JP2005240349A

JP2005240349A - 車両操作忘れ通知システムおよび車載通知装置

Info

Publication number: JP2005240349A
Application number: JP2004049549A
Authority: JP
Inventors: Asako Nagata; 麻子永田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-02-25
Filing date: 2004-02-25
Publication date: 2005-09-08
Also published as: CN1661641A; AU2005200897B2; US7187271B2; US20050184862A1; AU2005200897A1

Abstract

【課題】ユーザが操作忘れをして車両から離れてしまった場合に、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知する。
【解決手段】車両操作忘れ通知システム１において、車載通知装置２は、ユーザが車両から離れた後に、例えばドアが閉められているか否かなどの操作忘れが有るか否かを判定し、操作忘れが有る旨を検出すると、操作忘れ情報が格納された操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信し、センター装置３は、車載通知装置２から送信された操作忘れ通知信号が受信されると、その操作忘れ情報が格納された操作忘れ通知信号を予め登録されているユーザ装置４へ送信する。ユーザが操作忘れをして車両から離れてしまった場合であっても、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される車載通知装置と、サービスセンターに設置されるセンター装置と、ユーザにより取扱われるユーザ装置とを備えてなる車両操作忘れ通知システム、前記車両操作忘れ通知システム内で用いられる車載通知装置に関する。

従来より、例えば車両用キーがキーシリンダから抜かれたときにヘッドライトや車幅灯が消されているか否かを判定し、ヘッドライトや車幅灯が消されていない旨を検出すると、車室内のスピーカから警告音を鳴らしたりメータパネルに警告を表示したりすることにより、ヘッドライトや車幅灯の消し忘れをユーザに通知するものがある。また、車両用キーの抜き忘れをユーザに通知するものとして、ユーザが携帯電話機を携帯して降車する旨を前提とし、携帯電話機の車両への装着が解除されると、車両用キーがキーシリンダに装着されているか否かを判定し、車両用キーがキーシリンダに装着されている旨を検出すると、その旨の警告を行うものもある（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−１８７５２７号公報

ところで、車室内のスピーカから警告音を鳴らしたりメータパネルに警告を表示したりするものでは、ユーザが降車するときに例えば急いでいたり考え事をしていたりして注意が疎かになっていると（うっかりしていると）、ユーザがスピーカから鳴らされる警告音やメータパネルに表示される警告を見落としてしまう場合があり、ユーザが操作忘れに対して適切な処置をとらずに車両から離れてしまう場合がある。そうなると、例えばユーザがドアや窓を閉め忘れてしまった場合には、車室内の物や車両が盗難されたり雨が車室内に降込んだりする虞があり、また、ユーザがヘッドライトや車幅灯を消し忘れてしまった場合には、バッテリが上がってしまったり（バッテリ電力が枯渇してしまったり）する虞があるなど、ユーザにとって不都合な事態が発生するという問題がある。

すなわち、従来のものは、ユーザが降車するときに操作忘れをすると、その操作忘れに対する警告が車室内のスピーカやメータパネルなどの車両の付属品により行われる構成であるので、ユーザが警告を見落として車両から離れてしまうと、それ以後、ユーザが操作忘れに対して適切な処置をとることが困難となる。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザが操作忘れをして車両から離れてしまった場合に、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知することができ、ユーザにとって不都合な事態が発生することを未然に回避することができる車両操作忘れ通知システムおよび車載通知装置を提供することにある。

請求項１に記載した発明によれば、車載通知装置は、ユーザが車両から離れた後に操作忘れが有るか否かを判定し、操作忘れが有る旨を検出すると、その操作忘れに関する操作忘れ情報を自動的に通信網を通じてセンター装置へ通知し、センター装置は、車載通知装置から操作忘れ情報が通知されると、その通知された操作忘れ情報を自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知する。

これにより、ユーザが操作忘れをして車両から離れてしまった場合であっても、車載通知装置が操作忘れを検出して操作忘れ情報を通信網（例えば移動電話網など）を通じてセンター装置へ通知し、センター装置が操作忘れ情報を通信網（例えば移動電話網など）を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知することになるので、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知することができ、ユーザは、操作忘れを認識することにより、その操作忘れに対して例えば自分で現場へ戻ったり第三者（例えばユーザが契約している警備会社の警備員など）に連絡して現場へ出向いてもらったりするなどの適切な処置をとることができ、自分にとって不都合な事態が発生することを未然に回避することができる。

