JP2005329799A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 キャブ内に運転席等を組付けた状態でもフレーム上にキャブを簡単に搭載できるようにし、組立作業性等を向上する。
【解決手段】 キャブ７を構成するベース枠体２０の左後取付ベース２３，右後取付ベース２４には、キャブ７（運転室３１）の外部に位置して防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂを取付ける張出部２３Ｅ，２４Ｄとマウント取付穴２３Ｆ，２４Ｅとを設ける構成とした。従って、運転室３１内に運転席３２、作業レバー３３、空調ユニット、カバー３６等が取付けられた状態でも、作業者はキャブ７の外側から防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂにナット３８を締着するだけで、キャブ７の後側に防振マウント３７を簡単に取付けることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、フレーム上にキャブを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

また、上部旋回体を構成する旋回フレーム上には、左前側に位置して運転室を画成するキャブが設けられている。このキャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部、天面部を有するキャブボックスと、該キャブボックスの下部に設けられたベース枠体と、前記キャブボックスの下側を閉塞するようにベース枠体に取付けられた床板と、該床板上に設けられ、オペレータが着座する運転席とを備えている。

また、キャブの運転室内には、運転席の左，右両側に作業装置を操作する作業レバー等が設けられ、運転席の前側には、下部走行体を走行させる走行レバー・ペダル等が設けられている。一方、運転席の後側には、空調装置の室内機を構成する空調ユニット、各種電装部品等と、これらを覆うカバーとが設けられている。

さらに、旋回フレームとキャブとの間には、該キャブを旋回フレームに対して弾性的に支持する複数の防振マウントが設けられ、該各防振マウントの働きによりオペレータに伝わる振動を緩和している。

ここで、キャブのベース枠体には、左前、右前、左後、右後の角隅位置にマウント取付穴が設けられ、これら４個のマウント取付穴はキャブの内部（運転室内）に配置されている。そして、各防振マウントは、上側に突出した取付ねじをベース枠体に設けられたマウント取付穴に下側から挿入し、取付ねじの突出端にナットを締着することによりキャブに取付けている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−２２０１６７号公報

ところで、上述した従来技術によるものでは、防振マウントを取付けるためのマウント取付穴を、キャブの内部に配置している。このため、キャブに防振マウントを取付けるときには、作業者はキャブ内の運転室に入り込んで作業を行なわなくてはならない。この場合、運転室の前側は、走行レバー・ペダル、足乗せペダル等が設けられているだけであるから、作業を行なうためのスペースを確保でき、防振マウントの取付ねじにナットを締着することができる。

しかし、運転室内の後側の作業では、運転席、作業レバー等が邪魔になる上に、後側には空調ユニット等を覆うカバーが設けられているから、このままでは防振マウントの取付ねじに工具が届かず、ナットを締着することができない。このため、カバーを取外して作業を行なうことが考えられるが、この場合には、カバーの取外し、取付け作業に手間を要する上に、後側には電装品、配管、配線等の障害物があり、しかも、運転席、作業レバー等を越えて作業しなくてはならないから、作業性が非常に悪いという問題がある。

そこで、一般的には、キャブ内に運転席、作業レバー、空調ユニット、カバー等を取付ける前に防振マウントを取付けることが行なわれている。しかし、キャブを旋回フレームに取付けた状態では、運転席、作業レバー、空調ユニット等を取付けるのが難く、また、狭所での作業になるため、組立作業に手間を要してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、キャブ内に例えば運転席等を組付けた状態でもフレーム上にキャブを簡単に搭載することができ、組立作業性等を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

請求項１の発明による建設機械は、支持構造体をなすフレームと、該フレーム上に配設され内部に運転室を画成するキャブと、前記フレームとキャブとの間に設けられ前記キャブをフレームに対して弾性的に支持する複数の防振マウントとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記キャブには前記防振マウントを取付けるマウント取付部を設け、該マウント取付部は前記運転室の外部に配置する構成としたことにある。

請求項２の発明によると、前記キャブのマウント取付部は、前記キャブの左前、右前、左後、右後に位置する４箇所の角隅位置に配置し、該各マウント取付部のうち左後と右後に位置する２箇所のマウント取付部は前記キャブの後面よりも後側に突出して配置する構成としたことにある。

請求項３の発明によると、前記キャブの下部には当該キャブを前記フレームに取付けるためのベース枠体を備え、該ベース枠体は、左前、右前、左後、右後の角隅位置に配設された４個の取付ベースと、左前と左後の取付ベース間、右前と右後の取付ベース間、左前と右前の取付ベース間、左後と右後の取付ベース間をそれぞれ接続する４個の接続フレームとにより形成し、前記マウント取付部は該ベース枠体を構成する４個の取付ベースにそれぞれ設ける構成としたことにある。

