JP2005329759A - 車載用スピーカ - Google Patents

Abstract

【課題】 たとえ車種が異なった車両のボディに取り付けた場合であってもスピーカ本体とトリムとの間の隙間をスピーカ本体で詰めることができ、その隙間に起因した音質の劣化を防止することができる車載用スピーカを得ることにある。
【解決手段】 車両ボディのインナー部材２１にスピーカ本体１を取り付け、このスピーカ本体１を前記車両ボディの室内側のトリム２２に設けられたスピーカグリル２３で覆うようにした車載用スピーカにおいて、前記スピーカ本体１とは別に形成されて前記インナー部材２１に取り付け固定されるスピーカ取付枠１０を備え、このスピーカ取付枠１０に前記スピーカ本体１を、前記トリム２２の内側に当接させる方向へ移動可能に組み付け保持させたものである。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両のドアインナーパネルやリアシェルフ等に取り付けられる汎用性の車載用スピーカに関するものである。

従来の車載用スピーカにおいて、車両のボディのドアインナーパネルやリアシェルフ等のインナー部材にスピーカ本体を取り付け、このスピーカ本体の前面側をスピーカグリルが設けられたトリムで覆う取り付け構成としたものでは、前記インナー部材のスピーカ取付穴にスピーカ本体を嵌め込み、このスピーカ本体の外周に一体形成されたフランジ部を前記インナー部材にネジ締め固定している。一方、車両のリアトレーボードに取り付ける車載用スピーカにおいて、前記リアトレーボードのスピーカ取付穴にスピーカとは別体のスペーサを取り付け、このスペーサにスピーカのキャビネットを螺合させ、そのキャビネットを回動させることにより、スピーカの放音方向を可変調整できるようにしたものは既に知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６２−１６４４８６号公報（第３頁、第１図）

従来の車載用スピーカは以上のように構成されているので、そのスピーカを純正品と取り替えたり、異なった車種の車両に後付け装備する汎用性のスピーカとして適用すると、例えばドアインナーパネルに取り付け固定されたスピーカ本体とトリムとの間に隙間が生じ、この隙間によって、スピーカ本体に設けられているコーン紙前面の音が漏れるだけでなく、スピーカ本体の後面側から出る逆相音が前面側に回り込んでスピーカ本体の前面側の正相音と打ち消し合うこととなり、このため、音質が劣化するという課題があった。そこで、純正品の車載用スピーカであっても、前記隙間に起因した音質の劣化を防止するためにはスピーカ本体の外周にクッション等を貼って前記隙間を埋めなければならないという課題があった。特に、異なった車種の適用可能な汎用性の車載用スピーカにあってあっては、その発音方向の長さや奥行および径などの全てを純正品よりも小型に形成するため、どうしても前記スピーカ保持枠とトリムとの間には大きな隙間が生じる結果となって音質の劣化を招くという課題があった。

なお、特許文献１に記載された車載用スピーカは、あくまでも放音方向を可変調整できるようにしたものであって、車両のインナー部材に取り付けられるものではなく、しかも、スピーカ本体とトリムとの間に生じる隙間の対策を考慮した技術構成とはなっていない。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、たとえ車種が異なった車両のボディに取り付けた場合であってもスピーカ本体とトリムとの間の隙間をスピーカ本体で詰めることができ、その隙間に起因した音質の劣化を防止することができる車載用スピーカを得ることを目的とする。

この発明に係る車載用スピーカは、車両ボディのインナー部材にスピーカ本体を取り付け、このスピーカ本体を前記車両ボディの室内側のトリムに設けられたスピーカグリルで覆うようにした車載用スピーカにおいて、前記スピーカ本体とは別に形成されて前記インナー部材に取り付け固定されるスピーカ取付枠を備え、このスピーカ取付枠に前記スピーカ本体を、前記トリムの内側に当接させる方向へ移動可能に組み付け保持させたものである。

