JP2006051861A

JP2006051861A - 運搬台車

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Publication number: JP2006051861A
Application number: JP2004233464A
Authority: JP
Inventors: Takashi Owashi; 高司大鷲
Original assignee: Sanko Co Ltd
Current assignee: Sanko Co Ltd
Priority date: 2004-08-10
Filing date: 2004-08-10
Publication date: 2006-02-23
Anticipated expiration: 2024-08-10
Also published as: JP4488832B2

Abstract

【解決手段】台車本体１の４箇所の裏面角部にキャスターＣが取着されているとともに、前記台車本体の４箇所の上面角部に、車輪収容部Ｈ１、Ｈ２が形成されている運搬台車において、前記キャスターを取り付けるためのボルト挿通孔４を、前記車輪収容部の周囲に位置する物品載置部１ａに形成したものである。
【効果】キャスターを取り付けるためのボルト挿通用円筒体を、キャスターの車輪が収容される凹部を構成する底板の裏面に形成した従来の運搬台車に比べて、運搬台車の高さを低くすることができ、従って、運搬台車に物品を載置して運搬する際の運搬台車の走行安定性が向上するとともに、段積みされた運搬台車の全体の高が低くなり、段積みされた運搬台車の保管効率が向上する。
【選択図】図７

Description

本発明は、種々の物品を載置して運搬するための運搬台車に関するものである。

従来、台車本体の下面角部に自在キャスターを取着するとともに、台車本体の上面の角部に、運搬台車を段積みした際に、上に位置する運搬台車の自在キャスターの車輪が収容される凹部が形成された運搬台車が、一例として、特許文献１に開示されている。
特許第２６２７０５２号公報

上述した従来の運搬台車においては、図１２に示されているように、運搬台車Ｔ’の自在キャスターＣ’の車輪ｃ１’が収容される凹部１０を形成する底板１１の裏面に、ボルト挿通用円筒体１２を垂設するとともに、ボルト挿通用円筒体１２の下端に、自在キャスターＣ’の取付金具ｃ２’を配置し、その後、ボルト挿通用円筒体１２及び自在キャスターＣ’の取付金具ｃ２’に穿設されたボルト孔ｃ３’に、ボルトＢ’を挿通するとともに、ボルトＢ’にナットＮ’を螺合させることにより、運搬台車Ｔ’に、自在キャスターＣ’を取り付けるように構成されている。

上述したような従来の運搬台車Ｔ’においては、自在キャスターＣ’を取り付けるための運搬台車Ｔ’側のボルト挿通用円筒体１２が、凹部１０を形成する底板１１の裏面に垂設されているために、運搬台車Ｔ’の高さ（物品の載置面１３から自在キャスターＣ’の車輪ｃ１’の下端までの距離）Ｚ’が高くなり、従って、段積みされた運搬台車Ｔ’の全体の高くなり、段積みされた運搬台車Ｔ’の保管効率が悪くなるとともに、運搬台車Ｔ’に物品を載置して運搬する際の運搬台車Ｔ’の走行安定性が悪いという問題があった。

本発明の目的は、上述した従来の運搬台車が有する課題を解決することにある。

台車本体の４箇所の裏面角部にキャスターが取着されているとともに、前記台車本体の４箇所の上面角部に、車輪収容部が形成されている運搬台車において、前記キャスターを取り付けるためのボルト挿通孔を、前記車輪収容部の周囲に位置する物品載置部に形成したものである。

台車本体の４箇所の裏面角部にキャスターが取着されているとともに、前記台車本体の４箇所の上面角部に、車輪収容部が形成されている運搬台車において、前記キャスターを取り付けるためのボルト挿通孔を、前記車輪収容部の周囲に位置する物品載置部に形成したので、キャスターを取り付けるためのボルト挿通用円筒体を、キャスターの車輪が収容される凹部を構成する底板の裏面に形成した従来の運搬台車に比べて、運搬台車の高さを低くすることができ、従って、運搬台車に物品を載置して運搬する際の運搬台車の走行安定性が向上するとともに、段積みされた運搬台車の全体の高が低くなり、段積みされた運搬台車の保管効率が向上する。