請求項４の発明によると、前記キャブを構成するベース枠体の取付ベースは、鋳造手段または鍛造手段により単一成形品として形成したことにある。

請求項５の発明によると、前記キャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部を有するキャブボックスと、前記各マウント取付部が設けられ該キャブボックスの下側を支持するベース枠体と、前記キャブボックスの下側を閉塞する床板とにより構成し、前記床板は前記ベース枠体に設けられた前記各マウント取付部と一緒に前記防振マウントを用いて共締めする構成としたことにある。

請求項６の発明によると、その後端部を前記キャブボックスの後面部よりも後側に突出して形成し、該後端部を前記キャブボックスの外部位置で前記ベース枠体に締着する構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、防振マウントをキャブに取付ける場合、キャブ側のマウント取付部は、運転室の外部に配置しているから、キャブの外側から取付作業を行なうことができ、作業性を向上することができる。しかも、キャブの外側から防振マウントの取付作業を行なうことにより、キャブ内には例えば運転席、作業レバー、空調ユニット等を予め別の場所で組付けておくことができるから、簡単かつ正確な組立作業を行なうことができ、作業性、信頼性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、運転室の前側は、例えば床板上に走行レバー・ペダル等が配設されているだけであるから、左前と右前に位置する２箇所のマウント取付部の周囲には作業スペースを確保でき、防振マウントの取付作業を容易に行なうことができる。しかも、前側のマウント取付部をキャブ内に配置することにより、キャブから前方に突出する突起物をなくして外観上の見栄えを良好にできる上に、全体を小型化することができる。

一方、運転室の後側では、例えば運転席、作業レバー等を越えて作業を行なう必要があり、また、空調ユニット等を覆うカバー等が設けられている。しかし、左後と右後に位置する２箇所のマウント取付部は、キャブの後面よりも後側に突出して配置しているから、作業者はキャブの外部で防振マウントの取付作業を容易に行なうことができる。

請求項３の発明によれば、キャブの下部を形成するベース枠体の取付ベースを利用し、キャブの角隅位置にマウント取付部を設けることができる。また、取付ベースにマウント取付部を設けることにより、キャブを四隅で安定して支持することができる。

請求項４の発明によれば、ベース枠体の取付ベースを鋳造手段または鍛造手段により単一成形品として形成することにより、該取付ベースを所望の形状に簡単に形成することができる。また、取付ベースを例えば鋳鋼等の材料を用いて形成することにより、高い強度を得ることができ、また接続フレームと溶接することができる。

請求項５の発明によれば、ベース枠体に設けられたマウント取付部に防振マウントを取付けるときに、キャブの床板もマウント取付部と一緒に防振マウントを用いて共締めすることができるから、組立作業性を向上することができる。

請求項６の発明によれば、床板をベース枠体にねじ止めするときに、該床板の後端部は、キャブボックスの後面部よりも後側に突出して形成しているから、狭い運転室内ではなく、広いキャブの外部から簡単に締着することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１２に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。

また、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられた後述の旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に配設された後述のキャブ７と、該キャブ７を前記旋回フレーム５に対して弾性的に支持する後述の防振マウント３７とを備えている。

５は上部旋回体３のベースをなす支持構造体として形成された旋回フレームで、該旋回フレーム５は、図２に示すように、前，後方向に延びて設けられた厚肉な底板５Ａと、該底板５Ａ上に前，後方向に延びて立設され、前側に作業装置４が取付けられる左，右の縦板５Ｂ，５Ｂと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂから左，右方向に張出した複数本の張出ビーム５Ｃと、該各張出ビーム５Ｃの先端部に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｄと、左前側に設けられた後述のキャブ支持部６とにより大略構成されている。

６は旋回フレーム５の一部をなし該旋回フレーム５の左前側に設けられたキャブ支持部で、該キャブ支持部６は、図２、図９に示す如く、前，後方向に離間して底板５Ａ、左縦板５Ｂから左側に延び、その先端部が左サイドフレーム５Ｄに固着された２本の横梁６Ａ，６Ｂと、前記横梁６Ａの右端部から左サイドフレーム５Ｄと平行に前側に延びた縦梁６Ｃと、前記横梁６Ａの前側に間隔をもって左，右方向に延び、前記左サイドフレーム５Ｄと縦梁６Ｃとを連結した前枠６Ｄとにより大略構成されている。

また、キャブ支持部６の横枠６Ｂ，前枠６Ｄには、左，右に離間してそれぞれ２個のマウント取付穴６Ｂ1，６Ｄ1が設けられ、該各マウント取付穴６Ｂ1，６Ｄ1には後述する防振マウント３７の本体部３７Ａが取付けられている。さらに、横枠６Ｂには、後述するキャブ７から引出された油圧ホース等（図示せず）を保護するためのホースカバー６Ｅが取付けられている。

７は旋回フレーム５のキャブ支持部６上に後述の防振マウント３７を介して搭載されたキャブで、該キャブ７は、オペレータが乗車する後述の運転室３１を画成するものである。そして、キャブ７は、図３、図４、図７等に示すように、後述のキャブボックス８、ベース枠体２０、床板２９、運転席３２等によって大略構成されている。