この発明によれば、スピーカ本体を、その前面を覆うスピーカグリルが設けられたトリムの内側に接近させる方向へ移動可能とするように構成したので、前記スピーカ保持枠を前記トリムとの間に隙間が生じない取り付け状態とすることが可能となり、このため、前記隙間に起因した音質の劣化を防止することができるという効果がある。
という効果がある。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による車載用スピーカを示す外観側面図、図２は図１の断面図である。
図１および図２に示すように、車載用スピーカは、スピーカ本体１とは別に形成されたスピーカ取付枠１０を備えており、その関連構成を以下に説明する。まず、スピーカ本体１は円筒形状に形成されているがその底部に磁気回路部のドーナツ型をしたプレート１ａが接着、カシメなどにより強固に止められており、そのプレート１ａにマグネット５が接着されている。更にマグネット５を挟み込む形で凸型のポールピース６も接着されており磁気回路を構成している。センターキャップ３は振動板２に張り付けられており振動板２の外周部はエッジ１４を介し前記フレーム１頂部へ貼り付けられ、振動板中心部はボイスコイルボビン１５と接着されたのち、ダンパー４を介して前記本体フレーム１へ接着されることにより、振動板を保持しながらボビン１５の底部にまかれたボイスコイル１６を前記プレート１ａの隙間の磁界に保持している。また前記本体フレーム１は底部に空気抜き穴１ｂを設け、端子を保持しておりその端子７からボイスコイル１６へ電気的に接続されている。このように構成されたスピーカ本体１の外周に前記スピーカ取付枠１０を螺合させている。このため、前記スピーカ本体１の外周には雄ねじ部８が刻設され、かつ、前記スピーカ取付枠１０の内周には雌ねじ部１１が刻設されている。また、ここで、前記スピーカ取付枠１０は、前記雌ねじ部１１が刻設された胴部１０Ａと、この胴部１０Ａの外周に一体形成されたフランジ部１０Ｂとからなり、そのフランジ部１０Ｂには車両への取付穴１２が設けられ、前記胴部１０Ａには複数の水抜き穴１３が設けられている。その水抜き穴１３は、前記スピーカ本体１とスピーカ取付枠１０との螺合部に侵入した雨水等を排出させるためのものである。

次に、前記スピーカ本体１を車両のドアに取り付ける場合について説明する。図３は図１および図２の車載用スピーカを車両のドアに組み付けた状態を示す断面図である。ここで、車両のドアの概要構成について説明すると、そのドアは、ドアアウターパネル２０とドアインナーパネル（インナー部材）２１とトリム２２とからなっており、前記トリム２２には、前記ドアインナーパネル２１に取り付けられたスピーカ本体１の前面に対向させるスピーカグリル２３が設けられている。

そして、前記ドアインナーパネル２１に前記スピーカ本体１を取り付けるが、その取り付けに際しては、予めスピーカ本体１の外周にスピーカ取付枠１０を螺合させておき、この状態で前記スピーカ本体１を前記ドアインナーパネル２１に設けられたスピーカ取付穴に嵌め込んで前記スピーカ取付枠１０のフランジ部１０Ｂを前記ドアインナーパネル２１に当接させて止めネジ２４で締め付け固定する。これにより、前記スピーカ本体１は、前記スピーカ本体１０を介して前記ドアインナーパネル２１にトリム２２との接離方向へ移動可能に保持される。このようなスピーカ本体１の取り付け状態において、図３に示すように、前記スピーカ本体１とトリム２２との間に隙間が生じるような場合には、前記スピーカ本体１を前記トリム２２との接近方向に回動させることにより、図４に示すように前記隙間を小さくしたり無くしたりすることができる。

以上説明した実施の形態１によれば、スピーカ本体１とは別体のスピーカ取付枠１０を前記スピーカ本体１の外周に螺合させ、そのスピーカ取付枠１０を車両のドアインナーパネル２１に取り付け固定するように構成したので、前記スピーカ本体１を純正品と取り替えたり、異なった車種の車両のドアインナーパネル２１に取り付けた際に前記スピーカ本体１とトリム２２との間に隙間が生じた場合であっても、前記スピーカ本体１を回動させて前記トリム２２との接近方向に移動させることができ、このため、前記スピーカ本体１を回動調整するだけで前記隙間を無くすことが可能となり、前記スピーカ本体１の後方に放出された逆相音がドアインナーパネル２１の穴を通って前記スピーカ本体１の前面側に回り込むようなことがなくなるので、前記隙間に起因した音質の乱れや劣化等を防止することができるという効果がある。また、前記スピーカ本体１の移動ストロークが前記トリム２２の裏面まで達しない場合には、前記スピーカ本体１の前端とトリム２２の裏面との間に緩衝材や防音材等を介在させ、これを前記スピーカ本体１により前記トリム２２との間で簡単に挟圧保持させることができるので、これにより前記隙間を確実に無くすことができるという効果がある。さらに、前記スピーカ取付枠１０には水抜き穴１３が設けられているので、前記スピーカ本体１とスピーカ取付枠１０との螺合部に後部側から雨水等が侵入するのを抑制することができるという効果がある。

さらに、前記実施の形態１によれば、図５に示すように、ドアアウターパネル２０の内側に取り付けられているサイドインパクトビーム２５がスピーカ本体１の後方に位置し、また、スピーカ本体１の後方に窓ガラス２６が下がってくる場合であっても、それらの前記スピーカ本体１が接触しないように当該スピーカ本体１を前進させておくことができるという効果がある。

