JP2006088860A - 自動車用ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 ベース部の内面に存在する成型用の穴により見栄えが損なわれるのを防止する。
【解決手段】 ドアサッシュのコーナー部に配置される型成形の自動車用ウエザーストリップである。前記ウエザーストリップ１は、ドア閉時に車体側のドア開口部周縁に弾接する中空状のシールリップ部１１と、該シールリップ部１１と一体に成形されていてドアサッシュに取り付けられるベース部１２と、を備え、前記ベース部１２内には芯材１３が埋設されていると共に、前記ベース部１２の室内側の内面には前記芯材１３に連なる成型用の穴１４を有している。前記ベース部１２には、ヒンジ部２２を介して前記穴１４を覆い隠す蓋２１が一体的に形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ドアによって開閉される車体の開口部の開口周縁に沿って取付けられて使用される自動車用ウエザーストリップ、特にドアサッシュのコーナー部に配置される型成形品のウエザーストリップに関するものである。

ドアによって開閉される車体の開口部の開口周縁に沿って取付けられて使用される自動車用ウエザーストリップは、図１９に示すように、コーナー部１と、コーナー部１以外の非コーナー部２と、で構成されていて、前記コーナー部１は、型成形により形成され、非コーナー部２は、押し出し成形により形成されている。

図２０、図２１に示すように、前記コーナー部１は、ドア閉時に車体側のドア開口部周縁に弾接する中空状のシールリップ部１１と、該シールリップ部１１と一体に成形されていてドアサッシュに取り付けられるベース部１２と、を備えている。前記ベース部１２内には芯材１３が埋設されている。

前記芯材１３は、ドアサッシュに取り付けたベース部１２が位置ずれを起こすのを防止するためのものである。前記芯材１３は、金属板等によって形成されていて所謂インサート成形によりベース部１２に埋設されている。前記ベース部１２には前記芯材１３の成形時の位置決めのための位置決め穴１３ａに連なる穴１４が形成されている。なお、コーナー部１を形成する際には、外観不良を防止する為に注入生地の流れ等を考慮し、中空状のシールリップ部１１を下に、ベース部１２を上にして成形するのが一般的である。よって、図２２〜図２４に示すように、ベース部１２の孔４はベース部の内面に設けられ、前記芯材１３の位置ずれ等を防止する為に、成形型１０１の中型１０１ｂに設けた芯材支持部１０２に成形時に固定される。ここで、１０１ａは成形型１０１の下型、１０１ｃは成形型１０１の上型、１０１ｄは中子である（例えば、特許文献１参照）。

また、図２５に示すように、前記ベース部１２の穴１４及び芯材１３の位置決め穴１３ａを利用してベース部１２をクリップ１５で車体パネル１６に組み付けた自動車のシール部材も開発されている。（例えば、特許文献２参照）。
特開２０００−４３５８４号公報（段落００１４、段落００１５、段落００１８、段落００１９等） 特開２００３−１４６０８４号公報（段落０００３、図2等）

上述したように、中空状のシールリップ部１１を下にし、ベース部１２を上にして成形した場合には、図２０に示すように、ベース部１２の内面に穴１４が露出して見栄えを損なうという問題点がある。また、図２５に示すように、前記ベース部１２の穴１４及び芯材１３の位置決め穴１３ａを利用してベース部１２をクリップ１５でパネル１６に組み付けた場合もクリップ１５の頭部１５ａが露出して見栄えを損なうという問題点があった。

本発明の目的は、前記ベース部の内面に設けた穴やクリップの頭部により見栄えが損なわれるのを防止したウエザーストリップを提供することにある。

請求項１の発明は、ドア閉時に車体側のドア開口部周縁に弾接する中空状のシールリップ部と、該シールリップ部と一体に成形されていてドアサッシュに取り付けられるベース部と、を備え、前記ベース部内には芯材が埋設されていると共に、前記ベース部の室内側の内面には前記芯材に連なる成形用の穴を有していてドアサッシュのコーナー部に配置される自動車用ウエザーストリップにおいて、前記ベース部に、前記穴を覆い隠す蓋を設けた。

請求項２の発明は、請求項１の自動車用ウエザーストリップにおいて、前記ベース部の室内側の内面に、前記穴を囲む方形状の蓋嵌合用の凹部を設けると共に、前記蓋を、前記凹部の一側部に薄肉のヒンジ部を介して前記ベース部と一体に、且つ前記凹部と略同じ形状で、かつ前記凹部の深さと略同じ厚さに形成した。

請求項３の発明は、請求項１または請求項２の自動車用ウエザーストリップにおいて、前記蓋の内面に、前記ベース部の室内側の内面に重ね合わせたときに前記穴内に嵌合して前記ベース部側に係止される蓋止着部を設けた。

請求項４の発明は、請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップにおいて、前記ベース部を、前記穴に挿入したクリップで車体パネルに係止すると共に、前記蓋で、前記クリップの頭部を覆い隠した。

請求項５の発明は、請求項４の自動車用ウエザーストリップにおいて、前記クリップを、前記蓋の内面に設けて、前記蓋を閉じた状態にしたときに前記穴に係止させるとともに車体パネルに係止させた。

