JP2006043240A - シートクッション長可変の車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 シートクッションの長さを所望長さに調節でき、かつ安楽姿勢にも好適に対応し得るシートクッション長可変の車両用シートを提供する。
【解決手段】 シートクッション１の前側要素部１ｃを変形させることでシートクッション１の長さを所望長さに調節するシートクッション長可変機構（４１，６等）と、前側要素部１ｃを前側下方に傾動させて前側要素部１ｃを乗員のふくらはぎを支持するオットマンとして機能させる傾動機構（４２，７等）とを有している。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シートクッションの長さを所望長さに調節できるシートクッション長可変の車両用シートに関する。

車両用のシートは、乗員の体型に合わせてシートクッションの長さを自在に調節できる構成のものが好ましい。なぜならシートクッションの長さを十分に長くすることで、シートクッションと乗員との接触面積当りの荷重を小さくすることができ、これによって乗員の疲労度を低減させることができるからである。
従来、シートクッションの長さを自在に調節できる車両用シートとして、特許文献１に記載の車両用シートなどが知られていた。
特許文献１に係る車両用シートは、シートクッションの前側要素部のパッドを他の要素部に対して前後に移動させることでシートクッションの長さを自在に調節するシートクッション長可変機構を有していた。また当該車両用シートは、シートクッションの前側要素部を前側上方に傾動させるチルト機構をも有していた。したがって車両用シートは、シートクッションの長さを長くしたり、あるいはシートクッションの前側要素部を前側上方に傾動させたりすることによって乗員の大腿部とシートクッションとの接触面積を広く確保できる構成になっていた。
独国特許出願公開第１９９１４５１７号明細書

しかし従来のシート長可変シートは、運転席に利用されることが一般的であるために、安楽姿勢をとるための機構を兼ね備えるものが皆無であった。しかしながら休息時に運転席側においても安楽姿勢をとりたいという要望がある。また助手席や後部座席においてもシートクッションの長さを自在に変えることができ、かつ安楽姿勢に好適に対応し得るシートが望まれている。
そこで本発明では、シートクッションの長さを所望長さに調節でき、かつ安楽姿勢にも好適に対応し得るシートクッション長可変の車両用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるシートクッション長可変の車両用シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、シートクッションの前側要素部を変形させることで、あるいは前側要素部のパッドを他の要素部に対して移動させることで、シートクッションの長さを所望長さに調節するシートクッション長可変機構と、前側要素部を前側下方に傾動させて前側要素部を乗員のふくらはぎを支持するオットマンとして機能させる傾動機構とを有している。

したがってシートクッションは、シートクッション長可変機構によって長さを所望長さに調節することができる。そして傾動機構によって前側要素部をオットマンとして機能させることができる。
かくしてシートクッションは、乗員の体型に合わせて長さが変えられると同時に安楽姿勢にも好適に対応し得る構成になっている。
またシートクッションは、前側要素部の変形や前側要素部を構成するパッドの移動によって長さが調節される。したがって乗員は、シートクッションに座ったまま座り直すことなくシートクッションの長さを調節することができる。

請求項２に記載の発明によると、傾動機構は、前側要素部を前側下方の状態に傾動させるのみならず、前側上方の状態にも傾動させ得る構成になっている。
したがって傾動機構を利用して前側要素部を前側上方に傾動させることで脚の長い乗員の大腿部に前側要素部を接触させることができる。
また傾動機構は、前側要素部をオットマンとして機能させる機能をも兼ね備えている。したがって車両用シートは、傾動機構によって部品の共通化が図られ得る構成になっている。

請求項３に記載の発明によると、シートクッション長可変機構は、前側要素部を変形させてシートクッションの長さを調節可能とするために、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有している。そして傾動機構は、前端保持部材をスライド部材に対して上下方向に移動可能に支持する構成になっている。
したがってスライド部材がフレームに対して前方へ移動されることで、前端保持部材とともに表皮材の前側端部が前方に移動し、シートクッションの長さが長くなる。そして傾動機構によって前端保持部材をスライド部材に対して上下動させた際には、前端保持部材とともにシートクッションの前側要素部が傾動する。