実施の形態２．
図６はこの発明の実施の形態２による車載用スピーカを車両のリアシェルフに取り付け状態を示す要部断面図であり、図１から図５と同一または相当部分には同一符号を付して重複説明を省略する。
この実施の形態２では、前記実施の形態１による車載用スピーカを車両のリアシェルフ（リア側のインナー部材）４０に取り付けたものであり、その車載用スピーカの構成および取り付け手段は前記実施の形態１と同様のため、リアシェルフ３０とシェルフトリム３１との間に大きな距離がある場合であっても、そのシェルフトリム３１とスピーカ本体１との間に隙間が生じないように前記スピーカ本体１を回動させることで、そのスピーカ本体１の前端を、前記シェルフトリム３１に取り付けられてスピーカグリル３２の胴壁下端に当接させることができ、これにより、前記隙間を無くすことができるため、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。

実施の形態３．
図７はこの発明の実施の形態３による車載用スピーカの正面図、図８は図７の断面図であり、図１から図５と同一または相当部分には同一符号を付して重複説明を省略する。
この実施の形態３では、スピーカ取付枠１０に凹凸嵌合されてスピーカ本体１の外周を締め付け固定するための締付固定手段４０を設けたものである。この締付固定手段４０は、少なくとも２つ以上に分割形成されて前記スピーカ本体１の外周に嵌め込まれる分割リング４１，４２と、これらの分割リング４１，４２相互を前記スピーカ本体１の締め付け方向に締め付ける締付ネジ４３とからなっている。ここで、前記分割リング４１，４２は、それぞれが前記スピーカ取付枠１０の内側に凹凸嵌合されて径方向へ移動可能に保持されているもので、前記締付ネジ４３を緩めた状態で前記分割リング４１，４２内に前記スピーカ本体１をスライド可能に挿入して締め付け固定したものである。

以上において、前記スピーカ取付枠１０と前記分割リング４１，４２とスピーカ本体１とをユニット化した状態で、前記実施の形態１または前記実施の形態２の場合と同様に、前記スピーカ取付枠１０がドアインナーパネル２１またはリアシェルフ３０に取り付け固定される。その取り付け状態において、前記スピーカ本体１と図３に示すトリム２２との間、もしくは図６に示すシェルフトリム３１と前記スピーカ本体１との間に隙間が生じるような場合には、締付ネジ４３を緩め、前記スピーカ本体１をスライドさせて当該スピーカ本体１を前記トリム２２もしくはシェルフトリム３１に当接させた後、前記締付ネジ４３を締め付けることにより、前記隙間を無くすことができ、このため、前記実施の形態１，２の場合と同様の効果が得られる。

この発明の実施の形態１による車載用スピーカを示す外観側面図である。 図１の断面図である。 車載用スピーカを車両のドアに組み付けた状態を示す断面図である。 図３のスピーカ本体をトリムに当接させた状態を示す断面図である。 図４のスピーカ本体の後部にサイドインパクトが位置し且つ窓ガラスが下がった状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態２による車載用スピーカを車両のリアシェルフに取り付け状態を示す断面図である。 この発明の実施の形態３による車載用スピーカを示す正面図である。 図７の断面図である。

符号の説明

１ スピーカ本体、２ 振動板、３ センターキャップ、４ ダンパー、５ マグネット、６ ポールピース、７ 端子、８ 雄ねじ部、１０ スピーカ取付枠、１０Ａ 胴部、１０Ｂ フランジ部、１１ 雌ねじ部、１２ 取付穴、１３ 水抜き穴、２０ ドアアウターパネル、２１ ドアインナーパネル、２２ トリム、２３ スピーカグリル、２４ 止めネジ、２５ サイドインパクトビーム、２６ 窓ガラス、３０ リアシェルフ、３１ シェルフトリム、３２ スピーカグリル、４０ 締付固定手段、４１，４２ 分割リング、４３ 締付ネジ。

Claims (3)

1. 車両ボディのインナー部材にスピーカ本体を取り付け、このスピーカ本体を前記車両ボディの室内側のトリムに設けられたスピーカグリルで覆うようにした車載用スピーカにおいて、前記スピーカ本体とは別に形成されて前記インナー部材に取り付け固定されるスピーカ取付枠を備え、このスピーカ取付枠に前記スピーカ本体を、前記トリムの内側に当接させる方向へ移動可能に組み付け保持させたことを特徴とする車載用スピーカ。
2. スピーカ本体はスピーカ取付枠に螺合されていることを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカ。
3. スピーカ本体とスピーカ取付枠との間には、前記スピーカ取付枠に凹凸嵌合し、かつ前記スピーカ本体を締め付け保持する締め付け固定手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車載用スピーカ。

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