が備えられる。この他、競技用二輪車１Ｂには、競技に不要な部品（図示せず）が搭載されていない点が公道用二輪車１Ａとは異なる。

図２は、自動二輪車１の制御機構の構成を示すブロック図である。ＥＣＭ１０には、上記点火コイル１５、インジェクタ１６、メータ部１８のほか、各種センサ類１４が接続され、さらに上記燃料ポンプ１７は図示しない燃料ポンプリレーを介して接続される。公道用二輪車１ＡにおいてはＩＧ一体型盗難抑止装置２０も接続される。各種センサ類１４には、カム角、クランク角、冷却水温、スロットル開度等を検出するセンサ類のほか、各種スイッチ類も含まれる。各種センサ類１４の検出情報等は、ＥＣＭ１０に供給される。

ＥＣＭ１０は、盗難抑止装置接続検知部１１、エンジン制御部１２及び表示制御部１３を有する。盗難抑止装置接続検知部１１は、当該ＥＣＭ１０が搭載されている自動二輪車１に、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０が搭載されて当該ＥＣＭ１０に対して接続状態となっているか否かを検知する。エンジン制御部１２は、その不図示の記憶部に、エンジン制御用のマップとして競技用マップ１２ａを格納している。エンジン制御部１２は、各種センサ類１４の検出情報等に基づき、競技用マップ１２ａを用いて、点火コイル１５の点火制御、インジェクタ１６の燃料噴射制御、燃料ポンプ１７の燃料供給制御等の競技に対応したエンジン制御を行う。表示制御部１３は、各種センサ類１４の検出情報等に基づき、メータ部１８に対して表示制御及び表示のための指示を行う。

なお、本願の特許請求の範囲における「盗難抑止装置」には、イモビライザ２１が相当する。

図３は、メータ部１８の平面図である。メータ部１８には、針指示式のタコメータ部２３、液晶表示式のスピードメータ部２４のほか、各種情報を表示するためのＬＥＤ式のインジケータ２５、２６等が備えられている。

図４は、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０とＥＣＭ１０との接続態様を示す模式図である。図２に示すように、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０は、イモビライザ２１及びイグニッションスイッチ２２を備え、イモビライザ２１とイグニッションスイッチ２２とは一体に構成されている。イモビライザ２１は、不図示の制御回路及びアンテナ部を備える。図４に示すように、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０にはカプラ２８が接続される。ＥＣＭ１０には、ダイレクトカプラ２９が設けられると共に、ダイレクトカプラ２９、メインハーネス３１を介してカプラ２７が接続されている。

カプラ２８は、イモビライザ２１に対応するイモビライザ対応カプラ２８Ａと、イモビライザ対応カプラ２８Ａとは別体の、イグニッションスイッチ２２に対応するイグニッションスイッチ対応カプラ２８Ｂとが隣接して併設されている。カプラ２７は、イモビライザ２１に対応するイモビライザ対応部２７Ａとイグニッションスイッチ２２に対応するイグニッションスイッチ対応部２７Ｂとが併設されて構成されている。そして、カプラ２８とカプラ２７とを連結することで、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０がＥＣＭ１０に対して電気的に接続状態となる。なお、イモビライザ対応カプラ２８Ａとイグニッションスイッチ対応カプラ２８Ｂとは一体に構成されていてもよく、また、イモビライザ対応部２７Ａとイグニッションスイッチ対応部２７Ｂとは一体に構成されていてもよい。

図５は、エンジン始動処理のフローチャートである。本処理は、イグニッションスイッチ２２がオンされたときエンジン制御部１２により開始される。

まず、エンジン制御部１２のイニシャライズを行い（ステップＳ５０１）、各種センサ類１４の検出情報等を取り込む（ステップＳ５０２）。この検出情報等の取り込みの一環として、ＥＣＭ１０は、イモビライザ２１の接続有無を判別するために、検知用信号を発信すると共に、それに対するトランスポンダ仕様に基づく返信信号を受信する。