請求項２に記載した発明によれば、車載通知装置は、ユーザが車両から離れた後に操作忘れが有るか否かを判定し、操作忘れが有る旨を検出すると、その操作忘れに関する操作忘れ情報を自動的に通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ直接通知する。

これにより、ユーザが操作忘れをして車両から離れてしまった場合であっても、車載通知装置が操作忘れを検出して操作忘れ情報を通信網（例えば無線ＬＡＮ網、ＤＳＲＣ網あるいはキーレスエントリシステムの通信網など）を通じて予め登録されているユーザ装置へ直接通知することになるので、上記した請求項１に記載したものと同様にして、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知することができ、ユーザは、操作忘れを認識することにより、その操作忘れに対して適切な処置をとることができ、自分にとって不都合な事態が発生することを未然に回避することができる。また、この場合は、車載通知装置が操作忘れ情報をユーザ装置へ直接通知することにより、例えばセンター装置に障害が発生したりセンター装置の回線が輻輳していたりしたとしても、それらによる影響を受けることなく、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知することができる。

請求項３に記載した発明によれば、車載通知装置は、スマートエントリシステムに供されるスマートエントリ携帯機が通信圏内から通信圏外へ移動されてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、着座センサがオフされてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、ドアが施錠されてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、全てのドアが閉められてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、のうち少なくとも１つの条件が成立すると、操作忘れが有るか否かを判定する。

これにより、ユーザは、スマートエントリシステムに供されるスマートエントリ携帯機を携帯して通信圏内から通信圏外へ移動してから一定時間にわたって何ら操作を行わなかった場合、座席（運転席）から立上がってから一定時間にわたって何ら操作を行わなかった場合、ドアを施錠してから一定時間にわたって何ら操作を行わなかった場合、全てのドアを閉めてから一定時間にわたって何ら操作を行わなかった場合に、その時点で操作忘れが有るか否かを判定させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、車載通知装置は、操作忘れが有るか否かの判定として、ドアが閉められているか否か、ドアが施錠されているか否か、窓が閉められているか否か、車両用キーが抜かれているか否か、車室内灯が消されているか否か、ヘッドライトや車幅灯やハザードランプやフォグランプが消されているか否か、ボンネットやトランクやサンルーフが閉められているか否か、のうち少なくとも１つを判定する。

これにより、ユーザは、車両から離れてしまった後に、ドアの閉め忘れが有るか否か、ドアの施錠し忘れが有るか否か、窓の閉め忘れが有るか否か、車両用キーの抜き忘れが有るか否か、車室内灯の消し忘れが有るか否か、ヘッドライトや車幅灯やハザードランプやフォグランプの消し忘れが有るか否か、ボンネットやトランクやサンルーフの閉め忘れが有るか否かを適切に認識することができ、それらの操作忘れに対して適切な処置をとることができる。

請求項５に記載した発明によれば、車載通知装置は、操作忘れが有る旨を検出すると、その時点での時刻を検出し、操作忘れ情報と時刻とを自動的に通信網を通じてセンター装置へ通知するかまたは予め登録されているユーザ装置へ直接通知し、センター装置は、車載通知装置から操作忘れ情報と時刻とが通知されると、その通知された操作忘れ情報と時刻とを自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知する。

これにより、操作忘れ情報に加えて操作忘れが検出された時刻をもユーザに通知することになるので、ユーザは、操作忘れ情報と共に操作忘れが検出された時刻をも認識することができ、その操作忘れが検出された時刻を判断することにより、例えば直ぐに現場へ戻った方が良いのか、それとも、ある程度の時間が経過してからでも現場へ戻れば良いのかなどを判断することができる。

請求項６に記載した発明によれば、車載通知装置は、操作忘れが有る旨を検出すると、その時点での車両の現在位置を検出し、操作忘れ情報と車両の現在位置とを自動的に通信網を通じてセンター装置へ通知するかまたは予め登録されているユーザ装置へ直接通知し、センター装置は、車載通知装置から操作忘れ情報と車両の現在位置とが通知されると、その通知された操作忘れ情報と車両の現在位置とを自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知する。

