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JP2005539169A - Cooling device for vehicle and vehicle including the cooling device - Google Patents

Cooling device for vehicle and vehicle including the cooling device Download PDF

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JP2005539169A
JP2005539169A JP2004535312A JP2004535312A JP2005539169A JP 2005539169 A JP2005539169 A JP 2005539169A JP 2004535312 A JP2004535312 A JP 2004535312A JP 2004535312 A JP2004535312 A JP 2004535312A JP 2005539169 A JP2005539169 A JP 2005539169A
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JP
Japan
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cooling
cooling device
circuit
vehicle
cooling circuit
Prior art date
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Pending
Application number
JP2004535312A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
ベルグストレム，マグナス
グロプ，フレドリク
エベルトソン，ポンタス
Original Assignee
ボルボ コンストラクション イクイップメント ホールディング スウェーデン アーベー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

本発明は、車両用の冷却装置１１に関する。当該装置は、車両のエンジン（１２）を冷却すべく連結される第１冷却回路（１４）と、エンジンに対して冷却液を送るべく第１冷却回路の中に配置されるポンプ（１５）とを含む。当該装置は、その車両における少なくとも１つのその他のコンポーネントの冷却を行うための第２冷却回路（１６）と、第２冷却回路（１６）に対してもポンプ（１５）からの冷却液を供給すべく第１冷却回路（１４）に対して第２冷却回路を連結する手段（２０）とを含む。当該冷却装置は、連結手段（２０）を迂回して第１冷却回路から第２冷却回路まで連結される管路（２１）を含み、第２冷却回路は、連結手段が非接続位置に設定されるときでさえも、バイパス管路を介してポンプからの冷却液を供給される。The present invention relates to a cooling device 11 for a vehicle. The apparatus includes a first cooling circuit (14) coupled to cool the vehicle engine (12), and a pump (15) disposed in the first cooling circuit to deliver coolant to the engine. including. The apparatus supplies the second cooling circuit (16) for cooling at least one other component in the vehicle and also supplies the coolant from the pump (15) to the second cooling circuit (16). And means (20) for connecting the second cooling circuit to the first cooling circuit (14). The cooling device includes a pipe line (21) that bypasses the connecting means (20) and is connected from the first cooling circuit to the second cooling circuit, and the second cooling circuit has the connecting means set at a non-connection position. Even when it is running, it is supplied with coolant from the pump via a bypass line.

Description

本発明は、車両用の冷却装置に関し、当該装置は、車両のエンジンを冷却すべく連結される第１冷却回路と、エンジンに対して冷却液を送るべく第１冷却回路の中に配置されるポンプと、その車両における少なくとも１つのその他のコンポーネントの冷却を行うための第２冷却回路と、第２冷却回路に対してもポンプからの冷却液を供給すべく第１冷却回路に対して第２冷却回路を連結する手段とを含む。   The present invention relates to a cooling device for a vehicle, and the device is arranged in a first cooling circuit connected to cool an engine of the vehicle and a first cooling circuit to send coolant to the engine. A second cooling circuit for cooling the pump, at least one other component in the vehicle, and a second cooling circuit for supplying the coolant from the pump to the second cooling circuit; Means for coupling the cooling circuit.

上記冷却装置は、例えばホイール・ローダのような作業車両において使用されても良く、当該車両は、例えば装具を操縦／移動させるための作業シリンダの形態を採る油圧コンポーネントを含む。油圧機器に関しては、主として温度に敏感である油圧オイルおよびガスケット、シール材などである。   The cooling device may be used in a work vehicle, such as a wheel loader, which includes a hydraulic component, for example in the form of a work cylinder for maneuvering / moving the brace. For hydraulic equipment, mainly hydraulic oil and gaskets, seals, etc. that are sensitive to temperature.