次に、盗難抑止装置、すなわち、イモビライザ２１の接続があるか否かを判別する（ステップＳ５０３）。ここでは、イモビライザ２１は、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０に組み込まれているので、実際には、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０の接続有無が判別されることになる。この接続有無は、上記発信した検知用信号に対するＩＧ一体型盗難抑止装置２０からの返信信号の有無で判別される。

その判別の結果、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０の接続がない場合は、当該ＥＣＭ１０は競技用二輪車１Ｂに搭載された状態であると推定されるため、ステップＳ５０４〜Ｓ５０７のエンジン制御許可処理を実行する一方、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０の接続がある場合は、当該ＥＣＭ１０は公道用二輪車１Ａに搭載された状態であると推定されるため、ステップＳ５０７以降のエンジン制御禁止処理を実行する。従って、結局、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０（のイモビライザ２１）の接続の有無で、当該ＥＣＭ１０が搭載された車両の種別を当該ＥＣＭ１０が判別していることになる。

まず、前記ステップＳ５０４では、自己診断、すなわち、上記各種センサ類１４の検出情報等に基づき、異常がなく、エンジン制御を開始するのに適しているか否かを判別し、自己診断の結果がＯＫであれば、エンジン制御を許可する（ステップＳ５０５）。すなわち、点火コイル１５の点火制御、インジェクタ１６の燃料噴射制御、燃料ポンプ１７の燃料供給制御等を許可する。次に、各種初期制御を開始することで（ステップＳ５０６）、エンジンが始動され、本処理が終了する。

一方、前記ステップＳ５０７では、上記エンジン制御を禁止する。すなわち、点火コイル１５、インジェクタ１６、燃料ポンプ１７のいずれの駆動も禁止する。これにより、競技用のＥＣＭ１０が公道用二輪車１Ａで誤って始動及び継続運転されることが回避される。その後、エンジン制御が禁止状態となった旨を報知するために、例えば、インジケータ２５を所定時間点滅させて（ステップＳ５０８）、本処理を終了する。

なお、禁止状態報知の態様は、これに限られず、インジケータ２５の点灯、インジケータ２６等の他のインジケータの点灯または点滅、あるいは、スピードメータ部２４での文字・数字表示等によって行うようにしてもよい。また、禁止状態の報知には、メータ部１８を用いることに限定されず、他の表示装置、あるいはブザー等の音声発生装置を用いてもよい。エンジン運転時等に表示機能を有する既存の表示装置等を用いることが、構成の簡素化には有利である。インジケータ２５、２６の表示はＥＣＭ１０によって直接制御されるが、スピードメータ部２４の表示は、ＥＣＭ１０の表示指示信号に基づき、メータ部１８に備えられたマイクロコンピュータ（図示せず）の制御によってなされる。インジケータ２５、２６もこのマイクロコンピュータで制御しても良い。

本実施の形態によれば、競技用のＥＣＭ１０のエンジン制御部１２は、当該ＥＣＭ１０にＩＧ一体型盗難抑止装置２０が接続されていない場合は、エンジン制御を許可し得るが、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０が接続されている場合は、エンジン制御を一律に禁止するので、競技用のＥＣＭ１０を、ユーザが誤って公道用二輪車１Ａに搭載して使用しようとしても、エンジン始動がなされない、従って、ＥＣＭ１０の競技用二輪車１Ｂでの通常通りの使用を確保しつつ、ＥＣＭ１０が誤って公道用二輪車１Ａで使用されることを防止して、ユーザの意識の有無にかかわらず、ＥＣＭ１０が不適切に使用されることを防止することができる。特に、点火コイル１５、インジェクタ１６、燃料ポンプ１７のいずれの駆動も禁止するので、エンジン始動だけでなく、エンジンの継続運転をも禁止して、ＥＣＭ１０の誤使用を確実に防止することができる。

また、エンジン制御が禁止された場合は、禁止状態が報知されるので、ＥＣＭ１０の適切な使用でないこと、すなわち、ＥＣＭ１０が競技用二輪車１Ｂでなく公道用二輪車１Ａに搭載されていることをユーザに明確に知らせることができる。

