JP2005308129A - 油圧ポンプセット及び油圧ポンプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットにおいて、双方の油圧ポンプユニットへの圧油補給に加えて、外部油圧装置への作動油供給を効率的に行える油圧ポンプセットを提供する。
【解決手段】 前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方には、対応する前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して作動油を供給する補助ポンプ本体を備え、且つ、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの他方には、対応する前記ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体であって、該他方の油圧ポンプユニットに対するチャージ油を供給可能なチャージポンプ本体を備える。
【選択図】 図３

Description

本発明は、互いに離間配置される一対の油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセット、及び油圧ポンプユニットに関する。

一対の駆動輪をそれぞれ独立して変速駆動する為に、油圧ポンプユニット及び油圧モータユニットによって形成されるＨＳＴを該一対の駆動輪毎に設けることは、従来から公知である。
特に、芯地旋回（ゼロターン）可能な乗用モアトラクタ等のように、旋回時の車体姿勢を安定させるべく一対の駆動輪の間にスペースを設ける必要がある作業車輌においては、第１及び第２油圧モータユニットをそれぞれ対応する駆動輪の近傍に位置するように車輌幅方向に振り分け配置させる構成が提案されている。（例えば、下記特許文献１参照）。

該特許文献１に記載の車輌においては、さらに、前記第１及び第２油圧モータユニットとそれぞれＨＳＴを構成する第１及び第２油圧ポンプユニットが、独立して車輌フレームに装着されるようになっている。
詳しくは、前記第１及び第２油圧ポンプユニットはそれぞれ単独でユニットを形成しており、該第１及び第２油圧ポンプユニットを前記第１及び第２油圧モータユニットから離間された任意の位置に配置し得るようになっている。

該従来の構成は、前記第１及び第２油圧ポンプユニットを独立して配置可能とすることにより、車輌の設計自由度を向上させることができるが、前記ＨＳＴへの圧油補給以外に関しては、十分な考慮がなされていない。

即ち、モアトラクタ等の作業車輌においては、油圧リフト装置等の種々の外部油圧装置が付設されるが、前記従来の構成においては、一対の油圧ポンプユニットにそれぞれチャージポンプユニットが設けられているだけであり、前記外部油圧装置の作動油供給については何ら考慮されていない。
米国特許第６３３２３９３号明細書

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットにおいて、前記第１及び第２油圧ポンプユニットへの圧油補給に加えて、外部油圧装置への作動油供給を効率的に行える油圧ポンプセットの提供を、一の目的とする。
又、本発明は、外部油圧装置への作動油供給に加えて、自らへの圧油補給を効率的に行える油圧ポンプユニットの提供を、他の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、駆動源によって作動的に駆動され、且つ、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、前記第１及び第２油圧ポンプユニットは、それぞれ、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸とを備えた油圧ポンプセットを提供する。
本発明において、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方は、対応する前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して作動油を供給する補助ポンプ本体を備えている。
そして、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの他方は、対応する前記ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体であって、該他方の油圧ポンプユニットに対するチャージ油を供給可能なチャージポンプ本体を備えている。

一態様においては、前記一方の油圧ポンプユニットは、前記外部油圧装置からの戻り油を流すリターンラインと、該リターンラインに通じるチャージ吐出ポートとを有し得る。
そして、該チャージ吐出ポートが該一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続される。
例えば、前記一方の油圧ポンプユニットは、前記補助ポンプ本体を囲繞するように、対応する前記センターセクションに連結される補助ポンプケースをさらに備え得る。
斯かる態様においては、前記リターンライン及び前記チャージ吐出ポートは、該補助ポンプケースに設けられ得る。

他態様においては、前記他方の油圧ポンプユニットには、前記チャージポンプ本体の吐出ラインに通じる第１及び第２チャージ吐出ポートが形成される。
前記第２チャージ吐出ポートは、前記他方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続され、且つ、前記第１チャージ吐出ポートは、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続される。
該他態様において、例えば、前記他方の油圧ポンプユニットは、前記チャージポンプ本体を囲繞するように、前記対応するセンターセクションに連結されるチャージポンプケースをさらに備え得る。
斯かる態様において、前記第１及び前記第２チャージ吐出ポートは、該チャージポンプケースに設けられ得る。
前記第２チャージ吐出ポートは、対応する前記センターセクションとの当接面に開口し、且つ、前記第１チャージ吐出ポートは、前記チャージポンプケースの一側面に開口される。

又、本発明は、駆動源によって作動的に駆動され、且つ、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、前記第１及び第２油圧ポンプユニットは、それぞれ、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、該ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体であって、対応する前記作動油路に対してチャージ油を供給するチャージポンプ本体とを備えた油圧ポンプセットを提供する。
本発明において、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方は、対応する前記ポンプ軸によって駆動されるように、対応する前記チャージポンプ本体とタンデム配置された補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して作動油を供給する補助ポンプ本体を備える。

一態様において、前記一方の油圧ポンプユニットは、対応する前記チャージポンプ本体及び前記補助ポンプ本体の双方に対して共通する単一のサクションポートを有し得る。
該一態様において、前記一方の油圧ポンプユニットは、前記チャージポンプ本体を囲繞するように、対応する前記センターセクションに連結されるチャージポンプケースと、前記補助ポンプ本体を囲繞するように、該チャージポンプケースに連結される補助ポンプケースとをさらに備え得る。
斯かる場合には、前記単一サクションポートは、前記補助ポンプケースに設けられ得る。

他態様においては、前記一方の油圧ポンプユニットは、対応する前記チャージポンプ本体の吸入ラインに通じる第１サクションポートと、前記補助ポンプ本体の吸入ラインに通じる第２サクションポートとを有し得る。

又、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットを提供する。
該油圧ポンプユニットは、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、該ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体であって、前記作動油路に対してチャージ油を供給するチャージポンプ本体と、該ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して作動油を供給する補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットとを備える。
前記補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインに通じる出力ポートであって、前記外部油圧装置の作動油を取り出す為の出力ポートと、前記外部油圧装置からの戻り油を流すリターンラインと、前記出力ポートを前記外部油圧装置に接続する外部油圧装置作動位置及び前記出力ポートを前記リターンラインに接続する外部油圧装置停止位置を選択的にとり得る切換部材とが備えられている。

一態様においては、前記補助ポンプユニットには、前記リターンラインに通じる第１及び第２チャージ吐出ポートが設けられる。
前記第１チャージ吐出ポートは前記作動油路に流体接続され、且つ、前記第２チャージ吐出ポートは外方へ圧油を吐出可能とされる。

本発明の一態様に係る油圧ポンプセットによれば、一方の油圧ポンプユニットに、対応するポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して圧油を供給可能な補助ポンプ本体を備え、且つ、他方の油圧ポンプユニットに、対応するポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体を備えたので、外部油圧装置の作動油及び油圧ポンプユニットのチャージ油の双方を効率的に得ることができる。
例えば、前記一方の油圧ポンプユニットへのチャージ油は、前記外部油圧装置からの戻り油又は前記他方の油圧ポンプユニットにおける前記チャージポンプ本体からの圧油を用いることができる。

又、本発明の他態様に係る油圧ポンプセットによれば、それぞれがチャージポンプ本体を有する第１及び第２油圧ポンプユニットの一方に、自己のポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体を備えたので、外部油圧装置の作動油及び油圧ポンプユニットのチャージ油の双方を効率的に得ることができる。

