JP2006038195A

JP2006038195A - 転がり案内ユニット

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Publication number: JP2006038195A
Application number: JP2004223280A
Authority: JP
Inventors: Masataka Kato; 雅孝加藤; Norimasa Agari; 憲正上利
Original assignee: Nippon Thompson Co Ltd
Current assignee: Nippon Thompson Co Ltd
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2024-07-30
Also published as: US7637662B2; US20060023980A1; JP4152362B2

Abstract

【課題】設計の自由度を上げ、潤滑油の管理が簡単でかつ転動体に対する摺動抵抗が少ない転がり案内ユニットを提供する。
【解決手段】レール１を摺動自在に貫通させた筒部材２と、筒部材２とレール１とが相まって構成される軌道路ａ，ａと、筒部材２に形成し軌道路ａ，ａの両端を、方向転換凹部１８，１８を介して連通させた循環路ｂ，ｂと、循環路ｂ，ｂ及び軌道路ａ，ａに設けた複数の転動体１９とを備え、レール１と筒部材２との相対移動に応じて転動体１９が循環路ｂ，ｂ及び軌道路ａ，ａ内を循環する転がり案内ユニットで、筒部材２に形成した組み込み孔２０，２０と、組み込み孔２０，２０に組み込んだ含油部材２１，２１と、軌道路ａ，ａあるいは循環路ｂ，ｂにおける転動体１９の接触面に沿って設けた油供給部材２３，２３とを備え、油供給部材２３，２３は含油部材２１，２１に接触させた点に特徴を有する。
【選択図】図７

Description

この発明は、レールに対して筒部材を摺動自在に案内する転がり案内ユニットに関する。

この種の転がり案内ユニットとして、例えば図９〜１６に示すものが従来から知られている（特許文献１）。
この従来の転がり案内ユニットは、例えば工作機械や産業機械などにおいて、部材を直線案内したり、トルクを伝達したりするために用いるものであり、機器側に固定するレール１と、このレール１を貫通させた筒部材２とを主要素としている。

図９のＡ−Ａ線断面図である図１０に示すように、上記筒部材２は、本体３と、その摺動方向前後に設けたスペーサ４，４と、これらスペーサ４，４を介して固定したエンドキャップ５，５と、これらエンドキャップ５，５の外側を覆うエンドシール６，６とによって構成されている。そして、上記スペーサ４，４、エンドキャップ５，５、およびエンドシール６，６を、図１１に示すネジ７，７によって、本体３側に固定している。

図１２は、図１０のＢ−Ｂ線断面図であるが、上記本体３の内周には、一対の軌道溝８，８を軸線方向に形成している。一方、上記レール１の表面にも、一対の軌道溝９，９を軸線方向に形成している。そして、図示するように、本体３に貫通させたレール１の軌道溝９，９を、本体３側の上記軌道溝８，８に対向させると、これら軌道溝９，９と軌道溝８，８とが相まって、軌道路ａ，ａが構成される。

また、上記本体３には、一対の貫通孔１０，１０を軸線方向に形成している。そして、これら貫通孔１０，１０に、潤滑油を含ませた筒状のスリーブ状の含油部材１１，１１を挿入している。そして、これらスリーブ状の含油部材１１、１１内をリターン路ｂ，ｂとしている。
なお、上記スリーブ状の含油部材１１，１１の機能については後で詳しく説明する。

また、図１２に示すように、本体３には、一対のネジ穴１２，１２と、一対の位置決め凹部１３，１３とを形成している。上記ネジ穴１２，１２は、その内周に雌ネジを形成し、この雌ネジに上記ネジ７，７を固定するようにしている。一方、上記位置決め凹部１３，１３は、上記エンドキャップ５，５に設けた位置決め突起ｐ，ｐ（図１５参照）を挿入するための穴である。

図１３は、図１０のＣ−Ｃ線矢視図であって、スペーサ４，４をエンドキャップ５，５側から見た平面図である。このスペーサ４，４は、図示するように、その内周に開口する軌道路用凹部１４，１４と、リターン路用孔１５，１５と、ネジ用孔１６ａ，１６ａと、位置決め用孔１７，１７とを形成している。