以前から周知である装置によれば、連結手段は、サーモスタットによって構成され、それは、エンジンの温度が所定の値を越えるとき自動的に作動させるべくエンジンの温度によって機能的に制御される。   According to previously known devices, the coupling means is constituted by a thermostat, which is functionally controlled by the engine temperature to automatically operate when the engine temperature exceeds a predetermined value.

この以前から周知である装置によれば、唯１つのポンプだけが、車両のエンジンと車両の油圧コンポーネントの両者の冷却を提供するために使用される。この装置に関する１つの問題は、所定の条件下においてサーモスタットが作動せず、その結果、油圧コンポーネントが必要な冷却を受けられないということである。この１つの具体例は、非常に寒冷な気候において発生するものであり、そのとき、車両は、その油圧コンポーネントは冷却が必要とされるほどに高温になるが、エンジンはサーモスタットを作動させるに足るほど十分には高温でないような様式で使用される。   According to this previously known device, only one pump is used to provide cooling of both the vehicle engine and the vehicle hydraulic components. One problem with this device is that the thermostat does not operate under certain conditions, so that the hydraulic components do not receive the required cooling. One example of this occurs in a very cold climate, when the vehicle is hot enough that its hydraulic components require cooling, but the engine is sufficient to operate the thermostat. Used in a manner that is not hot enough.

当該冷却装置は、更になお、例えば第２冷却回路を介して、車両の車軸ハウジング内における歯車装置およびシャフトの形態を採る伝動装置コンポーネントをも冷却すべく設計されても良い。この装置に関する問題は、所定の運転条件下においてサーモスタットが作動せず、その結果、伝動装置コンポーネントが必要な冷却を受けられないということである。この具体例は、大量の土砂が車両の前に押し出されるいわゆる地ナラシにおけるものである。この用途では、伝動装置は高温になるが、エンジンは冷えているのである。   The cooling device may further be designed to cool also the transmission components in the form of gears and shafts in the axle housing of the vehicle, for example via a second cooling circuit. The problem with this device is that the thermostat does not work under certain operating conditions, so that the transmission components do not receive the necessary cooling. This example is in a so-called ground rape where a large amount of earth and sand is pushed out in front of the vehicle. In this application, the transmission is hot, but the engine is cold.

以前から周知である装置に関する更なる問題は、サーモスタットが故障し、開かず或いは開いていないならば、油圧コンポーネントまたは伝動装置コンポーネントの冷却が全くされないということである。   A further problem with previously known devices is that if the thermostat fails and does not open or open, the hydraulic or transmission component is not cooled at all.

サーモスタットが作動する温度制限は、エンジンの排気によって制御される。車両の排気を規制するかつてないほどに厳しい要求事項の故に、この温度制限もまた増大している。結果として、それは特定の車両に対する温度制限をより低い値に調節して、第２回路に対しても冷却液を提供するという単純な問題ではないのである。   The temperature limit at which the thermostat operates is controlled by engine exhaust. This temperature limit is also increasing because of unprecedented requirements to regulate vehicle exhaust. As a result, it is not a simple matter of adjusting the temperature limit for a particular vehicle to a lower value to provide coolant for the second circuit as well.

本発明は、ホイール・ローダの形態を採る作業車両に対するその適用において以下で説明されるものとする。これは、好適な実施例ではあるが、如何なる様式においても限定的ではないと考慮されるべきである。本発明は、例えばダンプ・カーまたは掘削機ローダのようなその他の形式の作業車両においても実現され得る。更になお、本発明は、作業車両に限定されるものでもなく、産業用トラックのようなその他の形式の車両に対してもまた適用可能である。   The invention shall be described below in its application to a work vehicle taking the form of a wheel loader. While this is a preferred embodiment, it should be considered non-limiting in any manner. The present invention may also be implemented in other types of work vehicles such as dump cars or excavator loaders. Furthermore, the present invention is not limited to work vehicles, but can also be applied to other types of vehicles such as industrial trucks.