又、本発明に係る油圧ポンプユニットによれば、自己のポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体及び補助ポンプ本体を備えると共に、該補助ポンプ本体を囲繞する補助ポンプケースに、前記外部油圧装置の作動油を取り出す為の出力ポートと、前記外部油圧装置からの戻り油を流すリターンラインと、前記出力ポートを前記外部油圧装置に接続する外部油圧装置作動位置及び前記出力ポートを前記リターンラインに接続する外部油圧装置停止位置を選択的にとり得る切換部材とを備えたので、外部油圧装置の有無、及び、外部装置の作動状態の如何に関わらず、前記リターンラインに圧油を供給することができる。
前記リターンライン中の圧油は、所望により、他の油圧ポンプユニットのチャージ油及び／又は他の油圧装置の作動油として用いることができる。

実施の形態１．
以下に、本発明に係る油圧ポンプセットの好ましい第１の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１(a)及び(b)は、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００が適用された作業車輌１Ａの側面図及び正面図である。又、図２は、該作業車輌１Ａの部分展開平面図である。

図１及び図２に示すように、前記油圧ポンプセット１００は、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を有している。
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は、車輌幅方向中央にスペースが存在するように、車輌幅方向に沿って離間配置されている。

まず、前記作業車輌１Ａの構成について説明する。
図１及び図２に示すように、該作業車輌１Ａは、芯地旋回（ゼロターン）可能なリアディスチャージ方式の乗用モアとされている。
詳しくは、該作業車輌１Ａは、フレーム２と、該フレーム２に支持される駆動源３と、該駆動源３の近傍に配置され、且つ、伝動機構８を介して該駆動源３によって作動的に駆動される一対の第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を有する前記油圧ポンプセット１００と、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１と流体接続される第１及び第２油圧モータユニット２０，２１と、該第１及び第２油圧モータユニット２０，２１によって駆動される一対の駆動輪４（本実施の形態においては後輪）と、キャスタ輪５（本実施の形態においては前輪）とを備えている。

図１及び図２に示すように、本実施の形態において、前記駆動源３はバーチカルクランク軸型とされている。
該駆動源３は、前記フレーム２の後部側に設置された平板２００に弾性部材２０３を介して載置されており、これにより、前記フレーム２に対して防振支持されるようになっている。
詳しくは、図２に示すように、該平板２００の中央部には第１開口２０１が形成されている。
そして、前記駆動源３は、駆動軸３ａの軸端に装着された駆動プーリ３ｂが、記第１開口２０１を通じて前記平板２００の下方に位置するように、前記弾性部材２０３を介して前記平板２００に取付けられる。
また、前記平板２００には、前記第１開口２０１の前方に、幅広の第２開口２０２が形成されている。該第２開口２０２は、前記駆動源３と前記油圧ポンプセット１００とを作動連結させる為のものである。
詳しくは、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は、車輌幅方向に離間された状態で、共通の基板１００ａに設置されている。
なお、後述するポンプ軸１１０の軸端は該基板１００ａを貫通して前記第２開口２０２を介して前記平板２００の下方へ延びている。そして、該ポンプ軸１１０の軸端には、それぞれ、前記平板２００の下方に位置するように、被駆動プーリ１０ａ・１０ｂが設置されている。
前記共通基板１００ａは、その左右長さ（車輌幅方向に沿った長さ）が前記第２開口の左右長さよりも長くされており、前記平板２００と重合する部分が該平板２００に締結されるようになっている。
斯かる構成を備えることにより、予め前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を前記共通基板１００ａに設置した状態のサブアッセンブリを、前記フレーム２（前記平板２００）に一挙に組み込めるようになっている。
なお、該サブアッセンブリの組込後に、前記被駆動プーリ１０ａ・１０ｂと前記駆動プーリ３ｂとの間に伝動ベルト３ｃが巻回され、緊張を与えることで、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は駆動源３の回転方向と同一方向に回転される。

又、前述の通り、本実施の形態においては、前記駆動源３がバーチカルクランク軸型とされており、従って、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は各ポンプ軸１１０の回転軸線が上下方向に沿うように配置されているが、前記駆動源３がホリゾンタルクランク軸型のものであれば各ポンプ軸１１０の回転軸線を前後方向に沿わせるようにして配置されることもある。

図１(b)及び図２に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１も、両者の間にスペースが存するように、車輌幅方向に振り分け配置されている。
そして、該作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前後輪４，５間で昇降自在に吊下支持されたモア装置６と、前記スペース内に配設されたダクト７であって、車体後方に配設される集草バッグ（図示せず）に刈芝を案内する為のダクト７とを有している。

さらに、該作業車輌１Ａにおいては、前記駆動源３の前方で前記フレーム２の幅方向中央上方に運転席６００が配置され、その前方に左右一対の操縦ハンドル６１０が前後傾動自在に配置されている。
該一対の操縦ハンドル６１０は、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を操作し得るように該第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１に連係されており、該一対の操縦ハンドル６１０を操作することによって、一対の作動油配管３２を通じて流体接続された前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１の出力が制御される。

さらに、作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前記第１油圧ポンプユニット１０及び前記第２油圧ポンプユニット１１の間に配設された油タンク１５を有している。
該油タンク１５は、後述するように、該第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１のドレン油を貯留すると共に、下記一対の油圧ライン３０ａ，３０ｂへのチャージ油供給源として作用する。

図３に、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００の油圧回路図を示す。
前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記第１油圧モータユニット２０との協働下に第１ＨＳＴを形成するように、油圧回路（本実施の形態においては、一対の第１油圧ライン３０ａ）を介して該第１油圧モータユニット２０と流体接続されている（図２参照）。
さらに、前記第１油圧ポンプユニット１０及び前記第１油圧モータユニット２０の少なくとも一方は可変容積型とされている。

同様に、前記第２油圧ポンプユニット１１は、前記第２油圧モータユニット２１との協働下に第２ＨＳＴを形成するように、油圧回路（本実施の形態においては、一対の第２油圧ライン３０ｂ）を介して該第２油圧モータユニット２１と流体接続されている（図２参照）。
そして、前記第２油圧ポンプユニット１１及び前記第２モータユニット２１の少なくとも一方は可変容積型とされている。
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１が可変容積型とされ、且つ、前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１が固定容積型とされている。

以下、前記第１油圧ポンプユニット１０及び第２油圧ポンプユニット１１の構成について詳述する。
図４に、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１の模式縦断側面図を示す。
又、図５及び図６に、それぞれ、図４におけるV-V線及びVI-VI線に沿った断面図を示す。
さらに、図７に、図６におけるVII-VII線に沿った断面図を示す。

図４及び図５に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記駆動源３に作動連結されるポンプ軸１１０と、該ポンプ軸１１０によって駆動されるポンプ本体１２０と、該ポンプ本体１２０に対して作動油を給排する油路が形成されたセンターセクション１３０と、前記ポンプ本体１２０を囲繞するように該センターセクション１３０に連結されるポンプケース１４０と、前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体１７１であって、外部油圧装置３００（図３参照）に対して作動油を供給する補助ポンプ本体１７１とを備えている。