そして、上記スペーサ４，４を本体３に組み付けると、図１０に示したように、上記軌道路用凹部１４，１４が本体３側の軌道路ａ，ａに連通し、図１６に示すように、上記リターン路用孔１５，１５が本体３側のリターン路ｂ，ｂに連通するようにしている。また、上記ネジ用孔１６ａ，１６ａが図１２に示した本体３側のネジ孔１２，１２に連通し、上記位置決め用孔１７，１７が、本体３側の位置決め凹部１３，１３に連通するようにしている。

上記のようにしたスペーサ４，４を介してエンドキャップ５，５を設けているが、このエンドキャップ５，５は、本体３側から見た平面図である図１４に示すように、方向転換凹部１８，１８と、ネジ用孔１６ｂ，１６ｂとを形成している。そして、これらエンドキャップ５，５をそれぞれスペーサ４，４に組み付けたときに、上記方向転換凹部１８，１８が図１３に示したスペーサ４、４の軌道路用凹部１４，１４及びリターン路用孔１５，１５に連通する。そのため、これら方向転換凹部１８，１８を介して軌道路ａ，ａとリターン路ｂ，ｂとが連通することになる。

そして、エンドキャップ５，５に形成した方向転換凹部１８，１８と、スペーサ４，４に設けたリターン路用孔１５，１５と、本体３に形成したリターン路ｂ，ｂとによって、軌道路ａ，ａの両端を連通する循環路を構成している。

上記のようにして、軌道路ａ，ａの両端を連通させると、一対のエンドレスな経路が構成されるが、この経路には、ボールからなる複数の転動体１９を組み込んでいる。そして、これら転動体１９を、上記レール１の軌道溝９，９と筒部材２の軌道溝８，８とに接触させることで転がり運動させて、レール１に対する筒部材２の滑らかな運動を維持している。
また、上記のようにレール１に対して筒部材２が相対移動すると、軌道路ａ，ａ内の転動体１９は、一方の方向転換凹部１８，１８→リターン路ｂ，ｂ→他方の方向転換凹部１８，１８を経由して、エンドレスな経路を循環することになる。

上記の構成において、レール１に対する筒部材２の高精度の運動を長期にわたって維持するためには、転動体１９の転がり抵抗を少なくするとともに、転動体１９自体の摩耗や、この転動体１９が転がり運動する軌道路ａ，ａやリターン路ｂ，ｂの摩耗を最小限に抑える必要がある。そのためには、上記転動体１９や軌道路ａ，ａ等に、潤滑油を定期的あるいは連続的に供給する必要がある。

そこで、上記従来の転がり案内ユニットでは、図１２、図１６に示したように、潤滑油を含浸させたスリーブ状の含油部材１１，１１を、貫通孔１０，１０に軸線方向に組み込むことによって、最適な潤滑を維持するようにしている。すなわち、上記スリーブ状の含油部材１１，１１は、潤滑油を含ませることができる多孔質構造の焼結樹脂材によって構成されている。

そして、上記スリーブ状の含油部材１１，１１内を転動体１９が転がることによって、スリーブ状の含油部材１１，１１に含浸させた潤滑油を、転動体１９の表面に適度にしみ出させるようにしている。このように表面に潤滑油を供給された転動体１９が、軌道路ａ，ａ内やリターン路ｂ，ｂ内を転がることによって、経路全体にも潤滑油が供給されるようにしている。

また、上記特許文献１に記載された転がり案内ユニット以外に、特許文献２に記載された転がり案内ユニットが従来から知られている。
この特許文献２に記載された転がり案内ユニットは、上記特許文献１の方向転換凹部１８，１８から貫通孔１０，１０に連通する過程に対応する部分に、グリースを含んだ織物を突出させている。このようにグリースを含んだ織物をわずかに突出させることによって、リターン路を通過する転動体が上記織物に接触するとともに、その織物に含まれたグリースが転動体に供給されることになる。

特開２００１−０８２４６９号公報（図７）登録実用新案３０６６１１６号公報（図１２〜図１４）

特許文献１に記載された転がり案内ユニットでは、転動体１９に潤滑油を供給するために、貫通孔１０，１０にスリーブ状の含油部材１１，１１を組み込んでいるが、このようにスリーブ状の含油部材１１，１１を組み込む分、貫通孔１０，１０の内径を大きくする必要がある。すなわち、スリーブ状の含油部材１１，１１の内径は、転動体１９の直径以上でなければならない。

