JP2005229140A

JP2005229140A - 車両用アンテナ

Info

Publication number: JP2005229140A
Application number: JP2004032659A
Authority: JP
Inventors: Hiromasa Fujii; 宏征藤井; Masa Kamimura; 雅上村
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2004-02-09
Publication date: 2005-08-25

Abstract

【目的】本発明は、車両の窓ガラス面や樹脂ボディ等の絶縁体に設けたもので、ＶＨＦ帯以上の周波数の電波の受信や、自動車電話、携帯電話、パーソナル無線、業務用無線、ＰＨＳなどの電波の送受信に好適なアンテナに関するものである。
【構成】自動車等移動体の窓ガラス面またはボディの絶縁部材表面に配設する線条アンテナであって、第１の給電点より延ばした送受信電波の１／４波長または３／４波長の長さの第１のエレメントと、前記第１の給電点の近傍に第２の給電点を設け、該第２の給電点より第１のエレメントを取り囲むように延ばした送受信電波の１波長以上の長さを有する閉ループ状の第２のエレメントとからなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の移動体の窓ガラス面やボディの絶縁性部材に配設した線条のアンテナであって、ＦＭラジオ放送波やデジタルラジオ放送波、テレビジョン放送波の受信や、自動車電話、携帯電話、パーソナル無線、業務用無線、ＰＨＳ（Personal Handy phone System）などの超短波帯以上の電波の送受信に好適なアンテナに関するものである。

従来、自動車用電話、携帯電話の送受信用や、テレビジョン放送波受信用のアンテナとして、ポールアンテナが実用化され広く使用されてきたが、これらのポールアンテナは車体から突出した構造となっているので、安全上、および外観上好ましくないばかりでなく、洗車時に支障になり、さらに折損の恐れがあるなどの欠点があった。

そのため近年、突起物のないアンテナとして、自動車の窓ガラスにアンテナパターンを直接印刷して設けたガラスアンテナや、アンテナパターンを印刷したシールまたはシートを窓ガラスに貼付するようにしたアンテナが要望され、実用化されてきている。

自動車電話用、携帯電話用のアンテナとして実用化しているガラスアンテナやシールアンテナは、送受信利得もポールアンテナに比較して同等性能を有するものが実用化されるようになってきている。

例えば、特開平６−１５２２１６号公報には、ガラス面における上下方向の長さが約１／４波長の放射用パターンと、ガラス面における左右方向の長さが約１／４波長の接地用パターンとからなり、接地用パターンをガラス面の左右端の少なくとも一方に設け、接地用パターンを左端に設けるときには放射用パターンを接地用パターンの左側辺部に寄せて配設し、接地用パターンを右端に設けるときには放射用パターンを接地用パターンの右側辺部に寄せて配設し、前記接地用パターンを中抜き形状としたことを特徴とする自動車電話用ガラスアンテナが開示されている（特許文献１）。

また、特開平６−３１４９２１号公報には、車両用窓ガラスに配設された車両用のガラスアンテナにおいて、垂直線条の先端に水平線条を接続した第１のエレメントと、垂直線条の先端に接続される水平線条と、別の水平線条を前記第１のエレメントの水平線条を挟むように上下に近接して配設し、この２本の水平線条により第１のエレメントの端部を包むように接続した第２のエレメントを少なくとも具備するようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナが開示されている（特許文献２）。

さらに、特開平８−１４８９２１号公報には、自動車用の窓ガラスに導体パターンを用いて形成した自動車電話用ガラスアンテナ装置において、円形の放射用パターンと、この放射用パターンの外側に中心を同じくするドーナツ形状の接地用パターンとで形成したことを特徴とする自動車電話用ガラスアンテナ装置が開示されている（特許文献３）。

一方、テレビジョン放送波受信用の車両用ガラスアンテナとして実用化しているガラスアンテナは、受信性能、利得もポールアンテナに比較して同等のものが実用化され、開示されている。

例えば、特開平７−２６３９３４号公報には、車両用の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に配設された車両用のガラスアンテナにおいて、水平線条と垂直線条から構成される第1のアンテナと共に、窓ガラスの左半分あるいは右半分の領域であって、該第１のアンテナの余白部に、水平線条を主たる構成とする主エレメントの一部から垂直に伸び、該垂直に延びる線条に横長の長方形状エレメントを接続し、該長方形状エレメントの短辺の一部から引き出し側方部において給電する第２のアンテナを具備するようにした車両用ガラスアンテナを開示した（特許文献４）。

また、特開２００１−１１９２２３号公報には、車両用の側部窓に設けたガラスアンテナに関し、特にＴＶ全帯域の電波を好適に受信するガラスアンテナが開示されている（特許文献５）。

さらに、特開２００１−３３２９２３号公報には、導電性の枠体によって支持されているガラスに矩形状の平板フィルムアンテナ素子を設け、ＴＶ全帯域の電波を好適に受信するフィルムアンテナが開示されている（特許文献６）。
特開平６−１５２２１６号公報特開平６−３１４９２１号公報特開平８−１４８９２１号公報特開平７−２６３９３４号公報特開２００１−１１９２２３号公報特開２００１−３３２９２３号公報

しかしながら、前記特許文献１〜特許文献３に示されるような自動車電話用または携帯電話用ガラスアンテナや、特許文献４〜特許文献６などに示されるようなＴＶ放送波用ガラスアンテナは、いずれもアンテナの設置場所やアンテナ周辺の構造物によりアンテナ性能への影響を受けやすいため、車両毎にアンテナエレメントの調整やアンテナ設置位置を調整しなければならず、また、調整を行った後でも人体等の影響によりアンテナ性能が大きく変化していた。

また、特許文献１〜特許文献６に示される自動車電話用または携帯電話用ガラスアンテナは、ポールアンテナと比較して利得が低く、アンテナ利得のさらなる向上が望まれており、さらに、特許文献４〜特許文献６に示されるＴＶ放送波用ガラスアンテナは、アンテナ給電点付近にアースを設ける必要があるだけでなく、さらに受信周波数に対してアンテナ設置条件が限られているものであり、特に、特許文献４は自動車等のリアウインドウに、特許文献５はサイドウインドウに、特許文献６は建物等の構造物の大型の窓やドアなどに限定して配設せざるを得ないものであった。