これにより、操作忘れ情報に加えて操作忘れが検出された車両の現在位置をもユーザに通知することになるので、ユーザは、操作忘れ情報と共に操作忘れが検出された車両の現在位置をも認識することができ、その操作忘れが検出された車両の現在位置と自分の現在位置と第三者の現在位置とを判断することにより、例えば自分で現場へ戻った方が良いのか、それとも、第三者に連絡して現場へ出向いてもらった方が良いのかなどを判断することができる。

請求項７に記載した発明によれば、センター装置は、車載通知装置から車両の現在位置が通知されると、その通知された車両の現在位置の周辺の地図を取得し、その取得された地図に車両の現在位置を示す現在位置マークを書込み、その現在位置マークが書込まれた地図を自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知する。

これにより、車両の現在位置を示す現在位置マークが書込まれた地図をユーザに通知することになるので、ユーザは、車両の現在位置を容易に認識することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車両操作忘れ通知システムの全体構成を概略的に示している。車両操作忘れ通知システム１は、車両に搭載される車載通知装置２と、サービスセンターに設置されるセンター装置３と、ユーザにより取扱われるユーザ装置４とを備えて構成されている。

車載通知装置２は、操作忘れ監視ＥＣＵ５（本発明でいう制御手段）と、通信機６（本発明でいう通信手段）と、エンジンＥＣＵ７、照合ＥＣＵ８、着座ＥＣＵ９、ドア制御ＥＣＵ１０、窓制御ＥＣＵ１１、ステアリングＥＣＵ１２および車室内灯ＥＣＵ１３などの各ＥＣＵ７〜１３とを備えて構成されている。

操作忘れ監視ＥＣＵ５は、各ＥＣＵ７〜１３から入力される検出信号に基づいて操作忘れ判定条件が成立したか否かを監視すると共に、操作忘れ判定条件が成立した旨を検出すると、各ＥＣＵ７〜１３から入力される検出信号に基づいて操作忘れが有るか否かを判定する。通信機６は、移動電話通信を行うための移動電話機、無線ＬＡＮ通信を行う無線ＬＡＮ通信機、ＤＳＲＣ通信を行うＤＳＲＣ通信機などから構成され、操作忘れ監視ＥＣＵ５から送信指令が入力されると、操作忘れ通知信号を移動電話網を通じてセンター装置３へ送信したり、操作忘れ通知信号を無線ＬＡＮ網やＤＳＲＣ網を通じてユーザ装置４へ直接送信したりする。また、通信機６は、時刻を表す時刻情報を保持していると共に、ナビゲーション装置と連携して車両の現在位置を表す現在位置情報をも保持している。

エンジンＥＣＵ７は、エンジンの動作を制御する。照合ＥＣＵ８は、スマートエントリシステムに供されるスマートエントリ携帯機が通信圏内から通信圏外へ移動されたか否かを検出する。着座ＥＣＵ９は、着座センサがオフされているか否かを検出する。ドア制御ＥＣＵ１０は、ドアが閉められているか否かを検出すると共にドアが施錠されているか否かを検出する。窓制御ＥＣＵ１１は、窓が閉められているか否かを検出する。ステアリングＥＣＵ１２は、車両用キーがキーシリンダに装着されているか否かを検出する。そして、車室内灯ＥＣＵ１３は、車室内灯が消されているか否かを検出する。これら各ＥＣＵ７〜１３は、状態が変化する毎に（変化イベントが発生する毎に）検出信号を操作監視ＥＣＵ５へ出力する。

尚、上記した構成において、車載通知装置２は、その機能の一部がナビゲーション装置から構成されていても良い。また、車載通知装置２は、イグニッションスイッチがオフされた以後であっても、バッテリからの動作電力の供給が継続されることにより、その動作を継続するように構成されている。その場合、車載通知装置２は、バッテリの電力消費を抑えるために、低消費電力状態で動作することが望ましい。

ユーザ装置４は、携帯電話機１４、携帯情報端末１５、スマートエントリシステムに供されるスマートエントリ携帯機１６、キーレスエントリシステムに供されるキーレスエントリ携帯機１７およびパーソナルコンピュータ端末（ＰＣ端末）１８などにより構成されている。センター装置３は、車載通知装置２から送信された操作忘れ通知信号が受信されると、操作忘れ通知信号を移動電話網を通じて予め登録されているユーザ装置４へ送信する。そして、ユーザ装置４は、センター装置３から送信された操作忘れ通知信号が受信されると、その受信された操作忘れ通知信号に応じて表示動作や鳴動動作や振動動作などの報知動作を行うことにより、操作忘れが有る旨をユーザに通知する。