前記第２油圧ポンプユニット１１は、前記ポンプ軸１１０と、前記ポンプ本体１２０と、前記センターセクション１３０と、前記ポンプケース１４０と、対応する前記ポンプ軸１１０によって駆動されるチャージポンプ本体２７１とを備えている。
即ち、該第２油圧ポンプユニット１１は、前記補助ポンプ本体１７１に代えて、前記チャージポンプ本体２７１を備えている点を除き、前記第１油圧ポンプユニット１０と実質的に同一構成とされている。

前記ポンプ軸１１０は、一端部１１１が前記ポンプケース１４０及び前記センターセクション１３０が連結されてなるアッセンブリから外方へ延在するように、該アッセンブリに支持されている。
本実施の形態においては、前記一端部１１１が前記アッセンブリから下方へ延在されている（図１(a)参照）。
そして、該一端部１１１は、適宜の伝動機構８（図示の形態においてはプーリー及びベルト）を介して、前記駆動源３に作動連結されている（図１及び図２参照）。

図４に示すように、本実施の形態においては、前記ポンプ本体１２０は、前記ポンプ軸１１０の回転に伴って往復運動を行うピストンユニット１２１と、該ピストンユニット１２１を往復動自在に支持するシリンダブロック１２２とを有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は可変容積型とされている。
従って、前記第１及び第２ポンプユニット１０，１１は、前記構成に加えて、前記ポンプ本体１２０の吸引／吐出量を変化させる出力調整部材１５０と、該出力調整部材１５０を傾転させる制御軸１６０とを備えている（図３〜図５等参照）。
本実施の形態においては、前記出力調整部材１５０として可動斜板が用いられ、前記制御軸１６０としてトラニオン軸が用いられている。
なお、本実施の形態においては、前記油タンク１５との干渉を防止する為に、前記制御軸１６０は、車輌幅方向外方へ延在されている。

前記ポンプケース１４０は、対応する前記センターセクション１３０と連結されることにより、対応するポンプ本体１２０を収容する前記アッセンブリを構成し得るようになっている。
詳しくは、図４に示すように、前記ポンプケース１４０は、ポンプ軸方向一端側に位置する端壁１４１と、該端壁１４１からポンプ軸１１０の軸線方向他端側に延びる周壁１４２とを有している。
前記周壁１４２は、ポンプ軸１１０の軸線方向他端側が開口１４３とされている。該開口１４３は、前記ポンプ本体１２０が挿通可能な大きさとされている。

前記センターセクション１３０は、対応する前記ポンプケース１４０との協働下に対応する前記ポンプ本体１２０を回転可能に支持しつつ、且つ、前記開口１４３を閉塞するように、該対応するポンプケース１４０に連結される。
詳しくは、該センターセクション１３０は、ポンプ軸１１０と直交する第１端面１３１であって、前記ポンプケース１４０と対向する第１端面１３１（本実施の形態においては、下面）を有している。
該第１端面１３１は、前記ポンプ本体１２０を回転自在に支持する支持領域１３１ａと、該支持領域１３１ａの径方向外方に位置する当接領域１３１ｂであって、前記ポンプケース１４０に当接される当接領域１３１ｂとを含む。
そして、前記センターセクション１３０における第１端面１３１と、対応する前記ポンプケース１４０における周壁１４２の端面とを当接させることによって、対応する前記ポンプ本体１２０を収容するポンプ本体収容空間Ｓが画されるようになっている。
なお、該センターセクション１３０に形成された油路については後述する。

前記補助ポンプ本体１７１及び前記チャージポンプ本体２７１は、図４に示すように、対応する前記ポンプ軸１１０の他端部によって駆動されるように構成されている。
詳しくは、前記ポンプ軸１１０は、入力端部を構成する前記一端部１１１が前記ポンプケース１４０の前記端壁１４１を貫通して外方へ延在されると共に、他端部１１２が前記センターセクション１３０を貫通して外方へ延在されている。
そして、前記補助ポンプ本体１７１及び前記チャージポンプ本体２７１は、それぞれ、対応する前記ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動されている。

図４及び図６に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記構成に加えて、前記補助ポンプ本体１７１を囲繞する補助ポンプケース１７２を備えている。
該補助ポンプケース１７２は、前記補助ポンプ本体１７１と共に、補助ポンプユニット１７０を形成する。

他方、前記第２油圧ポンプユニット１１は、前記構成に加えて、前記チャージポンプ本体２７１を囲繞するチャージポンプケース２７２を備えている。
該チャージポンプケース２７２は、前記チャージポンプ本体２７１と共に、チャージポンプユニット２７０を形成する。

本実施の形態においては、前記補助ポンプユニット１７０及びチャージポンプユニット２７０は、それぞれ、対応する前記センターセクション１３０における第１端面１３１とは反対側の第２端面１３２（本実施の形態においては上面）に連結されている。
なお、前記補助ポンプケース１７２及び前記チャージポンプケース２７２に形成された油路については後述する。

ここで、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００の油圧回路について説明する。
まず、前記第１油圧ポンプユニット１０の油圧回路について説明する。
図３に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、対応する第１油圧モータユニット２０との間を流体接続する前記一対の第１油圧ライン３０ａと、前記油タンク１５と前記補助ポンプ本体１７１との間に延びる第１吸入ライン５１ａと、前記補助ポンプ本体１７１からの吐出油を流す第１吐出ライン５３ａと、前記第１吐出ライン５３ａから供給される圧油を外部油圧装置３００へ供給すると共に、該外部油圧装置３００からの戻り油を流す外部油圧取り出しライン３２０と、前記外部油圧取り出しライン３２０に流体接続可能な戻りライン３１０と、一端部が前記戻りライン３１０に流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第１油圧ライン３０ａにそれぞれ流体接続された第１チャージライン５０ａと、該第１油圧ポンプユニット１０における前記ポンプ本体収容空間Ｓ内のドレン油を前記油タンク１５へ戻す為の第１ドレンライン６０ａとを有している。

図３及び図５に示すように、前記一対の第１油圧ライン３０ａは、対応する前記センターセクション１３０に穿孔された一対の作動油路３１と、該一対の第１作動油路３１のそれぞれを前記第１油圧モータユニット２０に連通する一対の作動油配管３２（図１参照）とを有している。
前記一対の作動油路３１は、一端部が外方に開口して作動油ポート３０Ｐを形成し、且つ、他端部が対応する前記ポンプ本体１２０における一対のキドニーポート１２０Ｐにそれぞれ連通されている（図５参照）。

前記第１吸入ライン５１ａは、図２，図３，図４及び図６に示すように、一端部が前記油タンク１５に連通されたサクション配管５１０ａと、一端部が前記アッセンブリの外面に開口されてサクションポート１７２inを形成し且つ他端部が前記補助ポンプ本体１７１の吸入部に連通された吸入油路５１１ａとを有している。
なお、本実施の形態において、前記サクションポート１７２inは、前記補助ポンプケース１７２に設けられている。

前記第１吐出ライン５３ａは、図３及び図６等に示すように、前記補助ポンプケース１７２に形成された吐出油路５３０ａを有している。
該吐出油路５３０ａは、一端部が前記補助ポンプ本体１７１の吐出部に連通され、且つ、他端部が出力ポート５３ａoutを形成している。

前記戻りライン３１０は、前記補助ポンプケース１７２に形成された戻り油路３１１を有している。
該戻り油路３１１は、図３及び図７に示すように、一端部が前記外部油圧取り出しライン３２０に流体接続可能な入力ポート３１０inを形成し、且つ、他端部が前記センターセクション１３０との対向面に開口して第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outを形成している。

