JP2006029540A

JP2006029540A - ワンウェイクラッチ

Info

Publication number: JP2006029540A
Application number: JP2004212673A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Muramatsu; 和彦村松
Original assignee: NSK Warner KK
Current assignee: NSK Warner KK
Priority date: 2004-07-21
Filing date: 2004-07-21
Publication date: 2006-02-02
Also published as: US20060016659A1

Abstract

【課題】エンドベアリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、安定した引きずりトルクが得られると共に、構成簡単なワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されると共に環状の軌道面を有する内輪及び外輪と、内輪及び外輪間に配置されて軌道面間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、トルク伝達部材を円周方向等分に保持する保持器と、内輪及び外輪間に配置され、内輪及び外輪を同心状態に保持するエンドベアリングから成るワンウェイクラッチにおいて、エンドベアリングは、周方向の所定位置に切欠を備え、保持器はエンドベアリング内に配置され、外輪に対して引きずりトルクを与えるため外輪に当接する突起を備えており、突起が切欠より突出していることを特徴としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるトルクコンバータ用のワンウェイクラッチに関するものであり、より詳細にはワンウェイクラッチのエンドベアリングの改良に関する。

従来、ワンウェイクラッチを産業機械などの回転部分に組み込み使用する場合、振動、慣性などによりその機能が損なわれないように、回転部材である外輪もしくは内輪に一定の引きずりトルクをもたせて保持している。

例えば、外輪の回転に急加減速があるとスプラグは慣性のため外輪軌道面で滑り、摩擦を生じるので外側保持器と外輪との間に、摩擦力、すなわち引きずりトルクを与え、回転する外輪と常に一体で回転させる必要がある。これは、外輪の動きを敏速に外側保持器に伝えると共に、スプラグの動きを確実にするためである。

上述のように一定の引きずりトルクを得るため、従来のワンウェイクラッチでは外側保持器に切欠き加工、すなわちＴバー加工やｉバー加工を施したり、別部材としてドラグクリップなどのバネ部材を取りつけたりしていた。また、これらの加工性や構成部品の増加などの問題が生じるため、外側保持器のフランジ部を楕円形状とするなどの方策が提案されていた。

例えば、特許文献１では保持器の保持面の一部または全部を切り欠いて、外輪の環状内面に当接する平面部を設け、この平面部により必要な引きずりトルクを得る構成を開示している。

特許文献２では、保持器のフランジの一部に、径方向外方へ延在する突起を形成し、この突起を外輪の環状内面に当接させ、必要な引きずりトルクを得る構成を開示している。

この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
実開昭６０−１２７１２８号公報（図９、図１０等）実開平５−５４８３１号公報（図５等）

しかしながら、上述した従来のワンウェイクラッチには以下のような問題点がある。一般にトルクコンバータ用のワンウェイクラッチでは、軸方向の両端に軸受合金製のブッシュを並列に配置して、内外輪の軸受としていることが多い。この場合、ブッシュの分、ワンウェイクラッチ全体の軸方向長が長くなることが多かった。従って、ブッシュの代わりにエンドベアリングを用いることで軸方向長さを短縮する設計がある。

エンドベアリングは、環状の板部材の内径及び外径から軸方向に延在するフランジ部を備えている。このフランジ部が内外輪に対する軸受機能を有する。よって、保持器のフランジ部が外輪に直接引きずりトルクを与えるためには、エンドベアリングをフランジ部から外す必要があり、その分だけ軸方向長が長くなる問題があった。

従って、本発明の目的は、エンドベアリングを備えたワンウェイクラッチにおいて、安定した引きずりトルクが得られると共に、構成簡単で、しかも軸方向長を短縮できるトルクコンバータ用のワンウェイクラッチを提供することである。