請求項４に記載の発明によると、前端保持部材は、表皮材の前側端部を巻取る巻取り部と、その巻取り部を巻取り方向に付勢する巻取り付勢部材とを有している構成になっている。
したがって表皮材の前側端部が巻取り付勢部材の付勢力を利用して巻取り部に巻き取られることで、シートクッションの前側要素部が変形される。そしてスライド部材がフレームに対して前方へ移動されることで、巻取り部に巻き取られていた表皮材が繰出されて前側要素部が伸び、シートクッションの長さが長くなる。

請求項５に記載の発明によると、スライド部材とフレームの間には、スライド部材をフレームに対して前後動させる前後方向動力手段が設けられている。そしてスライド部材と前端保持部材の間には、前端保持部材をスライド部材に対して上下動させる上下方向動力手段が設けられている。
したがって前後方向動力手段を利用することで、シートクッションの長さを所望長さに調節することができる。そして上下方向動力手段を利用することで、シートクッションの前側要素部の傾斜角度を調整することができる。かくしてシートクッションは、手動ではなく、これら動力手段の動力を利用することで変態され得る。

本発明に係る一の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。
車両用シートは、図１に示したシートクッション１と、図示省略のシートバックとを有している。
シートクッション１は、車両進行方向に対して右側部分を構成する右側要素部１ａと、左側部分を構成する左側要素部１ｂを有している。そしてこれらの間には、中央の前側部分を構成する前側要素部１ｃと、中央の後側部分を構成する後側要素部１ｄとを有している。

シートクッション１には、前側要素部１ｃを変形させることでシートクッション１の長さを所望長さに調節するシートクッション長可変機構と（図２参照）、前側要素部１ｃを前側下方と前側上方とに傾動させる傾動機構とが設けられている。
以下、シートクッション１の構造を説明しながら、シートクッション長可変機構の構造と傾動機構の構造についても説明する。

シートクッション１は、図４に示すように骨枠部分（１１，１４，４１等）と、骨枠部分の上方に取付けられるパッド２０と、パッド２０の表面を覆う表皮材２１とを有している。
パッド２０は、発泡ウレタンなどから成るクッション性に富む材料から形成されている。
骨枠部分は、図３に示すように固定側部材（１０，１１等）と可動側部材（４０，４１等）を有している。

固定側部材は、車両に対して固定される部材であって、左右のフレーム１０，１１、前後の補強部材１２，１３、及びクッションパン１４を有している。
左のフレーム１０は、左端縁に沿って前後方向に延出し、右のフレーム１１は、右端縁に沿って前後方向に延出している。そして前の補強部材１２は、左右のフレーム１０，１１の前寄り部分を連結し、後の補強部材１２は、左右のフレーム１０，１１の後端部分を連結している。

クッションパン１４は、板状であって左右のフレーム１０，１１の上方に取付けられている。そして上方に載置されたパッド２０を図４に示すように下側から支持する構成になっている。
クッションパン１４は、図３に示すように左右幅が左右のフレーム１０，１１の設置幅よりも広く、前後長さがフレーム１０，１１とほぼ同じ長さになっている。そして前側中央部が後方に凹んでおり、その前側中央部の先端縁に複数の固定プレート１４ａが左右方向に所定間隔毎に立設されている。

可動側部材（４０，４１等）は、図３に示すように固定側部材に対して前後方向に移動する部材であって、シートクッション長可変機構の一構成部材を構成する。可動側部材は、左右のスライド部材４０，４１、補強部材４４、補強板４３、軸部材４２を有している。
左のスライド部材４０は、左のフレーム１０に対して前後動可能に取付けられており、左のフレーム１０の前端部よりも前方に突出する。右のスライド部材４１は、右のフレーム１１に対して前後動可能に取付けられており、右のフレーム１１の前端部よりも前方に突出する。