請求項１のウエザーストリップは、ベース部の室内側の内面に設けた穴を蓋で覆い隠すことにより前記穴の存在、或いは前記穴に取り付けられたクリップの頭部の存在でウエザーストリップの外観が損なわれるのを防止する。

請求項２のウエザーストリップは、前記蓋を閉じると前記ベース部の室内側の内面に設けた蓋嵌合用の凹部に嵌合して、前記ベース部の室内側の内面と略面一になって前記蓋の存在を目立ち難いものにする。

請求項３のウエザーストリップは、前記蓋を閉じると前記蓋の内面に設けた蓋止着用の凸部が前記穴内に嵌合して前記蓋を閉じた状態に維持する。

請求項４のウエザーストリップは、前記ベース部を車体パネルに係止しているクリップの頭部を蓋で覆い隠して見栄えが悪くなるのを防止する。

請求項５のウエザーストリップは、前記蓋を閉じると前記蓋の内面に設けたクリップの脚部が前記穴内に嵌合して前記蓋を閉じた状態に維持する。

図１〜図４は本発明の自動車用ウエザーストリップ第１の実施の形態を示す。図１は蓋を開いた状態の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図、図４は蓋を閉じた状態の斜視図である。

ドアによって開閉される車体の開口部の開口周縁に沿って取付けられて使用され自動車用ウエザーストリップは、図１９に示すように、コーナー部１と、コーナー部１以外の非コーナー部２と、で構成されている。前記コーナー部１は、型成形により形成され、非コーナー部２は、押し出し成形により形成されている。本発明の自動車用ウエザーストリップは、ドアサッシュのコーナー部に使用されるものである。

図１、図２に示すように、前記自動車用ウエザーストリップ１は、ドア閉時に車体側のドア開口部周縁に弾接する中空状のシールリップ部１１と、該シールリップ部１１と一体に成形されていてドアサッシュ６１に取り付けられるベース部１２と、を備え、前記ベース部１１内には芯材１３が埋設されていると共に、前記ベース部１２の室内側の内面には前記芯材１３に連なる成形用の穴１４を有している。

前記ベース部１２は、前記穴１４を塞ぐ蓋２１を備えている。前記蓋２１は、薄肉のヒンジ部２２を介して前記ベース部１２と一体に形成されている。そして、図３に示すように、前記蓋２１をヒンジ部２２で折り曲げて前記ベース部１２の表面に重ね合わせて接着剤２３で接着することにより前記穴１４を覆い隠すようになっている。

図５〜図８は本発明の自動車用ウエザーストリップ第２の実施の形態を示す。図５は蓋を開いた状態の斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図、図７は蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図、図８は蓋を閉じた状態の斜視図である。

この実施の形態によれば、前記蓋２１の存在を目立たなくすることができる。即ち、この実施の形態において、前記ベース部１２は、室内側の内面に前記穴１４を囲む方形状の蓋嵌合用の凹部３１を備えている。一方、前記蓋２１は、前記凹部３１の一側部に薄肉のヒンジ部２２を介して前記ベース部１２と一体に、且つ前記凹部３１と略同じ形状で、かつ前記凹部３１の深さと略同じ厚さに形成されている。そして、前記蓋２１をヒンジ部２２で折り曲げて前記ベース部１２の表面に重ね合わせると、前記蓋２１は、前記凹部３１内に収容されて、前記蓋２１の表面と前記ベース部１２の表面が面一になって、前記蓋２１を目立たないものにする。他の構成は第１の実施の形態の場合と同じであるので重複する説明は省略する。

図９〜図１１は本発明の自動車用ウエザーストリップ第３の実施の形態を示す。図９は蓋を開いた状態の斜視図、図１０は図９のＣ−Ｃ断面図、図１１は蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図である。

この実施の形態によれば、接着剤を使用せずに蓋２１を閉じた状態に係止することができる。この実施の形態において、前記蓋２１は、前記ベース部の室内側の内面に重ね合わせたときに前記成形用の穴１４に嵌合して係止される蓋閉止部４１を備えている。前記蓋閉止部４１は、前記成形用の穴１４よりもやや小径に形成された小径軸部４１ａと、該小径軸部４１ａよりも若干大径に形成された頭部４１ｂと、からなっている。そして、前記蓋２１をヒンジ部２２で折り曲げて前記ベース部１２の表面に重ね合わせて、前記蓋閉止部４１を前記成形用の穴１４に圧挿入すると、前記頭部４１ｂが前記ベース部１２の外面に係合して、前記蓋２１を閉じた状態に係止する。この実施の形態においては、前記第１、第２の実施の形態のように接着剤を使用しなくても、蓋２１を前記蓋閉止部４１によって閉じた状態に維持することができる。他の構成は第２の実施の形態の場合と同じであるので重複する説明は省略する。

図１２〜図１４は本発明の自動車用ウエザーストリップの第４の実施の形態を示す。図１２は蓋を開いた状態の斜視図、図１３は図１２のD−D断面図、図１４は蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図である。