特に、特許文献４〜特許文献５に示されるＴＶ放送波用ガラスアンテナについては、アンテナのインピーダンスをＴＶ放送波受信全帯域にわたって受信機の入力インピーダンスに合わせることは困難であった。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、アンテナの設置場所や人体等によるアンテナ性能への影響を受けにくくし、実質的なアンテナエリアを小さくするとともに、従来以上にアンテナ性能を向上させることのできる自動車電話、携帯電話のアンテナ、デジタルラジオ放送波やＴＶ放送波受信用のアンテナとして好適であり、さらにパーソナル無線用、業務用無線、ＰＨＳなどの電波を送受信することも可能で、しかもアンテナを配設する窓ガラス面上の位置にとらわれにくい車両用アンテナを提供することを目的とするものである。

すなわち、本発明は、自動車等移動体の窓ガラス面またはボディの絶縁部材表面に配設する線条アンテナであって、第１の給電点より延ばした送受信電波の１／４波長または３／４波長の長さの第１のエレメントと、前記第１の給電点の近傍に第２の給電点を設け、該第２の給電点より第１のエレメントを取り囲むように延ばした送受信電波の１波長以上の長さを有する閉ループ状の第２のエレメントとからなることを特徴とする車両用アンテナである。

あるいは、本発明は、前記第１のエレメントの第１の給電点より延ばした線条部分が前記第２のエレメントの閉ループ線条に送受信電波の１／８波長以下の長さで近接し容量結合する第１線条部と、その先端より第２のエレメントから離間する方向に延ばした第２線条部からなることを特徴とする上述の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記第２のエレメントの第２の給電点から延ばした線条部分に沿って送受信電波の１／４波長離れた部分は、前記第１のエレメントの第１の給電点とは反対側の端部と１／３２波長以上離間して配設したことを特徴とする上述の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記閉ループ状の第２のエレメントの給電点を閉ループに沿った引出し線の先端に設け、該引出線の長さを送受信電波の１／４波長以下としたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記第１の給電点と第２の給電点を近接させる代わりに、第1の給電点と第２の給電点の少なくとも片方の給電点上に金属端子を載置し、一方側の給電点または金属端子のいずれかが、他方側の給電点または金属端子と近接するように配設したことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記第１のエレメントの第１の給電点から送受信電波の１／８波長以下の長さとした第1線条部は、前記第２のエレメントと間隔０．１〜１０ｍｍで近接したことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記第２のエレメントの閉ループ状の線条部分の長さを送受信電波の１波長以上かつ４波長以下としたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記第２のエレメントの閉ループ状の線条部分の長さは、送受信電波の波長をλとした時に（１＋ｎ／２）λ（ｎは０〜６の整数）としたことを特徴とする上述の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、自動車等移動体の窓ガラスまたはボディの絶縁部材からなる表面に前記アンテナパターンを直接印刷、あるいは該パターンを印刷したシールまたはシートを貼設したことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用アンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記閉ループ状の第２のエレメントの内側に第１のエレメントを複数個所配設し、該複数の第1のエレメントの各第1の給電点が前記閉ループ状の第２のエレメントの第２の給電点の近傍位置となるように設けたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用アンテナである。

本発明によれば、アンテナの設置場所や人体等によるアンテナ性能への影響を受けにくくすることができ、実質的なアンテナエリアを小さくすることができる。

また、従来以上にアンテナ性能を向上させることのできる自動車電話、携帯電話用のアンテナやＴＶ放送波受信用のアンテナとして好適であり、さらにパーソナル無線、業務用無線、ＰＨＳなどの電波を送受信することも可能である。

さらに、アンテナを配設する窓ガラス面上の位置に影響されにくい車両用アンテナを提供できる。

さらにまた、本発明は、シンプル、かつコンパクトな構成にして高性能なアンテナとすることができる。

特に、デジタルTV放送やテレマティクスに対して、シンプルで高性能なアンテナを提供できる。

また、車両の窓ガラスの車内面に直接印刷するガラスアンテナとしてだけでなく、薄いフイルム状のシールやシートに印刷したものを窓ガラス面や、ボディの絶縁性の部材に貼着させる、所謂シールアンテナとすることもできるので、取付けが容易である。

第１の給電点１０より送受信電波の周波数帯域の１／４波長または３／４波長の長さの第１のエレメント３を設け、前記第１の給電点１０の近傍に第２の給電点１１を設け、該第２の給電点１１より第１のエレメント３を取り囲むように前記送受信電波の１波長以上の長さを有する閉ループ状の第２のエレメント４を設け、前記第１の給電点１０と第２の給電点１１のそれぞれに同軸ケーブル１２の内部導線１２ａと外部導線１２ｂを接続した。

前記第１のエレメント３は、図１２、図１３、図１５、および図１６に示すように、第１の給電点１０より延ばした線条部分が前記第２のエレメント４の閉ループ線条に近接して容量結合する第１線条部３ａと、第１線条部３ａの先端より延ばして第２のエレメント４から離間する方向に配設した第２線条部３ｂとからなり、前記第１線条部３ａの長さは、送受信電波の１／８波長以下の長さとするのが望ましく、第１線条部３ａと第２線条部３ｂを連結したその形状として、図１２、図１３、図１５、および図１６に示すような略L字形状を示したが、第１線条部３ａと第２線条部３ｂは必ずしも直線形状でなくても良く、円弧形状でも良い。

一方、図１〜図７、および図１４に示すようなパターンにおいては、前記第１のエレメント３は、第１の給電点１０から延ばした前記第１線条部３ａの長さをゼロとし、第１の給電点１０との接続部分から延ばした線条全てを第２のエレメント４の閉ループ線条と離間するように配設したパターン、すなわち、第1の給電点１０より垂直方向、水平方向、斜め方向のいずれかの方向、または、屈曲したクランク形状、カギ型形状、あるいは円弧形状に延ばした形状の線条としても良い。

また、前記第２のエレメント４に沿って第２の給電点から送受信電波の１／４波長の長さだけ離れた部分は、前記第１のエレメント３の第１の給電点とは反対側の端部と送受信電波の１／３２波長以上離間して配設させるのが好ましい。

さらに、第２のエレメント４は、閉ループ形状を有し、閉ループで囲まれた外形パターン形状は略菱形形状、略長方形状、略円形状、略Ｌ字形状等の任意の形状でよく、取り付け位置により自由に変形させることができる。

さらにまた、図１４、図１５に示したように、前記第２のエレメント４は給電点１１より該第２のエレメント４の閉ループ線条に沿った引出し線４ａを介して、その先端より閉ループ線条に接続しても良く、この場合の引出線４ａの長さは、送受信電波の１／４波長以下とするのが良い。

また、前記第１の給電点と第２の給電点を近接させる、代わりに、第1の給電点と第２の給電点の少なくとも片方の給電点上に金属端子を載置し、一方側の給電点または金属端子のいずれかが、他方側の給電点または金属端子と近接するように配設しても良い。