以下に、本発明の実施例について説明するが、本発明の趣旨を越えない限り、何ら、本実施例に限定されるものではない。

図１において、１は、台車本体であり、台車本体１は、平面形状が略長方形状の板状の物品載置部１ａと、物品載置部１ａの４箇所の角部に形成された、平面形状が略Ｌ字状の土手部１ｂとを有している。また、物品載置部１ａの４個所の角部には、平面形状が十字状の凹状部２と中央凸状部３とからなる車輪収容部Ｈ１が形成されている。

次に、図１及び図３〜図５を用いて、上述した車輪収容部Ｈ１について説明する。

平面形状が十字状の凹状部２は、平面形状が十字状の平坦な底部２ａと、底部２ａの周縁から物品載置部１ａに向かって外側に傾斜するように延在する傾斜周壁２ｂとから形成されている。傾斜周壁２ｂは、十字状の平坦な底部２ａの中心から最も遠い４つの端辺２ａ１側に位置する４つの端部側壁部２ｂ１を有しており、端部側壁部２ｂ１は、外側に円弧状に湾曲した円弧状湾曲面として形成されている。更に、平面形状が十字状の底板２ａの中央部には、平面形状が略正方形状の平坦な天部３ａと、天部３ａの各辺から、底板２ａ方向に延在する４つの側壁３ｂとから形成された略四角錐台状の中央凸状部３が形成されており、側壁３ｂは、凹状部２の傾斜周壁２ｂを構成する端部側壁部２ｂ１に対向するように形成されているとともに、端部側壁部２ｂ１と同様に、中央凸状部３の中心軸方向に円弧状に湾曲した円弧状湾曲面として形成されている。なお、中央凸状部３の天部３ａと物品載置部１ａとは、面一に形成されている。

平面形状が十字状の凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１と、もう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２は、互いに直交するとともに、上述した中央凸状部３を構成する天部３ａの中心点で交差するように構成されている。また、本実施例においては、凹状部２は、一方の中心線Ｌ１が、平面形状が略長方形状の物品載置部１ａの長辺１ａ’に平行になるように、また、もう一方の中心線Ｌ２が、平面形状が略長方形状の物品載置部１ａの短辺１ａ”に平行となるように配置されているが、中心線Ｌ１、Ｌ２が、物品載置部１ａの長辺１ａ’或いは短辺１ａ”に対して傾斜するように、車輪収容部２を配置することもできる。

後述するキャスターが取着される以外の物品載置部１ａの裏面１ａ１には、図２に示されているように、物品載置部１ａの長辺１ａ’に沿った長辺側補強リブ１ｃ１と短辺１ａ”に沿った短辺側補強リブ１ｃ２とが、適当な間隔で、それぞれ垂設されており、長辺側補強リブ１ｃ１の下端及び短辺側補強リブ１ｃ２の下端は、物品載置部１ａの４箇所の角部に形成された土手部１ｂの下端を越えて、下方に突出しないように構成されている。なお、長辺側補強リブ１ｃ１の高さ（物品載置部１ａの裏面１ａ１からの高さ）と短辺側補強リブ１ｃ２（物品載置部１ａの裏面１ａ１からの高さ）とは、実質的に、同じ高さに形成されている。

本実施例においては、土手部１ｂの長辺側部分１ｂ１に１番近い長辺側補強リブ１ｃ１’と、該１番近い長辺側補強リブ１ｃ１’と相対する長辺側補強リブ１ｃ１”（土手部１ｂの長辺側部分１ｂ１に２番目近い長辺側補強リブ）と、土手部１ｂの短辺側部分１ｂ２と、該短辺側部分１ｂ１と相対する短辺側補強リブ１ｃ２’とにより、自在キャスター取付用凹部Ｖが形成されている。また、自在キャスター取付用凹部Ｖ内に位置する物品載置部１ａの裏面１ａ１には、物品載置部１ａの長辺１ａ’に沿った長辺側リブ１ｃ３と短辺１ａ”に沿った短辺側リブ１ｃ４とが、適当な間隔で垂設されており、長辺側リブ１ｃ３と短辺側リブ１ｃ４との高さ（物品載置部１ａの裏面１ａ１からの高さ）は、上述した長辺側補強リブ１ｃ１と短辺側補強リブ１ｃ２の高さより、低く形成されている。