次に、上記した構成の作用について、図２ないし図４を参照して説明する。尚、ここでは、車載通知装置２が操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信し、センター装置３が操作忘れ通知信号を予め登録されているユーザ装置４へ送信する場合を説明する。ここで、図２は、操作忘れ監視ＥＣＵ５、通信機６、センター装置３およびユーザ装置４の間の処理をシーケンス図として示しており、図３は、操作忘れ監視ＥＣＵ５が行う処理をフローチャートとして示している。

最初に、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、操作忘れ判定条件が成立したか否かを判定する。具体的に説明すると、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、エンジンが停止されたか否かをエンジンＥＣＵ７から入力される検出信号に基づいて監視しており（ステップＳ１）、エンジンが停止された旨を検出すると（ステップＳ１にて「ＹＥＳ」）、スマートエントリシステムが搭載されているか否かを判定し（ステップＳ２）、スマートエントリシステムが搭載されている旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＹＥＳ」）、スマートエントリ携帯機１６が通信圏内から通信圏外へ移動されたか否かを照合ＥＣＵ８から入力される検出信号に基づいて判定する（ステップＳ３）。

また、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、スマートエントリシステムが搭載されていない旨を検出すると（ステップＳ２にて「ＮＯ」）、着座センサが搭載されているか否かを判定し（ステップＳ４）、着座センサが搭載されている旨を検出すると（ステップＳ４にて「ＹＥＳ」）、着座センサがオフされたか否かを着座ＥＣＵ９から入力される検出信号に基づいて判定する（ステップＳ５）。また、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、着座センサが搭載されていない旨を検出すると（ステップＳ４にて「ＮＯ」）、ドアが施錠されたか否かと共に全てのドアが閉められたか否かをドア制御ＥＣＵ１０から入力される検出信号に基づいて判定する（ステップＳ６，Ｓ７）。

さて、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、スマートエントリシステムが搭載されている場合に、スマートエントリ携帯機１６が通信圏内から通信圏外へ移動された旨を検出すると（ステップＳ３にて「ＹＥＳ」）、ユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかったか否かを判定し（ステップＳ８）、ユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかった旨を検出すると（ステップＳ８にて「ＹＥＳ」）、これ以後、操作忘れが有るか否かを判定する（ステップＳ１２〜Ｓ１７）。

また、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、着座センサが搭載されている場合に、着座センサがオフされた旨を検出すると（ステップＳ５にて「ＹＥＳ」）、この場合も、ユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかったか否かを判定し（ステップＳ９）、ユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかった旨を検出すると（ステップＳ９にて「ＹＥＳ」）、これ以後、操作忘れが有るか否かを判定する（ステップＳ１２〜Ｓ１７）。

さらに、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、ドアが施錠された旨を検出したり（ステップＳ６にて「ＹＥＳ」）、全てのドアが閉められた旨を検出したりすると（ステップＳ７にて「ＹＥＳ」）、この場合も、ユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかったか否かを判定し（ステップＳ１０，Ｓ１１）、ユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかった旨を検出すると（ステップＳ１０，Ｓ１１にて「ＹＥＳ」）、これ以後、操作忘れが有るか否かを判定する（ステップＳ１２〜Ｓ１７）。

尚、それぞれの一定時間は、例えばユーザがナビゲーション装置を操作したり、ユーザが車両外部の携帯電話機やパーソナルコンピュータ端末などを操作して通信網を通じて車載通知装置２にアクセスしたり、ユーザに依頼された車両メーカ（販売店やサービス店などをも含む）の作業員などが各ＥＣＵを操作したりすることにより、ユーザの所望の値に設定されるものであり、全て同一の時間であっても良いし、互いに異なる時間であっても良い。