すなわち、図１２〜図１５に示したように前記第１の給電点１０の近傍に設ける第２の給電点１１に代えて、図１６に示したように、第２の給電点１１上に載置し連結固定した金属端子２１の端子金具部分を第１の給電点１０に近接させるように配設しても良い。

尚、前記第１のエレメント３の第１の給電点１０から送受信電波の１／８波長以下の長さとした第1線条部３ａは、前記第２のエレメント４の閉ループ線条部４ｂと間隔０．１〜１０ｍｍの範囲で近接させるのが望ましい。

また、前記第２のエレメント４の閉ループ状の線条部４ｂの長さは、送受信電波の１波長以上かつ４波長以下の範囲内とするのが受信特性上望ましいが、その長さを（１＋ｎ／２）λ（ｎは０〜６の整数）とするとより良好な受信特性が得られる。

前記自動車等の窓ガラスとしては、自動車の前部窓ガラス、後部窓ガラス、側部窓ガラス、サンルーフ等の窓ガラスのいずれに設けても良く、また、該窓ガラスはガラス板のみならず、透明樹脂板、あるいはガラス板と透明樹脂板との複合体からなる場合も含まれる。

また、移動体のボディは通常金属製としたものが多いが、ルーフ、後部ドア、その他の一部の部材が樹脂等の絶縁部材からなる場合や、バンパーやスポイラー等の樹脂からなる絶縁部材については、このような絶縁部材に本発明のガラスアンテナ２を設けることができる。

また、前記アンテナは、自動車等移動体の窓ガラス１またはボディの絶縁材料からなる部材の表面に前記アンテナパターンを導電性ペーストによって直接印刷するか、あるいはアンテナパターンを印刷したシールまたはシートをこれらの絶縁材料からなる部位に貼設するようにしても良い。

また、当該アンテナ２を１箇所のみに設けたものであっても良いが、複数箇所に設けることによって、ダイバーシティ受信を可能とすることができる。この場合、同じパターン、または異なるパターンであっても良い。

また、上述の第１のエレメント３を閉ループ状の第２のエレメント４内に複数個所配設するようにしても良い。この場合の第１のエレメント３のパターンは同一パターンであっても良く、また異なるパターンであっても良い。

さらに、閉ループ状の第２のエレメント４内に複数箇所に配設する第１のエレメント３、３’は、それぞれ受信する周波数帯が同一であっても異なっていてもいずれでも良い。

以下、本発明の作用について説明する。

前記第１のエレメント３を、前記送受信電波の１／４波長または３／４波長の長さの線条とし、第２のエレメント４を１波長以上の長さを有する閉ループ状とすることが望ましいとしたのは、第２のエレメント４を送受信電波の１波長以上とすることにより擬似的に接地アンテナとみなしてアンテナの大きさを小さくするためであり、このとき第１のエレメント３を送受信電波の１／４波長または３／４波長の長さの線条とすることにより接地アンテナと同様に効率よく電波を送受信できるようになるためである。

また、第２のエレメント４を閉ループ状とすることにより、外部の影響を受けやすいアンテナの先端部分の電界を安定することができ、人体等の影響を小さくすることができる。

また、図１〜図７に示されるような第２のエレメント４からできる限り離間して配設させた第１のエレメント３についても、良好な結果が得られるが、前記図１２、図１３、図１５、および図１６に示すような第２のエレメント４の閉ループ線条に近接して容量結合させた線条部分と、該第１線条部３ａの先端より第２のエレメント４から離間する方向に延ばした第２線条部３ｂからなるパターンは、アンテナインピーダンスを調整することができるため、より効率のよい送受信を行うことができる。

一方、第１のエレメント３は、図１２、図１３、図１５、および図１６に示すように、第１の給電点１０より延ばし、送受信電波の１／８波長以下の長さの第１線条部３ａを第２のエレメント４の閉ループ線条に近接して容量結合させた線条部分と、さらに該第１線条部３ａの先端より第２のエレメント４から離間する方向に第２線条部３ｂを延ばした略L字形状としたことによって、第２のエレメント４から離間する方向に延びる第２線条部３ｂの長さが結果的に短くなり、第２線条部３ｂと第２のエレメント４との距離を十分離間して配置できるようになるため、第２のエレメント４の長さを短くしても良好な送受信性能が得られる。

あるいはまた、前記第２のエレメント４に沿って第２の給電点１１から送受信電波の１／４波長の長さだけ離れた部分は、前記第１のエレメント３の第１の給電点１０とは反対側の端部と送受信電波の１／３２波長以上離間して配設させるのが好ましいとしたのは、電波を十分遠方まで送受信させるためであり、できる限り離間して配設することが好ましい。

また、本発明のアンテナは広帯域な性能を有するアンテナであるが、送受信する周波数に対して第１のエレメント３と第２のエレメント４の各線条の長さを同一周波数に対して選定すると、選定した周波数に対して非常に高い利得が得られる。

一方、本発明のアンテナは広帯域な性能を有するアンテナであるが、第１のエレメント３と第２のエレメント４の各線条の長さを別々の周波数に対して選定することにより、選定した周波数間とその前後の周波数の広帯域にわたって、より高利得なアンテナとすることができる。

また、本発明のアンテナは第２のエレメント４の閉ループ線条部の長さを送受信電波の１波長以上とすることにより擬似的に接地アンテナとみなしているために、比較的高い周波数において金属ボディに接地する構成と同等の状況とすることもできる。

さらにまた、図１４、図１５に示したように、給電点１１と第２のエレメント４の閉ループ線条を、該閉ループ線条に近接するように沿った引出し線４ａを介して接続したのは、アンテナインピーダンスの調整を行うためであり、その引出線４ａの長さを、送受信電波の１／４波長以下としたのは、広帯域にわたってアンテナインピーダンスの調整を行うことが容易になり、良好な受信利得が得られるためであり、引き出し線４ａの長さを送受信電波の１／４波長より長くすると広帯域にわたってアンテナインピーダンスの調整を行うことが困難になり、良好な受信利得が得られなくなるためである。

また、図１６に示したように、第２の給電点１１上に金属端子２１の端子金具部分を載置し固定した場合は、金属端子２１が第１の給電点１０に近接している為、第２の給電点１１が第１の給電点１０に近接していなくても、第２の給電点上に接続された金属端子２１が給電点１０に近接することによって、同等の効果が得られる。