また、長辺側リブ１ｃ３の中央部は、長辺側リブ１ｃ３の両端部付近に比べて、その高さ（物品載置部１ａの裏面１ａ１からの高さ）が低く形成されており．同様に、短辺側リブ１ｃ４の中央部は、短辺側リブ１ｃ４の両端部付近に比べて、その高さ（物品載置部１ａの裏面１ａ１からの高さ）が低く形成されている。従って、長辺側リブ１ｃ３の両端部付近には段差１ｃ３’が形成されることになり、また、短辺側リブ１ｃ４の両端部付近には、上記の段差１ｃ３’と同じ高さの段差１ｃ４’が形成されることになる。なお、１ｃ５は、上述した土手部１ｂの長辺側部分１ｂ１に１番近い長辺側補強リブ１ｃ１’と短辺側リブ１ｃ４の一方の端部とにより形成される隅部及び該１番近い長辺側補強リブ１ｃ１’と相対する長辺側補強リブ１ｃ１”と短辺側リブ１ｃ４のもう一方の端部とにより形成される隅部に形成された三角形状の隅部リブである。

図５において、４は、車輪収容部Ｈ１の周囲に位置する物品載置部１ａに、複数個、形成されたボルト挿通孔であり、ボルト挿通孔４は、ボルトＢの頭部ｂ１が嵌合可能な上部空間部４ａと、ボルトＢの軸部ｂ２が挿通可能な下部空間部４ｂとから形成されているとともに、ボルト挿通孔４の上部空間部４ａは、上部空間部４ａに、ボルトＢの頭部ｂ１を嵌合した際に、ボルトＢの頭部ｂ１が、物品載置部１ａの上面から突出しないような深さに形成されている。なお、本実施例においては、凹状部２の傾斜周壁２ｂを構成する４つの端部側壁部２ｂ１のうち、物品載置部１ａの短辺１ａ”に略平行な相対する端部側壁部２ｂ１付近に位置する物品載置部１ａに、それぞれ、１個ずつ、合計２個のボルト挿通孔４が形成されている例が示されているが、他の端部側壁部２ｂ１付近に位置する物品載置部１ａに形成することも、また、凹状部２付近の他の個所付近に位置する物品載置部１ａに形成することもできる。

次に、主として、図６及び図７を用いて、台車本体１の４箇所の裏面角部に取り付けられる自在キャスターＣの一例について説明する。

自在キャスターＣは、板状の取付金具ｃ１と、取付金具ｃ１に回転自在に取り付けられた二股状の支持部材ｃ２とを有しており、二股状の支持部材ｃ２の相対する脚部ｃ２ａの下端部に取着された車軸ｃ３に、車輪ｃ４が回転自在に取り付けられている。取付金具ｃ１に固着された、図示されていない垂直短軸に、ボールベアリングを介して、支持部材ｃ２を取り付けることにより、支持部材ｃ２が、取付金具ｃ１に固着された垂直短軸を中心に、取付金具ｃ１に対して回転自在に取り付けられている。このように、車輪ｃ４が回転自在に取り付けられた二股状の支持部材ｃ２は、取付金具ｃ１に固着された垂直短軸の垂直軸線Ｙ１を中心に回転するように構成されている。以下、この垂直軸線Ｙ１を、キャスター回転垂直軸という。また、図７に示されているように、車輪ｃ４が回転自在に取り付けられている水平な車軸ｃ３の軸線は、二股状の支持部材ｃ２の回転中心であるキャスター回転垂直軸Ｙ１からは、所定の距離Ｄ１ずれて位置している。