また、操作忘れ判定条件としては、これらの条件が組合わされても良い。つまり、例えばスマートエントリ携帯機１６が通信圏内から通信圏外へ移動されてからユーザによる操作が一定時間にわたって行われなく、且つ、ドアが施錠されてからユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかった場合に、操作忘れが有るか否かを判定する処理へ移行するようにしても良い。また、例えば着座センサがオフされてからユーザによる操作が一定時間にわたって行われなく、且つ、ドアが施錠されてからユーザによる操作が一定時間にわたって行われなかった場合に、操作忘れが有るか否かを判定する処理へ移行するようにしても良い。

さて、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、このようにして操作忘れ判定条件が成立した旨を検出すると、操作忘れが有るか否かを判定する。具体的に説明すると、操作忘れ監視ＥＣＵ５は、ドアの閉め忘れが有るか否かをドア制御ＥＣＵ１０から入力される検出信号に基づいて判定し（ステップＳ１２）、ドアの施錠し忘れが有るかをドア制御ＥＣＵ１０から入力される検出信号に基づいて判定し（ステップＳ１３）、窓の閉め忘れが有るか否かを窓制御ＥＣＵ１１から入力される検出信号に基づいて判定し（ステップＳ１４）、車両用キーの抜き忘れが有るか否かをステアリングＥＣＵ１２から入力される検出信号に基づいて判定し（ステップＳ１５）、車室内灯の消し忘れが有るか否かを車室内灯ＥＣＵ１３から入力される検出信号に基づいて判定する（ステップＳ１６）。

そして、操作監視ＥＣＵ５は、これらのうちのいずれかの操作忘れが有る旨を検出すると（ステップＳ１７にて「ＹＥＳ」）、時刻情報要求を通信機６へ出力することにより、その時点での時刻を通信機６から取得し（ステップＳ１８）、現在位置情報要求を通信機６へ出力することにより、その時点での車両の現在位置を通信機６から取得する（ステップＳ１９）。そして、操作監視ＥＣＵ５は、送信指令を通信機６へ出力することにより、
その検出された操作忘れの内容を含む操作忘れ情報、時刻および車両の現在位置が情報要素として格納された操作忘れ通知信号を通信機６からセンター装置３へ送信させる（ステップＳ２０）。

これに伴って、センター装置３は、車載通知装置２から送信された操作忘れ通知信号が受信されると、その受信された操作忘れ情報、時刻および車両の現在位置が情報要素として格納された操作忘れ通知信号を予め登録されているユーザ装置４へ送信する。つまり、ユーザは、センター装置３から送信された操作忘れ通知信号を受信するユーザ装置４として本実施形態のように複数の機器を所有している場合であれば、予め送信先の機器をセンター装置３に登録しておくことにより、センター装置３から送信される操作忘れ通知信号を所望の機器に受信させることができ、その所望の機器が報知動作を行うことで操作忘れを認識することができる。

これにより、ユーザは、例えば携帯電話機１４や携帯情報端末１５を携帯して降車する場合であれば、送信先の機器として携帯電話機１４や携帯情報端末１５を登録しておくことにより、操作忘れ通知信号を携帯電話機１４や携帯情報端末１５に受信させることができ、それら携帯電話機１４や携帯情報端末１５が報知動作を行うことで操作忘れを認識することができる。また、ユーザは、例えば降車して直ぐに自宅やオフィスへ戻る場合であれば、送信先の機器として自宅やオフィスに設置されているパーソナルコンピュータ端末１８を登録しておくことにより、操作忘れ通知信号を自宅やオフィスのパーソナルコンピュータ端末１８に受信させることができ、そのパーソナルコンピュータ端末１８が報知動作を行うことで操作忘れを認識することができる。

尚、上記した構成において、車載通知装置２からセンター装置３へ送信される操作忘れ通知信号やセンター装置３からユーザ装置４へ送信される操作忘れ通知信号は、例えば電子メールの通信プロトコルに準拠した電子メール形式の信号であれば良い。

ところで、以上は、操作忘れ判定条件が成立したか否かの判定として、スマートエントリ携帯機１６が通信圏内から通信圏外へ移動されてから一定時間が経過したか否か、着座センサがオフされから一定時間が経過したか否か、ドアが施錠されてから一定時間が経過したか否か、全てのドアが閉められてから一定時間が経過したか否かを判定する場合を説明したものであるが、これに限らず、例えば車両用キーがキーシリンダから抜かれてから一定時間が経過したか否かなどを判定しても良い。