尚、前記金属端子２１は、第１の給電点１０と第２の給電点１１が離れて接地されている場合に、第１の給電点１０、または第２の給電点１１のいずれか片方の給電点上に載置固定され、他方の給電点と近接するように配設させれば良いが、両方の給電点から近接するように配置しても良い。

前記第１のエレメント３の第1線条部３ａと、前記第２のエレメント４の閉ループ線条部４ｂとの間隔を０．１〜１０ｍｍの範囲で近接させることが望ましいとしたのは、第１のエレメント３の第1線条部３ａと、第２のエレメント４の閉ループ線条部４ｂとの互いに近接する線条部間の間隔によって、アンテナインピーダンスの調整を行っており、該間隔を１０ｍｍ以上離間して設けるとインピーダンスの調整が困難となるためである。

また、前記第２のエレメント４の閉ループ状の線条部４ｂの長さは、送受信電波の１波長以上かつ４波長以下の範囲内であれば、その線条長さが送受信電波の１／２波長の整数倍からずれた値であっても良好な受信利得が得られるが、（１＋ｎ／２）λ（λは送受信電波の波長、ｎは０〜６の整数）とすると、第２のエレメント４を最大にしたときと擬似的に同等と見なせるためより一層良好な受信特性が得られる。

閉ループ状の第２のエレメント４内に第１のエレメント３を複数個所配設しても、第２のエレメント４を閉ループ状とし、それぞれの第１のエレメント３に対して第２のエレメント４の長さを送受信電波１波長以上とすることにより、複数箇所配設した第１のエレメント３を独立して作用するようになり、あたかも第１のエレメント３と第２のエレメン４とからなるアンテナ２を複数個配設したかのように作用し、第２のアンテナ４を共用できる。

また、第２のエレメント４の２つの第２の給電点１１、１１’は、それぞれ第１の給電点１０、１０’の近傍とするのが望ましいので、第２のエレメント４に２つの給電点１１、１１’を設けたが、前記第２のエレメント３、３’が互いに送受信に影響しないよう配設することが好ましく、第２のエレメント４の２つの第１の給電点１０、１０’を１／４波長以上離間して設けることが好ましい。

以下本発明の種々の実施例について、説明する。
［実施例１］
図１は本発明のアンテナパターンを、自動車の側部窓ガラス１に設け、車外からみた図である。

図２に示すパターンは、第１のエレメント３、第２のエレメント４をガラス１面の車内面に印刷焼き付け、あるいは該パターンをシールまたはシートに印刷したものをボディ等の絶縁部材の表面に貼着したものであり、周波数帯域８００ＭＨｚ帯の携帯電話帯域用のアンテナとして用いるものである。

第１の給電点１０とその下部に近接して第２の給電点１１を設け、第１の給電点１０より上方垂直方向に送受信電波の１／４波長の長さに相当する垂直線条を延ばして第１のエレメント３とした。

本アンテナ２は窓ガラス１面の室内側に直接印刷、あるいはシールまたはシートに印刷したものを貼着して設けるものであり、８００ＭＨｚの周波数におけるガラス板１の波長短縮率を約０．６として、第1のエレメント３の長さを１／４波長、つまり５５ｍｍの長さの垂直線条とした。尚、前記第２の給電点１１は第２のエレメント４の下辺ｂの略中間部位置に配設した。

また、第２のエレメント４は、前記第２の給電点１１より前記第１のエレメント３を取り囲むように閉ループ状に設け、該第２のエレメント４の全周総長さは、送受信周波数の波長の２倍に相当する長さとするが、送受信周波数帯域をより広帯域にわたって利得を高めるために第１のエレメント３とは異なる８５０ＭＨｚの周波数の２波長分の長さに合わせた。

従って、８５０ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、縦辺ａ、ｃの長さが９０ｍｍ、横辺ｂ、ｄの長さが１２０ｍｍで、全周長さが４２０ｍｍの長方形状とした。

また、第２のエレメント４は、側部窓ガラスの金属フランジ２０の内側から１５ｍｍ離れた位置とした。

さらに、前記第１の給電点１０に同軸ケーブル１２の内部導線１２ａを、第２の給電点１１に外部導線１２ｂを接続した。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、８００ＭＨｚ帯の携帯電話帯における送受信利得が高くなるように調整した。

このようにして配設した図２のアンテナをダイポールアンテナの利得を０ｄＢとしたときの利得比（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）で示すと、図８の周波数特性図で示すように、８００ＭＨｚ帯の平均で−６．１ｄＢとなり、従来の実用に供されているガラスアンテナの平均である−１０．０ｄＢの送受信利得を上回る良好な結果が得られた。

また、このようにして得られた図２に示すアンテナは、車両に人が乗車した状態であってもアンテナインピーダンスの変化がほととんどなく、単純な構成であるため視界を損なうことのないアンテナを提供でき、利得も高く十分実用に供し得るものであることがわかる。
［実施例２］
実施例２は、実施例１のパターンの変形例であり、第１のエレメント３の長さを送受信電波の３／４波長に、第２のエレメント４の全周の長さを３波長にして、第２のエレメント４を図３に示すような縦長の四角形とし、本発明のアンテナパターンをガラス面の車内面に配設したものである。

すなわち、第１のエレメント３の長さは、周波数８００ＭＨｚに対して、第１の給電点１０より送受信電波の３／４波長の長さに相当する線条、すなわち、８００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、１６５ｍｍの長さとし、この第１のエレメント３を垂直方向に設けて垂直線条とした。

また、第２のエレメント４については、送受信周波数の波長の３倍に相当する長さとするが、実施例１と同様に広帯域にわたって利得を高めるため第１のエレメント３とは異なる８５０ＭＨｚの周波数の３波長分の長さに合わせた。

全周長さは３波長に相当する長さで、８５０ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、全周長さが６４０ｍｍとなり、縦辺ａ、ｃの長さを２００ｍｍ、横辺ｂ、ｄの長さを１２０ｍｍとした。

また、第２の給電点１１は、第２のエレメント４の下辺ｂの略中間部位置に設けた。

本発明のアンテナパターンを、窓ガラス１の表面に導電ペーストによりスクリーン印刷し、焼成してアンテナ付き窓ガラスを形成し、このような窓ガラス１を車輌等の側部窓に装着後、前記第１の給電点１０に同軸ケーブル１２の内部導線１２ａを、第２の給電点１１に外部導線１２ｂを接続した。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、８００ＭＨｚ帯の携帯電話帯における送受信利得が高くなるようにチューニングした結果、実施例１と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例３］
実施例３も、実施例１のパターンの変形例であり、第１のエレメント３の長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとし、第２のエレメント４の全周の長さを１波長に相当する長さとし、さらに、第２のエレメント４の形状を図４に示すような異形状の四角形として、周波数帯域が２ＧＨｚ帯の携帯電話用のアンテナとして、用いるものであり、本パターンをガラス面の車内面に印刷焼き付け、あるいはシール又はシートに印刷したものを窓ガラス１の室内側または樹脂ボディ等の絶縁部材に貼着した。