８は後述のベース枠体２０上に設けられたキャブボックスで、該キャブボックス８はキャブ７の外形を構成している。そして、キャブボックス８は、図３、図７に示す如く、ベース枠体２０上に設けられた前面部８Ａ、後面部８Ｂ、左側面部８Ｃ、右側面部８Ｄおよび天面部８Ｅによって箱状体として形状されている。また、前面部８Ａには前窓（図示せず）が取付けられ、左側面部８Ｃには後述のドア１９が取付けられている。

そして、キャブボックス８は、運転席３２の周囲を覆うもので、後述する左前ピラー９、右前ピラー１０、左後ピラー１１、右後ピラー１２、左ルーフピラー１３、右ルーフピラー１４、センタピラー１５、リヤパネル１６、サイドパネル１７、ルーフパネル１８等により大略構成されている。また、キャブボックス８を構成する左前ピラー９、右前ピラー１０、左後ピラー１１、右後ピラー１２の下端部は、後述するベース枠体２０の各取付ベース２１，２２，２３，２４に溶接手段を用いて固着されている。

そこで、キャブ７の一部として設けられたキャブボックス８の構成について詳しく説明する。

９はキャブボックス８の左前部で上，下方向に延びた左前ピラーで、該左前ピラー９は、キャブボックス８の前面部８Ａと左側面部８Ｃとの間の稜線を形成している。また、左前ピラー９は、例えばパイプ部材からなり、その下端部は後述するベース枠体２０の左前取付ベース２１に溶接手段等を用いて固着されている。

１０はキャブボックス８の右前部で上，下方向に延びた右前ピラーで、該右前ピラー１０は、キャブボックス８の前面部８Ａと右側面部８Ｄとの間の稜線を形成している。また、右前ピラー１０は、左前ピラー９とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、その下端部は後述するベース枠体２０の右前取付ベース２２に溶接されている。

一方、１１はキャブボックス８の左後部で上，下方向に延びた左後ピラーで、該左後ピラー１１は、キャブボックス８の後面部８Ｂと左側面部８Ｃとの間の稜線を形成している。また、左後ピラー１１は、左前ピラー９とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、その下端部は後述するベース枠体２０の左後取付ベース２３に溶接されている。

１２はキャブボックス８の右後部で上，下方向に延びた右後ピラーで、該右後ピラー１２は、キャブボックス８の後面部８Ｂと右側面部８Ｄとの間の稜線を形成している。また、右後ピラー１２は、左前ピラー９とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、その下端部は後述するベース枠体２０の右後取付ベース２４に溶接されている。

さらに、１３はキャブボックス８の左上側で前，後方向に延びた左ルーフピラーで、該左ルーフピラー１３は、キャブボックス８の左側面部８Ｃと天面部８Ｅとの間の稜線を形成している。また、左ルーフピラー１３は、左前ピラー９とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、左前ピラー９の上部と左後ピラー１１の上部に溶接されている。

１４はキャブボックス８の右上側で前，後方向に延びた右ルーフピラーで、該右ルーフピラー１４は、キャブボックス８の右側面部８Ｄと天面部８Ｅとの間の稜線を形成している。また、右ルーフピラー１４は、左前ピラー９とほぼ同様に、例えばパイプ部材からなり、右前ピラー１０の上部と右後ピラー１２の上部に溶接されている。また、左，右のルーフピラー１３，１４は、左，右方向に延びる複数本の連結フレーム（図示せず）によって連結されている。

１５はキャブボックス８の左側面部８Ｃに設けられたセンタピラーで、該センタピラー１５は、ほぼＬ字形状にプレス加工された内側と外側のパネル部材を溶接により固着することによって中空の板体として形成されている。また、センタピラー１５は、上，下方向に延びたピラー部１５Ａと、該ピラー部１５Ａの下部側に一体的に設けられたサイドパネル部１５Ｂとによって構成されている。

ここで、センタピラー１５のピラー部１５Ａは、その下端部がベース枠体２０の左枠９Ｃに固着され、上端部が左ルーフピラー１３に固着されている。また、センタピラー１５のサイドパネル部１５Ｂは、下端部がベース枠体２０の左枠９Ｃに固着され、後端部が左後ピラー１１に固着されている。これにより、センタピラー１５は、例えば油圧ショベル１が転倒したり、重量物が衝突した場合に、キャブ７の変形を抑える支柱として機能するものである。

１６はキャブボックス８の後面部８Ｂを形成するリヤパネルで、該リヤパネル１６は、図３、図８に示す如く、その下端部が後向きに突出した段差部１６Ａとなり、該段差部１６Ａは後述の後接続フレーム２８を覆うものである。

また、１７はキャブボックス８の右側面部８Ｄを形成するサイドパネル（図７参照）、１８はキャブボックス８の天面部８Ｅを形成するルーフパネルをそれぞれ示している。また、１９はセンタピラー１５と左前ピラー９との間に設けられたドア（図１、図３中に図示）で、該ドア１９は、後部側がセンタピラー１５のピラー部１５Ａに開閉可能に取付けられている。