次に、主として、図６及び図７を用いて、台車本体１の４箇所の裏面角部への自在キャスターＣの取り付けについて説明する。

Ｗは、略方形状の板状座金であり、板状座金Ｗの一辺ｗ１の中央部には、該辺ｗ１に対して垂直に長溝ｗ２が形成されている。

台車本体１に、自在キャスターＣを取り付けるには、先ず最初に、キャスターＣの取付金具ｃ１を、台車本体１の裏面に形成された自在キャスター取付用凹部Ｖ内に配置するとともに、キャスターＣの取付金具ｃ１を、自在キャスター取付用凹部Ｖ内に位置する物品載置部１ａの裏面１ａ１に垂設された長辺側リブ１ｃ３の段差１ｃ３’間及び短辺側リブ１ｃ４の段差１ｃ４’間に配置する。次いで、キャスターＣの取付金具ｃ１の相対する一方の短辺ｃ１ａ付近に、座金Ｗの長溝ｗ２が形成されている辺ｗ１と対向する辺ｗ３付近が重なるように、且つ、車輪収容部Ｈ１の周囲に位置する物品載置部１ａに穿設されたボルト挿通孔４と座金Ｗの長溝ｗ２とが一致するように、キャスターＣの取付金具ｃ１に、座金Ｗを部分的に重ねる。次いで、ボルトＢを、物品載置部１ａの上面側から、ボルト挿通孔４に挿通し、ボルトＢの頭部ｂ１を上部空間部４ａに嵌合するとともに、ボルトＢの軸部ｂ２を下部空間部４ｂ及び座金Ｗの長溝ｗ２に挿通し、その後、ボルト挿通孔４及び座金Ｗの長溝ｗ２から突出しているボルトＢの軸部ｂ２に、ナットＮを螺合させることにより、台車本体１に、自在キャスターＣを取り付ける。

上述したように、台車本体１の裏面に形成された自在キャスター取付用凹部Ｖ内に配置されたキャスターＣの取付金具ｃ１の両端部を、物品載置部１ａの裏面１ａ１に垂設された長辺側リブ１ｃ３及び短辺側リブ１ｃ４と２枚の座金Ｗで挟持するとともに、ボルトＢを、物品載置部１ａの上面側から、車輪収容部Ｈ１の周囲に位置する物品載置部１ａに穿設されたボルト挿通孔４及び座金Ｗの長溝ｗ２に挿通し、その後、ボルトＢの軸部ｂ２にナットＮを螺合させることにより、台車本体１に、自在キャスターＣを取り付けるように構成されている。なお、キャスター回転垂直軸Ｙ１が、凹状部２の底板２ａの中央部に突設された略四角錐台状の中央凸状部３の垂直中心軸線と、実質的に一致するように、台車本体１に、自在キャスターＣが取り付けられている。

また、台車本体１からキャスターＣを取り外す場合には、ボルトＢの軸部ｂ２からナットＮを取り外すことなく、ナットＮを、数回回転させて緩めた後、座金Ｗを、キャスターＣの取付金具ｃ１から離れるように、横方向に移動させることにより、台車本体１からキャスターＣを取り外すことができるように構成されている。

上述したように、キャスターＣの取付金具ｃ１を、自在キャスター取付用凹部Ｖ内に位置する物品載置部１ａの裏面１ａ１に垂設された長辺側リブ１ｃ３の段差１ｃ３’間及び短辺側リブ１ｃ４の段差１ｃ４’間に配置することにより、取付金具ｃ１がずれるようなことを防止することができる。

なお、キャスターＣの取付金具ｃ１の四隅に、ボルト孔を穿設し、キャスターＣを、自在キャスター取付用凹部Ｖ内に配置した後、ボルトＢを、ボルト挿通孔４及びキャスターＣの取付金具ｃ１に穿設されたボルト孔に挿通し、その後、ボルトＢの軸部ｂ２に、ナットＮを螺合させることにより、板状座金Ｗを使用することなく、台車本体１に、自在キャスターＣを取り付けるように構成することも