第２のエレメント４は、上下端、左右端に四隅部がある四角形状で、左右対称形状である。

２１００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．５とすると、第１のエレメント３の長さは送受信電波の１／４波長、すなわち１８ｍｍであり、第２のエレメント４の全周総長さは１波長分の長さ、ここでは１９００ＭＨｚすなわち８０ｍｍであり、上部側の左右の斜辺ａ、ｄが２４ｍｍ、下部側の左右の斜辺ｂ、ｃの長さが１６ｍｍで、全周長さが８０ｍｍの異形の四角形状とした。

また、第２の給電点１１は、第２のエレメント４の下側斜辺ｂ、ｃの交点位置に設けた。

このような窓ガラス１を車輌等の側部窓に装着後、前記第１の給電点１０に同軸ケーブル１２の内部導線１２ａを、第２の給電点１１に外部導線１２ｂを接続した。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、２ＧＨｚ帯の携帯電話における送受信利得が高くなるようにチューニングした結果、実施例１と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例４］
図５に示したように、実施例４は、テレビジョン放送波ＵＨＦ帯に用いるアンテナであって、第１の給電点１０とその下部に近接して第２の給電点１１を設け、第１の給電点１０より第１のエレメント３を垂直方向に延ばし、その長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとした垂直線条とし、第２の給電点１１より第１のエレメント３を取り囲むように設けた第２のエレメント４がその全周の長さを３／２波長に相当する長さの円形状としたものである。

本パターンをガラス面の車内面に直接印刷して焼き付け、あるいはシールまたはシートに印刷したものを窓ガラスの室内側または樹脂ボディ等の絶縁部材の表面に貼着した。

６００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、第１のエレメント３の長さは送受信電波の１／４波長、すなわち７５ｍｍであり、第２のエレメント４の全周総長さは３／２波長の長さ、ここでは５００ＭＨｚすなわち５４０ｍｍの円形状である。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、４７０〜７７０ＭＨｚ帯のテレビジョンＵＨＦ放送波における受信利得が高くなるようにチューニングした。

このようにして配設した図５のアンテナをダイポールアンテナ比で示すと、図９の周波数特性図で示すように、ＵＨＦ帯の平均で−１０．９ｄＢとなり、従来の実用に供されているガラスアンテナの平均である−２０．０ｄＢの受信利得を大幅に上回る良好な結果が得られた。

図１０は、第２のエレメント４の総長さを変化させたときの受信利得の変化を示したものであり、本図によれば、第２のエレメント４の該総長さを送受信電波の１波長以上とした時に受信特性が良好となることがわかる。

図１１は、これらの第１のエレメント３と第２のエレメント４との間隔による利得の変化を示したものであり、該間隔を送受信電波の１／３２波長以上離間して配設すれば良好な受信特性を得られることが分かる。
［実施例５］
図６に示したように、実施例５は、テレビジョン放送波ＶＨＦ−ｈｉｇｈ帯に用いるアンテナであって、第１の給電点１０とその左側部に近接して第２の給電点１１を設け、第１の給電点１０より第１のエレメント３を右方向に水平に延ばし、その長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとした水平線条とし、第２の給電点１１より第１のエレメント３を取り囲むように設けた第２のエレメント４がその全周の長さを１波長に相当する長さの長方形状としたものである。

２１０ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．７とすると、第１のエレメント３の長さは送受信電波の１／４波長、すなわち２５０ｍｍの長さとし、この第１のエレメント３を水平方向に設けて水平線条とした。

また、第２のエレメント４については、全周総長さは送受信電波の１波長の長さであり、２００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．７とすると、全周長さが１０４０ｍｍとなり、縦辺ａ、ｃの長さをそれぞれ１００ｍｍ、横辺ｂ、ｄの長さをそれぞれ４２０ｍｍの長方形状とした。

また、第２の給電点１１は、第２のエレメント４の縦辺ａの略中間部位置に設けた。

本発明のアンテナパターンを、窓ガラスの表面に導電ペーストによりスクリーン印刷し、焼成してアンテナ付き窓ガラスを形成し、このような窓ガラス１を車輌等の側部窓に装着後、前記第１の給電点１０に同軸ケーブル１２の内部導線１２ａを、第２の給電点１１に外部導線１２ｂを接続した。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、１７０〜２２２ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＶＨＦ−ｈｉｇｈ帯用のアンテナとして受信利得が高くなるようにチューニングした結果、実施例１と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例６］
図７に示したように、実施例６は、ＦＭラジオ放送波帯やテレビジョン放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯に用いるアンテナであって、第１の給電点１０とその左側部に近接して第２の給電点１１を設け、第１の給電点１０より右方向に水平線条ｅ₁を延ばし、その先端より垂直線条ｅ₂を設け、さらにその先端より水平線条ｅ₃を設けてクランク形状とした第１のエレメント３を設け、その長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとした。

また、第２の給電点１１より前記第１のエレメント３のクランク形状の線条を取り囲むように第２のエレメント４を設け、その全周の長さを１波長に相当する長さの概略Ｌ字形状とした。

本発明のアンテナは、周波数帯域がＦＭラジオ放送波帯やテレビジョン放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯のアンテナとして用いるものであり、本パターンをガラス面の車内面に印刷焼き付け、あるいはシール、またはシートに印刷したものを窓ガラスの室内側または樹脂ボディ等の絶縁部材に貼着した。

各寸法は上記条件とガラス板の短縮率を考慮して、以下の通りとした。

第１のエレメント３の全長＝５２５ｍｍ、
水平線条ｅ₁＝６５ｍｍ、垂直線条ｅ₂＝２５０ｍｍ、水平線条ｅ₃＝２１０ｍｍ
第２のエレメント４の全長＝２，１００ｍｍ、
垂直線条ａ₁＝３２５ｍｍ、垂直線条ａ₂＝７５ｍｍ、
水平線条ｂ₁＝１５０ｍｍ、水平線条ｂ₂＝５００ｍｍ、
垂直線条ｃ₁＝２５０ｍｍ、垂直線条ｃ₂＝１５０ｍｍ、
水平線条ｄ＝６５０ｍｍ
また、第２の給電点１１は、第２のエレメント４の左縦辺ａの下端より７５ｍｍの位置に設け、第１の給電点１０は前記第２の給電点の右側位置に近接して設けたものである。前記垂直線条ｅ₂は、垂直線条ａ₁と垂直線条ｃ₁間を、また、水平線条ｅ₃は水平線条ｂ₂と水平線条ｄ間をそれぞれ７５ｍｍの間隔を保って平行に設けたものである。