また、このように、エンジン始動禁止によりＥＣＭ１０の誤使用防止が担保されているため、例えば、仮に、競技用のＥＣＭ１０を誤って公道用二輪車１Ａに乗せて使用しようとしても、エンジンが不適切な制御状態で運転される等という心配がないことから、競技用二輪車１Ｂと公道用二輪車１ＡとでＥＣＭ１０を収容する筐体（図示せず）を支障なく共通化することができる。

また、カプラ２７は、イモビライザ対応部２７Ａとイグニッションスイッチ対応部２７Ｂとが併設されて一体に構成されるため、イグニッションスイッチ２２、あるいはイグニッションスイッチ２２の選択動作にも関連が深いイモビライザをＥＣＭ１０にそれぞれ単独で接続することが困難である。従って、カプラ２７、２８の嵌め込みによる正しい結線ができ、車両とＥＣＭ１０の適正な組み合わせにおける結線不良のない正しい動作が期待できる。

さらに、カプラ２７において、イモビライザ対応部２７Ａとイグニッションスイッチ対応部２７Ｂとが近接していることから、カプラ２８もしくはメインハーネス３１に対して同時に連結でき、連結作業が容易である。また、ＥＣＭ１０のダイレクトカプラ２９は、コンパクトに集約されるため、構造の制約が小さくなることから、ＥＣＭ１０の放熱面積を確保すると共に搭載性も損なわない。

（第２の実施の形態）
図６は、本発明の第２の実施の形態に係るエンジン制御装置が適用される自動二輪車の制御機構の構成を示すブロック図である。

本実施の形態のエンジン制御装置であるＥＣＭ３０は、上記ＥＣＭ１０に対して、そのエンジン制御部１２が、エンジン制御用のマップとして、上記競技用マップ１２ａに加えて公道用マップ１２ｂを記憶している点が異なり、その他の構成は同様である。また、ＥＣＭ３０が適用される自動二輪車は、ＥＣＵを除いて第１の実施の形態で例示したもの（公道用二輪車１Ａまたは競技用二輪車１Ｂ）と同じである。従って、図６において、第１の実施の形態と同一の構成要素には同一符号が付してある。また、本第２の実施の形態では、エンジン始動処理は、図５に代えて図７のフローチャートを用いる。

ＥＣＭ３０において、エンジン制御部１２は、競技用マップ１２ａまたは公道用マップ１２ｂのいずれかを選択的に用いてエンジン制御を行う。すなわち、各種センサ類１４の検出情報等に基づき、競技用マップ１２ａを用いて競技に対応したエンジン制御を行うか、または、公道用マップ１２ｂを用いて公道に対応したエンジン制御を行う。従って、ＥＣＭ３０は、公道用二輪車１Ａ、競技用二輪車１Ｂのいずれでも使用でき、公道用二輪車１Ａ、競技用二輪車１Ｂにおいては、ＥＣＭ３０を物理的に搭載できるように、ＥＣＭ３０が収容される筐体（図示せず）が同様の形状に構成されている。

図７は、本実施の形態におけるエンジン始動処理のフローチャートである。

まず、ステップＳ７０１〜Ｓ７０３で、図５のステップＳ５０１〜Ｓ５０３と同様の処理を実行する。前記ステップＳ７０３の判別の結果、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０の接続がない場合は、当該ＥＣＭ３０は競技用二輪車１Ｂに搭載された状態であると推定されるため、ステップＳ７０４〜Ｓ７０７で、競技用のエンジン制御許可処理を実行する一方、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０の接続がある場合は、当該ＥＣＭ３０は公道用二輪車１Ａに搭載された状態であると推定されるため、ステップＳ７０８〜Ｓ７１０、Ｓ７０６、Ｓ７０７で、公道用のエンジン制御許可処理を実行する。