上述した運搬台車を構成する台車本体１の物品載置部１ａに形成された車輪収容部Ｈ１には、平面形状が十字状の凹状部２を形成する４つの端部側壁部２ｂ１のうちの所定の１つの端部側壁部２ｂ１と、凹状部２の底板２ａの中央部に突設された略四角錐台状の中央凸状部３を形成する４つの側壁３ｂのうち、上記の所定の１つの端部側壁部２ｂ１と対向する所定の１つの側壁３ｂとの間に形成される車輪嵌合凹部Ｈ１’が４箇所形成されることになる。この車輪嵌合凹部Ｈ１’は、凹状部２の傾斜周壁２ｂを形成する端部側壁部２ｂ１と、中央凸状部３を形成する側壁３ｂと、凹状部２の中央凸状部３近傍の角部２ｃを形成する角部側壁部２ｂ２とにより囲まれている。

そして、車輪収容部Ｈ１に形成された４つの車輪嵌合凹部Ｈ１’のうちの何れか１つに、自在キャスターＣの車輪ｃ４の下部が嵌合されることになるが、車輪ｃ４は、そのトレッド部ｃ４ａが、外側に円弧状に湾曲した円弧状湾曲面として形成されている端部側壁部２ｂ１の上端湾曲部２ｂ１’と、中央凸状部３の中心方向に円弧状に湾曲した円弧状湾曲面として形成されている側壁３ｂの上端湾曲部３ｂ’と、底板２ａとの３箇所に、それぞれ略線接触するように構成されている。このように、車輪嵌合凹部Ｈ１’に嵌合された自在キャスターＣの車輪ｃ４が、３箇所で支持されるように構成することにより、運搬台車を、安定した状態で、段積みすることができる。また、車輪ｃ４のサイドウオール部は、車輪嵌合凹部Ｈ１’の角部側壁部２ｂ２に当接或いは接近して位置するように構成されている。なお、車輪嵌合凹部Ｈ１’に嵌合された自在キャスターＣの車輪ｃ４は、少なくとも、外側に円弧状に湾曲した円弧状湾曲面として形成されている端部側壁部２ｂ１の上端湾曲部２ｂ１’と、中央凸状部３の中心方向に円弧状に湾曲した円弧状湾曲面として形成されている側壁３ｂの上端湾曲部３ｂ’との２箇所で支持されていればよく、必ずしも、自在キャスターＣの車輪ｃ４が、底板２ａに接触している必要はない。

次に、図８〜図１０を用いて、運搬台車を、段積みする際に、上に位置する運搬台車の自在キャスターＣの車輪ｃ４が、下に位置する運搬台車の車輪収容部Ｈ１を形成する車輪嵌合凹部Ｈ１’の何れかに嵌合する挙動について説明する。

上述したように、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４の全てが、下に位置する運搬台車Ｔｂの車輪収容部Ｈ１の車輪嵌合凹部Ｈ１’の何れかに嵌合した場合には、図９に示されているように、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１或いはもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２と実質的に一致している。なお、図９には、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、全て、凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１と実質的に一致している場合が示されているが、上に位置する運搬台車Ｔａの全部の車輪ｃ４或いは幾つかの車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、凹状部２のもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２と実質的に一致していてもよい。

ところで、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４が、下に位置する運搬台車Ｔｂの車輪収容部Ｈ１の上方に位置するように、上に位置する運搬台車Ｔａと下に位置する運搬台車Ｔｂとを配置するとともに、上に位置する運搬台車Ｔａを下降させた際には、図１０の左上に位置する車輪ｃ４のように、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、下に位置する運搬台車Ｔｂに形成された凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１或いはもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２に対してずれている場合が殆どである。

図１０の左上に位置する車輪ｃ４のように、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、下に位置する運搬台車Ｔｂに形成された凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１或いはもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２に対してずれている場合には、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４は、下に位置する運搬台車Ｔｂの凹状部２の底板２ａの中央部に突設された中央凸状部３の天部３ａに当接することになる。その後、更に、上に位置する運搬台車Ｔａが下降された場合には、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４には、下に位置する運搬台車Ｔｂの中央凸状部３の天部３ａに当接した際の押圧力が発生し、この押圧力のうち、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４を、キャスター回転垂直軸Ｙ１を中心に回転させようとする分力により、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４は、上記のキャスター回転垂直軸Ｙ１を中心に、該車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、下に位置する運搬台車Ｔｂの凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１或いはもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２と実質的に一致する方向に回転することになる。そして、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、下に位置する運搬台車Ｔｂの凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１或いはもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２と実質的に一致した時点で、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４は、下に位置する運搬台車Ｔｂの車輪収容部Ｈ１を形成する４つの車輪嵌合凹部Ｈ１’の何れか１つに嵌合することになる。