実施例６のアンテナ２を、ＦＭラジオ放送波帯やテレビジョン放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯に用いるアンテナとして受信利得が高くなるようにチューニングした結果、他の実施例と同様に好適な受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例７］
実施例７は、実施例１のパターンの変形例である。

図２に示した実施例１との主な相違点は、図１２に示すように第１のエレメント３の形状を略L字形状とし、第１のエレメント３の給電点１０側から送受信電波の１／８波長以下の長さに相当する線条部分（第１線条部３ａ）を第２のエレメント４に容量結合させるようにし、さらに第２のエレメント４の全周長さを送受信周波数の波長の３／２倍に相当する長さとした点である。

第１のエレメント３は、第１の給電点１０より水平方向に延ばした第１線条部３ａを長方形からなる閉ループ線条の第２のエレメント４の上辺側の水平線条に近接させて容量結合し、該第１線条部３ａの先端より下方に第２線条部３ｂを延ばして、該第２線条部３ｂを第２のエレメント４の上辺から離間させるようにした。

また、前記第１のエレメント３の長さを送受信電波の１／４波長とし、前記第１線条部３ａの長さを送受信電波の１／８波長以下の長さとして、さらに第１のエレメント３を取り囲むように設けた第２のエレメント４の全周長さを３／２波長として、本発明のアンテナパターンをガラス面の車内面に配設した。

すなわち、第１のエレメント３の長さは、周波数８００ＭＨｚの携帯電話帯に対して、第１の給電点１０より送受信電波の１／４波長の長さ、すなわち、８００ＭＨｚ帯の周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、５５ｍｍの長さとなり、前記第１線条部３ａの長さを、１５ｍｍとし、その先端より垂直方向に延ばした第２線条部３ｂの長さを、４０ｍｍとした。

また、第２のエレメント４については、送受信周波数の波長の３／２倍に相当する長さとしたが、実施例１と同様に広帯域にわたって利得を高めるため第１のエレメント３とは異なる８５０ＭＨｚの周波数の３／２波長分の長さに相当する長さで、８５０ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、全周長さが３２０ｍｍとなり、縦辺ａ、ｃの長さを６０ｍｍ、横辺ｂ、ｄの長さを１００ｍｍとし、図２に示した実施例１よりアンテナエリアの小さな構成とすることができた。

第２の給電点１１は、第２のエレメント４の上辺上に設け、第１の給電点１０は第２の給電点の下部近傍位置に設けた。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、８００ＭＨｚ帯の携帯電話帯における送受信利得が高くなるようにチューニングした結果、実施例１と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例８］
図１３に示すように、実施例８は、実施例４のパターンの変形例であるが、ＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯域の電波の受信に適したパターンである。実施例４との主な相違点は、図５に示すように第１のエレメント３の形状を略Ｌ字形状または略レ字形状とし、第１のエレメント３の給電点１０側から送受信電波の１／８波長以下の長さに相当する線条部分（第１線条部３ａ）を円形状の第２のエレメント４の内側に容量結合させるようにした点である。

すなわち、第１のエレメント３は、閉ループ線条の第２のエレメント４の内側で、第２の給電点１１の近傍に設けた第１の給電点１０より第２のエレメントに容量結合するように設けた円弧状の第１線条部３ａと、該第１線条部３ａの先端より円形状の第２のエレメント４の中心に向けて第２線条部３ｂを延ばして、該第２線条部３ｂを第２のエレメント４から離間させるようにした。

すなわち、実施例８における第１のエレメント３の長さは、２１０ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．７とすると、第１のエレメント３の長さは送受信電波の１／４波長、すなわち２５０ｍｍの長さとなり、前記第１線条部３ａの長さを、送受信電波の１／８波長以下の長さとして９０ｍｍとし、その先端より第２のエレメント４の中心方向に延ばした第２線条部３ｂの長さを、１６０ｍｍとした。

また、第２のエレメント４については、全周総長さは送受信電波の１波長の長さであり、２００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．７とすると、全周長さが１０４０ｍｍとなり、直径が約３３０ｍｍの円形状とした。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、ＴＶ放送波ＶＨＦ−ｈｉｇｈ帯用のアンテナとして受信利得が高くなるようにチューニングした結果、実施例５と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例９］
図１４に示すように、実施例９は、実施例３のパターンの変形例であり、略矩形状で閉ループ線条の第２のエレメント４の第２の給電点を送受信電波の１／４波長以下の長さの引出線４ａを閉ループ線条の内側で閉ループ線条に沿って近接するように設け、給電点１１は給電点１０の近傍位置で、第２のエレメント４の下側斜辺ｂ、ｃの交点位置に設けたものである。

第１のエレメント３の長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとし、第２のエレメント４の全周の閉ループ部の長さを２波長に相当する長さとし、さらに、閉ループ線条と第２の給電点１１を接続する引出線の長さを送受信電波の１／４波長以下の長さとして、周波数帯域が２ＧＨｚ帯の携帯電話用のアンテナとして用いるものであり、本パターンをガラス面の車内面に印刷焼き付け、あるいはシール又はシートに印刷したものを窓ガラス１の室内側または樹脂ボディ等の絶縁部材の表面に貼着した。

２１００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．５とすると、第１のエレメント３の長さは送受信電波の１／４波長、すなわち１８ｍｍであり、第２のエレメント４の全周総長さは２波長分の長さ、ここでは１９００ＭＨｚすなわち１６０ｍｍであり、上部側の左右の斜辺ａ、ｄが４８ｍｍ、下部側の左右の斜辺ｂ、ｃの長さが３２ｍｍで、全周長さが１６０ｍｍの異形の四角形状とした。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、２ＧＨｚ帯の携帯電話における送受信利得が高くなるようにチューニングした結果、実施例３と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例１０］
実施例１０は、実施例７のパターンの変形例であり、図１５に示すように、第２のエレメント４の第２の給電点を送受信電波の１／４波長以下の長さの引出線４ａを閉ループ線条の内側で閉ループ線条に沿って近接するように設けたものである。