なお、本実施の形態においては、該第１油圧ポンプユニット１０は、さらに、前記第１吐出ライン５３ａ又は前記外部油圧取り出しライン３２０を、選択的に前記戻りライン３１０に連通させ得る切換部材３５０を備えている。
即ち、該第１油圧ポンプユニット１０においては、前記切換部材３５０を操作することによって、前記第１吐出ライン５３ａを流れる圧油が前記外部油圧装置３００へ送られてから前記外部油圧取り出しライン３２０を介して前記戻りライン３１０へ戻される状態と、前記吐出ライン５３ａを流れる圧油が前記外部油圧装置３００をバイパスして直接に前記戻りライン３１０へ流される状態とを切換可能となっている。

詳しくは、本実施の形態において、前記外部油圧装置３００は復動式とされている。従って、前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記外部油圧取出ライン３２０として、第１給排ライン３２１及び第２給排ライン３２２の２本の油圧ラインを有している。
そして、前記切換部材３５０は、前記第１給排ライン３２１及び前記第２給排ライン３２２にそれぞれ通じる第１及び第２給排ポート３２０Ｐ１，３２０Ｐ２を有している。

斯かる切換部材３５０は、図６に示すように、前記吐出油路５３０ａの前記出力ポート５３ａoutを前記第１給排ポート３２０Ｐ１に接続する一方、第２給排ポート３２０Ｐ２を前記戻り油路３１１の前記入力ポート３１０inに接続する第１外部油圧装置作動位置３５１(1)と、前記出力ポート５３ａoutを前記第２給排ポート３２０Ｐ２に接続する一方、第１給排ポート３２０Ｐ１を前記入力ポート３１０inに接続する第２外部油圧装置作動位置３５１(2)と、前記出力ポート５３ａoutを前記入力ポート３１０inに接続する一方、第１給排ポート３２０Ｐ１及び第２給排ポート３２０Ｐ２をブロックする外部油圧装置停止位置３５２とを、選択的にとり得るように構成されている。なお、図６においては、該切換部材３５０は外部油圧装置停止位置３５２に位置している。

また、本実施の形態においては、該切換部材３５０はスプール弁式に構成して前記補助ポンプケース１７２に内装されているが、当然ながら、該切換部材３５０を該第１油圧ポンプユニット１０とは離間配置したり、ロータリ弁に構成することも可能である。

また、当然ながら、前記外部油圧装置３００を単動式とすることも可能である。斯かる場合には、前記外部油圧取り出しライン３２０は、前記吐出ライン５３ａ及び前記外部油圧装置３００とを流体接続する単一の油圧ラインとされる。

該第１油圧ポンプユニット１０は、前記種々の油圧ラインに加えて、前記外部油圧装置３００の作動油圧を設定する作動圧設定ライン３３０と、前記戻りライン３１０のチャージ油圧を設定するチャージ圧設定ライン５５とを備えている。

本実施の形態においては、前記作動圧設定ライン３３０は、一端部が前記第１吐出ライン５３ａに連通され且つ他端部が前記戻りライン３１０に連通されるように、前記補助ポンプケース１７２に形成された作動圧設定油路３３１と、該作動圧設定油路３３１に介挿された作動油調圧弁３３２とを有している。

又、前記チャージ圧設定ライン５５は、一端部が前記戻りライン３１０に連通され且つ他端部が前記第１吸入ライン５１ａに連通されるように、前記補助ポンプケース１７２に形成されたチャージ圧設定油路５５０と、該チャージ圧設定油路５５０に介挿されたチャージリリーフ弁５６とを有している。

前記第１チャージライン５０ａは、図３及び図５に示すように、対応する前記センターセクション１３０に形成されたチャージ油路５２ａを有している。
該チャージ油路５２ａは、一端部が第１チャージサクションポート５０Ｐ１を形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１のそれぞれに連通されるように構成されている。
本実施の形態において、前記第１チャージサクションポート５０Ｐ１は、前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outと流体接続されるように、前記補助ポンプケース１７２との当接面に設けられている。

詳しくは、前記チャージ油路５２ａは、前記第１チャージサクションポート５０Ｐ１を形成する共通チャージ油路４０と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０から分岐され且つ前記一対の作動油路３１ａにそれぞれ連通された一対の分岐油路４１とを有している（図３及び図５参照）。

そして、前記一対の分岐油路４１には、それぞれ、チェック弁４２が設けられている。
該チェック弁４２は、前記第１チャージライン５０ａから前記一対の第１油圧ライン３０ａへの圧油の流入を許容し、且つ、逆向きの圧油の流れを防止する為に備えられる。
なお、本実施の形態においては、該チェック弁４２は絞り４３（図３参照）を有しており、厳格な出力調整部材１５０の制御を要すること無く、ＨＳＴの中立状態を得られるようになっている。

又、本実施の形態においては、図５に示すように、前記センターセクション１３０には、前記一対の作動油路３１ａの間を連通するように、該一対の作動油路３１ａと略直交する方向に穿孔された単一油路が設けられている。
該単一油路が、前記一対の分岐油路４１を形成するようになっている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の分岐油路４１を効率的に設けることができる。

前記第１ドレンライン６０ａは、対応する前記ポンプ本体収容空間Ｓを外方に開口するドレンポート６０Ｐと、該ドレンポート６０Ｐを前記油タンクに流体接続するドレン配管６２とを有している。
本実施の形態において、前記ドレンポート６０Ｐは、それぞれの前記ポンプケース１４０に形成されている（図４参照）。

前記第１油圧ポンプユニット１０は、さらに、前記一対の第１油圧ライン３０ａの間を連通するバイパスライン７０ａを有している（図３参照）。
該バイパスライン７０ａは、故障時等において、車輌を強制的に牽引する際に、前記一対の第１油圧ライン３０ａ間に圧力差が生じることを防止する為に備えられる。

図３及び図５に示すように、本実施の形態においては、前記バイパスライン７０ａは、前記一対の第１作動油路３１ａの間を連通するように、前記第１センターセクション１３０ａに形成されたバイパス油路７１と、該バイパス油路７１を選択的に連通／遮断させる切換弁７２とを有している。

好ましくは、図５に示すように、前記バイパス油路７１は、前記ポンプ軸１１０を挟んで、前記一対の分岐チャージ油路４１を形成する単一油路とは反対側に位置される。
即ち、前記作動油路３１は、一端部が前記作動油ポート３０Ｐを形成するようにセンターセクション１３０の外表面に開口すると共に、他端部が対応する前記ポンプ軸１１０を越えて前記第１作動油ポート３０Ｐとは反対側の領域まで延びている。
そして、前記前記一対の分岐チャージ油路４１は、前記ポンプ軸１１０を基準にして一方側の領域（図示の形態では、前記作動油ポート３０Ｐに近接する側の領域）において、前記一対の第１作動油路３１の間を連通するように配置されている。
これに対し、前記バイパス油路７１は、前記ポンプ軸１１０を基準にして他方側の領域（図示の形態では、前記第１作動油ポート３０Ｐ１とは離間された側の領域）において、前記一対の第１作動油路３１ａの間を連通するように配置されている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の第１作動油路３１ａ，前記前記一対の分岐チャージ油路４１及び前記バイパス油路７１の効率的な配置を実現することができる。