スライド部材４０，４１には、長穴４０ａ，４１ａが設けられており、フレーム１０，１１には、長穴４０ａ，４１ａに差し込まれるピン１０ａ，１１ａが設けられている。かくしてスライド部材４０，４１は、ピン１０ａ，１１ａによってスライド量が規制されている。
補強部材４４は、左右のスライド部材４０，４１の後端部間を連結している。補強板４３は、左右のスライド部材４０，４１の前寄り部分を連結している。軸部材４２は、左右のスライド部材４０，４１の前端部に対して軸周り回動可能に取付けられている。そして軸部材４２に前端保持部材３が固定されている。

前端保持部材３は、図３に示すように一対のブラケット３２、巻取り軸部材３１、巻取り部３０、および一対の巻取り付勢部材５２を有している。
ブラケット３２は、図１に示すように略Ｌ字状であって、上下方向に延出するアーム部３２ａと、アーム部３２ａの上端部から前方に延出する前方延出部３２ｂとを有している。ブラケット３２は、アーム部３２ａの下端部が軸部材４２に固定されており、軸部材４２とともに軸部材４２中心に回動する。かくして前端保持部材３は、軸部材４２によって上下方向に傾動可能に支持されている（傾動機構）。

一対のブラケット３２の前方延出部３２ｂ間には、板状の補強材３３と、円筒状の巻取り軸部材３１が取付けられている。そして巻取り軸部材３１に巻取り部３０が軸周り回転可能に取付けられている。
巻取り部３０は、図４に示すように円筒を縦割りにした半割縦割円筒状のローラによって構成されている。そして巻取り部３０に表皮材２１の前側端部２１ａが保持されている。したがって巻取り部３０を巻取り軸部材３１を中心に回転させることで表皮材２１が巻取り部３０に巻取られる。そして表皮材２１とともに前側要素部１ｃを構成するパッド２０も巻取られる。

巻取り部３０とブラケット３２の間には、図４に示すように巻取り付勢部材５２が取付けられている。巻取り付勢部材５２は、例えば巻バネであって、巻中心部に巻取り軸部材３１が挿通されている。そして一端部がブラケット３２の上端部に掛け止められ、他端部が巻取り部３０の上端部に掛け止められている。このため巻取り付勢部材５２は、巻取り部３０を表皮材２１を巻取る方向（図１における反時計回り方向）に常時付勢している。

巻取り部３０と固定プレート１４ａの間には、図５に示すようにパッド２０が沈没することを防ぐ沈込規制部材５０が張設されている。
沈込規制部材５０は、シート状であって前端縁が巻取り部３０に取付けられており、後端縁が固定プレート１４ａに取付けられている。前端保持部材３の前側部分は、図３に示すように通常長さ状態にて巻取り部３０にて巻き取られており、図５に示すように最長長さ状態にて巻取り部３０から繰出される。したがって沈込規制部材５０は、常にパッド２０の下側にて張設され、パッド２０の下方への落込みを常に規制する。

固定側部材と可動側部材との間には、図３に示すように可動側部材を固定側部材に対して前後動させる前後方向動力手段６が設けられている。
前後方向動力手段６は、モータ６０、ドライブシャフト６１、ギヤボックス６２、親ねじ６３およびナット６４を有している。
モータ６０は、車両用バッテリの電力を利用して、ドライブシャフト６１を軸回転させる。ドライブシャフト６１は、左右方向に延出しており、左右端がそれぞれ左右のギヤボックス６２に差し込まれている。

左右のギヤボックス６２は、スライド部材４０，４１（可動側部材）の内側面に取付けられており、ドライブシャフト６１の軸回転を親ねじ６３の軸回転に変換する。親ねじ６３は、フレーム１０，１１（固定側部材）に取付けられたナット６４に螺合されている。
したがって前後方向動力手段６は、モータ６０を駆動させることで可動側部材を固定側部材に対して前後動させる。そしてモータ６０の回転方向を変えることで可動側部材の前後動の向きを変える。