また、以上は、操作忘れが有るか否かの判定として、ドアの閉め忘れが有るか否か、ドアの施錠し忘れが有るか否か、窓の閉め忘れが有るか否か、車両用キーの抜き忘れが有るか否か、車室内灯の消し忘れが有るか否かを判定する場合を説明したものであるが、これらに限らず、例えばヘッドライトや車幅灯やハザードランプやフォグランプの消し忘れが有るか否か、ボンネットやトランクやサンルーフの閉め忘れが有るか否かなどを判定しても良い。

また、以上は、車載通知装置２が操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信し、センター装置３が操作忘れ通知信号を予め登録されているユーザ装置４へ送信する場合を説明したものであるが、車載通知装置２が操作忘れ通知信号を予め登録されているユーザ装置４へ直接送信しても良い。その場合、車載通知装置２からユーザ装置４へ直接送信される操作忘れ通知信号も、例えば電子メールの通信プロトコルに準拠した電子メール形式の信号であれば良い。

また、車載通知装置２が操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信するかユーザ装置４へ直接送信するかを選択しても良い。その場合、ユーザが予め送信先の装置を車載通知装置２に登録しておくことにより、車載通知装置２が操作忘れ通知信号をセンター装置２へ送信するかユーザ装置４へ直接送信するかを選択しても良い。また、車載通知装置２が最初に操作忘れ通知信号をユーザ装置４へ送信し、操作忘れ通知信号のユーザ装置４への送信が正常に完了しなかった場合に（送信を失敗した場合に）、操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信しても良いし、これとは反対に、車載通知装置２が最初に操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信し、操作忘れ通知信号のセンター装置３への送信が正常に完了しなかった場合に（送信を失敗した場合に）、操作忘れ通知信号をユーザ装置４へ送信しても良い。また、操作忘れ通知信号を送信する直前に電波状況を判定し、電波状況の良好な方を選択して操作忘れ通知信号を送信しても良い。

さらに、センター装置３において、車載通知装置２から車両の現在位置が通知されると、図４（ａ）に示すように、その通知された車両の現在位置を文字情報としてユーザ装置４へ通知しても良いし、一方、図４（ｂ）に示すように、その通知された車両の現在位置を地図情報としてユーザ装置４へ通知しても良い。この場合、センター装置３は、車載通知装置２から車両の現在位置が通知されると、その通知された車両の現在位置の周辺の地図を取得し、その取得された地図に車両の現在位置を示す現在位置マーク（図４中「Ｐ」にて示す）を書込み、その現在位置マークが書込まれた地図をユーザ装置４へ通知することになる。また、これと同時に、操作忘れ情報や時刻（図４中「Ｑ」にて示す）をユーザ装置４へ通知しても良い。

以上に説明したように本実施形態によれば、車両操作忘れ通知システム１において、車載通知装置２は、ユーザが車両から離れた後に、例えばドアが閉められているか否かなどの操作忘れが有るか否かを判定し、操作忘れが有る旨を検出すると、操作忘れ情報が格納された操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信し、センター装置３は、車載通知装置２から送信された操作忘れ通知信号が受信されると、その操作忘れ情報が格納された操作忘れ通知信号を予め登録されているユーザ装置４へ送信するように構成したので、ユーザが操作忘れをして車両から離れてしまった場合であっても、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知することができ、ユーザは、操作忘れを認識することにより、その操作忘れに対して例えば自分で現場へ戻ったり第三者（例えばユーザが契約している警備会社の警備員など）に連絡して現場へ出向いてもらったりするなどの適切な処置をとることができ、自分にとって不都合な事態が発生することを未然に回避することができる。

また、車両操作忘れ通知システム１において、車載通知装置２は、操作忘れが有る旨を検出すると、操作忘れ情報が格納された操作忘れ通知信号を予め登録されているユーザ装置４へ直接送信するようにも構成したので、この場合も、ユーザが操作忘れをして車両から離れてしまった場合であっても、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知することができ、ユーザは、操作忘れを認識することにより、その操作忘れに対して適切な処置をとることができ、自分にとって不都合な事態が発生することを未然に回避することができる。特に、この場合は、車載通知装置２が操作忘れ通知信号をユーザ装置４へ直接送信することにより、例えばセンター装置３に障害が発生したりセンター装置３の回線が輻輳していたりしたとしても、それらによる影響を受けることなく、操作忘れが有る旨をユーザに適切に通知することができる。