また、上記スリーブ状の含油部材１１，１１の厚みは、このスリーブ状の含油部材１１，１１に含ませる潤滑油の容量によって決まる。したがって、スリーブ状の含油部材１１，１１の外径というのは、少なくとも、転動体１９の直径に、スリーブ状の含油部材１１，１１における厚みの２倍を加えた値以上にする必要がある。なお、スリーブ状の含油部材１１，１１における厚みの２倍を加算するのは、スリーブ状の含油部材１１，１１が筒状になっているからである。

一方、貫通孔１０，１０にスリーブ状の含油部材１１，１１を組み込まない場合には、貫通孔１０，１０の内径は、転動体１９の直径よりも僅かに大きくするだけでよい。
つまり、スリーブ状の含油部材１１，１１を貫通孔１０，１０に組み込む場合には、この貫通孔１０，１０の内径を、スリーブ状の含油部材１１，１１の厚みを２倍足した分だけ、少なくとも大きくする必要がある。

ところが、この貫通孔１０，１０というのは、図１２に示すように、筒状の本体３において、その厚みの部分に形成されているので、その内径を大きくすると、肉厚が薄くなって強度不足が生じたり、場合によっては側面に穴が開いたりすることがある。したがって、スリーブ状の含油部材１１，１１を本体３に組み込む場合には、この本体３の外径を大きくするか、あるいは、本体３の内径を小さくしなければならない。

しかしながら、本体３の外径を大きくすると、筒部材２が大型化してしまう。また、本体３の内径を小さくすると、レール１の直径を細くしなければならず、レール１の強度が不足してしまう。
つまり、従来の転がり案内ユニットは、構造的な制約があるために、スリーブ状の含油部材１１，１１を本体３に組み込もうとした場合に、設計する上で、自由度が低いという問題があった。

また、特許文献２に記載された転がり案内ユニットでは、上記織物を転動体の移動軌跡内にわずかではあるが突出させているので、織物と転動体とが接触し、その接触部分で、転動体に対する摺動抵抗が変動し、転動体のスムーズな移動が損なわれることがあった。
この発明の目的は、設計する上で、自由度の高く、しかも、転動体に対する摺動抵抗が少ない転がり案内ユニットを提供することである。

この発明は、レールを摺動自在に貫通させた筒部材と、この筒部材とレールとが相まって構成される軌道路と、上記筒部材に形成するとともに上記軌道路の両端を、方向転換凹部を介して連通させた循環路と、上記循環路及び軌道路に設けた複数の転動体とを備え、上記レールと筒部材との相対移動に応じて転動体が循環路及び軌道路内を循環する転がり案内ユニットを前提にする。

上記の転がり案内ユニットを前提にしつつ、第１の発明は、上記筒部材に形成した組み込み孔と、この組み込み孔に組み込んだ含油部材と、上記軌道路あるいは循環路における転動体の接触面に沿って設けた油供給部材とを備え、油供給部材は上記含油部材に接触させた点に特徴を有する。

第２の発明は、上記含油部材と油供給部材とを同一の材質で構成した点に特徴を有する。
第３の発明は、組み込み孔に組み込んだ棒状の含油部材の端面に、油供給部材を配置するとともに、この油供給部材には含油部材に弾性を有する突片を設け、この突片を含油部材に圧接させた点に特徴を有する。

第４の発明は、筒部材が、本体およびその本体の端面に設けたエンドキャップからなり、このエンドキャップに循環路と軌道路とを連続させる方向転換凹部を設け、この方向転換凹部の曲率に合わせて油供給部材に曲面を形成し、この曲面を上記方向転換凹部の外側面に沿わせた点に特徴を有する。

第１の発明によれば、組み込み孔に組み込んだ棒状の含油部材の端面に、油供給部材を接触させるとともに、この油供給部材を軌道路あるいは循環路における転動体の接触面に沿って設けたので、含油部材を組み込むために、軌道路や循環路の内径を大きくする必要がない。このように含油部材を組み込むために、軌道路や循環路の内径を大きくする必要がないので、その分、設計の自由度が増すことになる。

また、油供給部材は含油部材に接触していればよいので、その接触状況が保たれれば、含油部材をどこに配置してもよい。このような観点からも、さらに設計の自由度が増すことになる。
さらに、含油部材を挿入する組み込み孔を設けるとともに、油供給部材を組み込むだけでよいので、全体的な構成が簡単になり、それだけ生産性が向上することになる。