上記目的を達成するため、本発明のワンウェイクラッチは、
半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されると共に環状の軌道面を有する内輪及び外輪と、前記内輪及び外輪間に配置されて該軌道面間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、該トルク伝達部材を円周方向等分に保持する保持器と、前記内輪及び外輪間に配置され、前記内輪及び外輪を同心状態に保持するエンドベアリングから成るワンウェイクラッチにおいて、
前記エンドベアリングは、周方向の所定位置に切欠を備え、前記保持器は前記エンドベアリング内に配置され、前記外輪に対して引きずりトルクを与えるため前記外輪に当接する突起を備えており、前記突起が前記切欠より突出していることを特徴としている。

本発明によれば、次のような効果が得られる。
エンドベアリングに設けた切欠から、保持器の突起が外輪に接触し、外輪に対して引きずりトルクを与える。保持器の弾性変形を利用して、簡単な構成で、安定した引きずりトルクが得られると共に、寿命低下の恐れのないワンウェイクラッチを提供することができる。単純な構造であるので、寸法管理が容易となり、機械加工も容易である。保持器のフランジ部に突起を設けるだけなので、加工工程を増加させることなく、また強度の低下もなく、製造コストが低いと共に寿命の向上したワンウェイクラッチを提供できる。

エンドベアリングは、周方向の所定位置に切欠を備え、保持器は前記エンドベアリング内に配置され、内輪または外輪に対して引きずりトルクを与えるため外輪または内輪に当接する突起を備えており、突起が切欠より突出している。

以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明するものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号で表わしてある。

図１は、本発明の一実施例を示すワンウェイクラッチ１０の一部破断した正面図であり、図２は、図１のワンウェイクラッチ１０の軸方向断面図である。トルク伝達部材としてひょうたん形のスプラグを用いた例で示してあるが、本発明はその他の形式のワンウェイクラッチにも適用できる。尚、図１では、外輪１、内輪２及びエンドベアリング１１は図示を省略してある。

図２において、外輪１はほぼ真円の内周面１ａを備えている。また、内輪２はほぼ真円の外周面２ａとなっている。外輪１と内輪２とは内周面１ａ及び外周面２ａとを互いに対向させた状態で、相対回転自在となっている。

外輪１と内輪２とで画成される環状の空間には、両輪間でトルクを伝達するトルク伝達部材、すなわちひょうたん形のスプラグ３が円周方向等分に複数個配置され、内外輪間でトルクを伝達している。スプラグ３は、一対の保持器、すなわち外側保持器５及び内側保持器６にそれぞれ設けたほぼ矩形の窓８内に保持されている。外側及び内側保持器５、６の間にはリボンスプリング４が配置され、スプラグ３に係合面とかみ合う方向の起き上がりモーメントを与えている。

図１から明らかなように、ほぼ真円の内径を有する環状の内側保持器６は、軸方向の一端部でほぼ垂直にすなわち半径方向内方に所定距離延在する環状のフランジ部６ａを有しており、フランジ６ａの先端部は所定のクリアランスをもってエンドベアリングの内径内側に対向している。

また、ほぼ真円の内径を有する環状の外側保持器５は、軸方向の一端部でほぼ垂直にすなわち半径方向外方に所定距離延在する環状のフランジ部５ａを有しており、フランジ５ａの先端部は所定のクリアランスをもってエンドベアリングの外径内側に対向している。

図２は、図１の軸方向断面図であり、ワンウェイクラッチ１０の詳細を示している。ワンウェイクラッチ１０は、内輪２及び外輪１との間にほぼ環状のエンドベアリング１１及び１２が軸方向の端部にそれぞれ設けられている。エンドベアリング１１及び１２は、内輪２及び外輪１間に配置され、内輪２及び外輪１を同心状態に保持している。すなわち、内外輪の軸受の機能を果たしている。

エンドベアリング１１及び１２は、外輪１の内周面１ａに対して所定のクリアランスで係合、すなわち遊嵌している。エンドベアリング１１及び１２は、外径側及び内径側からそれぞれ軸方向内方に延在するフランジ部１１ａ、１１ｂ及び１２ａ、１２ｂを備えている。従って、フランジ部１１ａ及び１２ａの外周面で、外輪１の内周面１ａに遊嵌している。またフランジ部１１ｂ及び１２ｂの外周は内輪２の外周面２ａに所定のクリアランスで摺動可能に対向している。