上述したように、キャスター回転垂直軸Ｙ１が、車輪収容部Ｈ１を構成する凹状部２の底板２ａに突設された中央凸状部３の垂直中心軸線と、実質的に一致するように、台車本体１に、自在キャスターＣを取り付けられるように構成されている。従って、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４は、車輪ｃ４の車軸ｃ３とキャスター回転垂直軸Ｙ１との間に位置する部分が、下に位置する運搬台車Ｔｂの凹状部２の底板２ａに突設された中央凸状部３の天部３ａに当接することになる。このように構成することにより、上に位置する運搬台車Ｔａのキャスター回転垂直軸Ｙ１から見て、車輪ｃ４の車軸ｃ３より遠い部分が中央凸状部３の天部３ａに当接する場合に比べて、上に位置する運搬台車Ｔａの自在キャスターＣの支持部材ｃ２を、キャスター回転垂直軸Ｙ１を中心に回転させようとする分力が大きいので、上に位置する運搬台車Ｔａの自在キャスターＣの支持部材ｃ２を、キャスター回転垂直軸Ｙ１を中心に、確実に、且つ、迅速に回転させることができ、従って、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４を、下に位置する運搬台車Ｔｂの車輪収容部Ｈ１に形成された４つの車輪嵌合凹部Ｈ１’のうちの何れか１つに、確実に、且つ、迅速に嵌合することができる。

また、自在キャスターＣを取り付けるためのボルト挿通孔４を、車輪収容部Ｈ１を構成する凹状部２の底板２ａに穿設することなく、車輪収容部Ｈ１の周囲に位置する物品載置部１ａに形成したので、運搬台車の高さ（台車本体１の物品載置部１ａの上面から自在キャスターＣの車輪ｃ４の下端までの距離）Ｚを、上述した従来の自在キャスターＣ’を取り付けるための運搬台車Ｔ’側のボルト挿通用円筒体１２を、凹部１０を形成する底板１１の裏面に垂設した場合に比べて、低くすることができ、従って、段積みされた運搬台車の全体の高が低くなり、段積みされた運搬台車の保管効率が向上するとともに、運搬台車に物品を載置して運搬する際の運搬台車の走行安定性が向上する。

図１１に示されている実施例は、車輪収容部Ｈ２を構成する底板２ａ’を円板状に形成するとともに、傾斜周壁を、傾斜円周壁２ｂ’に形成したものであり、また、底板２ａ’の中央部には、上述した実施例と同様の天部３ａと４つの側壁３ｂとからなる略四角錐台状の中央凸状部３が突設されている。この実施例においては、円板状の底板２ａ’と傾斜円周壁２ｂ’とにより、上述した実施例の凹状部２に相当する凹状部２’が形成されている。更に、この実施例においては、底板２ａ’の中央部に突設された中央凸状部３の４つの角部付近に位置する傾斜円周壁２ｂ’には、傾斜円周壁２ｂ’から中央凸状部３の角部に向かって延在するとともに、等間隔に突設された４つの区画土手部５が形成されている。

上述した実施例においては、車輪収容部Ｈ２には、傾斜円周壁２ｂ’と、互いに隣接する２つの相対する区画土手部５と、中央凸状部３の側壁３ｂとにより、４つの車輪嵌合凹部Ｈ２’が形成されることになる。この実施例においては、下に位置する運搬台車の車輪収容部Ｈ２を構成する車輪嵌合凹部Ｈ２’に、上に位置する運搬台車の車輪ｃ４が嵌合された場合には、区画土手部５と車輪ｃ４のサイドウオール部との間には、上述した実施例に比べて、大きな間隙が形成されるので、上に位置する運搬台車の車輪ｃ４は移動し易いが、車輪嵌合凹部Ｈ２’の平面面積が、上述した実施例の車輪嵌合凹部Ｈ１’に比べて大きいので、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４を、より迅速に、且つ、確実に、下に位置する運搬台車の車輪収容部Ｈ２に形成された４つの車輪嵌合凹部Ｈ２’のうちの何れか１つに、確実に、且つ、迅速に嵌合することができる。