第２の発明によれば、含油部材と油供給部材との材質を同じにしたので、油の含有率が同じになり、それだけ含油部材から油供給部材への油の供給が安定したものになる。
第３の発明によれば、油供給部材には含油部材に圧接する突片を設けたので、含油部材から油供給部材への油の流通が、確実かつスムーズに行われる。

第４の発明によれば、油供給部材には方向転換凹部の曲率に合わせた曲面を形成し、この曲面を上記方向転換凹部の外側面に沿わせたので、油供給部材が転動体に対する抵抗にはならない。また、転動体が方向転換凹部を通過するときの遠心力の作用で、上記油供給部材に確実に接触することになる。このように転動体が油供給部材に確実に接触するので、転動体に潤滑油が確実に供給されることになる。

図１〜図８に、この発明の第１実施形態を示すが、従来と同じ構成要素については同じ符号を付して説明する。
図１に示すように、機器側に固定するレール１は、筒部材２を貫通している。
上記筒部材２は、図１のＥ−Ｅ線断面である図３に示すように、本体３と、その摺動方向前後に設けたスペーサ４，４と、これらスペーサ４，４を介して固定するエンドキャップ５，５と、これらエンドキャップ５，５の外側を覆うエンドシール６，６とによって構成されている。そして、上記スペーサ４，４、エンドキャップ５，５、およびエンドシール６，６を、図１に示すネジ７，７によって本体３側に固定している。

図４は、本体３の端面図で、上記本体３には一対の軌道溝８，８を軸線方向に形成している。この軌道溝８，８は、筒部材２を貫通するレール１側に開口させたもので、図４に示すように、その開口部８ａ，８ａの幅は、ボールからなる転動体１９の直径よりも小さくしている。したがって、この軌道溝８，８に挿入された転動体１９は、この開口部８ａ，８ａから外れたりしない。

一方、上記レール１の表面にも、一対の軌道溝９，９を軸線方向に形成している。そして、図３からも明らかなように、本体３に貫通させたレール１の軌道溝９，９を、上記本体３側の軌道溝８，８に対向させると、これら軌道溝８，８と軌道溝９，９とが相まって、軌道路ａ，ａが構成される。

また、上記本体３には、一対の貫通孔１０，１０を軸線方向に形成し、これら貫通孔１０、１０内を、リターン路ｂ，ｂとしている。
さらに、本体３であって上記貫通孔１０，１０の近傍には、断面円形の一対の組み込み孔２０，２０を軸線方向に形成している。
上記のようにした組み込み孔２０，２０には、図２に示した棒状の含油部材２１，２１を挿入しているが、この含油部材２１，２１は、潤滑油を含ませた多孔質構造の焼結樹脂材からなるものである。

さらに、上記本体３には、図４に示すように、一対のネジ穴１２，１２と、一対の位置決め凹部１３，１３とを形成している。上記ネジ穴１２，１２は、上記ネジ７，７を取り付けるための穴であり、その内周に雌ネジを形成している。また、上記位置決め凹部１３，１３は、エンドキャップ５，５に設けた位置決め突起ｐ，ｐ（図６参照）を挿入するための穴である。

図５は、スペーサ４をエンドキャップ５側から見た平面図を示している。この図５からも明らかなように、スペーサ４，４には、その内周に開口する軌道路用凹部１４，１４と、リターン路用孔１５，１５と、ネジ用孔１６ａ，１６ａと、位置決め用孔１７，１７とを形成している。そして、スペーサ４，４を本体３に組み付けた状態で、上記軌道路用凹部１４，１４が本体３側の軌道路ａ，ａに連通し、上記リターン路用孔１５，１５が本体３側のリターン路ｂ，ｂに連通するようにしている。

上記のようにしたスペーサ４には、リターン路用孔１５側に開口するはめ込み溝２２，２２を形成しているが、このはめ込み溝２２，２２は、後で説明する油供給部材２３，２３をはめるための溝で、スペーサ４を本体３にはめたとき、このはめ込み溝２３，２３が本体３の組み込み孔２０の開口部分に対応する関係にしている。

また、上記ネジ用孔１６ａ，１６ａは、図４に示した本体３側のネジ穴１２，１２に連通するようにしている。
そして、図５における符号１４ａ，１５ａは案内溝であり、これら案内溝１４ａ，１５ａを介して下記に説明する転動体１９を滑らかに案内するようにしている。