この実施の形態によれば、ベース部をクリップでドアサッシュに係止すると共に、前記クリップの頭部を、前記蓋で覆い隠すことができる。この実施の形態において、前記ベース部１２は、内面にクリップ５１を備えている。前記クリップ５１は、頭部５１ａと、拡縮可能な脚部５１ｂと、からなっており、前記クリップ５１の脚部５１ｂが前記成形用の穴１４内に圧入されている。また、前記蓋部２１により、前記クリップ５１の頭部５１ａを覆い隠すようになっている。そして、前記クリップ５１の脚部５１ｂがドアサッシュ６１の穴６１ａ内に圧入され、前記ベース部１２が車体パネル６１に取付けられた状態になる。他の構成は第２の実施の形態の場合と同じであるので重複する説明は省略する。

図１５〜図１８は本発明の自動車用ウエザーストリップの第５の実施の形態を示す。図１５は蓋を開いた状態の斜視図、図１６は図１５のＥ−Ｅ断面図、図１７は図１５のＦ−Ｆ断面図、図１８はクリップの取付け状態を示す断面図である。

この実施の形態によれば、ベース部をクリップで車体パネルに係止し、前記クリップの頭部を前記蓋で覆い隠すと共に、接着剤を使用せずに前記蓋２１を閉じた状態に係止することができる。この実施の形態と、前記第４の実施の形態との違いは、前記クリップ５１の頭部５１ａが前記蓋２１の内面に固定されている点である。より詳しくは、前記蓋２１の内面にクリップ取付部５２を形成することにより、前記クリップ５１を取付けできるようになっている。よって、前記クリップ５１の脚部５１ｂが前記成形用の穴１４内に圧入されると、前記蓋２１は、前記ベース部に固定される。他の構成は第４の実施の形態の場合と同じであるので重複する説明は省略する。

なお、前記クリップ５１の脚部５１ｂを前記成形用の穴１４内に圧入し、前記クリップ５１を前記ベース部に固定する作業は、自動車用ウエザーストリップ製造工程だけでなく、自動車のドアサッシュへの自動車用ウエザーストリップ取付け工程で行っても良い。この場合、前記成形用の穴１４とドアサッシュ６１の穴６１ａを位置合わせした上で、前記クリップ５１の脚部５１ｂを圧入できるので自動車用ウエザーストリップの組付け性が良い。

第１の実施の形態の蓋を開いた状態の斜視図。 図１のＡ−Ａ断面図。 蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図。 蓋を閉じた状態の斜視図。 第２の実施の形態の蓋を開いた状態の斜視図。 図５のＢ−Ｂ断面図。 蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図。 蓋を閉じた状態の斜視図。 第３の実施の形態の蓋を開いた状態の斜視図。 図９のＣ−Ｃ断面図。 蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図。 第４の実施の形態の蓋を開いた状態の斜視図。 図１２のＤ−Ｄ断面図。 蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図。 第５の実施の形態の蓋を開いた状態の斜視図。 図１５のＥ−Ｅ断面図。 蓋を閉じた状態のドアサッシュ取付け時の断面図。 図１５のＦ−Ｆ断面図。 自動車用ウエザーストリップの使用状態の側面図。 従来例の斜視図。 図２０のＧ−Ｇ断面図。 芯材が成形型の芯材支持部に支持されている状態の断面図。 図２２の円形Ａ部分の拡大図。 図２０のＨ−Ｈ部分における成形型の断面図。 他の従来例の断面図。

符号の説明

１…自動車用ウエザーストリップ（コーナー部）、１１…中空状のシールリップ部、１２…ベース部、１３…芯材、１４…成形用の穴、２１…蓋、２２…ヒンジ部、２３…接着剤、３１…蓋嵌合用の凹部、４１…蓋閉止部、５１…クリップ、５２…クリップ取付部、６１…車体パネル。

Claims (5)

1. ドア閉時に車体側のドア開口部周縁に弾接する中空状のシールリップ部と、該シールリップ部と一体に成形されていてドアサッシュに取り付けられるベース部と、を備え、前記ベース部内には芯材が埋設されていると共に、前記ベース部の室内側の内面には前記芯材に連なる成型用の穴を有していてドアサッシュのコーナー部に配置される自動車用ウエザーストリップであって、
   前記ベース部は、前記穴を塞ぐ蓋を備えていることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
2. 前記ベース部は、室内側の内面に前記穴を囲む方形状の蓋嵌合用の凹部を備え、前記蓋は、前記凹部の一側部に薄肉のヒンジ部を介して前記ベース部と一体に、且つ前記凹部と略同じ形状で、かつ前記凹部の深さと略同じ厚さに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。
3. 前記蓋は、前記ベース部の室内側の内面に重ね合わせたときに前記穴内に嵌合して前記ベース部側に係止される蓋止着部を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
4. 前記ベース部は、前記穴に挿入したクリップで車体パネルに係止されていて、前記蓋は、前記クリップの頭部を覆い隠すことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
5. 前記ベース部を車体パネルに係止するクリップは、前記蓋の内面に設けられていて、前記蓋を閉じた状態にしたときに前記穴に侵入して該穴に係止されるとともに車体パネルに係止されることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ウエザーストリップ。
   

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