２０はキャブ７の下側に設けられたベース枠体で、該ベース枠体２０は、キャブボックス８、後述の床板２９、運転席３２等と共にキャブ７を構成している。ここで、ベース枠体２０は、キャブボックス８の下側を支持するベース体（土台）として形成され、キャブ７を旋回フレーム５のキャブ支持部６上に取付けるものである。

そして、ベース枠体２０は、図５、図６に示す如く、後述の左前取付ベース２１、右前取付ベース２２、左後取付ベース２３、右後取付ベース２４、左接続フレーム２５、右接続フレーム２６、前接続フレーム２７、後接続フレーム２８により、前，後方向に長尺な長方形状の枠体として形成されている。また、ベース枠体２０には、床板２９を下側から取付けることができる。

２１はベース枠体２０の左前の角隅位置に配設された左前取付ベースで、該左前取付ベース２１は、例えば鋼材を鋳型に鋳込むことにより単一に成形された鋳鋼部材として形成されている。また、左前取付ベース２１は、ほぼ三角形状に形成された基板２１Ａと、該基板２１Ａから上向きに突出した支持突起２１Ｂと、前記基板２１Ａのほぼ中央位置に設けられたマウント取付穴２１Ｃとにより大略構成されている。

ここで、左前取付ベース２１の基板２１Ａとマウント取付穴２１Ｃは、後述する運転室３１の内部で左前の角隅位置に配置されたマウント取付部を構成するもので、マウント取付穴２１Ｃには後述する防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂが挿通される。

そして、左前取付ベース２１には、その基板２１Ａに左前ピラー９の下端部が溶接手段を用いて固着され、このときに左前ピラー９を支持突起２１Ｂに沿わせて該支持突起２１Ｂにも溶接することにより、左前ピラー９を高強度に固着することができる。

２２はベース枠体２０の右前の角隅位置に配設された右前取付ベースで、該右前取付ベース２２は、左前取付ベース２１とほぼ同様に、例えば鋳鋼部材として形成されている。また、右前取付ベース２２は、ほぼ三角形状に形成された基板２２Ａと、該基板２２Ａから上向きに突出した支持突起２２Ｂと、前記基板２２Ａの右端部に位置して支持突起２２Ｂから後側に延びたフレーム取付部２２Ｃと、前記基板２２Ａのほぼ中央位置に設けられたマウント取付穴２２Ｄとにより大略構成されている。

ここで、右前取付ベース２２の基板２２Ａとマウント取付穴２２Ｄは、運転室３１の内部で右前の角隅位置に配置されたマウント取付部を構成するもので、マウント取付穴２２Ｄには防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂが挿通される。

そして、右前取付ベース２２には、その基板２２Ａと支持突起２２Ｂに右前ピラー１０の下端部が溶接手段を用いて固着され、フレーム取付部２２Ｃに後述する右接続フレーム２６の前端部が溶接手段を用いて固着される。

２３はベース枠体２０の左後の角隅位置に配設された左後取付ベースで、該左後取付ベース２３は、左前取付ベース２１とほぼ同様に、例えば単一成形品となる鋳鋼部材として形成されている。また、左後取付ベース２３は、図６、図１１、図１２に示すように、左側から右側に向けて屈曲しつつ後側に斜めに延びたリブ２３Ａと、該リブ２３Ａの左端部に前向きに形成されたフレーム取付部２３Ｂと、前記リブ２３Ａの右端部に右向きに形成されたフレーム取付部２３Ｃと、前記リブ２３Ａから前側に張出した前張出部２３Ｄと、前記リブ２３Ａから後側に張出した後張出部２３Ｅと、該後張出部２３Ｅのほぼ中央位置に設けられたマウント取付穴２３Ｆとにより大略構成されている。

ここで、左後取付ベース２３の後張出部２３Ｅとマウント取付穴２３Ｆは、運転室３１の外部で左後の角隅位置に配置されたマウント取付部を構成するもので、マウント取付穴２３Ｆには後述する防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂが挿通される。

そして、左後取付ベース２３には、リブ２３Ａと後張出部２３Ｅの左端部に左後ピラー１１の下端部が溶接手段を用いて固着される。また、フレーム取付部２３Ｂには後述する左接続フレーム２５の後端部が固着され、フレーム取付部２３Ｃには後述する後接続フレーム２８の左端部が固着される。

さらに、左後取付ベース２３には、リブ２３Ａの後面部に沿ってリヤパネル１６が取付けられる。このため、リブ２３Ａから前側に張出した前張出部２３Ｄは後述する運転室３１の内部に位置している。一方、リブ２３Ａから後側に張出した後張出部２３Ｅは、キャブボックス８の後面部８Ｂよりも後側に突出することにより、運転室３１（キャブ７）の外部に位置し、該後張出部２３Ｅに設けられたマウント取付穴２３Ｆもキャブボックス８の後面部８Ｂよりも後側の外部に位置している。