なお、前記切換弁７２は、それぞれ、前記センターセクション１３０の外部から操作し得るように、前記バイパス油路７１に介挿されている。

次に、前記第２油圧ポンプユニット１１の油圧回路について説明する。
該第２油圧ポンプユニット１１は、対応する第２油圧モータユニット２１との間を流体接続する前記一対の第２油圧ライン３０ｂと、前記油タンク１５と前記チャージポンプ本体２７１との間に延びる第２吸入ライン５１ｂと、前記チャージポンプ本体２７１からの吐出油を流す第２吐出ライン５３ｂと、一端部が前記第２吐出ライン５３ｂに流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第１油圧ライン３０ａにそれぞれ流体接続された第２チャージライン５０ｂと、該第２油圧ポンプユニット１１における前記ポンプ本体収容空間Ｓ内のドレン油を前記油タンク１５へ戻す為の第２ドレンライン６０ｂとを有している。

前記一対の第２油圧ライン３０ｂ，前記第２チャージライン５０ｂ及び前記第２ドレンライン６０ｂは、それぞれ、前記一対の第１油圧ライン３０ａ，前記第１チャージライン５０ａ及び前記第１ドレンライン６０ａと実質的に同一構成を有している。
従って、該第２油圧ポンプユニット１１の油圧回路のうち，前記第１油圧ポンプユニット１０の油圧回路と実質的に同一又は相当部材には、同一符号又は同一符号にｂを付して、その詳細な説明は省略する。

前記第２吸入ライン５１ｂは、図２，図３，図４及び図６に示すように、一端部が前記油タンク１５に連通されたサクション配管５１０ｂと、一端部が前記アッセンブリの外面に開口されてサクションポート２７２inを形成し且つ他端部が前記チャージポンプ本体２７１の吸入部に連通された吸入油路５１１ｂとを有している。
なお、本実施の形態において、前記サクションポート２７２inは、前記チャージポンプケース１７２に設けられている。

前記第２吐出ライン５３ｂは、図３及び図６等に示すように、前記チャージポンプケース２７２に形成された吐出油路５３０ｂを有している。
該吐出油路５３０ｂは、一端部が前記チャージポンプ本体２７１の吐出部に連通され、且つ、他端部が第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outを形成している。
該第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outは、対応する前記センターセクション１３０との対向面に開口しており、前記第２チャージライン５０ｂにおける第２チャージサクションポート５０Ｐ２と流体接続されるようになっている。
なお、該第２油圧ポンプユニット１１も、前記第１油圧ポンプユニット１０と同様に、チャージ圧設定ライン５５を有している。

前記第２チャージライン５０ｂは、前記第１チャージライン５０ａと実質的に同一構成を有している。
即ち、該第２チャージライン５０ｂは、一端部が前記チャージポンプケース２７２との対向面に開口されて前記第２チャージサクションポート５０Ｐ１を形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１のそれぞれに連通するように、対応する前記センターセクション１３０に形成されたチャージ油路５２ｂを有している。
該チャージ油路５２ｂは、前記チャージ油路５２ａと同様、共通チャージ油路４０と、一対の分岐チャージ油路４１とを有している。

前記第２ドレンライン６０ｂも、前記第１ドレンライン６０ａと実質的に同一構成を有している。
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２ドレンライン６０ａ，６０ｂの各ドレン配管６２は、互いに合流された状態で、前記油タンク１５に流体接続されている（図３参照）が、当然ながら、各ドレン配管を独立して前記油タンクに流体接続させることもできる。

さらに、該第２油圧ポンプユニット１０においても、前記一対の油圧ライン３０ｂの間を連通するバイパスライン７０ｂが設けられている。
該バイパスライン７０ｂは、前記バイパスライン７０ａと実質的に同一構成を有している。

斯かる構成の油圧ポンプセット１００においては、以下の効果を得ることができる。
即ち、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１の一方及び他方に、それぞれ、対応する前記ポンプ軸１１０によって駆動される補助ポンプ本体１７１及びチャージポンプ本体２７１を備えている。そして、前記補助ポンプ本体１７１からの圧油を、外部油圧装置３００の作動油及び前記一方の油圧ポンプユニット１０のチャージ油として使用し、且つ、前記チャージポンプ本体２７１からの圧油を前記他方の油圧ポンプユニット１１のチャージ油として使用している。
従って、駆動源３と前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１の各ポンプ軸１１０とを作動連結するだけで、該第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１のチャージ油に加えて、外部油圧装置３００の作動油を効率的に得ることができる。

実施の形態２．
以下、本発明に係る油圧ポンプセットの第２の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、前記実施の形態１におけると同一又は相当部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

図８に、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｂの油圧回路図を示す。
図９に、該油圧ポンプセット１００Ｂにおける第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂの模式縦断側面図を示す。
又、図１０及び図１１に、それぞれ、図９におけるX-X線及びXI-XI線に沿った断面図を示す。さらに、図１２に、図１１におけるXII-XII線に沿った断面図を示す。
なお、該図９〜図１２は、それぞれ、前記実施の形態１における図４〜図７に対応している。

前述の通り、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセット１００においては、前記補助ポンプ本体１７１から外部油圧装置３００へ供給される圧油の戻り油を、該補助ポンプ本体１７１が備えられた一方の油圧ポンプユニット（図示の形態では第１油圧ポンプユニット１０）に対するチャージ油として供給するように構成したが、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｂにおいては、他方の油圧ポンプユニット（図示の形態では第２油圧ポンプユニット１１Ｂ）に備えられたチャージポンプ本体２７１からの圧油を、前記一方及び他方の油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂの双方に対してチャージ油として供給するように構成されている。

詳しくは、図８に示すように、該油圧ポンプセット１００Ｂは、第１油圧ポンプユニット１０Ｂ及び第２油圧ポンプユニット１１Ｂを備えている。
該第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記実施の形態１における第１油圧ポンプユニット１０において、前記戻りライン３１０に代えて戻りライン３１０Ｂを有し、且つ、前記第１チャージライン５０ａに代えて第１チャージライン５０ａＢを有している。
他方、該第２油圧ポンプユニット１１Ｂは、前記実施の形態１における第２油圧ポンプユニット１０において、さらに、前記第２吐出ライン５３ｂに代えて第２吐出ライン５３ｂＢを有している。

該第２吐出ライン５３ｂＢは、前記チャージポンプ本体２７１からの圧油を、前記一対の第２油圧ライン３０ｂに供給すると共に、前記一対の第１油圧ライン３０ａへも供給するように構成されている。
具体的には、図９に示すように、該第２油圧ポンプユニット１１Ｂは、前記第２油圧ポンプユニット１１において、前記チャージポンプケース２７２に代えてチャージポンプケース２７２Ｂを有している。
そして、前記第２吐出ライン５３ｂＢは、図９及び図１１等に示すように、前記チャージポンプケース２７２Ｂに形成された吐出油路５３０ｂＢを有している。

該吐出油路５３０ｂＢは、一端部が前記チャージポンプ本体２７１の吐出部に連通され、且つ、他端部が第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１out及び第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outを形成している。
該第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outは、対応する前記センターセクション１３０との対向面に開口しており、前記第２チャージライン５０ｂにおける第２チャージサクションポート５０Ｐ２と流体接続されるようになっている。
他方、前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outは、該第２油圧ポンプユニット１１Ｂの外方へ圧油を供給し得るように、前記チャージポンプケース２７２Ｂの一側面（本実施の形態においては、後側面）に開口している（図９参照）。