本発明の目的は、前述の問題のうちの少なくとも１つを解決することになる車両用の冷却装置を提供することである。   The object of the present invention is to provide a cooling device for a vehicle that will solve at least one of the aforementioned problems.

この目的は、冷却装置が連結手段を迂回して第１冷却回路から第２冷却回路まで連結される管路を含み、連結手段が非接続位置に設定されるときでさえも第２冷却回路がバイパス管路を介してポンプからの冷却液を供給されるようにして達成される。非接続位置という用語は、連結手段が第１および第２の回路を接続するようには設定されていないということを意味する。   The purpose is to include a conduit in which the cooling device bypasses the connecting means and is connected from the first cooling circuit to the second cooling circuit, so that the second cooling circuit is connected even when the connecting means is set in the unconnected position. This is achieved by supplying coolant from the pump via a bypass line. The term unconnected position means that the coupling means is not set to connect the first and second circuits.

１つの好適な実施例によれば、連結手段は、エンジンの温度によって機能的に制御されるものであり、エンジンの温度が所定の値を越えるとき、連結手段が、作動して、第２冷却回路を第１冷却回路に接続する。連結手段は、この場合には、サーモスタットによって構成される。   According to one preferred embodiment, the connecting means is functionally controlled by the temperature of the engine, and when the engine temperature exceeds a predetermined value, the connecting means is activated to provide the second cooling. Connect the circuit to the first cooling circuit. In this case, the connecting means is constituted by a thermostat.

もう１つの好適な実施例によれば、前記コンポーネントは、例えば作業シリンダの形態を採る油圧コンポーネントによって構成される。   According to another preferred embodiment, the component is constituted by a hydraulic component, for example in the form of a working cylinder.

更なる１つの好適な実施例によれば、前記コンポーネントは、車両の伝動装置の中に配置される歯車またはシャフトのような伝動装置コンポーネントによって構成される。   According to a further preferred embodiment, the component is constituted by a transmission component, such as a gear or shaft, which is arranged in the transmission of the vehicle.

本発明に関する更なる好適な実施例および利点は、更なる従属的な請求項および後続の説明において述べられる。   Further preferred embodiments and advantages relating to the invention are set out in the further dependent claims and the subsequent description.

本発明は、以下のような添付図面において示される実施例を参照して、以下で更に詳細に説明されるものとする。   The present invention will be described in more detail below with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings as follows.

図１は、ホイール・ローダ１を示している。ホイール・ローダ１のボディは、ボディ前部２およびボディ後部３を含み、これらの部分は、連接接続部によって互いに接合される。ボディ部２，３は、それらの２つの部分の間に配置される作業シリンダ４，５の形態を採る２つの油圧コンポーネントによって連接接合部の周りにおいて互いに対して回転可能である。作業シリンダ４，５は、結果として、ホイール・ローダ１を旋回させるべく設計される。   FIG. 1 shows a wheel loader 1. The body of the wheel loader 1 includes a body front part 2 and a body rear part 3, which are joined to each other by a connecting connection. The body parts 2, 3 are rotatable relative to each other around the articulated joint by means of two hydraulic components in the form of working cylinders 4, 5 arranged between the two parts. As a result, the working cylinders 4 and 5 are designed to turn the wheel loader 1.

ホイール・ローダ１は、更になお、積荷ユニット６、および積荷ユニット６上に配置されるショベル７の形態を採る装具をも有する。積荷ユニット６は、２本の作業シリンダ８，９の形態を採る２つの油圧コンポーネントによって車両の前部２に対して上下可能であり、各々のシリンダは、一端が車両２の前部に接続され、その他端が積荷ユニット６に接続される。ショベル７は、作業シリンダ１０の形態を採る更なる油圧コンポーネントによって積荷ユニット６に対して傾斜可能であり、このシリンダは、一端が車両２の前部に接続され、その他端がショベル７に接続される。   The wheel loader 1 still further comprises a load unit 6 and an appliance in the form of an excavator 7 arranged on the load unit 6. The cargo unit 6 can be moved up and down with respect to the front part 2 of the vehicle by two hydraulic components taking the form of two working cylinders 8 and 9, each cylinder being connected at one end to the front part of the vehicle 2. The other end is connected to the cargo unit 6. The shovel 7 can be tilted with respect to the load unit 6 by means of a further hydraulic component in the form of a working cylinder 10, which is connected at one end to the front of the vehicle 2 and at the other end to the shovel 7. The