第１のエレメント３は、その長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとし、第２のエレメント４の全周の閉ループ部の長さを１波長に相当する長さとし、さらに、閉ループ線条と第２の給電点１１を接続する引出線の長さを送受信電波の１／４波長以下の長さとして、周波数帯域が４７０〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域用のアンテナとして、本パターンをガラス面の車内面に印刷焼き付け、あるいはシール又はシートに印刷し、窓ガラス１の室内側または樹脂ボディ等の絶縁部材に貼着した。

６００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、第１のエレメント３の長さは送受信電波の１／４波長、すなわち７５ｍｍとなり、第２のエレメント４の全周の総長さは１波長の長さ、すなわち周波数を５００ＭＨｚとして３６０ｍｍとなる。

第１のエレメント３、および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、４７０〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域における受信利得が高くなるようにチューニングした。

このようにして配設した図１５のアンテナをダイポールアンテナ比で示すと、図１７の周波数特性図で示すように、ＵＨＦ帯の平均で−１０．３ｄＢとなり、従来の実用に供されているガラスアンテナの平均である−２０．０ｄＢの受信利得を大幅に上回る良好な結果が得られた。

図１８は、第２のエレメント４の総長さの変化による受信利得の変化を示したものであり、本図によれば、第２のエレメント４の総長さを送受信電波の１波長以上とした時に受信特性が良好となることがわかる。

図１９は、第１のエレメント３の第２のエレメント４と近接する部分の線条（第１線条部３ａ）の長さによる受信利得の変化を示したものであり、第１線条部３ａの長さを送受信電波の１／８波長以下とすれば良好な受信特性を得られることが分かる。
［実施例１１］
図１６に示すように、実施例１１は、実施例７のパターンの変形例である。

本実施例１１と実施例７との相違点は、第１の給電点１０と第２の給電点１１は近接していないが、これに代えて、図１６に示したように、第２の給電点１１上に載置固定した金属端子２１の端子金具部分を第１の給電点１０に近接させ、２つの給電点同士を実質的に近接するように配設させた点、また、四角形状の第２のエレメント４の左上部隅部より水平補助線条を設けた点、さらに、第２のエレメント４の下辺の線条を２本の線条とした点であり、その他は実施例７と略同一である。

すなわち、第１のエレメント３は送受信電波の１／４波長に相当する長さとし、第２のエレメント４の全周の長さを１波長に相当する長さとし、さらに、４７０〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるアンテナとして用いるものであり、本パターンをガラス面の車内面に印刷焼き付け、あるいはシール又はシートに印刷したものを窓ガラス１の室内側または樹脂ボディ等の絶縁部材に貼着した。

このように配置したアンテナ２を、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるアンテナとして送受信利得が高くなるようにチューニングした結果、実施例７と同様に良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。
［実施例１２］
図２０に示したように、実施例１２は、略四角形状の閉ループ状の線条のエレメントである第２のエレメント４の上部内側の左右両コーナー近傍に給電点を一箇所づつ設け、左右の２つの第１の給電点１０、１０’から第１のエレメント３、３’を配設し、該２つの第１のエレメント３、３’のパターンを左右対称形状とした。

また、第２のエレメント４の閉ループ線条には、２つの第２の給電点１１、１１’を設け、該２つの給電点１１、１１’のそれぞれは、前記第１の給電点１０、１０’の近傍位置にあって、第２のエレメント４である閉ループ線条上、または引出線条を介して接続し、配設されている。

本実施例では、片方の第１のエレメント３と第２の給電点１１からみた閉ループ状の第２のエレメント４を、周波数帯域が４７０〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域用のアンテナとして用い、他方の第１のエレメント３’と第２の給電点１１’からみた閉ループ状の第２のエレメント４とを、同じく周波数帯域が４７０〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域用のアンテナとして用いて、２系統のアンテナとした。

第１のエレメント３、３’は、それぞれその長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとし、第２のエレメント４の閉ループ部の長さを３／２波長に相当する長さとした。

このような本パターンをガラス面の車内面に印刷後、焼き付けて形成、あるいはシール又はシートにパターンを印刷後、窓ガラス１の室内側または樹脂ボディ等の絶縁部材に貼着した。

６００ＭＨｚの周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．６とすると、２つの第１のエレメント３、３’の長さはそれぞれ送受信電波の１／４波長、すなわち７５ｍｍとなり、第２のエレメント４の全周の総長さは３／２波長の長さ、すなわち周波数を５００ＭＨｚとして５４０ｍｍとなる。

このような窓ガラス１を車輌等の側部窓に装着後、前記片方の第１の給電点１０、第２の給電点１１にそれぞれ同軸ケーブル１２の内部導線１２ａ、外部導線１２ｂを接続し、さらに、前記他方の第１の給電点１０’、第２の給電点１１’にそれぞれ同軸ケーブル１２の内部導線１２ａ、外部導線１２ｂを接続した。

第１のエレメント３、３’および第２のエレメント４を上記のように配置した前記アンテナ２を、４７０〜７７０ＭＨｚ帯のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域における受信利得が高くなるようにそれぞれチューニングした。

このようにして配設した図２０の２つのアンテナをそれぞれダイポールアンテナ比で示すと、図２２の周波数特性図の太線と細線で示すように、ＵＨＦ帯の平均でそれぞれ−９．６ｄＢ、−９．８ｄＢとなり、従来の実用に供されているガラスアンテナの平均である−２０．０ｄＢの受信利得を大幅に上回る良好な結果が得られ、さらにこの２つのアンテナをダイバーシティ受信することによりより優れた受信性能を得ることができる。

このような、閉ループ状の第２のエレメント４内に、複数の第１のエレメント３、３’を２つ設けたことによって、２つの閉ループ状のアンテナを別々の領域に設けた場合と比較して第２のエレメント４を設ける占有面積を半分とすることができる。
［実施例１３］
図２１に示す実施例１３は、上述の実施例１２の変形例であり、略四角形状の閉ループ状の線条のエレメント内に第１のエレメント３を２箇所に配設したものであり、２つの第１のエレメント３、３’の給電点である第１の給電点１０、１０’のそれぞれの近傍位置に、閉ループ線条４の第１の給電点１１、１１’を左右合わせて２箇所に設けた。

２つの第１のエレメントの一方は、８００ＭＨｚ帯の携帯電話用アンテナであり、他方の第１のエレメント３’は、２ＧＨｚ帯の携帯電話用アンテナとした２系統のアンテナである。

また、前記２つの給電点１１、１１’のそれぞれは、第２のエレメント４である閉ループ線条より引出線条を介して接続され、第２のエレメント４の閉ループ線条を共用としたものである。

