JP2005119630A

JP2005119630A - チューブ軌道内車輌輸送システムおよびその運転方法

Info

Publication number: JP2005119630A
Application number: JP2003389943A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Saishiyu; 哲也最首
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-10-17
Filing date: 2003-10-17
Publication date: 2005-05-12

Abstract

【課題】チューブ軌道内車輌推進システムが簡素であるにもかかわらず、チューブ軌道内での空気輸送が可能な効率的な運転方法を提供すると共に、そのような運転方法を実施できるチューブ軌道内車輌推進システムを提供する。
【解決手段】車輌に推進力を与える送風機は各駅区域に１か所のみ設置し、速度があまり要求されない停車駅までの運行では後方駅の送風機のみ使い、速度が要求される駅通過運行では上記後方駅の送風機と通過駅の送風機を使用し効率よく速度を上げる。
【選択図】図１

Description

本発明は、チューブ軌道内において、車輌を空気圧で推進するシステムとその運転方法に関する

従来、パイプ内において物品を空気輸送するために送風機やゲートバルブを関連付けて用いる技術はあった。

また、管内走行する車輌の走行抵抗を低減するためにブロアや真空ポンプを用いることも提案されている。
特開平２−６２３１８号公報

解決すべぎ課題は、重量物である車輌を管内空気輸送することのできるシステムである。多数の送風機を密に設置すれば輸送は可能であるが効率的ではない。出力や台数をなるべく少なくして効率的な空気力輸送システムやその運転方法が求められる。

本発明のチューブ軌道内車輌推進システムは、１つの駅区域に取り付ける送風機の位置は１か所とし、チューブ軌道内ゲート（シャッター）も駅区域の出口側と入口側に各１か所としてシステムの単純化を計るものである。また、本発明のチューブ軌道内車輌推進システムの運転方法は、比較的簡素な本システムで効率よく、特に駅を通過する車輌に対する隣接各駅の送風機を連携して使用するシステムの運転方法である。

本発明は、その概略を上記「課題を解決するための手段」欄に記し、詳細を下記「発明を実施するための最良の形態」の欄に記す解決手段により、送風機が１駅区域当たり１か所だけ、またチューブ軌道内の空気の流れを遮断する可動式シャッターが１駅区域当たり出口側と入口側の計２か所だけという単純な配置でありながら、比較的大きな車輌速度が通常要求される駅区域通過運転時には隣接する２以上の駅の各送風機が同時に車輌に作用して、たとえば快速列車の運行を容易に採用できる。

本発明のチューブ軌道内車輌推進システムは、駅区域３相互が輸送区域４で連結され、駅区域３の前後部のチューブ軌道外側に可逆式の送風機５と開閉式の排気口６がそれぞれ取り付けられ、それらの直近内側すなわち駅区域内側のチューブ軌道内に可動式の出口シャッター７と入口シャッター８が設けられる。可逆式の送風機は、チューブ軌道内への流入と流出の切り替えが可能で、切り替えはファンの回転方向を切換えてもよいし、ダクトを切換えてもよい。シャッターの可動式とは、チューブ軌道内の空気の流れを遮断する位置と車輌の走行に支障のない位置に変換可能の意であり、シャッター設置部分を車輌が走行するときは、その都度の説明がなくても、当然に車輌の走行に支障のない位置に移動するかすでにその位置にあるものとする。本発明は、また、上記推進システムの運転方法であり、駅区域３に車輌が停車する運行方法と停車しない運行方法を同一列車間でまたは異なる列車間で組み合わせて、当該チューブ軌道内を走行する列車のダイヤの編成に役立たせる。駅区域３に停車しないで通過する運行方法は特別な利点を有している。通過する駅に近づく車輌に対しては、その車輌がすでに通過または出発した後方駅３’の送風機５’の空気流入と通過すべき前方駅３の送風機５の空気排出により車輌への推進力が与えられる。前方駅３のさらに前方の駅も通過すべき駅ならその駅の送風機も逆運転して車輌に対する前方吸引力を強化することもできる。後方駅３’の出口シャッター７’は閉じて後方駅３’内への送風機５’による気流を阻止し、後続の車輌に対する後方駅側の用意に支障がないようにする。前方駅３が停車すべき駅なら前方駅３の入口シャッター８を閉じて排気口６を開く。車輌が前方駅３に接近したとき後方駅３’の送風機５’の運転を停止するか逆運転すると共に前方駅の排気口を閉じて車輌の減速を助ける。車輌の一部だけが駅区域にかかっている車輌の位置を含めて駅区域内の車輌は、気力走行をしないでそれ以外の手段（この意味で「自走手段」と云い、ここではケーブルも含む）で走行し、駅区域内は静かな空気内にある。