なお、図１１に示されている実施例においては、隣接する２つの区画土手部５により、傾斜円周壁２ｂ’が、４つのセグメント部分２ｂ”に分割さている。そして、上述した実施例における平面形状が十字状の凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１及びもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２は、それぞれ、一方の相対するセグメント部分２ｂ”の中心母線を結ぶ中心線及びもう一方の相対するセグメント部分２ｂ”の中心母線を結ぶ中心線に対応することになる。

上述したように、台車本体１の４個所の裏面角部に自在キャスターＣが取着されているとともに、台車本体１の４個所の角部の上面に、車輪収容部Ｈ１、Ｈ２が形成されている運搬台車において、車輪収容部Ｈ１、Ｈ２の底板２ａ、２ａ’の中央部には中央凸状部３が突設されているので、運搬台車を段積みする際に、上に位置する運搬台車Ｔａの車輪ｃ４の直径方向の中心線Ｌ３が、下に位置する運搬台車Ｔｂを構成する凹状部２の一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ１或いはもう一方の相対する端部側壁部２ｂ１の中心母線を結ぶ中心線Ｌ２に対してずれている場合には、上に位置する運搬台車ＴａのキャスターＣの車輪ｃ４が、下に位置する運搬台車Ｔｂの中央凸状部３に当接し、上に位置する運搬台車ＴａのキャスターＣの車輪ｃ４を、キャスター回転垂直軸Ｙ１を中心に回転させることができるので、従って、上に位置する運搬台車ＴａのキャスターＣの車輪ｃ４を、下に位置する運搬台車Ｔｂの車輪収容部Ｈ１、Ｈ２の車輪嵌合凹部Ｈ１’、Ｈ２’に、確実に、且つ、迅速に収容することができる。

図１は、本発明の運搬台車の斜視図である。図２は、本発明の運搬台車の裏面図である。図３は、本発明の運搬台車の物品載置部に形成された車輪収容部の斜視図である。図４は、本発明の運搬台車の物品載置部に形成された車輪収容部の平面図である。図５は、車輪収容部を含む本発明の運搬台車の台車本体の部分垂直断面図である。図６は、本発明の運搬台車を構成する台車本体及びキャスター等の分解斜視図である。図７は、車輪収容部を含む本発明の運搬台車の部分垂直断面図である。図８は、本発明の２台の運搬台車の段積み作業を説明するための斜視図である。図９は、本発明の２台の運搬台車の段積み作業を説明するための平面図である。図１０は、同じく、本発明の２台の運搬台車の段積み作業を説明するための平面図である。図１１は、本発明の運搬台車の別の実施例の斜視図である。図１２は、車輪収容部を含む従来の運搬台車の部分垂直断面図である。

符号の説明

Ｂ・・・・・・・・・・・・・・ボルト
Ｃ・・・・・・・・・・・・・・キャスター
ｃ４・・・・・・・・・・・・・車輪
Ｈ１、Ｈ２・・・・・・・・・・車輪収容部
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・ナット
Ｖ・・・・・・・・・・・・・・自在キャスター取付用凹部
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・板状座金
１・・・・・・・・・・・・・・台車本体
２、２’・・・・・・・・・・・凹状部
３・・・・・・・・・・・・・・中央凸状部
４・・・・・・・・・・・・・・ボルト挿通孔
５・・・・・・・・・・・・・・区画土手部

Claims

台車本体の４箇所の裏面角部にキャスターが取着されているとともに、前記台車本体の４箇所の上面角部に、車輪収容部が形成されている運搬台車において、前記キャスターを取り付けるためのボルト挿通孔を、前記車輪収容部の周囲に位置する物品載置部に形成したことを特徴とする運搬台車。