図２は、ホイール・ローダ１のための冷却装置１１の概略的な線図を示している。ホイール・ローダ１は、少なくとも１本の後部駆動車軸１３を駆動させるべく設計されるエンジン１２を有する。エンジン１２は、ディーゼルエンジンの形態を採る内燃機関によって構成される。   FIG. 2 shows a schematic diagram of a cooling device 11 for the wheel loader 1. The wheel loader 1 has an engine 12 designed to drive at least one rear drive axle 13. The engine 12 is constituted by an internal combustion engine that takes the form of a diesel engine.

冷却装置１１は、車両エンジン１２を冷却すべく連結される第１冷却回路１４を含む。第１冷却回路１４は、ここでは、エンジンの中における１種の内部回路によって構成される。ポンプ１５は、エンジン１２に対して冷却液を送るために第１冷却回路１４の中に配置される。   The cooling device 11 includes a first cooling circuit 14 connected to cool the vehicle engine 12. Here, the first cooling circuit 14 is constituted by one kind of internal circuit in the engine. The pump 15 is disposed in the first cooling circuit 14 to send coolant to the engine 12.

冷却装置１１は、更に、第２冷却回路１６を含み、エンジン１２の冷却を増大させ、かつ車両の油圧コンポーネント４，５，８，９，１０を冷却する。冷却装置１１は、エンジン１２の冷却を増大させるべく第２冷却回路１６の中に配置されるラジエータ２２を含む。油圧モータ２６は、油圧回路１８に接続され、ラジエータ２２を介する空気流を形成するためにファンを駆動させるべく設計される。   The cooling device 11 further includes a second cooling circuit 16 to increase the cooling of the engine 12 and to cool the hydraulic components 4, 5, 8, 9, 10 of the vehicle. The cooling device 11 includes a radiator 22 disposed in the second cooling circuit 16 to increase cooling of the engine 12. The hydraulic motor 26 is connected to the hydraulic circuit 18 and is designed to drive a fan to create an air flow through the radiator 22.

第１熱交換器２７は、前記油圧コンポーネント（図２では図示略）に対して続いて連結される第１油圧回路１８内の油圧オイルと、第２冷却回路１６内の冷却液との間で熱交換を行うべく第２回路１６の中に配置される。エンジンおよび油圧コンポーネントの冷却が、結果として、単一のポンプを備えた単一の装置の中に統合される。   The first heat exchanger 27 is connected between the hydraulic oil in the first hydraulic circuit 18 and the coolant in the second cooling circuit 16 that are subsequently connected to the hydraulic component (not shown in FIG. 2). Arranged in the second circuit 16 for heat exchange. The cooling of the engine and hydraulic components is consequently integrated into a single device with a single pump.