上記のようにしたスペーサ４，４の外側には、エンドキャップ５，５を接触させているが、このエンドキャップ５，５は、図６（本体３側から見た平面図）に示すように、方向転換凹部１８，１８と、ネジ用孔１６ｂ，１６ｂとを形成している。

上記方向転換凹部１８，１８は、エンドキャップ５，５をスペーサ４，４側に組み付けたときに、スペーサ４、４の軌道路用凹部１４，１４およびリターン路用孔１５，１５に連通する。そのため、図７に示すように、これら方向転換凹部１８，１８を介して本体３に設けた軌道路ａ，ａとリターン路ｂ，ｂとが連通することになる。
つまり、上記エンドキャップ５，５に形成した方向転換凹部１８，１８と、スペーサ４，４に設けたリターン路用孔１５，１５と、本体３に形成したリターン路ｂ，ｂとによって、この発明における軌道路ａ，ａの両端を連通する循環路を構成している。

また、この方向転換凹部１８，１８であって、リターン路用孔１５，１５に対応する側には、油供給部材２３を組み込むための組み込み凹部２４，２４を形成し、この組み込み凹部２４，２４に油供給部材２３，２３をはめ込むようにしている。この油供給部材２３，２３は、含油部材２１，２１と同様に、潤滑油を含ませた多孔質構造の焼結樹脂材からなるもので、その断面形状を長方形にしたチップ状にしている。

そして、この油供給部材２３，２３は、図７からも明らかなように、それを上記組み込み凹部２４，２４にはめたとき、その一面が方向転換凹部１８，１８側に露出する構成にするとともに、この露出面を円弧部２３ａ，２３ａとしている。この円弧部２３ａ，２３ａは、その曲率を方向転換凹部１８，１８の曲率と等しくしている。このようにした油供給部材２３，２３は、図７に示すように、方向転換凹部１８，１８におけるリターン路ｂ，ｂの開口に隣接する部分外周側に設けている。

したがって、リターン路ｂ，ｂから方向転換凹部１８，１８に出てきた転動体１９は、方向転換凹部１８，１８の曲率に沿って方向転換するが、このときには転動体１９に遠心力が作用する。そして、油供給部材２３，２３は、上記したようにリターン路ｂ，ｂの開口側に隣接するとともに、方向転換凹部１８，１８の外周側に設けているので、転動体１９は、その遠心力の作用で、油供給部材２３，２３に確実に接触してそこに押し付けられることになる。

さらに、上記油供給部材２３，２３には、切り欠き２３ｂ，２３ｂを形成し、油供給部材２３，２３における切り欠き２３ｂ，２３ｂよりも内側、すなわち、含油部材２３，２３を組み込んだ組み込み孔２０，２０側に突片２３ｃ，２３ｃを形成している。この突片２３ｃ，２３ｃは、組み込み孔２０，２０側に広がろうとする弾性を保持させている。したがって、突片２３ｃ，２３ｃの弾性力によって、組み込み孔２０，２０に組み込んだ含油部材２１，２１の端面に突片２３ｃ，２３ｃが圧接する。

したがって、図８に示すように、組み込み孔２０，２０に含油部材２１，２１を組み込んでいない状態において、上記突片２３ｃ，２３ｃが組み込み孔２０，２０側に少し突出する関係にしている。なお、上記のように突片２３ｃ，２３ｃが含油部材２１，２１の端面に圧接する関係を保つためには、含油部材２１，２１の端面が上記組み込み孔２０，２０の開口部に露出するように、含油部材２１，２１の長さを設定しなければならないこと当然である。
そして、上記のように油供給部材２３，２３の突片２３ｃ，２３ｃが含油部材２１，２１に圧接することによって、含油部材２１，２１に含まれている油が、突片２３ｃ，２３ｃを介して油供給部材２３，２３に吸い上げられる。

上記のように方向転換凹部１８，１８を介して、軌道路ａ，ａの両端を連通させると、エンドレスな経路が構成されるが、この経路には、ボールからなる複数の転動体１９を入れている。そして、レール１側の軌道溝９、９と筒部材２側の軌道溝８、８とに転動体１９を接触させることにより、転動体１９に転がり運動をさせて、レール１に対する筒部材２の滑らかな運動を維持するようにしている。
また、上記のようにレール１に対して筒部材２が相対移動すると、軌道路ａ，ａ内の転動体１９は、一方の方向転換凹部１８，１８→リターン路ｂ，ｂ→他方の方向転換凹部１８，１８を経由して、軌道路ａ，ａに循環されることになる。