前端保持部材３とスライド部材４１（可動側部材）の間には、図４，６に示すように前端保持部材３を上下方向に傾動させることで、前側要素部１ｃを傾動させる上下方向動力手段７が設けられている。
上下方向動力手段７は、図３に示すようにモータ７０、ギヤボックス７１、親ねじ７２および動力伝達ブラケット７５を有している。

モータ７０とギヤボックス７１は、スライド部材４０，４１間に取付けられた補強板４３の上に固定されている。モータ７０は、車両用バッテリの電力を利用して駆動することで、ギヤボックス７１内のギヤを回転させる。ギヤボックス７１内のギヤは、親ねじ７２をギヤボックス７１に対して前後動させる。

動力伝達ブラケット７５は、一端部が軸部材４２に固定されており、軸部材４２から親ねじ７２の先端部に向けて延出している。そして動力伝達ブラケット７５の先端部と親ねじ７２の先端部とが回動ピン７６を介して回動可能に連結されている。
したがってモータ７０を駆動させることで、親ねじ７２が前後動し、親ねじ７２によって動力伝達ブラケット７５が軸部材４２中心に揺動する。そして軸部材４２が軸回転し、軸部材４２に固定されているブラケット３２が軸部材４２中心に上下に傾動する。かくして前側要素部１ｃが図６，７に示すように前側下方に傾斜した状態と、前側上方に傾斜した状態とに傾動される。

以下に、図４，５にしたがってシートクッション１の前側要素部１ｃを変形させることで、シートクッション１の長さを通常長さ（図４）から最長長さ（図５）に向けて調節する方法について説明する。
前後方向動力手段６によってスライド部材４１を前方に移動させる。これにより前端保持部材３がスライド部材４１とともに前方に移動し、巻取り部３０が表皮材２１に引張られながら巻取り軸部材３１周りに回転する。そして巻取り部３０に巻き取られていた表皮材２１と、前側要素部１ｃのパッド２０と、沈込規制部材５０とが徐々に繰出される。

かくして前側要素部１ｃが徐々に伸ばされ、シートクッション１の長さが徐々に長くなる。そのためシートクッション１は、通常長さ状態と最長長さ状態との間にて自在に長さ調節され得る。
一方、シートクッション１を前後方向動力手段６によって最長長さ状態から通常長さ調節することも可能である。この場合は、前後方向動力手段６によってスライド部材４１を後方に移動させ、巻取り付勢部材５２によって前側要素部１ｃを徐々に巻く。これによりシートクッション１の長さが徐々に短くなる。

次に、図４，６にしたがって前側要素部１ｃを前側下方に傾動させることで前側要素部１ｃをオットマンとして機能させる方法について説明する。
先ず、図４に示す通常状態にて上下方向動力手段７を駆動させて、前端保持部材３を軸部材４２中心に下方へ傾動させる。これにより巻取り部３０が巻取り軸部材３１を中心に回転しながら下方前側に移動する。そして巻取り部３０に巻き取られていた表皮材２１、前側要素部１ｃのパッド２０、および沈込規制部材５０が徐々に繰出され、図６の実線状態になる。

次に、前後方向動力手段６を駆動させてスライド部材４１を前方に移動させる。これにより巻取り部３０は、巻取り軸部材３１を中心に回転しながら前方に移動し、表皮材２１、前側要素部１ｃのパッド２０、および沈込規制部材５０をさらに繰出す。かくしてシートクッション１は、図６の仮想線状態になり、前側要素部１ｃが前側下方に傾斜した状態のまま前方に繰出される。したがって前側要素部１ｃは、乗員のふくらはぎを下側から支持するオットマンとして利用され得る態様に変態する。

前側要素部１ｃが図６に示すように前側下方に傾斜された際には、補強材３３がパッド２の下面とほぼ平行になる。したがって補強材３３は、前側要素部１ｃに載置される乗員のふくらはぎを前側要素部１ｃの下側から支持し得る。