冷却装置１１は、第２熱交換器２８を含み、それは、単一のコンポーネント１７の中において第１熱交換器２７と統合される。第２熱交換器は、伝動装置コンポーネント（図２では図示略）に対して続いて連結される第２油圧回路１９内の伝動装置オイルと、第２冷却回路１６内の冷却液との間で熱交換を行うべく設計される。伝動装置コンポーネントは、例えば、車両におけるギヤボックス内のシャフトおよび／または歯車のように回転を意図される部品によって構成されても良い。又は、或いはそれに加えて、伝動装置コンポーネントは、車両のホイール車軸の１つにおける部品によって構成されても良い。エンジン、油圧コンポーネントおよび伝動装置コンポーネントの冷却が、結果として、単一のポンプを備えた単一の装置の中において統合される。   The cooling device 11 includes a second heat exchanger 28, which is integrated with the first heat exchanger 27 in a single component 17. The second heat exchanger is between the transmission oil in the second hydraulic circuit 19 and the coolant in the second cooling circuit 16 that is subsequently connected to the transmission component (not shown in FIG. 2). Designed for heat exchange. The transmission component may be constituted by parts intended to rotate, for example a shaft and / or gears in a gearbox in a vehicle. Alternatively or in addition, the transmission component may be constituted by a part in one of the wheel axles of the vehicle. The cooling of the engine, hydraulic component and transmission component is consequently integrated in a single device with a single pump.

冷却装置１１は、更に、第２冷却回路に対してもポンプ１５からの冷却液を提供すべく第１冷却回路１４に対して第２冷却回路１６を連結する連結手段２０をも含む。連結手段２０は、ここでは、サーモスタットによって構成される。サーモスタットは、エンジンの温度によって制御され、より詳細には、冷却液の温度によって制御される。サーモスタットは、エンジンの温度が所定の値を越えるとき作動され、結果として第２冷却回路１６を作動させるべく設計される。   The cooling device 11 further includes connecting means 20 for connecting the second cooling circuit 16 to the first cooling circuit 14 so as to provide the coolant from the pump 15 also to the second cooling circuit. Here, the connecting means 20 is constituted by a thermostat. The thermostat is controlled by the temperature of the engine, and more specifically by the temperature of the coolant. The thermostat is activated when the temperature of the engine exceeds a predetermined value and as a result is designed to activate the second cooling circuit 16.

冷却装置１１は、更に、サーモスタット２０およびエンジン１２を迂回して第１冷却回路１４から第２冷却回路１６まで連結される管路２１をも含み、第２冷却回路は、サーモスタットが非接続位置にあるときでさえも、バイパス管路２１を介してポンプからの冷却液を供給される。バイパス管路２１は、結果として、サーモスタット２０およびエンジン１２と並列に配置される。   The cooling device 11 further includes a conduit 21 that bypasses the thermostat 20 and the engine 12 and is connected from the first cooling circuit 14 to the second cooling circuit 16, and the second cooling circuit has the thermostat in a disconnected position. Even at certain times, coolant from the pump is supplied via the bypass line 21. As a result, the bypass line 21 is arranged in parallel with the thermostat 20 and the engine 12.

バイパス管路２１は、第１冷却回路よりも実質的に少ない流量のために設計されるものであり、その目的は、サーモスタットが作動する前記値にエンジンの温度が到達しない場合であっても、第２冷却回路１６が所定量の冷却液を供給されるように保証することである。バイパス管路２１は、結果として、主要管路（第２冷却回路）１６よりも少ない流量のために設計される。これは、サーモスタットが作動した後にはそれが作動する前よりも、更に多い流量の冷却液が第２冷却回路１６に行くことを意味する。このようにして、前記油圧コンポーネントおよび／または伝動装置コンポーネントの所定の冷却／加熱が、運転時の全体にわたって達成されるのである。   The bypass line 21 is designed for a substantially lower flow rate than the first cooling circuit, the purpose of which is even when the engine temperature does not reach the value at which the thermostat operates, It is to ensure that the second cooling circuit 16 is supplied with a predetermined amount of coolant. As a result, the bypass line 21 is designed for a smaller flow rate than the main line (second cooling circuit) 16. This means that after the thermostat is activated, a higher flow rate of coolant goes to the second cooling circuit 16 than before the thermostat is activated. In this way, a predetermined cooling / heating of the hydraulic component and / or transmission component is achieved throughout operation.

作業シリンダに加えて、前記油圧コンポーネントは、例えば、油圧モータまたは油圧ポンプによって構成されても良い。   In addition to the working cylinder, the hydraulic component may be constituted by a hydraulic motor or a hydraulic pump, for example.