これにより、左後取付ベース２３に後述の防振マウント３７を取付けるときには、キャブ７の外部に配置されたマウント取付穴２３Ｆに防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂを下側から挿通し、該取付ねじ３７Ｂの突出端にナット３８を締着することにより、キャブ７の外部からの簡単な作業で左後取付ベース２３の後張出部２３Ｅに防振マウント３７を取付けることができる。

２４は左後取付ベース２３と対をなすようにベース枠体２０の右後の角隅位置に配設された右後取付ベース（図５、図６参照）で、該右後取付ベース２４は、左前取付ベース２１とほぼ同様に、例えば単一成形品となる鋳鋼部材として形成されている。また、右後取付ベース２４は、右側から左側に向けて屈曲しつつ後側に斜めに延びたリブ２４Ａと、該リブ２４Ａの右端部に前向きに形成されたフレーム取付部２４Ｂと、前記リブ２４Ａの左端部に左向きに形成されたフレーム取付部２４Ｃと、前記リブ２４Ａから後側に張出した張出部２４Ｄと、該張出部２４Ｄの右寄り位置に設けられたマウント取付部としてのマウント取付穴２４Ｅとにより大略構成されている。

ここで、右後取付ベース２４の張出部２４Ｄとマウント取付穴２４Ｅは、運転室３１の外部で右後の角隅位置に配置されたマウント取付部を構成するもので、マウント取付穴２４Ｅには防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂが挿通される。

そして、右後取付ベース２４は、リブ２４Ａと張出部２４Ｄの右端部に右後ピラー１２の下端部が溶接手段を用いて固着される。また、フレーム取付部２４Ｂには後述する右接続フレーム２６の後端部が固着され、フレーム取付部２４Ｃには後述する後接続フレーム２８の右端部が固着される。

さらに、右後取付ベース２４は、左後取付ベース２３の後張出部２３Ｅと同様に、その張出部２４Ｄをキャブボックス８の後面部８Ｂよりも後側に突出させているから、該張出部２４Ｄとマウント取付穴２４Ｅを運転室３１（キャブ７）の外部に配置することができる。これにより、右後取付ベース２４に後述の防振マウント３７を取付けるときには、キャブ７外部からの簡単な作業で取付けることができる。

２５はベース枠体２０の左側に位置して前，後方向に延びて設けられた左接続フレームを示している。この左接続フレーム２５は、前端部が左前取付ベース２１の下面に溶接手段を用いて固着され、後端部が左後取付ベース２３下面に固着された断面Ｌ字状のアングル部材２５Ａと、該アングル部材２５Ａの上面後側に設けられたパイプ部材２５Ｂとにより構成されている。ここで、パイプ部材２５Ｂは、左接続フレーム２５の強度を高めるもので、後端部が左後取付ベース２３のフレーム取付部２３Ｂに固着される。

２６はベース枠体２０の右側に位置して前，後方向に延びて設けられた右接続フレームで、該右接続フレーム２６は、パイプ部材からなり、その前端部が右前取付ベース２２のフレーム取付部２２Ｃに溶接手段を用いて固着され、後端部が右後取付ベース２４のフレーム取付部２４Ｂに固着される。

２７はベース枠体２０の前側に位置して左，右方向に延びて設けられた前接続フレームで、該前接続フレーム２７は、所望の形状に折曲げられた複数枚のパネル部材２７Ａ，２７Ｂ等からなり、それぞれの左端部が左前取付ベース２１に溶接手段を用いて固着され、右端部が右前取付ベース２２に固着される。

２８はベース枠体２０の後側に位置して左，右方向に延びて設けられた後接続フレームで、該後接続フレーム２８は、パイプ部材からなり、その左端部が左後取付ベース２３のフレーム取付部２３Ｃに溶接手段を用いて固着され、右端部が右後取付ベース２４のフレーム取付部２４Ｃに固着される。また、後接続フレーム２８は、キャブボックス８の後面部８Ｂよりも後側に突出した位置に設けられ、その下面には後述する床板２９の後端部２９Ａがボルト３０を用いて取付けられる。

２９はキャブボックス８の下側を閉塞する床板で、該床板２９は、キャブ７の一部を構成するもので、ベース枠体２０にほぼ収まるように前，後方向に長尺な長方形状の板体として形成されている。そして、床板２９は、左前、右前、左後、右後の角隅位置に４個のねじ挿通穴（いずれも図示せず）を有し、該各ねじ挿通穴に防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂを挿通することにより、ベース枠体２０を構成する各取付ベース２１，２２，２３，２４のマウント取付穴２１Ｃ，２２Ｄ，２３Ｆ，２４Ｅと一緒に共締めされている。また、床板２９は、その周囲がベース枠体２０の各接続フレーム２５〜２８等にボルト止めされている。