また、車載通知装置２は、操作忘れの検出された時刻を取得し、操作忘れ情報と共に時刻が格納された操作忘れ通信信号をセンター装置３へ送信したり予め登録されているユーザ装置４へ直接送信したりするように構成したので、ユーザは、操作忘れ情報と共に操作忘れが検出された時刻をも認識することができ、その操作忘れが検出された時刻を判断することにより、例えば直ぐに現場へ戻った方が良いのか、それとも、ある程度の時間が経過してからでも現場へ戻れば良いのかなどを判断することができる。

さらに、車載通知装置２は、操作忘れの検出された車両の現在位置を取得し、操作忘れ情報と共に車両の現在位置が格納された操作忘れ通知信号をセンター装置３へ送信したり予め登録されているユーザ装置４へ直接送信したりするように構成したので、ユーザは、操作忘れ情報と共に操作忘れが検出された車両の現在位置をも認識することができ、その操作忘れが検出された車両の現在位置と自分の現在位置と第三者の現在位置とを判断することにより、例えば自分で現場へ戻った方が良いのか、それとも、第三者に連絡して現場へ出向いてもらった方が良いのかなどを判断することができる。

本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形または拡張することができる。
センター装置にオペレータを配置し、センター装置が車載通知装置から送信された操作忘れ通知信号が受信されると、センター装置がオペレータの操作により（オペレータの操作を受けて）操作忘れ通知信号をユーザ装置へ送信する構成であっても良い。また、オペレータが電話を掛けることにより、操作忘れが有る旨をユーザに通知する構成であっても良い。

通信機が時刻情報や現在位置情報を保持する構成に限らず、操作忘れ監視ＥＣＵが時刻情報や現在位置情報を保持する構成であっても良い。また、車載通知装置が操作忘れ情報と共に時刻や車両の現在位置が情報要素として格納された操作忘れ通知信号を送信する構成に限らず、時刻や車両の現在位置が必要に応じて格納されることにより、車載通知装置が操作忘れ情報のみが情報要素として格納された操作忘れ通知信号を送信する構成であっても良い。

操作忘れ通知信号に格納される情報要素として、操作忘れに対する処置の手順などもが格納される構成であっても良い。
車載通知装置が操作忘れ通知信号をセンター装置へ送信すると同時にユーザ装置へ直接送信する構成であっても良い。
車載通知装置が操作忘れ通知信号をユーザ装置へ直接送信する場合に、キーレスエントリシステムの通信網を通じて送信する構成であっても良い。

ユーザ装置において、操作忘れをＬＥＤの点灯や点滅によりユーザに通知しても良い。また、操作忘れを表示動作によりユーザに通知する場合には、秘匿性を高めるために（操作忘れが他人に気付かれないように）、操作忘れ情報を例えばユーザを含む特定の人物のみが知り得るコードにコード化してコード情報を表示する構成であっても良い。