冷却装置１１は、更なる熱交換器２３をも含み、それは、空気との熱交換を行うべく第１油圧回路１８に対して接続可能である。手段２４は、油圧オイルの温度が特定の値を越えるとき自動的に当該更なる熱交換器を作動させるべく設計される。連結手段２４は、温度制御式弁によって構成される。この連結手段２４は、エンジンのサーモスタット２０が作動する前に作動するように意図される。   The cooling device 11 also includes a further heat exchanger 23 that can be connected to the first hydraulic circuit 18 for heat exchange with air. The means 24 is designed to automatically activate the further heat exchanger when the temperature of the hydraulic oil exceeds a certain value. The connecting means 24 is constituted by a temperature control type valve. This connecting means 24 is intended to be activated before the engine thermostat 20 is activated.

複数の異なったサブシステム（エンジン、油圧機器、伝動装置）を冷却／加熱すべく設計される上述の冷却装置１１に伴う１つの利点は、熱の差が特定のサブシステムを冷却し或いはその他のサブシステムを加熱すべく利用され得るということである。   One advantage with the cooling device 11 described above, which is designed to cool / heat multiple different subsystems (engines, hydraulic equipment, transmissions), is that the difference in heat cools a particular subsystem or other It can be used to heat the subsystem.

冷却液は、少なくとも実質的には水によって構成される。   The coolant is at least substantially constituted by water.

本発明は、上述の実施例の具体例に限定されるものと見なされるべきではなく、数多くの更なる改良および修正が以下の特許請求項の範囲内において実現可能なのである。   The invention should not be regarded as limited to the embodiments described above, but numerous further improvements and modifications can be realized within the scope of the following claims.

ホイール・ローダの側面図を示している。A side view of the wheel loader is shown. 本発明に従った冷却装置の概略的な線図を示している。Fig. 2 shows a schematic diagram of a cooling device according to the invention.

Claims (12)