前記戻りライン３１０Ｂは、前記外部油圧取り出しライン３２０及び／又は前記第１吐出ライン５３ａからの圧油を前記油タンクへ戻し得るように構成されている。
具体的には、前記第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記補助ポンプケース１７２に代えて補助ポンプケース１７２Ｂを有している。
そして、前記戻りライン３１０Ｂは、前記補助ポンプケース１７２Ｂに形成された戻り油路３１１Ｂを有している。
該戻り油路３１１Ｂは、図８及び図１１に示すように、一端部が前記外部油圧取り出しライン３２０に流体接続可能な入力ポート３１０inを形成し、且つ、他端部が外部接続可能な出力ポート１７２outを形成している。
なお、本実施の形態においては、前記出力ポート１７２outは、配管を介して前記油タンク１５に流体接続されている。

前記第１チャージライン５０ａＢは、一端部が前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outと流体接続可能とされ、且つ、他端部が前記一対の第１油圧ライン３０ａに流体接続されるように構成されている。
具体的には、該第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記センターセクション１３０に代えてセンターセクション１３０Ｂを有している。
そして、前記第１チャージライン５０ａＢは、該センターセクション１３０Ｂに形成されたチャージ油路５２ａＢを有している。
該チャージ油路５２ａＢは、一端部が外表面に開口して前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outと流体接続可能な第１チャージサクションポート５０Ｐ１を形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１のそれぞれと流体接続されるように構成されている。
前記第１チャージサクションポート５０Ｐ１は、前記センターセクション１３０Ｂの一側面（本実施の形態においては、後側面）に設けられている。本実施の形態において、前記第１チャージサクションポート５０Ｐ１は、配管５１６を介して前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outに流体接続されている（図８参照）。

詳しくは、前記チャージ油路５２ａＢは、一端部が前記第１チャージサクションポート５０Ｐ１を形成する共通チャージ油路４０Ｂと、該共通チャージ油路４０Ｂから分岐された一対の分岐チャージ油路４１とを有している。

なお、図８に示すように、本実施の形態においては、前記第１ドレンライン６０ａは、第１油圧ポンプユニット１０Ｂにおけるポンプ本体収容空間Ｓを第２油圧ポンプユニット１１Ｂにおけるポンプ本体収容空間Ｓに連通するように構成されている。
そして、前記第２ドレンライン６０ｂは、第２油圧ポンプユニット１１Ｂにおけるポンプ本体収容空間Ｓを前記油タンクに連通するように構成されている。

詳しくは、本実施の形態において、第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂは同一構成の共通ポンプケース１４０を有している。
該共通ポンプケース１４０は、図９に示すように、対応するポンプ本体収容空間Ｓを外部に開く為の開口６５を少なくとも２個以上有している。
そして、前記第１油圧ポンプユニット１０Ｂにおけるポンプケース１４０においては、不要な開口６５がプラグ６６によって閉塞されている。
これに対し、前記第２油圧ポンプユニット１１におけるポンプケース１４０においては、一の開口６５が前記ドレン入力ポート６０Ｐinとして使用され、且つ、他の開口６５が前記ドレンポート６０Ｐとして使用されている。

斯かる構成の油圧ポンプセット１００Ｂにおいても、前記実施の形態１におけると同様、第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂのチャージ油に加えて、外部油圧装置３００の作動油を効率的に得ることができる。
又、本実施の形態においては、前記第１チャージ圧設定ライン５５ａを不要とすることができ、これにより、コスト低廉化を図ることができる。

実施の形態３．
以下、本発明に係る油圧ポンプセットの第３の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、前記実施の形態１又は２におけると同一又は相当部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

図１３に、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｃの油圧回路図を示す。
図１４に、該油圧ポンプセット１００Ｃにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図を示す。
又、図１５〜図１７に、それぞれ、図１４におけるXV-XV線，XVI-XVI線及びXVII-XVII線に沿った断面図を示す。さらに、図１８に、図１７におけるXVIII-XVIII線に沿った断面図を示す。

図１３及び図１４に示すように、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｃは、第１油圧ポンプユニット１０Ｃと、前記第２油圧ポンプユニット１１とを備えている。
即ち、該油圧ポンプセット１００Ｃは、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセット１００において、前記第１油圧ポンプユニット１０が第１油圧ポンプユニット１０Ｃに変更されている。

詳しくは、図１３及び図１４に示すように、該第１油圧ポンプユニット１０Ｃは、前記ポンプ軸１１０と、前記ポンプ本体１２０と、前記センターセクション１３０と、前記ポンプケース１４０と、前記補助ポンプ本体１７１と、前記チャージポンプ本体２７１とを備えている。
前記補助ポンプ本体１７１は、外部油圧装置３００に対して作動油を供給するように構成されている。
これに対し、前記チャージポンプ本体２７１は、該第１油圧ポンプユニット１０Ｃに対してチャージ油を供給するように構成されている。

本実施の形態において、前記チャージポンプ本体１７１及び前記補助ポンプ本体２７１は、対応する前記ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動されるように、互いにタンデム配置されている。
具体的には、該第１油圧ポンプユニット１０Ｃは、前記構成に加えて、前記チャージポンプ本体２７１を囲繞するように前記センターセクション１３０に連結されたチャージポンプケース２７２Ｃと、前記補助ポンプ本体１７１を囲繞するように該チャージポンプケース２７２Ｃに連結された補助ポンプケース１７２Ｃとを有している。

斯かる構成の第１油圧ポンプユニット１０Ｃは、前記一対の第１油圧ライン３０ａと、前記第１吸入ライン５１ａと、前記第１吐出ライン５３ａと、前記外部油圧取り出しライン３２０と、前記戻りライン３１０Ｂと、前記油タンク１５と前記チャージポンプ本体２７１との間に延びる第１チャージ用吸入ライン５１ａＣと、前記チャージポンプ本体２７１からの吐出油を流す第１チャージ用吐出ライン５３ａＣと、一端部が前記第１チャージ用吐出ライン５３ａＣに流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第１油圧ライン３０ａにそれぞれ流体接続された前記第１チャージライン５０ａと、前記第１ドレンライン６０ａとを有している。

なお、本実施の形態においても、前記各実施の形態におけると同様、該第１油圧ポンプユニット１０Ｃは、さらに、前記外部油圧装置３００の作動油圧を設定する前記作動圧設定ライン３３０と、前記第１チャージラインの油圧を設定するチャージ圧設定ライン５５とを備えている。

前記第１チャージ用吸入ライン５１ａＣは、一端部が前記第１吸入ライン５１ａに流体接続され、且つ、他端部が前記チャージポンプ本体２７１の吸引部に流体接続された第１チャージ用吸入油路５１１ａＣを有している。
本実施の形態においては、該第１チャージ用吸入油路５１１ａＣは、前記一端部が前記第１吸入油路５１１ａに連通されるように構成されている。
即ち、本実施の形態においては、前記サクションポート１７２inが、前記補助ポンプ本体１７１及び前記チャージポンプ本体２７１の双方に対する共通サクションポートとして用いられている。