また、上記したように方向転換凹部１８，１８には、油供給部材２３，２３を露出させているので、上記のように方向転換凹部１８，１８内を転動体１９が移動するときに、転動体１９の表面が油供給部材２３，２３に接触して、転動体１９の表面に、油供給部材２３，２３の有する潤滑油が供給される。さらに、潤滑油を供給された転動体１９が、軌道路ａ，ａ内などを転がることによって、経路全体に潤滑油が適度に供給されることになる。

以上のようにして、転動体１９の表面に潤滑油を供給すれば、転動体１９の転がり抵抗を少なくするとともに、転動体１９自体の摩耗や、この転動体１９が転がり運動する軌道路ａ，ａやリターン路ｂ，ｂの摩耗を最小限に抑えることができる。したがって、レール１に対する筒部材２の高精度の運動を長期にわたって維持することができる。

しかも、この実施形態によれば、含油部材２１，２１を組み込むために、わざわざ貫通孔１０，１０の内径を大きくする必要が全くない。このように貫通孔１０，１０の内径を大きくする必要がないので、設計する上で、高い自由度を得ることができる。
なお、この実施形態では、油供給部材２３，２３を方向転換凹部１８，１８に露出するようにしたが、この油供給部材２３，２３は転動体の循環路に露出すればどこに設けてもよい。ただし、この油供給部材２３，２３の突片２３ｃ，２３ｃが含油部材２１，２１に圧接させなければならないこと当然である。

いずれにしても、油供給部材２３，２３を循環路のいずれかに露出させればよいので、この点においても、設計上の自由度が増すことになる。
しかも、含油部材２１，２１と油供給部材２３，２３との材質を同じにしたので、油の含有率が同じになり、それだけ含油部材２１，２１から油供給部材２３，２３への油の供給が安定したものになる。

一部を断面にした斜視図である。分解斜視図である。図１のＥ−Ｅ線断面図である。本体の端面図である。スペーサをエンドキャップ側から見た平面図である。エンドキャップを本体側から見た平面図である。エンドキャップに油供給部材を組み込んだ部分断面図である。図７から含油部材をはずした状態を示す部分断面図である。従来例の斜視図である。従来例の図９のＡ−Ａ線断面図である。従来例の筒部材の正面図である。従来例の図１０のＢ−Ｂ線断面図である。従来例の図１０のＣ−Ｃ線断面図である。従来例のエンドキャップを本体側から見た平面図である。従来例のエンドキャップの側面図である。従来例の図１２のＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

ａ軌道路
ｂこの発明の循環路を構成するリターン路
１レール
２筒部材
１５この発明の循環路を構成するリターン路用孔
１８方向転換凹部
１９転動体
２０組み込み孔
２１含油部材
２３油供給部材
２３ｃ突片

Claims

レールを摺動自在に貫通させた筒部材と、この筒部材とレールとが相まって構成される軌道路と、上記筒部材に形成するとともに上記軌道路の両端を、方向転換凹部を介して連通させた循環路と、上記循環路及び軌道路に設けた複数の転動体とを備え、上記レールと筒部材との相対移動に応じて転動体が循環路及び軌道路内を循環する転がり案内ユニットにおいて、上記筒部材に形成した組み込み孔と、この組み込み孔に組み込んだ含油部材と、上記軌道路あるいは循環路における転動体の接触面に沿って設けた油供給部材とを備え、油供給部材は上記含油部材に接触させた転がり案内ユニット。
上記含油部材と油供給部材とを同一の材質で構成した請求項１記載の転がり案内ユニット。
組み込み孔に組み込んだ棒状の含油部材の端面に、油供給部材を配置するとともに、この油供給部材には含油部材に弾性を有する突片を設け、この突片を含油部材に圧接させた請求項１又は２記載の転がり案内ユニット。
筒部材は、本体およびその本体の端面に設けたエンドキャップからなり、このエンドキャップに循環路と軌道路とを連続させる方向転換凹部を設け、この方向転換凹部の曲率に合わせて油供給部材に曲面を形成し、この曲面を上記方向転換凹部の外側面に沿わせた請求項１〜３のいずれかに記載の転がり案内ユニット。