本発明の一実施形態の全体構成を概略的に示す図シーケンス図フローチャート作用を示す図

符号の説明

図面中、１は車両操作忘れ通知システム、２は車載通知装置、３はセンター装置、４はユーザ装置、５は操作忘れ監視ＥＣＵ（制御手段）、６は通信機（通信手段）である。

Claims

車両に搭載される車載通知装置と、サービスセンターに設置されるセンター装置と、ユーザにより取扱われるユーザ装置とを備えてなる車両操作忘れ通知システムであって、
車載通知装置は、ユーザが車両から離れた後に操作忘れが有るか否かを判定し、操作忘れが有る旨を検出すると、その操作忘れに関する操作忘れ情報を自動的に通信網を通じてセンター装置へ通知し、
センター装置は、車載通知装置から操作忘れ情報が通知されると、その通知された操作忘れ情報を自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知することを特徴とする車両操作忘れ通知システム。
車両に搭載される車載通知装置と、ユーザにより取扱われるユーザ装置とを備えてなる車両操作忘れ通知システムであって、
車載通知装置は、ユーザが車両から離れた後に操作忘れが有るか否かを判定し、操作忘れが有る旨を検出すると、その操作忘れに関する操作忘れ情報を自動的に通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ直接通知することを特徴とする車両操作忘れ通知システム。
請求項１または２に記載した車両操作忘れ通知システムにおいて、
車載通知装置は、スマートエントリシステムに供されるスマートエントリ携帯機が通信圏内から通信圏外へ移動されてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、着座センサがオフされてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、ドアが施錠されてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、全てのドアが閉められてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、のうち少なくとも１つの条件が成立すると、操作忘れが有るか否かを判定することを特徴とする車両操作忘れ通知システム。
請求項１ないし３のいずれかに記載した車両操作忘れ通知システムにおいて、
車載通知装置は、操作忘れが有るか否かの判定として、ドアが閉められているか否か、ドアが施錠されているか否か、窓が閉められているか否か、車両用キーが抜かれているか否か、車室内灯が消されているか否か、ヘッドライトや車幅灯やハザードランプやフォグランプが消されているか否か、ボンネットやトランクやサンルーフが閉められているか否か、のうち少なくとも１つを判定することを特徴とする車両操作忘れ通知システム。
請求項１ないし４のいずれかに記載した車両操作忘れ通知システムにおいて、
車載通知装置は、操作忘れが有る旨を検出すると、その時点での時刻を検出し、操作忘れ情報と時刻とを自動的に通信網を通じてセンター装置へ通知するかまたは予め登録されているユーザ装置へ直接通知し、
センター装置は、車載通知装置から操作忘れ情報と時刻とが通知されると、その通知された操作忘れ情報と時刻とを自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知することを特徴とする車両操作忘れ通知システム。
請求項１ないし５のいずれかに記載した車両操作忘れ通知システムにおいて、
車載通知装置は、操作忘れが有る旨を検出すると、その時点での車両の現在位置を検出し、操作忘れ情報と車両の現在位置とを自動的に通信網を通じてセンター装置へ通知するかまたは予め登録されているユーザ装置へ直接通知し、
センター装置は、車載通知装置から操作忘れ情報と車両の現在位置とが通知されると、その通知された操作忘れ情報と車両の現在位置とを自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知することを特徴とする車両操作忘れ通知システム。
請求項６に記載した車両操作忘れ通知システムにおいて、
センター装置は、車載通知装置から車両の現在位置が通知されると、その通知された車両の現在位置の周辺の地図を取得し、その取得された地図に車両の現在位置を示す現在位置マークを書込み、その現在位置マークが書込まれた地図を自動的にまたはオペレータの操作により通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知することを特徴とする車両操作忘れ通知システム。
車載通知装置から操作忘れ情報が通信網を通じて通知されると操作忘れ情報を通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ通知するセンター装置と、ユーザにより取扱われるユーザ装置と共に車両操作忘れ通知システム内で用いられる車載通知装置であって、
ユーザが車両から離れた後に操作忘れが有るか否かを判定する制御手段を備え、
前記制御手段は、操作忘れが有る旨を検出すると、その操作忘れに関する操作忘れ情報を通信手段から自動的に通信網を通じてセンター装置へ通知させることを特徴とする車載通知装置。
ユーザにより取扱われるユーザ装置と共に車両操作忘れ通知システム内で用いられる車載通知装置であって、
ユーザが車両から離れた後に操作忘れが有るか否かを判定する制御手段を備え、
前記制御手段は、操作忘れが有る旨を検出すると、その操作忘れに関する操作忘れ情報を通信手段から自動的に通信網を通じて予め登録されているユーザ装置へ直接通知させることを特徴とする車載通知装置。
請求項８または９に記載した車載通知装置において、
前記制御手段は、スマートエントリシステムに供されるスマートエントリ携帯機が通信圏内から通信圏外へ移動されてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、着座センサがオフされてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、ドアが施錠されてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、全てのドアが閉められてからユーザによる操作が一定時間にわたって検出されなかったこと、のうち少なくとも１つの条件が成立すると、操作忘れが有るか否かを判定することを特徴とする車載通知装置。
請求項８ないし１０のいずれかに記載した車載通知装置において、
前記制御手段は、操作忘れが有るか否かの判定として、ドアが閉められているか否か、ドアが施錠されているか否か、窓が閉められているか否か、車両用キーが抜かれているか否か、車室内灯が消されているか否か、ヘッドライトや車幅灯やハザードランプやフォグランプが消されているか否か、ボンネットやトランクやサンルーフが閉められているか否か、のうち少なくとも１つを判定することを特徴とする車載通知装置。