さらに、床板２９の後端部２９Ａは、図８に示すように後接続フレーム２８の下面まで延びている。そして、床板２９の後端部２９Ａは、リヤパネル１６の段差部１６Ａ、後接続フレーム２８を上，下方向に貫通するボルト３０により、該後接続フレーム２８の下面に取付けられている。ここで、床板２９の後端部２９Ａを後接続フレーム２８にボルト止めしている位置は、キャブボックス８の後面部８Ｂよりも後側に突出した運転室３１の外部位置となっているから、作業者は狭い運転室３１内に入ることなく、外部から容易にボルト３０を締めたり、弛めたりすることができる。

ここで、３１はキャブ７内に画成された運転室で、該運転室３１は、キャブボックス８、ベース枠体２０、床板２９等によって囲まれた空間として形成されている。そして、運転室３１では、オペレータが乗込んで油圧ショベル１の操作を行なう。

３２は運転室３１内に位置して床板２９上のほぼ中央に設けられた運転席で、該運転席３２は、オペレータが着座するものである。また、運転席３２の左，右両側には、作業装置４等を操作する作業レバー３３が設けられ、運転席３２の前側には、床板２９の前部に位置して下部走行体２を走行させる走行レバー・ペダル３４とオペレータが足を乗せる左，右のペダル３５とが設けられている。さらに、運転席３２の後側には、床板２９上に位置して例えば空調装置の室内機を構成する空調ユニット等（図示せず）と、該空調ユニット等を覆うカバー３６とが設けられている。

３７は旋回フレーム５のキャブ支持部６とキャブ７との間に設けられた例えば４個の防振マウント（図７、図９参照）で、該各防振マウント３７は、キャブ７の左前、右前、左後、右後の４箇所に配置され、キャブ７をキャブ支持部６に対して弾性的に支持するものである。そして、各防振マウント３７は、例えば粘性液体が封入された本体部３７Ａと、該本体部３７Ａから上側に突出して延びた取付ねじ３７Ｂとを含んで構成されている。

また、４個の防振マウント３７のうち左前と右前に位置する２個の防振マウント３７は、その本体部３７Ａがキャブ支持部６の前枠６Ｄに形成されたマウント取付穴６Ｄ1に取付けられ、左後と右後に位置する２個の防振マウント３７は、その本体部３７Ａがキャブ支持部６の横梁６Ｂに形成されたマウント取付穴６Ｂ1に取付けられている。

そして、各防振マウント３７は、本体部３７Ａを旋回フレーム５のキャブ支持部６に取付け、上側に突出した取付ねじ３７Ｂを床板２９のねじ挿通穴、ベース枠体２０を形成する各取付ベース２１，２２，２３，２４のマウント取付穴２１Ｃ，２２Ｄ，２３Ｆ，２４Ｅに下側から挿通し、その突出端にナット３８を螺着することにより、キャブ７に取付けられている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１が作業を行なうときの動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ７内の運転室３１に搭乗して運転席３２に着座する。この状態で走行レバー・ペダル３４を操作することにより、下部走行体２のクローラを駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席３２に着座したオペレータは、左，右の作業レバー３３を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

次に、旋回フレーム５のキャブ支持部６上にキャブ７を搭載するための作業手順について説明する。

まず、旋回フレーム５のキャブ支持部６に４個の防振マウント３７を取付け、下部走行体２上に搭載する。一方、キャブ７は、旋回フレーム５の組立現場とは異なる別の作業現場で組立てられる。そして、キャブ７を組立てる場合には、キャブボックス８とベース枠体２０とを組立て、該ベース枠体２０の下側から床板２９をボルト止めする。このときに、床板２９の後端部２９Ａは、キャブボックス８の後面部８Ｂよりも後側に突出した運転室３１の外部に配置しているから、作業者は狭い運転室３１内に入ることなく、外部から容易にボルト３０を締着することができる。

次に、ベース枠体２０に床板２９を取付けたら、該床板２９に運転席３２、作業レバー３３、走行レバー・ペダル３４、足乗せペダル３５、空調ユニット、カバー３６等を組付ける。これらの組付作業は、広いキャブ７の組立現場で行なうことができるから、効率よくキャブ７を組立てることができる。

そして、キャブ７を組立てたら、図９に示すように、キャブ７を旋回フレーム５のキャブ支持部６上に運搬し、該キャブ７をキャブ支持部６上に降ろし、該キャブ７に各防振マウント３７を取付ける。ここで、キャブ７に対する各防振マウント３７の取付作業について詳しく説明する。

まず、キャブ支持部６の前枠６Ｄに取付けられた左前と右前に位置する２個の防振マウント３７，３７は、取付ねじ３７Ｂ，３７Ｂを床板２９のねじ挿通穴、ベース枠体２０の前側に設けられた各前取付ベース２１，２２のマウント取付穴２１Ｃ，２２Ｄに下側から挿入する。また、マウント取付穴２１Ｃ，２２Ｄから取付ねじ３７Ｂが突出したら、作業者は、運転室３１内に入ってスパナ等の工具で取付ねじ３７Ｂの突出端にナット３８を締着する。これにより、各防振マウント３７をキャブ７の前側に取付けることができる。