第１のエレメント３、３’は、それぞれの長さを送受信電波の１／４波長に相当する長さとし、第２のエレメント４の閉ループ部の長さを８００ＭＨｚ帯に対して３／２波長、２ＧＨｚ帯に対して４波長に相当する長さとした。

２つのアンテナを、それぞれ８００ＭＨｚ帯におけるガラス板の波長短縮率を約０．６、２ＧＨｚ帯の周波数におけるガラス板の波長短縮率を約０．５とすると、２つの第１のエレメント３、３’の長さは送受信電波の１／４波長、すなわちそれぞれ５５ｍｍ、１８ｍｍとなり、第２のエレメント４の全周の総長さは８００ＭＨｚ帯に対しては３／２波長、２ＧＨｚ帯に対して４波長、すなわち３２０ｍｍとした。

第１のエレメント３、３’および第２のエレメント４を上記のように配置し、８００ＭＨｚと２ＧＨｚ帯の携帯電話帯域における受信利得が高くなるようにそれぞれチューニングした結果、良好な送受信性能が得られ、十分実用に供し得るものであることがわかった。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

また、第１のエレメント３、第２のエレメント４の線条の幅は２０ｍｍ以下、好ましくは０．１〜１０ｍｍの範囲で適宜選択することにより、広い範囲の周波数の電波に対して利得を向上させる作用をしており、広帯域性のアンテナとすることができる。

また、パーソナル無線、業務用無線、ＰＨＳなどの超短波帯以上周波数の電波の送受信についても好適に使用することができるものである。

また、本発明のアンテナは、アンテナパターンを後部窓ガラスの加熱線条の上部余白部、下部余白部、前部窓ガラス、側部窓ガラス、ルーフ窓ガラスの、窓ガラス面に直接印刷する、あるいは薄いシール、またはシートに印刷し、窓ガラス面の内面側に貼着する、または、車両のボディのボディの絶縁性の部材に貼着して使用する。

また、本発明のアンテナは単独でも使用可能であるが、これらのガラスアンテナや、シールまたはシートに印刷し車両のボディの絶縁性の部材に貼着したシールアンテナ、あるいはポールアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受信を行うと、さらに好ましい結果を得ることができる。

また、本発明のアンテナの実施例では、アンテナ２の給電端子と図示しないチューナー間を同軸ケーブルで接続するようにしたが、アンテナ２の給電端子とチューナー間に図示しないインピーダンスマッチング回路やアンプ等の回路を接続すれば、さらに好ましい結果を得ることができる。

本発明のガラスアンテナを自動車用側部窓ガラスに設けた正面図。本発明の実施例１のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例２のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例３のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例４のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例５のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例６のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例１の８００ＭＨｚ帯域におけるアンテナ利得の周波数特性図。本発明の実施例４のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるアンテナ利得の周波数特性図。本発明の実施例４のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるガラスアンテナの第２のエレメント４の総長さの変化による受信特性図。本発明の実施例４のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるガラスアンテナの第１のエレメントと第２のエレメント間の間隔変化による受信特性図。本発明の実施例７のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例８のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例９のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例１０のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例１１のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例１０のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるアンテナ利得の周波数特性図。本発明の実施例１０のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるガラスアンテナの第２のエレメント４の総長さの変化による受信利得の変化を示す受信特性図。本発明の実施例１０のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるガラスアンテナの第１のエレメントの第１線条部の長さの変化による受信特性図。本発明の実施例１２のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例１３のアンテナ部分を示す要部詳細正面図。本発明の実施例１２のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域におけるアンテナ利得の周波数特性図。

符号の説明

１窓ガラス
２本発明のアンテナ
３、３’ 第１のエレメント
３ａ、３ａ’ 第１線条部
３ｂ、３ｂ’ 第２線条部
４、４’ 第２のエレメント
４ａ引出線
４ｂ閉ループ線条部
１０、１０’ 第１の給電点
１１、１１’ 第２の給電点
１２同軸ケーブル
１２ａ内部導線
１２ｂ外部導線
２０金属フランジ
２１金属端子

Claims

自動車等移動体の窓ガラス面またはボディの絶縁部材表面に配設する線条アンテナであって、第１の給電点より延ばした送受信電波の１／４波長または３／４波長の長さの第１のエレメントと、前記第１の給電点の近傍に第２の給電点を設け、該第２の給電点より第１のエレメントを取り囲むように延ばした送受信電波の１波長以上の長さを有する閉ループ状の第２のエレメントとからなることを特徴とする車両用アンテナ。
前記第１のエレメントの第１の給電点より延ばした線条部分が前記第２のエレメントの閉ループ線条に送受信電波の１／８波長以下の長さで近接し容量結合する第１線条部と、その先端より第２のエレメントから離間する方向に延ばした第２線条部からなることを特徴とする請求項１記載の車両用アンテナ。
前記第２のエレメントの第２の給電点から延ばした線条部分に沿って送受信電波の１／４波長離れた部分は、前記第１のエレメントの第１の給電点とは反対側の端部と１／３２波長以上離間して配設したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用アンテナ。
前記閉ループ状の第２のエレメントの給電点を閉ループに沿った引出し線の先端に設け、該引出線の長さを送受信電波の１／４波長以下としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用アンテナ。
前記第１の給電点と第２の給電点を近接させる代わりに、第1の給電点と第２の給電点の少なくとも片方の給電点上に金属端子を載置し、一方側の給電点または金属端子のいずれかが、他方側の給電点または金属端子と近接するように配設したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用アンテナ。
前記第１のエレメントの第１の給電点から送受信電波の１／８波長以下の長さとした第1線条部は、前記第２のエレメントと間隔０．１〜１０ｍｍで近接したことを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の車両用アンテナ。
前記第２のエレメントの閉ループ状の線条部分の長さを送受信電波の１波長以上かつ４波長以下としたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用アンテナ。
前記第２のエレメントの閉ループ状の線条部分の長さは、送受信電波の波長をλとした時に（１＋ｎ／２）λ（ｎは０〜６の整数）としたことを特徴とする請求項７記載の車両用アンテナ。
自動車等移動体の窓ガラスまたはボディの絶縁部材からなる表面に前記アンテナパターンを直接印刷、あるいは該パターンを印刷したシールまたはシートを貼設したことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用アンテナ。
前記閉ループ状の第２のエレメントの内側に第１のエレメントを複数個所配設し、該複数の第1のエレメントの各第1の給電点が前記閉ループ状の第２のエレメントの第２の給電点の近傍位置となるように設けたことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用アンテナ。