駅区域図前方駅停車の運行方法を示す本発明システムの側面図前方駅通過の運行方法を示す本発明システムの側面図

符号の説明

１チューブ軌道
２車輌
３駅区域（前方駅区域）
４輸送区域
５送風機
６排気口
７出口シャッター
８入口シャッター
３’ 後方駅区域
３” 通過駅区域の前方の停車駅区域

Claims

チューブ軌道（１）内において車輌（２）を気体圧力で推進させるチューブ軌道内車輌推進システムであって、チューブ軌道（１）は駅区域（３）および輸送区域（４）を有し、輸送区域（４）は駅区域（３）相互を連結しており、駅区域（３）の前後部のチューブ軌道外方には可逆式の送風機（５）および開閉式の排気口（６）をそれぞれ取り付けると共にそれら送風機（５）および排気口（６）の直近内側のチューブ軌道内には可動式の出口シャッター（７）および入口シャッター（８）をそれぞれ設けてなるチューブ軌道内車輌推進システム
請求項１記載のチューブ軌道内車輌推進システムの運転方法であって、車輌（２）が輸送区域（４）に在るときは、後方駅区域（３’）の出口シャッター（７’）を閉じて送風機（５’）で空気を圧入すると共に停車すべき前方駅区域（３）の入口シャッター（８）を閉じて排気口（６）を開くことにより、車輌（２）の後部を空気圧で押すと共に車輌前方の空気圧上昇を緩和して車輌（２）を推進し、車輌（２）が前方駅区域（３）に接近したとき後方駅区域（３’）の送風機（５’）の運転停止または逆運転で車輌後方の空気圧を低下させると共に前方駅区域（３）の排気口（６）を閉じて車輌前方の空気圧を上昇させることにより車輌（２）の減速に寄与させつつ最終的に車輌（２）の少なくとも前方の一部分が前方駅区域（３）の始端側一部分に到達するまで車輌（２）を惰力走行させ、この到達位置の如く車輌の一部だけが駅区域にかかっている場合も含めて停車駅区域においては、自走手段で移動、停止および発進させ、次の輸送区域（４’）の入口部分内へ上記自走手段で車輌（２）を移送することを特徴とする前方駅区域（３）停車の運行方法と、車輌（２）が輸送区域（４）および通過すべき前方駅区域（３）に在るときは、後方駅区域（３’）の出口シャッター（７’）を閉じて送風機（５’）で空気を圧入すると共に前方駅区域（３）の入口シャッター（８）および出口シャッター（７）を開いて排気口（６）を閉じ、さらに前方駅区域（３）の送風機（５）の逆運転で空気を強制排出すると共に次の停車駅区域（３”）の入口シャッター（８”）を閉じて排気口（６”）を閉じることにより、車輌（２）の後部を空気圧で押すと共に車輌前方の空気圧を低下させて車輌（２）を推進し、車輌（２）が前方駅区域（３）を通過してその先の輸送区域（４’）に在るときは、通過した前記前方駅区域（３）の出口シャッター（７）を閉じて送風機（５）で空気を圧入すると共に次の停車駅区域（３”）の入口シャッター（８”）を閉じて排気口（６”）を開くことにより、車輌（２）の後部を空気圧で押すと共に車輌前方の空気圧上昇を緩和して車輌（２）を推進し、車輌（２）が停車駅区域（３”）に接近したとき前方駅区域（３）の送風機（５）の運転停止または逆運転で車輌後方の空気圧を低下させると共に停車駅区域（３”）の排気口（６”）を閉じて車輌前方の空気圧を上昇させることにより車輌（２）の減速に寄与させつつ最終的に車輌（２）の少なくとも前方の一部分が停車駅区域（３”）の始端側一部分に到達するまで車輌（２）を惰力走行させ、停車駅区域（３”）においては自走手段で移動、停止および発進させ、次の輸送区域（４”）の入口部分内へ上記自走手段で車輌（２）を移送することを特徴とする前方駅区域（３）通過の運行方法を、同一列車間でまたは異なる列車間で組み合わせて行なう請求項１記載のチューブ軌道内車輌推進システムの運行方法