車両（１）用の冷却装置（１１）であって、車両のエンジン（１２）を冷却すべく連結される第１冷却回路（１４）と、エンジンに対して冷却液を送るべく第１冷却回路の中に配置されるポンプ（１５）と、その車両における少なくとも１つのその他のコンポーネント（４，５，８，９，１０，１３，２５）の冷却を行うための第２冷却回路（１６）と、第２冷却回路に対してもポンプからの冷却液を供給すべく第１冷却回路に対して第２冷却回路を連結する手段（２０）とを含む当該装置であって、
当該冷却装置は、連結手段（２０）を迂回して第１冷却回路から第２冷却回路まで連結される管路（２１）を含み、第２冷却回路は、連結手段が非接続位置に設定されるときでさえも、バイパス管路を介してポンプからの冷却液を供給されることを特徴とする、車両用の冷却装置。 A cooling device (11) for a vehicle (1), the first cooling circuit (14) connected to cool the engine (12) of the vehicle, and the first cooling circuit to send coolant to the engine And a second cooling circuit (16) for cooling at least one other component (4, 5, 8, 9, 10, 13, 25) in the vehicle, Means for connecting the second cooling circuit to the first cooling circuit to supply the coolant from the pump also to the second cooling circuit,
The cooling device includes a pipe line (21) that bypasses the connecting means (20) and is connected from the first cooling circuit to the second cooling circuit. A cooling device for a vehicle, wherein the coolant is supplied from the pump via the bypass line even when バイパス管路（２１）は、第１冷却回路（１４）内の管路よりも実質的に少ない流量のために設計されることを特徴とする、請求項１に記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, characterized in that the bypass line (21) is designed for a substantially lower flow rate than the line in the first cooling circuit (14). 連結手段（２０）は、エンジンの温度によって機能的に制御され、エンジンの温度が所定の値を越えるとき、連結手段が作動して、第２冷却回路（１６）を第１冷却回路（１４）に接続することを特徴とする、請求項１または２に記載の冷却装置。   The connecting means (20) is functionally controlled by the engine temperature. When the engine temperature exceeds a predetermined value, the connecting means is activated to connect the second cooling circuit (16) to the first cooling circuit (14). The cooling device according to claim 1, wherein the cooling device is connected to the cooling device. 当該装置は、ラジエータ（２２）を含み、第２冷却回路（１６）の中に配置され、冷却液を冷却する空気との熱交換を行うべく設計されることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載の冷却装置。   The device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a radiator (22) and is arranged in the second cooling circuit (16) and is designed for heat exchange with the air that cools the coolant. 4. The cooling device according to any one of 3. 前記コンポーネント（４，５，８，９，１０）は、油圧コンポーネントによって構成されることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれかに記載の冷却装置。   5. Cooling device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the components (4, 5, 8, 9, 10) are constituted by hydraulic components. 前記油圧コンポーネント（４，５，８，９，１０）は、作業シリンダによって構成されることを特徴とする、請求項５に記載の冷却装置。   6. Cooling device according to claim 5, characterized in that the hydraulic component (4, 5, 8, 9, 10) is constituted by a working cylinder. 当該冷却装置は、第１熱交換器（２７）を含み、前記油圧コンポーネントに対して続いて連結される第１油圧回路（１８）内の油圧オイルと、第２冷却回路内の冷却液との間で熱交換を行うべく第２回路の中に配置されることを特徴とする、請求項５または６に記載の冷却装置。   The cooling device includes a first heat exchanger (27), and includes hydraulic oil in a first hydraulic circuit (18) that is subsequently connected to the hydraulic component, and coolant in a second cooling circuit. 7. Cooling device according to claim 5 or 6, characterized in that it is arranged in the second circuit for heat exchange between them. 前記コンポーネントは、車両の伝動装置の中に配置される伝動装置コンポーネント（１３，２５）によって構成されることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれかに記載の冷却装置。   5. Cooling device according to any one of the preceding claims, characterized in that the component is constituted by a transmission component (13, 25) arranged in a transmission of a vehicle. 当該冷却装置は、第２熱交換器（２８）を含み、前記伝動装置コンポーネント（１３，２５）に対して続いて連結される第２油圧回路（１９）内の伝動装置オイルと、第２冷却回路内の冷却液との間で熱交換を行うべく第２回路の中に配置されることを特徴とする、請求項８に記載の冷却装置。   The cooling device includes a second heat exchanger (28), transmission gear oil in a second hydraulic circuit (19) that is subsequently connected to the transmission gear components (13, 25), and second cooling. The cooling device according to claim 8, wherein the cooling device is disposed in the second circuit so as to exchange heat with a coolant in the circuit. 前記第１および第２の熱交換器（２７，２８）は、単一のコンポーネント（１７）の中に統合されることを特徴とする、請求項７および９に記載の冷却装置。   10. Cooling device according to claim 7 and 9, characterized in that the first and second heat exchangers (27, 28) are integrated into a single component (17). 当該装置は、更なる熱交換器（２３）を含み、空気との熱交換を行うべく第１油圧回路（１８）に対して接続可能であり、当該装置は、油圧オイルの温度が特定の値を越えるとき自動的に当該更なる熱交換器を作動させる手段（２４）を含むことを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれかに記載の冷却装置。   The device includes a further heat exchanger (23) and is connectable to the first hydraulic circuit (18) for heat exchange with air, the device having a hydraulic oil temperature at a specific value. 11. Cooling device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises means (24) for automatically activating said further heat exchanger when exceeding. 車両が、請求項１ないし１１のいずれかに記載の冷却装置（１１）を含むことを特徴とする、車両。   A vehicle, characterized in that the vehicle includes a cooling device (11) according to any of the preceding claims.
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