まず、前記ステップＳ７０４では、前記ステップＳ５０４と同様に自己診断を行ってＯＫであるか否かを判別する。そして、自己診断ＯＫであれば、エンジン制御用のマップとして競技用マップ１２ａを選択し（ステップＳ７０５）、ステップＳ７０６に進む。この場合、ステップＳ７０６では、競技用マップ１２ａを用いた、競技に対応したエンジン制御を許可する。次に、ステップＳ７０７で、前記ステップＳ５０６と同様の各種初期制御を開始することで、エンジンが始動され、本処理が終了する。

一方、前記ステップＳ７０８では、前記ステップＳ５０４と同様に自己診断を行ってＯＫであるか否かを判別する。そして、自己診断ＯＫであれば、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０のイモビライザ２１からの確認信号を監視して、該確認信号を所定時間内に受信し、かつ該確認信号の内容がＥＣＭ３０内のデータと一致したか否かにより、ＩＧ一体型盗難抑止装置２０の確認信号の照合がＯＫであるか否かを判別する（ステップＳ７０９）。

その判別の結果、確認信号の照合がＯＫである場合は、エンジン制御用のマップとして公道用マップ１２ｂを選択し（ステップＳ７１０）、前記ステップＳ７０６に進む。この場合、ステップＳ７０６では、公道用マップ１２ｂを用いた、公道に対応したエンジン制御を許可する。その後、前記ステップＳ７０７を実行して本処理を終了する。

前記ステップＳ７０４、またはステップＳ７０８の判別の結果、自己診断ＯＫでない場合は、いずれもステップＳ７１１に進み、また、ステップＳ７０９の判別の結果、確認信号の照合ＯＫでない場合も、前記ステップＳ７１１に進む。ステップＳ７１１では、前記ステップＳ５０７と同様に、エンジン制御を禁止する。そして、ステップＳ７１２で、前記ステップＳ５０８と同様の、禁止状態報知処理を実行して、本処理を終了する。

本実施の形態によれば、当該ＥＣＭ３０が搭載されている車両が公道用二輪車１Ａであるか競技用二輪車１ＢであるかをＩＧ一体型盗難抑止装置２０の接続有無により判別し、それに応じて、競技用マップ１２ａ、公道用マップ１２ｂのうち適切なエンジン制御マップを自動的に選択してエンジン制御を実行するので、ユーザの意識の有無にかかわらず、ＥＣＭ３０が不適切に使用されることを防止することができる。また、このようにしたことで、公道用ＥＣＭと競技用ＥＣＭとを分けずに、同じＥＣＭ３０を、公道用二輪車１Ａと競技用二輪車１Ｂとに共用することができる。

なお、第１の実施の形態では、エンジン制御の許可／禁止を、イモビライザ２１の接続の有無に応じて行ったが、これを、イモビライザ２１の接続の有無に代えて、イグニッションスイッチ２２の使用の有無に応じて行うようにしてもよい。この場合は、次のように構成される。

まず、イグニッションスイッチ２２の内部には、不図示の内部検知回路が一体的に設けられ、この内部検知回路は、イグニッションスイッチ２２の使用の有無と、それが使用されエンジンが始動していることを電気的に検知し、その旨を示す使用検知信号を出力する。一方、ＥＣＭ１０は、盗難抑止装置接続検知部１１に代えて、上記出力される使用検知信号に基づいてイグニッションスイッチ２２の使用の有無を検知する使用検知手段を備える。

そして、図５のステップＳ５０３においては、返信信号の有無に基づきイモビライザ２１の接続があるか否かを判別することに代えて、上記使用検知手段によりイグニッションスイッチ２２の使用が有るか否かを判別し、イグニッションスイッチ２２の使用がある場合はステップＳ５０３→Ｓ５０７へと、無い場合はステップＳ５０３→Ｓ５０４へと、それぞれ処理を移行させる。このようにして、ＥＣＭ１０を使用して、イモビライザ２１の接続の有無に基づく制御の場合と同様の制御動作を行うことができる。

なお、本発明のＥＣＭが適用される車両は、自動二輪車に限定されず、４輪車等でもよい。特に、競技用と公道用のように、複数の用途があって、用途によってエンジン制御の態様が異なる車両に好適である。