エンドベアリング１１及び１２は、円周方向等分に設けられ軸方向に貫通する複数の貫通孔１４及び１５を備えている。この貫通孔１４及び１５は、ワンウェイクラッチ１０を潤滑する潤滑油の経路となっている。

図１及び２に示すように、外側保持器５のフランジ部５ａは周方向の一部に突起１３を備えている。また、エンドベアリング１１は周方向の所定位置に切欠１６を備えている。本実施例では、図３に示すように約１８０度異なる位相で対向する位置に２箇所設けられている。また外側保持器５はエンドベアリング１１及び１２内に配置され、突起１３を備えている。突起１３は、切欠１６より外径側へ突出し、外輪１の内周面１ａに当接し、必要な引きずりトルクを外輪１に与えている。

図３は、本発明の実施例を示すワンウェイクラッチの正面図であり、外側保持器５とエンドベアリングの関係を示す。スプラグ３及びリボンスプリング４は図示を略してある。外側保持器５の突起１３が、約１８０度位相を変えて２つ設けられていることが分かる。

図４は、本発明の実施例を示すワンウェイクラッチの一部破断した上面図である。エンドベアリング１１の切欠１６と外側保持器５のフランジ部５ａに設けられた突起１３との関係を示している。突起１３の周方向幅は、切欠１６の周方向幅より小さい。そのため、突起１３は切欠１６内で相対移動が可能である。切欠１６は、エンドベアリング１１の外側フランジ部１１ａの端面から環状面方向へ切り欠いて形成されている。

以上のように、外輪１に対する引きずりトルクは、外側保持器５のフランジ部５ａに設けた２つの突起１３が、エンドベアリング１１の切欠１６から突出して外輪１の内周面１ａに当接し、かつ外側保持器５が弾性変形することで、外輪１に対して必要な引きずりトルクを与えることができる。

突起１３は２個であることが好ましいが、必要であれば１個または複数個設けることもできる。また、弾性変形を突起１３に対してより効果的に与えるため、外側保持器５の円筒部を楕円形状に形成してもよい。

上記実施例では、ほぼ真円のフランジ部５ａに突起を設けて、保持器の弾性変形を利用して突起を外輪１の内周面１ａに当接させ、結果として外輪１に押圧力を作用させることで外輪１に対する安定した引きずりトルクを生じさせている。

尚、上述の実施例の説明においては外側保持器及び内側保持器の２つの保持器を有するものとしてワンウェイクラッチを説明したが、保持器が１つだけの形式のワンウェイクラッチにも本発明が適用できることは言うまでもない。

本発明の一実施例を示すワンウェイクラッチの一部破断した正面図である。図１の軸方向断面図である。本発明の実施例を示すワンウェイクラッチの正面図であり、外側保持器とエンドベアリングの関係を示す。本発明の実施例を示すワンウェイクラッチの一部破断した上面図である。

符号の説明

１外輪
２内輪
３スプラグ
４リボンスプリング
５外側保持器
６内側保持器
１０ワンウェイクラッチ
１１、１２エンドベアリング
１３突起
１６切欠

Claims

半径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されると共に環状の軌道面を有する内輪及び外輪と、前記内輪及び外輪間に配置されて該軌道面間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、該トルク伝達部材を円周方向等分に保持する保持器と、前記内輪及び外輪間に配置され、前記内輪及び外輪を同心状態に保持するエンドベアリングから成るワンウェイクラッチにおいて、
前記エンドベアリングは、周方向の所定位置に切欠を備え、前記保持器は前記エンドベアリング内に配置され、前記内輪または外輪に対して引きずりトルクを与えるため前記外輪に当接する突起を備えており、前記突起が前記切欠より突出していることを特徴とするワンウェイクラッチ。