ここで、キャブ７の前側に防振マウント３７を取付ける作業は、運転室３１内に入り込んで行なうものであるが、運転室３１の前側は、走行レバー・ペダル３４、足乗せペダル３５が設けられているだけであるから、十分に広い作業スペースを確保することができ、スパナ等の工具を用いてナット３８を締着することができる。

一方、運転室３１内には運転席３２、作業レバー３３等が設けられ、運転席３２の後側はカバー３６によって覆われている。このため、従来技術で述べたように運転室３１内からは後側の防振マウント３７の締着作業を行なうことはできない。しかし、本実施の形態では、後側の防振マウント３７，３７を取付ける各後取付ベース２３，２４のマウント取付穴２３Ｆ，２４Ｅは、リヤパネル１６よりも後側で運転室３１の外部となる位置に設けている。

従って、キャブ支持部６の横梁６Ｂに取付けられた左後と右後に位置する２個の防振マウント３７，３７は、取付ねじ３７Ｂ，３７Ｂを床板２９の挿通穴、ベース枠体２０の各後取付ベース２３，２４のマウント取付穴２３Ｆ，２４Ｅに下側から挿入することにより、この取付ねじ３７Ｂ，３７Ｂをマウント取付穴２３Ｆ，２４Ｅからキャブ７の外部に突出させることができる。これにより、作業者は、運転室３１内に入ることなくキャブ７の外部から取付ねじ３７Ｂの突出端にナット３８を締着することができ、各防振マウント３７をキャブ７の後側に取付けることができる。

かくして、本実施の形態によれば、キャブ７を構成するベース枠体２０の左後取付ベース２３，右後取付ベース２４には、キャブ７（運転室３１）の外部に位置して防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂを取付ける張出部２３Ｅ，２４Ｄとマウント取付穴２３Ｆ，２４Ｅを設ける構成としている。従って、運転室３１内に運転席３２、作業レバー３３、空調ユニット、カバー３６等が取付けられた状態でも、作業者はキャブ７の外側から防振マウント３７の取付ねじ３７Ｂにナット３８を締着するだけで、キャブ７の後側に防振マウント３７を取付けることができる。

この結果、従来技術では、運転室３１内の中央に運転席３２、作業レバー３３等が設けられ、後側に空調ユニット、カバー３６等が設けられていて困難であったキャブ７に対する防振マウント３７の取付作業を、キャブ７の外側から簡単に行なうことができ、組立作業性を向上することができる。

しかも、運転室３１内に運転席３２、作業レバー３３、空調ユニット、カバー３６等を組付けた後からでも、キャブ７の外部から該キャブ７に防振マウント３７を取付けることができるから、キャブ７内に運転席３２、作業レバー３３、空調ユニット、カバー３６等を予め組付けることができる。これにより、キャブ７を別の広い作業現場で簡単かつ正確に組立てることができ、作業性、信頼性を向上することができる。

また、キャブ７の前側を防振マウント３７に取付ける左前取付ベース２１，右前取付ベース２２のマウント取付穴２１Ｃ，２２Ｄは、キャブ７（運転室３１）内に配置している。これにより、キャブ７から各前取付ベース２１，２２の一部が前方に突出するような事態を防止でき、外観上の見栄えを良好にすることができる。また、上部旋回体３を小型化することもできる。

また、キャブ７を構成するベース枠体２０の各取付ベース２１，２２，２３，２４を利用し、ベース枠体２０の角隅位置にマウント取付穴２１Ｃ，２２Ｄ，２３Ｆ，２４Ｅを設けることができる。特に、左後取付ベース２３，右後取付ベース２４には、リブ２３Ａ，２４Ａから張出部２３Ｅ，２４Ｄを後側に張出して設けているから、この張出部２３Ｅ，２４Ｄを利用してキャブ７の外部にマウント取付穴２３Ｆ，２４Ｅを設けることができる。また、キャブ７の角隅位置に配置した各取付ベース２１〜２４に防振マウント３７を取付けることにより、キャブ７を四隅で安定して支持することができる。

また、ベース枠体２０の各取付ベース２１〜２４は、鋼材を鋳型に鋳込んで単一成形品として形成しているから、所望の形状に簡単に形成することができる。また、各取付ベース２１〜２４に鋳鋼を用いることにより、高い強度を得ることができ、しかも、接続フレーム２５〜２８等と溶接することができる。

一方、キャブ７の床板２９は、ベース部材２０の各取付ベース２１〜２４に防振マウント３７を取付けるときに、各取付ベース２１〜２４（マウント取付穴２１Ｃ，２２Ｄ，２３Ｆ，２４Ｅ）と一緒に防振マウント３７を用いて共締めすることができるから、締着作業を少なくして組立作業性を向上することができる。

さらに、床板２９の後端部２９Ａは、キャブボックス８の後面部８Ｂよりも後側に突出した運転室３１の外部に配置しているから、作業者は狭い運転室３１内に入ることなく、外部から容易にボルト３０を締めたり、弛めたりすることができ、この点でも組立作業性を向上することができる。