なお、第１、第２の実施の形態では、ＥＣＭの誤使用を確実に防止するため、エンジン制御の禁止として、点火コイル１５、インジェクタ１６、燃料ポンプ１７のいずれの駆動をも禁止したが、これらのうち少なくとも１つの駆動を禁止することで、エンジンの継続運転乃至車両走行を禁止でき、目的を実質的に達成することができる。なお、エンジン制御の禁止としては、最低限、エンジン始動を禁止するようにしてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るエンジン制御装置が適用される自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の制御機構の構成を示すブロック図である。 メータ部の平面図である。 ＩＧ一体型盗難抑止装置とＥＣＭとの接続態様を示す模式図である。 エンジン始動処理のフローチャートである。 本発明の第２の実施の形態に係るエンジン制御装置が適用される自動二輪車の制御機構の構成を示すブロック図である。 エンジン始動処理のフローチャートである。

符号の説明

１ 自動二輪車
１０、３０ ＥＣＭ（エンジン制御装置）
１１ 盗難抑止装置接続検知部（接続検知手段）
１２ エンジン制御部（制御手段）
１２ａ 競技用マップ（エンジン制御マップ、第１のエンジン制御マップ）
１２ｂ 公道用マップ（第２のエンジン制御マップ）
１３ 表示制御部（表示指示手段）
１５ 点火コイル（点火装置）
１６ インジェクタ（燃料噴射装置）
１７ 燃料ポンプ（燃料供給装置）
１８ メータ部（表示装置）
２０ ＩＧ一体型盗難抑止装置
２１ イモビライザ（盗難抑止装置）
２７Ａ イモビライザ対応部（盗難抑止装置用接続部）
２７Ｂ イグニッションスイッチ対応部（イグニッションスイッチ用接続部）

Claims (6)

1. エンジン制御マップを用いてエンジンを制御する制御手段と、
   盗難抑止装置の接続の有無を検知する接続検知手段とを有し、
   前記制御手段は、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続無しが検知された場合は、前記エンジンの始動を許可し得る一方、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続有りが検知された場合は、前記エンジンの始動を一律に禁止することを特徴とするエンジン制御装置。
2. 前記制御手段による前記エンジンの始動の禁止は、点火装置、燃料供給装置及び燃料噴射装置の少なくとも１つの駆動を禁止することでなされることを特徴とする請求項１記載のエンジン制御装置。
3. 表示装置に対して表示を指示する表示指示手段を有し、該表示指示手段は、前記制御手段により前記エンジンの始動が禁止された場合は、その旨を報知するための表示の指示を前記表示装置に対して行うことを特徴とする請求項１または２記載のエンジン制御装置。
4. 種類の異なる第１、第２のエンジン制御マップを選択的に用いてエンジンを制御する制御手段と、
   盗難抑止装置の接続の有無を検知する接続検知手段とを有し、
   前記制御手段は、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続無しが検知された場合は、前記第１のエンジン制御マップを用いて前記エンジンの制御を実行し得る一方、前記接続検知手段により前記盗難抑止装置の接続有りが検知された場合は、前記第２のエンジン制御マップを用いて前記エンジンの制御を実行し得ることを特徴とするエンジン制御装置。
5. 前記制御手段は前記盗難抑止装置及びイグニッションスイッチに対して配線を介して接続され、該配線には、前記盗難抑止装置が接続されるための盗難抑止装置用接続部と、前記イグニッションスイッチが接続されるためのイグニッションスイッチ用接続部とが接続され、前記盗難抑止装置用接続部と前記イグニッションスイッチ用接続部とは併設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン制御装置。
6. エンジン制御マップを用いてエンジンを制御する制御手段と、
   イグニッションスイッチの内部検知回路から出力される使用検知信号に基づいて、前記イグニッションスイッチの使用の有無を検知する使用検知手段とを有し、
   前記制御手段は、前記使用検知手段により前記イグニッションスイッチの使用無しが検知された場合は、前記エンジンの始動を許可し得る一方、前記使用検知手段により前記イグニッションスイッチの使用有りが検知された場合は、前記エンジンの始動を一律に禁止することを特徴とするエンジン制御装置。

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