詳しくは、該第１チャージ用吸入油路５１１ａＣは、前記補助ポンプケース１７２Ｃに形成された上流側吸入油路５１２ａＣと、前記チャージポンプケース２７２Ｃに形成された下流側吸入油路５１３ａＣとを有している。
前記上流側吸入油路５１２ａＣは、一端部が前記第１吸入油路５１１ａに連通され且つ他端部が前記チャージポンプケース２７２Ｃとの対向面に開口するように、前記補助ポンプケース１７２Ｃに形成されている。
前記下流側吸入油路５１３ａＣは、一端部が前記上流側吸入油路５１２ａＣの他端部と連通するように前記補助ポンプケース１７２Ｃとの対向面に開口し、且つ、他端部が前記チャージポンプ本体２７１の吸引部に連通するように、前記チャージポンプケース２７２Ｃに形成されている。

前記第１チャージ用吐出ライン５３ａＣは、前記チャージポンプ本体２７１の吐出部と前記第１チャージライン５０ａとの間を流体接続するように構成されている。
本実施の形態においては、該第１チャージ用吐出ライン５３ａＣは、前記チャージポンプケースに形成されたチャージ用吐出油路５３０ａＣを有している。
該チャージ用吐出油路５３０ａＣは、一端部が前記チャージポンプ本体２７１の吸引部に連通され且つ他端部が前記センターセクション１３０との対向面に開口して前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outを形成している。

斯かる構成の油圧ポンプセット１００Ｃにおいても、前記実施の形態１及び２におけると同様、第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｃ，１１のチャージ油に加えて、外部油圧装置３００の作動油を効率的に得ることができる。

実施の形態４．
以下、本発明に係る油圧ポンプセットの第４の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
なお、前記実施の形態１〜３におけると同一又は相当部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

図１９に、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｄの油圧回路図を示す。
図２０に、該油圧ポンプセット１００Ｄにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図を示す。
又、図２１及び図２２に、それぞれ、図２０におけるXX-XX線及びXXI-XXI線に沿った断面図を示す。

図１９〜図２１に示すように、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｄは、前記チャージポンプ本体２７１のサクションポートと前記補助ポンプ本体１７１のサクションポートとが別体とされている点、及び、前記切換部材３５０が第１油圧ポンプユニット１０Ｄから離間配置されている点、を除き、前記実施の形態３に係る油圧ポンプセット１００Ｃと実質的に同一である。
従って、下記においては、前記実施の形態３との相違点について説明する。

具体的には、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｄは、第１油圧ポンプユニット１０Ｄと、前記第２油圧ポンプセット１１とを備えている。
即ち、該油圧ポンプセット１００Ｄは、前記実施の形態３に係る油圧ポンプセット１００Ｃにおいて、前記第１油圧ポンプユニット１０Ｃが第１油圧ポンプユニット１０Ｄに変更されている。

該第１油圧ポンプユニット１０Ｄは、前記第１チャージ用吸入ライン５１ａＣに代えて、第１チャージ用吸入ライン５１ａＤを有している。
詳しくは、該第１油圧ポンプユニット１０Ｄは、前記第１油圧ポンプユニット１０Ｃにおいて、前記補助ポンプケース１７２Ｃ及び前記チャージポンプケース２７２Ｃに代えて、補助ポンプケース１７２Ｄ及びチャージポンプケース２７２Ｄを有している。

そして、前記第１チャージ用吸入ライン５１ａＤは、前記チャージポンプケース２７２Ｄに形成されたチャージ油路５１１ａＤを有している。
該チャージ油路５１１ａＤは、一端部が前記チャージポンプケースの外表面に開口してサクションポート１７２inＤを形成し、且つ、他端部が前記チャージポンプ本体２７１の吸引部に連通するように構成されている。

即ち、本実施の形態においては、前記サクションポート１７２inが前記補助ポンプ本体１７１のサクションポートを形成し、且つ、前記サクションポート１７２inＤが前記チャージポンプ本体２７１のサクションポートを形成するようになっている。

さらに、該第１油圧ポンプユニット１００Ｄにおいては、前記戻りライン３１０に代えて、戻りライン３１０Ｄを有し、且つ、前記作動圧設定ライン３３０に代えて、作動圧設定ライン３３０Ｄを有している。
前記戻りライン３１０Ｄは、一端部が前記入力ポート３１０inを形成し、且つ、他端部が前記油タンク１５に流体接続された配管を有している。
又、前記作動圧設定ライン３３０Ｄは、一端部が前記吐出ライン５３ａに連通され、且つ、他端部が前記第１吸入ライン５１ａに連通されるようになっている。

斯かる構成の油圧ポンプセットにおいても、前記実施の形態１〜３におけると同様、第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｄ，１１のチャージ油に加えて、外部油圧装置３００の作動油を効率的に得ることができる。

なお、本実施の形態１におけるような、外部油圧装置３００からの戻り油をチャージ油として用いる態様においては、好ましくは、前記第１吐出ライン５３ａの一部の圧油を前記戻りライン３１０へバイパスする分流ライン３７０を設けることができ、これにより、チャージ油供給を安定且つ確実に行うことができる。

具体的には、前記実施の形態１に係る第１油圧ポンプユニット１０において、さらに、一端部が前記第１吐出ライン５３ａに連通され且つ他端部が前記戻りライン３１０に連通された分流ライン３７０と、前記第１吐出ライン５３ａと前記分流ライン３７０との連通点Ｄよりも圧油流れ方向下流側において該第１吐出ライン５３ａに介挿された第１絞り弁３７１と、前記分流ライン３７０に介挿された第２絞り弁３７２とを備えることができる（図２３(a)参照）。
斯かる定比分流弁方式を採用することで、前記戻りライン３１０へは、前記外部油圧取り出しライン３２０からの戻り圧油に加えて、前記第１絞り弁３７１及び第２絞り弁３７２によって画される絞り比に応じた油量の圧油が前記第１吐出ライン５３ａから流入することになる。
従って、チャージ油供給を安定且つ確実に行うことができる。

又、前記第２絞り弁３７２に代えて、前記第１絞り弁３７１の圧油流れ方向下流側の油圧をパイロット圧とする制御弁３７５を備えることも可能である（図２３(b)参照）。
斯かる流量一定型流量制御弁方式を採用することにより、前記補助ポンプ本体１７１の回転速度に拘わらず、前記外部油圧装置３００へは前記第１絞り弁３７１によって画される略一定の油量が流れ、且つ、余剰油量は前記分流ライン３７０へ流れることになる。
従って、チャージ油供給を安定且つ確実に行うことができる。

又、前記各実施の形態においては、ポンプ軸１１０が垂直方向を向くように構成された第１及び第２油圧ポンプユニットを例に説明したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。即ち、ポンプ軸１１０が車輌前後方向、又は、車輌幅方向を向くように構成された油圧ポンプユニットを採用することも可能である。

さらに、例えば、単一の油圧モータユニットを有し、且つ、該単一の油圧モータユニットからの出力をディファレンシャルギヤ装置を介して左右の駆動輪へ伝達するように構成された作業車輌においては、前記各油圧ポンプユニットを単独で用いることも可能である。