なお、実施の形態では、ベース枠体２０の各取付ベース２１，２２，２３，２４は、鋼材を鋳型に鋳込むことにより単一に成形された鋳鋼部材として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば鍛造手段を用いて取付ベースを形成してもよい。また、複数個の部品を溶接等を用いて固着することにより各取付ベースを形成する構成としてもよい。

一方、実施の形態では、後側に位置する２個の防振マウント３７を、キャブ７の外部から取付ける構成とした場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前側に位置する２個の防振マウント３７も、キャブ７の外部から取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、旋回フレーム５とキャブ７との間には、キャブ７の左前、右前、左後、右後に位置する４箇所の角隅位置に防振マウント３７を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば旋回フレーム５とキャブ７との間に５個以上の防振マウント３７を設ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、防振マウント３７は、粘性液体が封入された本体部３７Ａと、該本体部３７Ａから上側に突出して延びた取付ねじ３７Ｂとを含んで構成するものとして説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばゴム等の弾性力を利用して振動を緩和する他の防振マウントを用いる構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械にも広く適用できるものである。

本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレームを単体で示す外観斜視図である。 キャブ支持部とキャブを左後側から拡大して示す一部破断の外観斜視図である。 ドアとパネルを省略した状態でキャブの運転室内の構成を図１中の矢示IV−IV方向から示す拡大横断面図である。 ベース枠体、床板等を図４と同様位置からみた拡大横断面図である。 ベース枠体を分解して示す分解斜視図である。 キャブボックス、ベース枠体、床板をキャブ支持部上に搭載した状態で右前側から拡大して示す外観斜視図である。 ベース枠体に対する床板の後端部の取付状態を図３中の矢示VIII−VIII方向からみた要部拡大の断面図である。 キャブ支持部とキャブとを分離した状態で示す一部破断の外観斜視図である。 左後の防振マウントとベース枠体の左後取付ベースとを接近させた状態を示す要部拡大の斜視図である。 図６中の左後取付ベースを左後ピラー、左接続フレーム、後接続フレームと分離した状態で拡大して示す分解斜視図である。 図７中の左後取付ベースを左後ピラー、左接続フレーム、後接続フレームと分離した状態で拡大して示す分解斜視図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム
６ キャブ支持部
７ キャブ
８ キャブボックス
８Ａ 前面部
８Ｂ 後面部
８Ｃ 左側面部
８Ｄ 右側面部
８Ｅ 天面部
２０ ベース枠体
２１ 左前取付ベース
２１Ａ，２２Ａ 基板（マウント取付部）
２１Ｃ，２２Ｄ，２３Ｆ，２４Ｅ マウント取付穴（マウント取付部）
２２ 右前取付ベース
２３ 左後取付ベース
２３Ｅ 後張出部（マウント取付部）
２４ 右後取付ベース
２４Ｄ 張出部（マウント取付部）
２５ 左接続フレーム
２６ 右接続フレーム
２７ 前接続フレーム
２８ 後接続フレーム
２９ 床板
２９Ａ 後端部
３０ ボルト
３１ 運転室
３２ 運転席
３７ 防振マウント
３７Ａ 本体部
３７Ｂ 取付ねじ
３８ ナット

Claims (6)

1. 支持構造体をなすフレームと、該フレーム上に配設され内部に運転室を画成するキャブと、前記フレームとキャブとの間に設けられ前記キャブをフレームに対して弾性的に支持する複数の防振マウントとを備えてなる建設機械において、
   前記キャブには前記防振マウントを取付けるマウント取付部を設け、該マウント取付部は前記運転室の外部に配置する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記キャブのマウント取付部は、前記キャブの左前、右前、左後、右後に位置する４箇所の角隅位置に配置し、該各マウント取付部のうち左後と右後に位置する２箇所のマウント取付部は前記キャブの後面よりも後側に突出して配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記キャブの下部には当該キャブを前記フレームに取付けるためのベース枠体を備え、該ベース枠体は、左前、右前、左後、右後の角隅位置に配設された４個の取付ベースと、左前と左後の取付ベース間、右前と右後の取付ベース間、左前と右前の取付ベース間、左後と右後の取付ベース間をそれぞれ接続する４個の接続フレームとにより形成し、前記マウント取付部は該ベース枠体を構成する４個の取付ベースにそれぞれ設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記キャブを構成するベース枠体の取付ベースは、鋳造手段または鍛造手段により単一成形品として形成してなる請求項３に記載の建設機械。
5. 前記キャブは、前面部、後面部、左側面部、右側面部および天面部を有するキャブボックスと、前記各マウント取付部が設けられ該キャブボックスの下側を支持するベース枠体と、前記キャブボックスの下側を閉塞する床板とにより構成し、前記床板は前記ベース枠体に設けられた前記各マウント取付部と一緒に前記防振マウントを用いて共締めする構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。
6. 前記床板は、その後端部を前記キャブボックスの後面部よりも後側に突出して形成し、該後端部を前記キャブボックスの外部位置で前記ベース枠体に締着する構成としてなる請求項５に記載の建設機械。
   

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