以下に、図５，７にしたがって前側要素部１ｃを前側上方に傾斜させるチルト方法について説明する。
先ず、図５に示す最長長さ状態にて上下方向動力手段７を駆動させ、前端保持部材３を軸部材４２中心に上方に傾動させる。これにより巻取り部３０が上方に移動し、前側要素部１ｃの前端部が持上げられ、前側要素部１ｃが前側上方に傾斜した状態になる。したがって前側要素部１ｃは、脚の長い乗員の大腿部の下側に当てられて、乗員の膝位置を適切かつ安定した状態にて保持する。

なお前後方向動力手段６と上下方向動力手段７は、前側要素部１ｃの状態に関わらず、駆動させることが可能な構成になっており、シートクッション１の態様を柔軟に変態させ得る構成になっている。
また前後方向動力手段６は、図４に示すように親ねじ６３に取付けられたストッパ６５，６６によって駆動量が規制されており、上下方向動力手段７は、親ねじ７２に取付けられたストッパ７３，７４によって駆動量が規制されている。したがってストッパ６５，６６によって前側要素部１ｃの伸長量が規制され、ストッパ７３，７４によって前側要素部１ｃの傾動量が規制される。

以上のようにして車両用シートが構成されている。
すなわち車両用シートは、図４に示すようにシートクッション１の前側要素部１ｃを変形させることでシートクッション１の長さを所望長さに調節するシートクッション長可変機構（４１，３，６等）と、前側要素部１ｃを前側下方に傾動させて前側要素部１ｃをオットマンとして機能させる傾動機構（４２，７等）とを有している。

したがってシートクッション１は、シートクッション長可変機構によって長さを所望長さに調節することができる（図４，５参照）。そして傾動機構によって前側要素部１ｃをオットマンとして機能させることができる（図６参照）。
かくしてシートクッション１は、乗員の体型に合わせて長さが変えられると同時に安楽姿勢にも好適に対応し得る構成になっている。
またシートクッション１は、前側要素部１ｃの変形によって長さが調節される。したがって乗員は、シートクッション１に座ったまま座り直すことなくシートクッション１の長さを調節することができる。

傾動機構（４２，７等）は、前側要素部１ｃを前側下方の状態に傾動させるのみならず（図６参照）、前側上方の状態にも傾動させ得る構成になっている（図７参照）。
したがって傾動機構を利用して前側要素部１ｃを前側上方に傾動させることで脚の長い乗員の大腿部に前側要素部１ｃを接触させることができる。
また傾動機構は、前側要素部１ｃをオットマンとして機能させる機能をも兼ね備えている。したがって車両用シートは、傾動機構によって部品の共通化が図られ得る構成になっている。

シートクッション長可変機構（４１，３，６等）は、図３に示すようにスライド部材４０，４１と前端保持部材３とを有しており、前端保持部材３が図４に示すように巻取り部３０と巻取り付勢部材５２とを有している。傾動機構（４２，７等）は、図４に示すように前端保持部材３をスライド部材４１に対して上下方向に移動可能に支持する構成になっている。

したがって図４に示すように表皮材２１の前側端部２１ａが巻取り付勢部材５２の付勢力を利用して巻取り部３０に巻き取られることで、シートクッション１の前側要素部１ｃが変形される。そしてスライド部材４１が図５に示すようにフレーム１１に対して前方へ移動されることで、巻取り部３０に巻き取られていた表皮材２１が繰出されて前側要素部１ｃが伸び、シートクッション１の長さが長くなる。
傾動機構（４２，７等）によって前端保持部材３をスライド部材４１に対して上下動させた際には、図６，７に示すように前端保持部材３とともにシートクッション１の前側要素部１ｃの前端側が傾動する。