図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態１に係る油圧ポンプセットが適用された作業車輌の側面図及び正面図である。 図２は、図１に示す作業車輌の部分展開平面図である。 図３は、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセットの油圧回路図である。 図４は、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図である。 図５は、図４におけるV-V線に沿った断面図である。 図６は、図４におけるVI-VI線に沿った断面図である。 図７は、図６におけるVII-VII線に沿った断面図である。 図８は、本発明の実施の形態２に係る油圧ポンプセットの油圧回路図である。 図９は、前記実施の形態２に係る油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図である。 図１０は、図９におけるX-X線に沿った断面図である。 図１１は、図９におけるXI-XI線に沿った断面図である。 図１２は、図１１におけるXII-XII線に沿った断面図である。 図１３は、本発明の実施の形態３に係る油圧ポンプセットの油圧回路図である。 図１４は、前記実施の形態３に係る油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図である。 図１５は、図１４におけるXV-XV線に沿った断面図である。 図１６は、図１４におけるXVI-XVI線に沿った断面図である。 図１７は、図１４におけるXVII-XVII線に沿った断面図である。 図１８は、図１７におけるXVIII-XVIII線に沿った断面図である。 図１９は、本発明の実施の形態４に係る油圧ポンプセットの油圧回路図である。 図２０は、前記実施の形態４に係る油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図である。 図２１は、図２０におけるXX-XX線に沿った断面図である。 図２２は、図２０におけるXXI-XXI線に沿った断面図である。 図２３(a)及び(b)は、それぞれ、外部油圧装置用ラインからチャージラインへの分流ラインを備えた変形態様に係る油圧ポンプユニットの部分油圧回路図である。

符号の説明

１Ａ 作業車輌
３ 駆動源
１０，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 第１油圧ポンプユニット
１１，１１Ｂ 第２油圧ポンプユニット
３０ａ 一対の第１油圧ライン
３０ｂ 一対の第２油圧ライン
３１ 一対の作動油路
５０Ｐ１ 第１チャージサクションポート
５０Ｐ１out 第１チャージ吐出ポート
５０Ｐ２ 第２チャージサクションポート
５０Ｐ２out 第２チャージ吐出ポート
５１ａ 第１吸入ライン
５１ｂ 第２吸入ライン
５３ａ 第１吐出ライン
５３ａout 出力ポート
５３ｂ 第２吐出ライン
１１０ ポンプ軸
１２０ ポンプ本体
１３０，１３０Ｂ センターセクション
１４０ ポンプケース
１７１ 補助ポンプ本体
１７２，１７２Ｂ，１７２Ｃ，１７２Ｄ 補助ポンプケース
１７２in サクションポート
２７１ チャージポンプ本体
２７２，２７２Ｂ，２７２Ｃ，２７２Ｄ チャージポンプケース
３１０ 戻りライン
３５０ 切換部材

Claims (13)

1. 駆動源によって作動的に駆動され、且つ、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、
   前記第１及び第２油圧ポンプユニットは、それぞれ、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸とを備え、
   さらに、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方は、対応する前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して作動油を供給する補助ポンプ本体を備え、
   前記第１及び第２油圧ポンプユニットの他方は、対応する前記ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体であって、該他方の油圧ポンプユニットに対するチャージ油を供給可能なチャージポンプ本体を備えていることを特徴とする油圧ポンプセット。
2. 前記一方の油圧ポンプユニットは、前記外部油圧装置からの戻り油を流すリターンラインと、該リターンラインに通じるチャージ吐出ポートとを有しており、
   該チャージ吐出ポートが該一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプセット。
3. 前記一方の油圧ポンプユニットは、前記補助ポンプ本体を囲繞するように、対応する前記センターセクションに連結される補助ポンプケースをさらに備え、
   前記リターンライン及び前記チャージ吐出ポートは、該補助ポンプケースに設けられていることを特徴とする請求項２に記載の油圧ポンプセット。
4. 前記他方の油圧ポンプユニットには、前記チャージポンプ本体の吐出ラインに通じる第１及び第２チャージ吐出ポートが形成されており、
   前記第２チャージ吐出ポートは、前記他方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続され、
   前記第１チャージ吐出ポートは、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続されることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプセット。
5. 前記他方の油圧ポンプユニットは、前記チャージポンプ本体を囲繞するように、前記対応するセンターセクションに連結されるチャージポンプケースをさらに備え、
   前記第１及び前記第２チャージ吐出ポートは、該チャージポンプケースに設けられており、
   前記第２チャージ吐出ポートは、対応する前記センターセクションとの当接面に開口し、且つ、前記第１チャージ吐出ポートは、前記チャージポンプケースの一側面に開口していることを特徴とする請求項４に記載の油圧ポンプセット。
6. 駆動源によって作動的に駆動され、且つ、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、
   前記第１及び第２油圧ポンプユニットは、それぞれ、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、該ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体であって、対応する前記作動油路に対してチャージ油を供給するチャージポンプ本体とを備え、
   さらに、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方は、対応する前記ポンプ軸によって駆動されるように、対応する前記チャージポンプ本体とタンデム配置された補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して作動油を供給する補助ポンプ本体を備えていることを特徴とする油圧ポンプセット。
7. 前記一方の油圧ポンプユニットは、対応する前記チャージポンプ本体及び前記補助ポンプ本体の双方に対して共通する単一のサクションポートを有していることを特徴とする請求項６に記載の油圧ポンプセット。
8. 前記一方の油圧ポンプユニットは、前記チャージポンプ本体を囲繞するように、対応する前記センターセクションに連結されるチャージポンプケースと、前記補助ポンプ本体を囲繞するように、該チャージポンプケースに連結される補助ポンプケースとをさらに備え、
   前記単一サクションポートは、前記補助ポンプケースに設けられていることを特徴とする請求項７に記載の油圧ポンプセット。
9. 前記一方の油圧ポンプユニットは、対応する前記チャージポンプ本体の吸入ラインに通じる第１サクションポートと、前記補助ポンプ本体の吸入ラインに通じる第２サクションポートとを有していることを特徴とする請求項６に記載の油圧ポンプセット。
10. 駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットであって、
    ポンプ本体と、
    該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、
    前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、
    一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、
    該ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプ本体であって、前記作動油路に対してチャージ油を供給するチャージポンプ本体と、
    該ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体であって、外部油圧装置に対して作動油を供給する補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットとを備え、
    該補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインに通じる出力ポートであって、前記外部油圧装置の作動油を取り出す為の出力ポートと、
    前記外部油圧装置からの戻り油を流すリターンラインと、
    前記出力ポートを前記外部油圧装置に接続する外部油圧装置作動位置及び前記出力ポートを前記リターンラインに接続する外部油圧装置停止位置を、選択的にとり得る切換部材とが備えられていることを特徴とする油圧ポンプユニット。
11. 前記補助ポンプユニットには、前記リターンラインに通じるチャージ吐出ポートが設けられており、
    該チャージ吐出ポートは前記作動油路に流体接続されていることを特徴とする請求項１０に記載の油圧ポンプユニット。
12. 前記補助ポンプユニットには、前記リターンラインに通じる出力ポートが設けられており、
    該出力ポートを介して圧油を取り出し可能とされていることを特徴とする請求項１０に記載の油圧ポンプユニット。
13. 前記補助ポンプユニットには、前記リターンラインに通じる第１及び第２チャージ吐出ポートが設けられており、
    前記第１チャージ吐出ポートは前記作動油路に流体接続され、且つ、前記第２チャージ吐出ポートは外方へ圧油を吐出可能とされていることを特徴とする請求項１０に記載の油圧ポンプユニット。
    

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