スライド部材４０，４１とフレーム１０，１１の間には、図３に示すように前後方向動力手段６が設けられている。そしてスライド部材４０，４１と前端保持部材３の間には、上下方向動力手段７が設けられている。
したがって前後方向動力手段６を利用することで、シートクッション１の長さを所望長さに調節することができる。そして上下方向動力手段７を利用することで、シートクッション１の前側要素部１ｃの傾斜角度を調整することができる。かくしてシートクッション１は、手動ではなく、これら動力手段６，７の動力を利用することで変態され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち上記の実施の形態に係る前端保持部材は、スライド部材に対して傾動可能に取付けられることで上下方向に移動可能に支持される構成になっていた。しかし前端保持部材がスライド部材に取付けられたレール等によって上下方向に移動可能に支持される形態等であってもよい。
（２）上記の実施の形態に係るシートクッションの前側要素部は、シートクッションの中央の前側部分を構成する要素であった。しかし前側要素部がシートクッションの左右両側の前側部分をも備え、シートクッションの左右両端に渡る形態であっても良い。
（３）上記の実施の形態に係る車両用シートは、シートクッションの前側要素部を変形させることでシートクッションの長さを変形させるシートクッション長可変機構を有していた。しかしシートクッションの前側要素部を構成するパッドを他の要素部に対して移動させることによってシートクッションの長さを所望長さに調節するシートクッション長可変機構を有している形態であっても良い。
（４）上記の実施の形態に係るシートクッションは、前側要素部をオットマンとして利用するために、シートクッションの前側要素部を前側下方に傾動させ、その後、前側要素部を前方に繰出していた。しかし前側要素部を前方に延出させた後に、前側要素部を前側下方に傾動させる方法であっても良いし、あるいはこれら二つの動作を同時に行う方法であっても良い。
（５）上記の実施の形態に係る前後方向動力手段と上下方向動力手段は、それぞれスクリュー・ナット式（オスネジ・メネジ式）の機構を有する形態であった。しかしこれらがラック・ピニオン式の機構を有する形態であっても良い。

シートクッションを通常長さ状態にした際のシートクッションの上方斜視図である。 シートクッションを最長長さ状態にした際のシートクッションの上方斜視図である。 最長長さ状態における骨枠部分の上方斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。 最長長さ状態における図４に相当するシートクッションの断面図である。 前側要素部を前側下方に傾斜させた状態における図４に相当するシートクッションの断面図である。 最長長さ状態にて前側要素部を前側上方に傾斜させた際の図４に相当するシートクッションの断面図である。

符号の説明

１…シートクッション
１ｃ…前側要素部
２…パッド
３…前端保持部材
６…前後方向動力手段
７…上下方向動力手段
１０，１１…フレーム
１４…クッションパン
２０…パッド
２１…表皮材
３０…巻取り部
３２…ブラケット
４０，４１…スライド部材
４２…軸部材（傾動機構）
５０…沈込規制部材
５２…巻取り付勢部材
６０，７０…モータ
６２，７１…ギヤボックス
７５…動力伝達ブラケット

Claims (5)

1. シートクッションの前側要素部を変形させることで、あるいは前側要素部のパッドを他の要素部に対して移動させることで、シートクッションの長さを所望長さに調節するシートクッション長可変機構と、前記前側要素部を前側下方に傾動させて前記前側要素部を乗員のふくらはぎを支持するオットマンとして機能させる傾動機構とを有していることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
2. 請求項１に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
   傾動機構は、前側要素部を前側下方の状態に傾動させるのみならず、前側上方の状態にも傾動させ得る構成になっていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
3. 請求項１または２に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
   シートクッション長可変機構は、前側要素部を変形させてシートクッションの長さを調節可能とするために、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、そのスライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有しており、
   傾動機構は、前記前端保持部材を前記スライド部材に対して上下方向に移動可能に支持する構成になっていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
4. 請求項３に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
   前端保持部材は、表皮材の前側端部を巻取る巻取り部と、その巻取り部を巻取り方向に付勢する巻取り付勢部材とを有している構成になっていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
5. 請求項３または４に記載のシートクッション長可変の車両用シートであって、
   スライド部材とフレームの間には、前記スライド部材を前記フレームに対して前後動させる前後方向動力手段が設けられており、
   前記スライド部材と前端保持部材の間には、前記前端保持部材を前記スライド部材に対して上下動させる上下方向動力手段が設けられていることを特徴とするシートクッション長可変の車両用シート。
   
   
   

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